MANTENIMIENTO DE AERONAVES- FUSELAJE PARTE 6

La gran mayoría de los cables de control de las aeronaves están terminados con terminales estampados, que deben ser. . SE COMPRUEBA EL CUMPLIMIENTO DE LOS REQUISITOS DE FABRICACIÓN DESPUÉS DE LA OPERACIÓN DE ESTAMPADO. comprobado con un medidor "go-no-go" antes y después, para demostrar que se cumplen los requisitos del fabricante después de la operación de estampado.

8265 ¿Cómo se logra cambiar la dirección de un cable de control?. Poleas. Manivelas. Guías.

8243 Un reglaje inadecuado en el sistema de la aleta compensadora del elevador afecta el balance de una aeronave sobre su. eje lateral. eje longitudinal. eje vertical.

8236 Se utiliza los elevadores de una aeronave convencional para contar con rotación sobre. El eje longitudinal. El eje lateral. El eje vertical.

8250 Los chequeos de reglaje y alineamiento no deben ser llevados a cabo a la interperie; sin embargo, si no se puede evitar dicha situación, la aeronave debe ser colocada. en forma oblicua hacia el viento. hacia cualquier dirección, pues no no hay ninguna diferencia si el viento se encuentra estable (no en ráfagas). con la nariz hacia el viento.

8259 Al inspeccionar el tensor de un cable de control para verificar si está correctamente instalado, determinar que. no más de cuatro hilos estén expuestos hacia cada lado del tubo tensor. los hilos del extremo del terminal puedan ser vistos a través del agujero de seguridad del tubo. los extremos del alambre de seguridad estén envueltos un mínimo de cuatro vueltas alrededor del vástago del terminal.

8216 Se conoce al ángulo agudo formado por la línea de la cuerda de un ala y el viento relativo como el. ángulo diedro longitudinal. ángulo de incidencia. ángulo de ataque.

8251 Se puede determinar el ángulo diedro correcto. midiendo con un transportador de burbuja el valor angular de cada ala en la viga posterior. colocando un transportador de borde recto y de burbuja a través de las vigas mientras la aeronave se encuentra en posición de vuelo. empleando un panel de diedro y un nivel de burbuja a lo largo de la viga delantera de cada ala.

8239 Si se realiza un reglaje inadecuado en el ala derecha de un monoplano dando como resultado un ángulo de incidencia mayor al establecido en las especificaciones del fabricante, ello ocasionará que. la aeronave presente un desbalance tanto lateral como direccional. la aeronave presente un cabreo y banqueo sobre su eje lateral. el ala derecha presente simultáneamente mayor sustentación y menor resistencia.

8278 La estabilidad sobre el eje que corre parlelo a la línea de vuelo se conoce como. estabilidad longitudinal. estabilidad lateral. estabilidad direccional.

8268 Colocar una pieza de tela alrededor de un cable de control de acero inoxidable y moverlo hacia atrás y hacia adelante frotándolo a lo largo constituye por lo general un método satisfactorio de. aplicación de par-al-ketona. inspección para determinar existencia de alambres rotos. inspección para determinar existencia de desgaste o corrosión.

8225 El movimiento sobre el eje longitudinal (alabeo) en un helicóptero lo efectúa el movimiento del. control de paso colectivo. control de paso cíclico. control de paso de rotor de cola.

8226 El movimiento sobre el eje lateral (cabeceo) en un helicóptero lo efectúa el movimiento del. control de paso colectivo. control de paso cíclico. control de paso de rotor de cola.

8248 El movimiento de una aeronave a lo largo de su eje lateral (roll) también constituye movimiento. alrededor o sobre el eje longitudinal controlado por el elevador. alrededor o sobre el eje lateral controlado por los alerones. alrededor o sobre el eje longitudinal controlado por los alerones.

8279 El objetivo de aletas compensadoras de resorte o de tipo servo consiste en. asistir al piloto a mover las superficies de control. contribuir al balance estático de la superficie de control. lograr los ajustes de compensación en vuelo.

8274 ¿A qué sistema se asocia el control diferencial?. Compensación. Alerón. Elevador.

8222 El embrague colocado entre el motor y la transmisión del helicóptero sirve entre otras cosas para. desenganchar automáticamente el rotor del motor en caso de ocurrir una falla de motor. desconectar el rotor del motor con el objeto de aliviar la carga del arrancador. permitir la práctica de aterrizajes de autorrotación.

8286 Se puede utilizar el transportador de hélice universal para medir. recorrido de la hélice. relación de alargamiento de un ala. grados de recorrido de flap.

8284 Durante la inspección del sistema de control de vuelo de una aeronave equipada con control de alerón de tipo diferencial, el movimiento lado a lado del bastón de mando origina que. cada alerón disponga de más recorrido hacia arriba (desde la posición aerodinamizada) que hacia abajo. cada alerón disponga de más recorrido hacia abajo (desde la posición aerodinamizada) que hacia arriba. el alerón izquierdo se mueva más grados (desde todo arriba a todo abajo) que el alerón derecho.

8277 Se debe diseñar e instalar los sistemas de compensación de control de la aeronave de modo que el. piloto pueda determinar la posición relativa de la aleta compensadora del trim desde la cabina de mando. el control operacional y la aleta compensadora del trim siempre se muevan en la misma dirección. el sistema de compensación se desactive o quede inoperativo si falla el sistema de control de vuelo primario.

8221 Cuando las palas del rotor principal no entran en cono la misma cantidad durante la rotación, se dice que están fuera de. equilibrio. paso colectivo. recorrido.

8290 Control diferencial en un sistema de alerón significa que. el recorrido descendente es superior al recorrido ascendente. el recorrido ascendente es superior al recorrido descendente. un alerón en un ala recorre más hacia arriba que el alerón en el ala opuesta para compensar la incidencia en las alas.

8219 En un helicóptero, en operación de vuelo estacionario, equipado con un rotor de cola, se mantiene el control direccional. variando las RPM del rotor de cola. inclinando el disco del rotor principal en la dirección deseada. variando el paso de las palas del rotor de cola.

8273 ¿Dónde ocurre más frecuentemente la rotura de los alambres de un cable de control?. La rotura generalmente ocurre donde los cables pasan sobre las poleas y a través de las guías. Los lugares de rotura son imprevisibles y generalmente ocurre en forma casual en cualquier lugar a lo largo del cable. La rotura ocurre en donde los cables están prensado al barrrilete ó el terminal de bola.

8231 Una aeronave con una buena estabilidad longitudinal debe presentar una mínima tendencia a. el banqueo. el cabeceo. la guiñada (yaw).

8261 ¿Cuál es un dispositivo de seguridad aceptable para una tuerca castillo al instalarla en estructuras secundarias?. Arandela de estrella. Arandela de presión. Pasador.

8224 ¿Cuál es el propósito de una unidad de rueda libre en un sistema de accionamiento de helicóptero?. Desconecta el rotor siempre que el motor se detenga o reduzca su velocidad por debajo de las revoluciones equivalentes del rotor. Libera el freno del rotor para el arranque. Alivia el esfuerzo de doblado sobre las palas del rotor durante el arranque.

8215 Cuando se trata de carga externa del helicóptero, el lugar ideal de la liberación de carga es donde la línea de acción pasa. por la parte posterior del centro de gravedad en todo momento. por la parte delantera del centro de gravedad en todo momento. a través del centro de gravedad en todo momento.

8241 Al incrementarse la sustentación de un perfil aerodinámico, la resistencia al avance. será menor. también se incrementará. se incrementará mientras varía la sustentación pero vuelve a su valor original.

8270 Muy a menudo, al reparar una superficie de control, es necesario un rebalance estático de la misma. Por lo general, se determina la condición de balance del control de vuelo. verificando la distribución igualitaria del peso en toda la superficie de control. a través del comportamiento del borde de salida al suspender la superficie de sus puntos de bisagra. suspendiendo la superficie de control de su borde de ataque en la posición aerodinámica y verificando la distribución del peso.

8246 El ángulo de incidencia de una aeronave. afecta al diedro de las alas. es aquél formado entre el ala relativa y la cuerda del ala. no varía en vuelo.

8232 Al incrementarse el ángulo de ataque de un perfil aerodinámico, el centro de presión. se mueve hacia el borde de salida. permanece estacionario, pues los componentes de sustentación y resistencia se incrementan proporcionalmente con un mayor ángulo de ataque. se mueve hacia el borde de ataque.

8223 ¿Cuál afirmación es la correcta con respecto al efecto de torque en los helicópteros?. La dirección del torque es la misma que la rotación de la pala del rotor. Al reducirse el caballaje de fuerza, se incrementa el torque. La dirección del torque es inversa a la rotación de pala del rotor.

8242 ¿Qué factores físicos participan en la relación de aspecto de una aeronave?. Espesor y cuerda. Envergadura y cuerda. Diedro y ángulo de ataque.

8247 La vibración es la aplicación intermitente de fuerzas a una parte de la aeronave. Su origen se debe a. un reglaje incorrecto de los flaps. un flujo inestable causado por la turbulencia. un reglaje incorrecto de los alerones.

8283 ¿Qué efecto probable se presenta al volar una aeronave si el recorrido de sus controles es correcto pero los cables han sido regulados de modo que quedaron demasiado ajustados?. La aeronave tiende a caer sobre un ala. La aeronave tendrá los controles duros. El piloto no podrá volar en automático.

8288 Se emplea un regulador de tensión en el sistema de cables de control de vuelo de una aeronave grande totalmente metálica principalmente para. incrementar la tensión del cable en climas fríos. contar con un dispositivo que varíe la tensión en vuelo. retener una tensión establecida.

8281 ¿En qué dirección se mueve el borde de salida de la aleta compensadora al accionar el control de la cabina de mando hacia la posición nariz abajo durante un chequeo operacional en tierra del sistema de compensación del elevador?. Hacia abajo sin importar la posición del elevador. Hacia arriba sin importar la posición del elevador. Hacia abajo si el elevador se encuentra en la posición ARRIBA y hacia arriba si el elevador se encuentra en la posición ABAJO.

8254 ¿Cuál es la buttock line de una aeronave?. Una medida de la altura a la izquierda o derecha de la línea central horizontal y perpendicular a la misma. Una medida del ancho a la izquierda de la línea central vertical y perpendicular a la misma. Una medida del ancho a la izquierda o derecha de la línea central vertical y paralela a la misma.

8245 El objetivo de los slats del ala consiste en. reducir la velocidad de entrada en pérdida. reducir la resistencia. incrementar la velocidad en el despegue.

8244 Una aeronave con una tendencia a incrementar gradualmente el momento de cabeceo, que ha sido puesto en movimiento, presenta. pobre estabilidad longitudinal. buena estabilidad lateral. pobre estabilidad lateral.

8269 En un hangar que dispone de calefacción, se ha regulado a la tensión correcta el sistema de control operado por cables de una aeronave totalmente metálica, la cual carece de un dispositivo de compensación térmica. Si la operación de la aeronave se realiza en un clima muy frío, la tensión del cable. se reduce al enfriarse la estructura y cables de la aeronave. se incrementa al enfriarse la estructura y cables de la aeronave. no se ve afectada si se emplea cables de acero inoxidable.

8264 El objetivo del timón vertical es proporcionar. estabilidad direccional. estabilidad longitudinal. estabilidad lateral.

8263 Si es posible enroscar una tuerca con tope de fibra en un perno prisionero utilizando únicamente las manos, ésta debe ser. retorqueada con frecuencia. descartada. vuelta a utilizar sólo en otra ubicación.

8272 Los cables conductores nunca deben desviar el alineamiento de un cable en más de. 12°. 8°. 3°.

8260 Si se siguen todas las instrucciones del fabricante de la herramienta de estampación, la resistencia terminal de cable, la resistencia resultante del terminal prensado debería ser. la fuerza nominal completa del cable. 80 por ciento de la fuerza nominal completa del cable. 70 por ciento de la fuerza nominal completa del cable.

8218 Se verifica el recorrido de las palas del rotor principal para determinar. la posición relativa de las palas durante la rotación. la trayectoria de vuelo de las palas durante la rotación. el alcance de una condición de desequilibrio durante la rotación.

8240 Se mide la cuerda de un ala. de punta a punta. de la raíz a la punta del ala. del borde de ataque al borde de salida.

8234 El centro de sustentación de una aeronave suele estar ubicado hacia la parte posterior de su centro de gravedad. de modo que la aeronave presente una tendencia a cola pesada. de modo que la aeronave presente una tendencia a nariz pesada. para incrementar la estabilidad sobre el eje longitudinal.

8213 El vuelo vertical de un helicóptero es controlado. por cambios del paso colectivo. por cambios del paso cíclico. incrementando o reduciendo las RPM del rotor principal.

8220 Si un helicóptero de un solo rotor se encuentra en vuelo horizontal hacia adelante, el ángulo de ataque de la pala avanzada es. mayor que la pala retraída. igual a la pala retraída. menor que la pala retraída.

8280 Si el bastón de mando de una aeronave con controles de vuelo adecuadamente regulados se mueve hacia atrás y a la izquierda, el alerón derecho se mueve. hacia abajo junto con el elevador. hacia arriba y el elevador hacia abajo. hacia abajo y el elevador hacia arriba.

8276 Si se ajusta adecuadamente los cables de control y las superficies de control presentan tendencia a la vibración, la causa probable es. montajes de sujeción desgastados. efectos de lata de aceite sobre las superficies de control. tensión de cable excesiva.

8227 El diedro del ala, considerando el reglaje en la mayoría de las aeronaves de diseño convencional, contribuye en mucho a la estabilidad de la aeronave sobre su. eje longitudinal. eje vertical. eje lateral.

Aparte del manual de mantenimiento del fabricante qué otro documento podría utilizarse para determinar la desviación de la superficie de control de vuelo primaria para una aeronave importada que se ha vuelto a montar después del envío?. Hoja de datos del certificado de tipo de aeronave. manual de importación de la aeronave. el certificado de aeronavegabilidad expedido por el país importador.

8235 Una aeronave es controlada direccionalmente sobre su eje vertical por. el timón de dirección. el (los) elevador(es). los alerones.

Si la OAT es 80°F, seleccionar el rango de tensión aceptable del cable de 3/16. (figura 9). 130 libras como mínimo, 140 libras como máximo. 117 libras como mínimo, 143 libras como máximo. 120 libras como mínimo, 140 libras como máximo.

8255 ¿Dónde se encuentra la estación del fuselaje nº137?. 137centimetros atrás de la nariz o línea de referencia fija. 137 pulgadas atrás de la línea de referencia cero o fijo. atrás del motor.

8230 Si se efectúa un reglaje adecuado en el estabilizador vertical de una aeronave monomotor, propulsada por hélice, dicho estabilizador estará por lo general paralelo a. el eje longitudinal pero no al vertical. el eje vertical pero no al longitudinal. tanto al eje longitudinal como al vertical.

8229 Si un piloto reporta que una aeronave vuela con el ala izquierda pesada, se puede corregir dicha situación. Incrementando el ángulo de incidencia del ala izquierda o reduciendo el ángulo de incidencia del ala derecha, o de ambas. Incrementando el ángulo diedro del ala izquierda o reduciendo el ángulo diedro del ala derecha, o de ambas. Regulando el ángulo diedro del ala izquierda de modo que se incremente la presión diferencial entre las superficies superior e inferior del ala.

8238 Los flaps incrementan la sustentación efectiva de un perfil aerodinámico. alargando la curvatura del perfil aerodinámico. introduciendo resistencia hacia la parte posterior del centro de presión. alargando el ángulo de ataque del perfil aerodinámico.

8249 El objetivo primario de las cintas de stall es. lograr mayor sustentación a bajas velocidades. entrar en pérdida la parte interior del ala en primer lugar. lograr mayor sustentación a altos ángulos de ataque.

8266 ¿Cuál es el cable más pequeño capaz de ser empleado en sistemas de control primario de una aeronave?. 1/4 de pulgada. 5/16 de pulgada. 1/8 de pulgada.

8253 ¿Dónde es posible encontrar información precisa para llevar a cabo un chequeo de alineamiento simétrico de una aeronave en particular?. Hoja de Especificaciones o de Datos de Certificado Tipo. Boletines de Servicio del Fabricante. Manual de servicio o de mantenimiento de la aeronave.

8262 ¿De qué material se hace los pasadores si son empleados muy cerca a compases magnéticos?. Acero resistente a la corrosión. Aleación de alumino anodizado. Acero de bajo carbón en placa de cadmio.

8237 ¿Qué efecto tendrá el alabeo positivo del ala izquierda de un monoplano, para propósitos de correcciones de reglaje tras el vuelo de prueba, sobre la sustentación y resistencia de dicha ala?. Tanto la resistencia como la sustentación se reducirán debido al mayor ángulo de ataque. Tanto la resistencia como la sustentación se incrementarán debido al mayor ángulo de ataque. La resistencia se reducirá debido al efecto del incremento de la sustentación.

8285 Se debería poner en cero a un transportador universal utilizado para medir los grados de recorrido del alerón. con el alerón en la posición NEUTRA. con el alerón en la posición ABAJO. cuando la aeronave se encuentre en actitud de vuelo nivelado.

8233 El ángulo de incidencia es aquel ángulo agudo formado por. la diferencia angular entre el valor establecido del perfil aerodinámico principal y el auxiliar (estabilizador horizontal) con referencia al eje longitudinal de la aeronave. una línea paralela a la cuerda del ala y una línea paralela al eje longitudinal de la aeronave. una línea paralela al ala desde la raíz a la punta de la misma y una línea paralela al eje lateral de la aeronave.

8214 Una reducción en el ángulo de paso de las palas del rotor de cola de un helicóptero. hace que la cola pivotee en dirección contraria a la rotación de torque alrededor del eje de rotor principal. hace que la cola pivotee en la dirección de la rotación de torque alrededor del eje de rotor principal. es necesaria para contrarrestar el torque del rotor principal producido por las RPM de despegue.

8256 Se suele verificar la curvatura correcta de un ala construída de plancha metálica utilizando. una plomada, cuerda y regla. un nivel de burbuja y aditamentos especiales descritos por el fabricante. una regla, medida de cinta y regla de carpintero.

8212 El rotor auxiliar (de cola) de un helicóptero permite que el piloto compense y efectúe cuál de los siguientes... Actitud y velocidad aérea. Posición lateral y de guiñada. Torque y control de dirección.

8287 Identificar el cable empleado en sistemas de control primario y en otros lugares en donde es frecuente la operación sobre poleas. (figura 8). 2. 1. 3.

8271 El excesivo desgaste hacia ambos lados del canal de una polea del cable de control indica. desalineamiento de la polea. desalineamiento del cable. tensión de cable excesiva.

8258 ¿Qué método no destructivo se suele utilizar para verificar la realización de la correcta cantidad de estampado al instalar terminales de tipo estampado en cables de control de aeronaves?. Verificar si la superficie de la parte estampada del terminal presenta rajaduras que indiquen un estampado incompleto. Medir la última longitud del cilindro del terminal y compararla con la longitud inicial. Utilizar una medida posterior para verificar el diámetro de la parte estampada del terminal.

8252 Se puede medir el ángulo diedro de un ala colocando una regla recta y de burbuja en la. viga frontal. raíz del ala. cuerda del ala.

8292 ¿Qué se debe hacer antes de poner en gatos una aeronave?. Instalar paneles o placas críticas de esfuerzo. Determinar que estén vacíos los tanques de combustible. Cerciorarse de nivelar en forma lateral la aeronave.

8275 ¿Cuál afirmación es la verdadera con respecto a la inspección de 100 horas de un avión equipado con un sistema de control tipo tubo empujar jalar?. No se debe ajustar la longitud de los extremos de varilla roscados para efectos de reglaje pues dichos extremos han sido posicionados y fijados durante la fabricación. Los hilos de extremo terminales de los tensores deberían ser visibles a través del agujero de seguridad del cilindro. Se debe verificar los extremos de varilla roscados para determinar la cantidad de enganche de rosca mediante el agujero de inspección provisto.

8217 Un helicóptero en configuración de crucero, vuelo hacia adelante, cambia de dirección. variando el paso de las palas del rotor principal. variando las RPM del rotor. inclinando el disco del rotor principal en la dirección deseada.

8280 Si el bastón de mando de una aeronave con controles de vuelo adecuadamente regulados se mueve hacia atrás y a la izquierda, el alerón derecho se mueve. hacia abajo junto con el elevador. hacia arriba y el elevador hacia abajo. hacia abajo y el elevador hacia arriba.

8291 ¿Por qué suele ser necesario poner en gatos la aeronave bajo techo para efectos de pesado?. De modo que la aeronave pueda ser colocada en un posición a nivel. Para estabilizar las balanzas de pesado. De modo que las balanzas de pesado puedan ser calibradas a 0 libras.

8267 Tras una reparación o un recubrimiento de un timón de dirección, se debe efectuar un rebalance de la superficie. en relación a su eje de envergadura. en su posición normal de vuelo. de acuerdo a las especificaciones del fabricante.