8319 Una franja o marca aplicada a un borde de rueda y que se extiende sobre la pared lateral de una llanta es una marca de deslizamiento. marca de balance rueda a llanta. marca de referencia de alineamiento.
8346 Si un amortiguador de aeronave (tipo aire/aceite) se mete en el contacto inicial de aterrizaje, pero funciona correctamente durante el rodaje, la causa más probable es bajo fluído. baja carga de aire. un orificio de pin de medición restringido.
8315 La acción de frenado de un freno de disco Cleveland es efectuado por compresión del disco rotativo entre las dos pastillas opuesta de frenado. ¿ Cómo es igualada la presión a ambos lados para asegurar el disco rotativo? Permitiendo que el disco rotor flote para automáticamente equalizar a medida que la presión es aplicada al disco rotor. Permitiendo al caliper flotar para automáticamente equalizar a medida que la presión es aplicada al rotor. Permitiendo que las pastillas del freno se equalizen automáticamente a medida que la presión es aplicada al rotor.
8307 En el trabajo de servicio del freno, el término "sangrar los frenos" es el proceso de retirar aire sólo del sistema. retirar fluído del sistema con el objeto de remover el aire que entra al sistema. reemplazar pequeñas cantidades de fluído en el reservorio.
8363 Los tapones fusibles instalados en algunas ruedas de aeronave indican separación de la banda de rodamiento de la llanta. impiden el inflado excesivo. se funden a una temperatura elevada señalada.
8383 Una válvula de paso de orificio sirve para aliviar la presión de un componente sensible. restringir el flujo en una dirección y permitir el flujo libre en otra. aliviar la presión en una dirección e impedir el flujo en otra dirección.
8352 Si el pedal de freno de una aeronave equipada con cilindros maestros y frenos de un solo disco tiene recorrido excesivo, pero los frenos están duros y efectivos, la causa probable es fuga en el cilindro maestro. desgaste en las pastillas de freno. desgaste en el disco de freno lo cual ocasiona demasiado espacio libre entre las muescas ubicadas en el perímetro del disco y las tiras o chavetas de la rueda.
8360 Si un tapón fusible de funcionamiento correcto permite que una llanta se desinfle, ésta debería ser reemplazada. inspeccionada externamente para determinar existencia de daños. removida de la rueda e inspeccionada para determinar existencia de daños en la carcaza y banda de rodamiento.
8324 Una letra "H" en el vástago de una vávula de aire constituye la marca registrada del fabricante. indica el tipo hidráulico. indica un tipo de alta presión.
8321 Las ruedas de aeronave sobre infladas pueden ocasionar daños a los linings de freno. la tapa del aro. la pestaña del aro.
8312 Los pines de medición en los amortiguadores oleoneumáticos sirven para asegurar los amortiguadores en la posición DOWN. retardar el flujo del aceite cuando se comprimen los amortiguadores. medir la cantidad adecuada de aire en los amortiguadores.
8366 El desgaste excesivo en el área de reborde de una llanta de avión indica inflado excesivo. demasiada convergencia de llantas. inflado insuficiente.
8371 Un piloto reporta que los pedales de los frenos tienen excesivo recorrido. Una probable causa es: pastillas de los frenos con aceite ó materia extraña sobre los discos y pastillas. falta de fluído en el sistema de frenos discos rotores con desgaste.
8342 El propósito de una válvula de alivio en un sistema de frenos consiste en reducir la presión para la aplicación del freno. impedir el deslizamiento de la rueda. compensar la expansión térmica.
8375 Se utiliza levas de centrado de tren de nariz en varios sistemas de tren de aterrizaje retractables. El propósito principal del dispositivo de centrado es alinear la rueda de nariz antes del contacto de aterrizaje. activar la dirección de la rueda de nariz. centrar la rueda de nariz antes de entrar al pozo de ruedas.
8341 Las instrucciones correspondientes al tipo de fluído y cantidad de presión de aire que debe ser puesta en un amortiguador aparecen en la placa de datos de la aeronave. las limitaciones operacionales de la aeronave. el manual de servicio del fabricante de la aeronave.
8377 Un acumulador hidráulico cargado por completo produce presión de aire para los diversos componentes hidráulicos. una fuente de energía hidráulica adicional si hubiera demandas importantes sobre el sistema. flujo de fluído positivo hacia la admisión de la bomba.
8339 ¿Qué tipo de válvula se emplea en la línea actuadora del freno para aislar el sistema de freno de emergencia del sistema de la válvula de control de freno de potencia normal? Una válvula bypass. Una válvula de paso de orificio. Una válvula lanzadera.
8370 En la mayoría de aeronaves, se verifica el nivel de aceite de un amortiguador de aire y aceite quitando el tapón de llenado de aceite e insertando un medidor. midiendo la longitud de la extensión del amortiguador con cierta presión de aire en el amortiguador. liberando el aire y viendo que el aceite esté al nivel del tapón de llenado.
8353 Se puede obtener la presión correcta de inflado correspondiente a una llanta de aeronave en las especificaciones del fabricante de la llanta. el manual del operador. la información estampada en el aro.
8362 Las mejores medidas de seguridad contra la conformación de calor en las llantas de aeronave son inflado de llanta correcto, frenado mínimo y desplazarse en tierra hacia el viento. desplazamientos cortos en tierra, bajas velocidades de rodaje, frenado mínimo e inflado correcto de llantas. frenado mínimo, inflado correcto de llantas y desplazamientos largos en tierra.
8364 ¿Qué acción, si hubiera alguna, se debería tomar si existiese una diferencia superior a 5 libras de presión de aire en las llantas montadas como dobles? Reemplazar ambas llantas. Corregir la discrepancia y anotarla en la bitácora. Reemplazar la llanta con la presión más baja.
8365 ¿Cuánto tiempo debería esperar tras un vuelo antes de chequear la presión de la llanta? Como mínimo 2 horas (3 horas en clima caliente). Como mínimo 3 horas (4 horas en clima caliente). Como mínimo 4 horas (5 horas en clima caliente).
(8326) Los sistemas de freno de potencia se utilizan en aeronaves que tienen altas velocidades de aterrizaje. baja presión normal del sistema hidráulico más de un conjunto de freno por eje.
8380 Se marca un O-ring que se pretende utilizar en un sistema hidráulico que utiliza fluído MIL H 5606 (base mineral) con una franja o punto azul. uno o más puntos blancos. una franja blanca y amarilla.
8351 Una llanta de aeronave de alta velocidad con un cuerpo y talón de cuerda sónico puede ser recubierta un máximo de tres veces. sólo por el fabricante de la llanta. una cantidad infinita de veces.
8313 Tras efectuar mantenimiento en un sistema de tren de aterrizaje que puede haber afectado la operación del sistema, suele ser necesario: Realizar un vuelo de prueba. Volver a inspeccionar el área tras el primer vuelo. Realizar un chequeo operacional poniendo el avión en gatas.
8322 En los sistemas de frenos, se suele emplear válvulas debooster para garantizar rápida aplicación de frenos y liberación de los mismos. reducir la presión de los frenos y mantener presión estática. reducir la presión y liberar los frenos con rapidez.
8318 La válvula reductora de presión de frenado (brake debooster valve) está instalada en los sistemas en donde la elevada presión del sistema hidráulico (3000 psi) es usada para operar los frenos que son diseñados para operar con baja presión. Que son en conjunción con un sistema de anti resbalamiento. Que son usados en aviones que tienen alta velocidad de aterrizaje.
8306 ¿Cuál sería el efecto si se rompiera el resorte de retorno del pistón en un cilindro maestro de freno? Los frenos se pondrían esponjosos. El recorrido del freno sería excesivo. Los frenos tendrían arrastre.
8338 ¿Qué afirmación es la correcta con respecto a una aeronave equipada con conjuntos de freno de tipo disco múltiple operados hidráulicamente? No son necesarios chequeos de espacio libre máximo o mínimo de discos debido al empleo de conjuntos de cilindro de autocompensación. No poner frenos de parqueo si los frenos están calientes. Es imposible disponer de frenos de parqueo con este tipo de conjunto de frenos.
8325 El motivo principal del balanceo de los conjuntos de ruedas de aeronaves es impedir deformaciones y reducir la vibración. distribuir adecuadamente el peso de la aeronave. reducir el desgaste excesivo y la turbulencia.
8384 La tuerca de soporte giratorio (trunnion) de un tren de aterrizaje de aeronave requiere un torque de 320 libras pulgada. Para llegar a la tuerca, se debe utilizar un adaptador recto de 2 pulgadas en una llave de torque de 18 pulgadas.
¿Cuántas libras pie indicará la llave de torque al alcanzar el torque requerido de la tuercas (figura 10) 24. 28.8. 22.
8334 Una fuga interna en una unidad de cilindro maestro de frenos puede originar frenado débil. relevo lento de los frenos. que el pedal se deslice hacia abajo mientras se aplica presión al pedal.
(8373) Un motor eléctrico utilizado para subir y bajar un
tren de aterrizaje sería probablemente un motor de bobina en serie con campo de derivación. motor de campo dividido con bobina de derivación. motor de campo dividido bobinado en serie.
8337 La fuente de presión de los frenos de poder es el sistema hidráulico principal. el reservorio de frenos de potencia. un cilindro maestro.
8331 Por lo general, los frenos de aeronaves que requieren mucho volúmen de fluído para operar los frenos emplean sistemas independientes de cilindro maestro. no emplean acumuladores de sistema de frenos. emplean válvulas de poder de control de freno.
8308 Para evitar una extensión muy rápida de un amortiguador oleoneumático después de la compresión inicial generada por el impacto del aterrizaje, se emplea varios tipos de válvulas u orificios que restringen el flujo contrario del fluído. el pin de medición reduce gradualmente el tamaño del orificio cuando se extiende el amortiguador. se fuerza el aire a través de un orificio restringido en la dirección contraria.
(8340) Cuando se realiza el mantenimiento de un amortiguador de aire/aceite con MIL-5606 el puntal debe ser colapsar y añadir líquido en la abertura de llenado. completamente extendida y se añade líquido en la abertura de llenado parcialmente extendido y se añade líquido en la abertura de llenado.
8381 ¿Qué condición sería la que ocasionaría con mayor incidencia fluctuación excesiva del manómetro de presión cuando la bomba hidráulica está funcionando? Baja presión de aire del acumulador. Suministro inadecuado de fluído. Válvula de alivio del sistema pegada al cerrar.
8355 ¿Cómo se determina que se ha purgado todo el aire de un sistema de frenos de cilindro maestro? Operando una unidad hidráulica y observando el manómetro de presión del sistema para determinar una deflección uniforme y al máximo. Observando si el freno está firme o esponjoso. Observando la cantidad de fluído que retorna al cilindro maestro en la liberación del freno.
8317 Se puede adaptar muchos tipos de freno para que funcionen de manera mecánica o hidráulica. ¿Qué tipo no se puede adaptar al funcionamiento mecánico? Tipo de un solo punto de disco. Tipo de un solo servo. Tipo de tubo expansor.
8349 Principalmente, se emplea los cilindros debooster en los sistemas de freno para reducir la presión del freno y mantener la presión estática. aliviar el fluído excesivo y garantizar una liberación positiva. reducir la presión que va al freno e incrementar el volúmen del fluído.
8329 ¿Cuál es el propósito de conectar las tijeras de torsión al cilindro y pistón de un amortiguador oleoneumático de tren de aterrizaje? Limitar el recorrido de la compresión. Mantener el amortiguador en su sitio. Mantener el alineamiento correcto de las ruedas.
8327 En todas las aeronaves equipadas con trenes de aterrizaje retractables, se debe disponer de algún dispositivo para retraer y extender el tren de aterrizaje si falla el mecanismo operacional normal. extender el tren de aterrizaje si falla el mecanismo normal de operación. impedir que la potencia se reduzca por debajo de un valor prestablecido seguro al retraerse el tren de
aterrizaje.
8316 Si se determina que la acción de freno esponjoso no es ocasionada por aire en el sistema de freno, ¿qué es lo más probable que ocurra inmediatamente después? Desgaste en la pastilla de freno. Fuga interna en el cilindro maestro. Mangueras flexibles deterioradas.
8335 Un amortiguador oleoneumático de tren de aterrizaje incorpora una manga, espaciador o anillo amortiguador para limitar la extensión del brazo de torque. limitar el recorrido de extensión. reducir el efecto de rebote.
8367 El desgaste excesivo en el centro de la banda de rodamiento de una llanta de aeronave indica curvatura incorrecta. divergencia excesiva. inflado excesivo.
8348 Se mide la extensión de un amortiguador oleoneumático para determinar la cantidad de aceite en el amortiguador. condición física del amortiguador. posición operacional adecuada del amortiguador.
8345 ¿Cuál es el propósito de un orificio o válvula de compensación en un cilindro maestro de freno perteneciente a un sistema de frenos independiente? Permite que el fluido pase o se aparte del reservorio con los cambios de temperatura. Impide que el fluído vuelva al reservorio. Previene que el fluído retorne del cilindro maestro al reservorio.
8333 Al emplear un amortiguador tipo aire/aceite en el tren de aterrizaje, se minimiza el golpe inicial de aterrizaje a través de la compresión de la carga de aire. el fluído forzado por un orificio medido. la compresión del fluído.
8343 Se debe chequear la presión de la rueda de una aeronave empleando sólo un medidor tipo lapicero con incrementos de 1 libra. por lo menos una vez a la semana o más. tan pronto como sea posible luego de cada vuelo.
8369 En los amortiguadores, se utiliza los sellos chevron para absorber el efecto de rosca hembra. impedir que se escape el aceite. servir como superficie de rodaje.
8305 Si se expone las llantas de aeronave a cualesquier de los siguientes o se les almacena cerca a los mismos, ¿cuáles de stos son peligrosos para dichas llantas?
1. Baja humedad.
2. Combustible.
3. Aceite.
4. Ozono.
5. Helio.
6. Equipo eléctrico.
7. Fluído hidráulico.
8. Solventes 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8. 1, 2, 3, 5, 7, 8. 2, 3, 4, 6, 7, 8.
8347 ¿Cuál es la función de una leva incorporada en la pierna del tren de nariz? Proporciona amortiguación laminar interna. Alinear las ruedas del tren. Dota de direccionabilidad a la aeronave durante las operaciones de tierra.
8385 Un perno especial en una sujeción de tren de aterrizaje requiere un valor de torque de 440 libras pulgada. ¿Cuántas libras pie son necesarias? 36.8. 38. 36.6.
8328 Una acción automática de amortiguación por parte del amortiguador de dirección ocurre si, por cualquier motivo, el fluído de alta presión es removido de la salida del amortiguador de dirección. entrada del amortiguador de dirección. válvula de paso de recarga.
8310 Además de una fuga externa en la línea, ¿qué ocasionaría que los frenos de parqueo se desplacen continuamente hacia la posición OFF? Una fuga interna en el cilindro maestro. Insuficiente fluído hidráulico en el reservorio. Linings de frenos cristalizados.
8309 Un piloto reporta que el freno derecho de una aeronave se pega al presionar el pedal correspondiente en forma normal. La causa probable es que se encuentra doblada la varilla derecha del pistón del cilindro maestro. aire en el sistema de freno hidráulico se encuentra débil el resorte derecho de retorno del pistón del cilindro maestro.
8368 Al llenar un amortiguador vacío con fluído, se debe tener mucho cuidado de extender y comprimir el amortiguador completamente dos veces como mínimo para lubricar por completo la biela del pistón. extraer cualquier fluído en exceso. cerciorarse del asentado correcto del anillo de la empaquetadura y de la remoción de burbujas de aire.
8358 Los sellos de caucho utilizados en un amortiguador de tren de aterrizaje suelen ser diseñados para que sean compatibles con más de un tipo de fluído. se les impide el contacto directo con fluído por parte de anillos de respaldo de teflón o nylon. pueden ser utilizados sólo con un tipo específico de fluído.
(8378) Un sistema hidráulico denominado "power pack paquete de potencia' tendrá tienen una bomba accionada por el motor para una mayor presión todos los componentes de potencia hidráulica situados en una unidad. tienen un depósito presurizado .
8382 Un filtro que incorpora papel de celulosa de tratamiento especial es identificado como una trampa de sedimento. filtro Cuno. filtro micrónico.
(8332) ¿Cuál es un efecto que tendrá un compensador restringido de un cilindro maestro en un sistema de frenos? los frenos funcionarán normalmente el depósito se llenará por flujo inverso La restricción provocará una liberación lenta de los frenos.
(8359) Los depresores de bloqueo son principalmente válvulas reductoras de presión que Permiten el recorrido completo del pistón del despresurizador sin que el fluido de alta presión entre en la cámara de baja presión. no puede permitir un recorrido completo del pistón de despresurización sin que el fluido del lado de alta presión entre en la cámara de baja presión debe ser purgado por separado después de la purga de los frenos.
8361 Llanta con deflector (chines) son usadas en algunas llantas del tren de Nariz para ayudar en la extensión del tren de nariz a elevadas velocidades. ayudar a reducir la posibilidad de resbalar sobre el agua. ayudar a deflectar el agua fuera del fuselaje.
8354 ¿Qué se debe verificar si un amortiguador pierde fluído en un aterrizaje? Presión de aire. Instalación correcta de sellos de empaquetadura. Nivel de fluído.
8320 Al sangrar los frenos de una aeronave, se reconoce que se ha purgado aire del sistema por el recorrido parcial del pedal del freno. el recorrido total del pedal del freno. los pedales de freno firmes.
8372 Un sistema de posición y advertencia de tren de aterrizaje produce una advertencia en la cabina de mando si el acelerador está retardado y el tren no está abajo y asegurado. avanzado y el tren está abajo y asegurado. retardado y el tren está abajo y asegurado.
8379 Una manguera hidráulica identificada como MIL H 8794 tiene una franja amarilla a lo largo de la manguera. Esta franja se utiliza para cerciorarse de haber instalado la manguera sin torsión excesiva. identifica que la manguera es sólo para fluído hidráulico. identifica que la manguera está construída de caucho sintético y puede servir para diversas aplicaciones.
8314 ¿Por qué los fabricantes de llantas y ruedas recomiendan a menudo desinflar las llantas colocadas en ruedas de borde dividido antes de remover la rueda del eje? Para aliviar el esfuerzo sobre la tuerca de retención de la rueda y los hilos del eje. Como medida de precaución en caso de que los pernos que unen las mitades de rueda presenten deterioro o debilitamiento. Para eliminar la carga estática impuesta sobre los rodajes de la rueda por la llanta inflada.
8376 ¿Qué dispositivo en un sistema hidráulico con una bomba de producción constante permite la circulación del fluído cuando no hay demandas en el sistema? Válvula de alivio de presión. Válvula lanzadera. Regulador de presión.
8356 El freno izquierdo tiene excesivo arrastre en un avión en el cual no se ha efectuado ningún trabajo de servicio reciente. La causa más probable es partículas extrañas pegadas en el orificio de compensación del cilindro maestro. desgaste excesivo en las pastillas de freno. bajo suministro de fluído en el reservorio del sistema de freno.
8336 El propósito de una válvula de secuencia en un sistema de tren de aterrizaje retractable consiste en impedir que un tren de aterrizaje pesado caiga demasiado rápido en la extensión. proporcionar un dispositivo para desconectar la fuente normal de energía hidráulica y conectar la fuente de energía de emergencia. garantizar la operación del tren de aterrizaje y de las compuertas del tren en el orden apropiado.
8350 Si un amortiguador pierde fluído tras haber sido objeto de un servicio correcto, se debe desarmar el amortiguador y reemplazar la placa del orificio del pin de medición. se debe incrementar la presión de aire. se debe remover, desarmar e inspeccionar el amortiguador.
8374 Al instalar un sello tipo chevron en un cilindro hidráulico de aeronave, la cara abierta del sello debe mirar en dirección contraria a la presión de fluído. hacia arriba o hacia abajo si la unidad está instalada en una posición horizontal. en la dirección de la presión de fluído.
8311 ¿Por qué la mayoría de fabricantes de llantas de aeronave recomiendan inflar primero las cámaras de las llantas nuevas, desinflarlas totalmente y luego volverlas a inflar a la presión correcta? Para lograr que la cámara se ubique correctamente dentro de la llanta. Para eliminar todo el aire entre la cámara y el interior de la llanta. Para someter a una prueba a todo el conjunto a fin de determinar existencia de fugas.
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