Mantenimiento mecánico preventico del vehículo resu UD6 - 8.1

El componente del embrague que puede estar en posición libre o a presión es: El disco. La prensa. El eje primario. El cojinete de embrague.

No es una función de la caja de velocidades: Aumentar el número de revoluciones que le llegan del cigüeñal. Disminuir el número de revoluciones que le llegan del cigüeñal. Aumentar las revoluciones en las ruedas. Invertir el sentido de giro del motor.

Cuando un automóvil toma una curva, la rueda exterior de cada eje: Debe recorrer menor longitud que la rueda interior. Debe girar más lentamente que la rueda interior. Debe recorrer mayor longitud que la rueda interior. Debe tener la misma velocidad de rotación que la interior.

Si el embrague permite que el giro se transmita o bien lo interrumpe: Según esté o no en marcha. Según contacte o no con el motor térmico. Según contacte o no con la caja de cambios. Según reciba o no la electricidad de la batería.

El embrague es el elemento que encontramos: A la salida del motor térmico. En el interior del habitáculo. Formando parte del motor térmico. Formando parte de la caja de cambios.

Encontraremos bombín de embrague: En los embragues de accionamiento mecánico. En los embragues de accionamiento hidráulico. En todos los sistemas de embrague. En cualquier embrague mecánico.

El componente de una caja de cambios manual que recibe el movimiento del motor térmico es: Los sincronizadores. Las horquillas. El eje secundario. El eje primario.

Las dos ruedas de un eje pueden recibir distinto giro, para poder seguir trayectorias curvas, gracias a: El grupo reductor. El embrague. El diferencial. El palier.

El funcionamiento del freno de estacionamiento: En la mayoría de los vehículos actúa sobre las ruedas delanteras. Depende de si el freno de servicio es de tambor o de disco. Es el mismo en todos los automóviles. En la mayoría de los vehículos bloquea las ruedas mediante accionamiento mecánico.

El reparto del frenado suele ser: Un 40-50% para el eje delantero y un 50-50% para el trasero. Un 60-70% para el eje trasero y un 30-40% para el delantero. Un 60-70% para el eje delantero y un 30-40% para el trasero. Un 40-50% para el eje delantero y un 50-60% para el trasero.

El freno de servicio actúa sobre: Las cuatro ruedas. Las ruedas delanteras. Las ruedas motrices. Las ruedas traseras.

Se produce una transmisión directa del giro entre: Grupo reductor y palier. Caja de velocidades y diferencial. Palier y ruedas. Embrague y grupo reductor.

El engranaje que se activa al poner la marcha atrás: Es el único del cambio que dispone de sincronizador. Es el único del cambio que tiene los dientes rectos. Es el que forman los piñones más grandes de ambos ejes. Se forma con piñones que no están en los mismos ejes que los piñones de las demás velocidades.

Si cuando aceleras el vehículo en una cuesta empinada oyes que aumentan las revoluciones del motor, pero no la velocidad del vehículo pensarás que: Se debe cambiar el disco del embrague. Se debe verificar el nivel del líquido del embrague. Se debe verificar la estanqueidad del bombín del embrague. Se debe verificar la estanqueidad de la bomba del embrague.

En los automóviles que llevan el motor en disposición transversal: Encontramos tras la caja de cambios un componente que disminuye las revoluciones del giro. El componente que va situado tras la caja de cambios es el grupo cónico. El motor está situado perpendicularmente al parachoques. Es necesario un componente que aplique un giro de 90º para que se pueda transmitir el par de la caja hacia las ruedas.

En una caja de cambios manual, cuanto menor es el piñón del eje primario y mayor el del eje secundario con el que se engrana: Mayor es el par que puede recibir. Menor es el par transmitido. Mayor es la velocidad del automóvil. Menor es la velocidad de salida de la caja de cambios.

Cuando no pisamos el pedal del embrague: El disco gira a la misma velocidad que el volante de inercia. El cojinete no contacta con el volante de inercia y el giro no se transmite. El disco está en posición libre. El giro procedente del motor no se transmite a los componentes siguientes.

Cuando en una palanca de cambio automática introducimos en la selección automática la velocidad 3: El cambio no bajará de la tercera velocidad. El cambio quedará fijo en la tercera velocidad. El cambio pasará a ser manual. El cambio no pasará de la tercera velocidad.

Es falso con relación a los convertidores de par: La transmisión de par tiene lugar a través de un fluido. Lo utilizan los automóviles con caja de cambios automática. Cumplen la misma función que los embragues mecánicos. Se controlan mediante un pedal.

En un cilindro de freno se genera la presión para la ruedas del lado izquierdo del vehículo y en el otro para las del lado derecho. Se trata de un circuito: En H. Por ejes. En X. En M.

La distancia de frenado es: Los metros recorridos desde que pisamos el freno hasta que el vehículo se detiene. Los metros recorridos desde que se acciona el freno de estacionamiento hasta que el vehículo se detiene totalmente. El tiempo que transcurre entre que vemos que hemos de frenar hasta que conseguimos que el coche se detenga totalmente. El tiempo de reacción más el tiempo que tarda el coche en detenerse desde que pisamos el pedal.

En una palanca de cambios automática el punto muerto suele estar indicado con letra: P. R. D. N.

El servofreno está colocado: A la salida de la palanca del freno de estacionamiento. En cada una de las ruedas. En las ruedas motrices. Justo después del pedal de freno.

El componente de una caja de cambios manual que transmite el giro al grupo reductor /cónico es: El eje secundario. Las horquillas. Los sincronizadores. El eje primario.

El líquido de frenos debe tener una serie de cualidades, tales como: Tener una viscosidad que se reduzca ostensiblemente con la temperatura. Tener la temperatura de ebullición baja. Tener una temperatura de congelación alta. Soportar altas presiones sin perder sus cualidades.

¿Qué síntoma reportaría el conductor si el sincronizador de latón de una velocidad estuviera excesivamente desgastado?. Facilita cambiar de marcha en el sistema automático. Cuesta cambiar de marcha en el sistema manual. Facilita cambiar de marcha en el sistema manual. Cuesta cambiar de marcha en el sistema automático.

En la arquitectura de un embrague mecánico, ¿qué elemento se encarga específicamente de llevar el giro hasta la caja de velocidades a través del eje primario?. El disco de embrague lleva el giro hasta la caja. El muelle de embrague lleva el giro hasta la caja. El collarín de embrague lleva el giro hasta la caja. El plato de embrague lleva el giro hasta la caja.

Según la física de fluidos aplicada a la automoción, ¿qué comportamiento de viscosidad es exigible en un líquido de frenos de calidad?. Una densidad que sí varíe con los cambios de temperatura. Una densidad que no varíe con los cambios de temperatura. Una viscosidad que sí varíe con los cambios de temperatura. Una viscosidad que no varíe con los cambios de temperatura.

Durante la inspección de mantenimiento periódico, ¿qué verificación estructural visual se debe realizar obligatoriamente sobre la caja manual?. Controlar la estanqueidad visual del cambio automático. Controlar la opacidad visual del cambio automático. Controlar la opacidad visual del cambio manual. Controlar la estanqueidad visual del cambio manual.

En labores de diagnosis de transmisión: Un usuario indica que en pendientes pronunciadas nota cómo el cuentarrevoluciones sube bruscamente sin un incremento proporcional en la velocidad. Esto denota... Una anomalía por desgaste en los elementos del freno. Una mejora por desgaste en los elementos del freno. Una mejora por desgaste en los elementos del embrague. Una anomalía por desgaste en los elementos del embrague.

A nivel mecánico, ¿cuál es el fundamento retentivo de la palanca del freno de estacionamiento?. Posee una pieza dentada y un muelle o trinquete. Posee una pieza dentada y un bloqueador o trinquete. Posee una pieza lisa y un bloqueador o trinquete. Posee una pieza lisa y un muelle o trinquete.

A nivel dinámico, cuando se acciona el freno de servicio principal, ¿cómo se ejerce típicamente la potencia de frenado entre los ejes?. 30-40% en el eje derecho y 60-70% en el izquierdo. 60-70% en el eje derecho y 30-40% en el izquierdo. 30-40% en el eje delantero y 60-70% en el trasero. 60-70% en el eje delantero y 30-40% en el trasero.

En sistemas de gestión electrónica del motor, cuando el conductor acciona el pedal acelerador, ¿cómo se traslada la demanda de potencia a la inyección?. Un sensor transmite esa información a la UCE del freno. Un cable transmite esa información a la UCE del freno. Un cable transmite esa información a la UCE del motor. Un sensor transmite esa información a la UCE del motor.

¿Cómo se consigue físicamente la diferencia entre una velocidad y otra en el interior de la caja de cambios manual?. Por el tamaño de dientes de cada piñón engranado. Por el número de dientes de cada piñón engranado. Por el tamaño de estrías de cada piñón engranado. Por el número de estrías de cada piñón engranado.

En un sistema de embrague de accionamiento hidráulico, ¿cuál es el diagnóstico si, al pisar el pedal, se nota una ausencia total de presión de resistencia?. Exceso de líquido, entrada de aire o fallo en la bomba. Ausencia de líquido, entrada de aire o fallo en la bomba. Exceso de líquido, salida de aire o fallo en la bomba. Ausencia de líquido, salida de aire o fallo en la bomba.

En el contexto cinemático de los Vehículos Eléctricos (EV), ¿cuál es la razón técnica principal por la que no requieren un sistema de caja de cambios múltiple?. Entregan la mitad de la inercia en todo momento. Entregan la totalidad de la inercia en todo momento. Entregan la totalidad del par motor en todo momento. Entregan la mitad del par motor en todo momento.

Desde un enfoque termodinámico, ¿por qué es imperativo que el líquido de frenos posea una temperatura de ebullición excepcionalmente elevada?. Para soportar el calor sin pasar a estado sólido. Para soportar el frío sin pasar a estado gaseoso. Para soportar el frío sin pasar a estado sólido. Para soportar el calor sin pasar a estado gaseoso.

¿Qué implicación técnica tiene colocar la palanca de cambios automática en la posición 'P' (Parking)?. Activa algunos enclavamientos de seguridad en la dirección. Desactiva algunos enclavamientos de seguridad en la dirección. Activa algunos enclavamientos de seguridad en la transmisión. Desactiva algunos enclavamientos de seguridad en la transmisión.

¿Qué consecuencia directa tiene sobre el circuito hidráulico el hecho de que las pastillas de freno disminuyan notablemente su grosor por desgaste?. El nivel de líquido en el depósito desciende gradualmente. El nivel de presión en el depósito asciende gradualmente. El nivel de líquido en el depósito asciende gradualmente. El nivel de presión en el depósito desciende gradualmente.

En la arquitectura del servofreno (booster), el dispositivo aprovecha un diferencial. ¿Qué presiones actúan en las dos zonas divididas por su membrana interior?. Presión atmosférica en un lado y presión negativa en otro. Presión atmosférica en un lado y presión positiva en otro. Presión hidráulica en un lado y presión positiva en otro. Presión hidráulica en un lado y presión negativa en otro.

En el diseño de la cadena cinemática, ¿qué factor determina si el fabricante instalará un 'grupo reductor' cilíndrico o un 'grupo cónico'?. La cilindrada del motor del automóvil (transversal o longitudinal). La disposición del motor del automóvil (delantero o trasero). La cilindrada del motor del automóvil (delantero o trasero). La disposición del motor del automóvil (transversal o longitudinal).

¿Cuál es la función exacta del grupo reductor (o grupo cónico) situado antes del diferencial?. Disminuir las revoluciones del secundario para aumentar la fuerza de par. Disminuir las revoluciones del secundario para disminuir la fuerza de par. Aumentar las revoluciones del secundario para aumentar la fuerza de par. Aumentar las revoluciones del secundario para disminuir la fuerza de par.

¿Cuál es el comportamiento cinemático del diferencial cuando el vehículo circula en línea recta perfecta?. La resistencia de ambas ruedas es distinta y giran a la misma velocidad. La resistencia de ambas ruedas es idéntica y giran a la misma velocidad. La resistencia de ambas ruedas es distinta y giran a distinta velocidad. La resistencia de ambas ruedas es idéntica y giran a distinta velocidad.

Las cajas de velocidades automáticas descritas en el manual, además de ser complejas, tienen un funcionamiento principal de naturaleza... Tienen un funcionamiento principal de naturaleza neumática. Tienen un funcionamiento secundario de naturaleza neumática. Tienen un funcionamiento secundario de naturaleza hidráulica. Tienen un funcionamiento principal de naturaleza hidráulica.

A nivel constructivo, ¿qué dos características únicas posee el engranaje de la marcha atrás respecto al resto de marchas?. Tiene los dientes curvos y no dispone de sincronizador. Tiene los dientes rectos y no dispone de sincronizador. Tiene los dientes curvos y sí dispone de sincronizador. Tiene los dientes rectos y sí dispone de sincronizador.

Desde un punto de vista cinemático, ¿cuál es la secuencia correcta de los elementos por los que el giro del motor térmico se transmite a las ruedas?. Volante, Embrague, Caja, Grupo, Diferencial, Palier, Rueda motriz. Volante, Embrague, Caja, Grupo, Diferencial, Eje, Rueda motriz. Volante, Embrague, Caja, Grupo, Diferencial, Palier, Rueda directriz. Volante, Embrague, Caja, Grupo, Diferencial, Eje, Rueda directriz.

Si al chequear un sistema de embrague descubrimos que "el pedal no vuelve a su posición original quedándose abatido, el manual nos advierte que estamos ante... Una anomalía evidente en el freno de la transmisión. Una normalidad evidente en el embrague de la transmisión. Una anomalía evidente en el embrague de la transmisión. Una normalidad evidente en el freno de la transmisión.

Desde el punto de vista del mantenimiento de vehículos automáticos, ¿de qué dos elementos de control específicos pueden disponer su circuito para el lubricante?. Desactiva algunos enclavamientos de seguridad en la dirección. Filtro de aire y un tapón para medir el nivel. Desactiva algunos enclavamientos de seguridad en la transmisión. Activa algunos enclavamientos de seguridad en la dirección.

Técnicamente, ¿qué define la posición de "punto muerto" en una caja de cambios manual?. Los piñones del eje secundario permanecen quietos. Los piñones del eje secundario permanecen libres. Los piñones del eje primario permanecen quietos. Los piñones del eje primario permanecen libres.

Respecto a la disposición interna de la bomba de freno (cilindro maestro), se menciona topologías de conexión para sus circuitos. ¿Cuáles son?. Topologías de conexión en H, en Z o por ejes. Topologías de conexión en Y, en X o por ejes. Topologías de conexión en Y, en Z o por ejes. Topologías de conexión en H, en X o por ejes.