Mantenimiento mecánico preventico del vehículo resu UD6 - 8.3

101. El sistema de iluminación del cuadro de instrumentos presenta una gestión electrónica que permite que el brillo de los indicadores: a) Cancele su intensidad de forma automática en el preciso instante en el que el conductor procede a activar las luces de posición. b) Disminuya su intensidad de forma automática en el preciso instante en el que el conductor procede a activar las luces de posición. c) Aumente su intensidad de forma automática en el preciso instante en el que el conductor procede a activar las luces de posición. d) Mantenga su intensidad de forma automática en el preciso instante en el que el conductor procede a activar las luces de posición.

102. El puente de luces de una ambulancia es una estructura compleja que suele integrar en una sola unidad física tanto los sistemas ópticos como: a) La antena acústica, permitiendo una difusión del sonido de emergencia más efectiva al estar situada en el plano superior del vehículo. b) La sirena acústica, permitiendo una difusión del sonido de emergencia más efectiva al estar situada en el plano superior del vehículo. c) El mando acústico, permitiendo una difusión del sonido de emergencia más efectiva al estar situada en el plano superior del vehículo. d) La bocina acústica, permitiendo una difusión del sonido de emergencia más efectiva al estar situada en el plano superior del vehículo.

103. Las señales acústicas o bocinas del vehículo están diseñadas para una proyección óptima, por lo cual se instalan habitualmente: a) En la parte lateral del vano motor, protegidas generalmente detrás del paragolpes para facilitar la expansión de las ondas sonoras. b) En la parte trasera del vano motor, protegidas generalmente detrás del paragolpes para facilitar la expansión de las ondas sonoras. c) En la parte delantera del vano motor, protegidas generalmente detrás del paragolpes para facilitar la expansión de las ondas sonoras. d) En la parte superior del vano motor, protegidas generalmente detrás del paragolpes para facilitar la expansión de las ondas sonoras.

104. En el circuito de visibilidad, el movimiento mecánico de las escobillas sobre la luna delantera es generado por un: a) Motor eléctrico de corriente alterna que transforma la energía de la batería en un movimiento rotativo transmitido por un varillaje. b) Motor eléctrico de corriente trifásica que transforma la energía de la batería en un movimiento rotativo transmitido por un varillaje. c) Motor eléctrico de corriente continua que transforma la energía de la batería en un movimiento rotativo transmitido por un varillaje. d) Motor eléctrico de corriente inducida que transforma la energía de la batería en un movimiento rotativo transmitido por un varillaje.

105. Las ambulancias incorporan una batería auxiliar como medida crítica de diseño para asegurar que los equipos médicos de alto consumo: a) No agoten la energía de la batería de arranque, garantizando así que el vehículo siempre pueda iniciar la marcha tras una asistencia. b) No agoten la energía de la batería de reserva, garantizando así que el vehículo siempre pueda iniciar la marcha tras una asistencia. c) No agoten la energía de la batería de tracción, garantizando así que el vehículo siempre pueda iniciar la marcha tras una asistencia. d) No agoten la energía de la batería de alumbrado, garantizando así que el vehículo siempre pueda iniciar la marcha tras una asistencia.

106. Respecto a los problemas de comunicación en la radio, el manual técnico destaca que una falta de masa puede ser provocada por la: a) Oxidación de la chapa del techo en el punto de anclaje de la antena, lo que degrada la calidad de la señal transmitida y recibida. b) Humedad de la chapa del techo en el punto de anclaje de la antena, lo que degrada la calidad de la señal transmitida y recibida. c) Suciedad de la chapa del techo en el punto de anclaje de la antena, lo que degrada la calidad de la señal transmitida y recibida. d) Vibración de la chapa del techo en el punto de anclaje de la antena, lo que degrada la calidad de la señal transmitida y recibida.

107. Respecto a los espejos retrovisores exteriores con ajuste eléctrico, el manual especifica que cada unidad sobre de espejo integra internamente: a) Cuatro motores eléctricos que permiten realizar los movimientos de orientación en los ejes horizontal y vertical de manera independiente. b) Tres motores eléctricos que permiten realizar los movimientos de orientación en los ejes horizontal y vertical de manera independiente. c) Dos motores eléctricos que permiten realizar los movimientos de orientación en los ejes horizontal y vertical de manera independiente. d) Un motor eléctrico que permite realizar los movimientos de orientación en los ejes horizontal y vertical de manera independiente.

108. Sobre la arquitectura de alimentación y seguridad de los circuitos auxiliares, se especifica que todos ellos reciben energía de la batería y: a) Cuentan con una configuración de seguridad donde cada uno de los ramales principales va protegido por condensadores específicos. b) Cuentan con una configuración de seguridad donde cada uno de los ramales principales va protegido por fusibles específicos. c) Cuentan con una configuración de seguridad donde cada uno de los ramales principales va protegido por relés específicos. d) Cuentan con una configuración de seguridad donde cada uno de los ramales principales va protegido por transistores específicos.

109. La activación de la señalización luminosa de marcha atrás depende directamente de un componente situado en: a) El sistema de dirección, que detecta la selección de dicha relación y cierra el circuito para alimentar los pilotos blancos traseros. b) La caja de cambios, que detecta la selección de dicha relación y cierra el circuito para alimentar los pilotos blancos traseros. c) El motor de arranque, que detecta la selección de dicha relación y cierra el circuito para alimentar los pilotos blancos traseros. d) El diferencial trasero, que detecta la selección de dicha relación y cierra el circuito para alimentar los pilotos blancos traseros.

110. El sistema lavaparabrisas utiliza una bomba eléctrica dedicada cuya función técnica es impulsar el líquido sobre de limpieza desde: a) El depósito específico hasta los surtidores situados frente a la luna delantera para eliminar la suciedad acumulada. b) El colector específico hasta los surtidores situados frente a la luna delantera para eliminar la suciedad acumulada. c) El condensador específico hasta los surtidores situados frente a la luna delantera para eliminar la suciedad acumulada. d) El radiador específico hasta los surtidores situados frente a la luna delantera para eliminar la suciedad acumulada.

111. Al iniciar el diagnóstico de una avería eléctrica, el paso número 1 obligatorio según el procedimiento del manual consiste en: a) Comprobar mediante el uso de un polímetro si el componente afectado está recibiendo la tensión nominal adecuada para su funcionamiento. b) Comprobar mediante el uso de un polímetro si el componente afectado está recibiendo la resistencia nominal adecuada para su funcionamiento. c) Comprobar mediante el uso de un polímetro si el componente afectado está recibiendo la impedancia nominal adecuada para su funcionamiento. d) Comprobar mediante el uso de un polímetro si el componente afectado está recibiendo la intensidad nominal adecuada para su funcionamiento.

112. Para el funcionamiento de equipos médicos que requieren alimentación de red estándar, las ambulancias instalan un inversor que transforma: A) Los 12V de corriente alterna de las baterías en 220V de corriente continua mediante un proceso de transformación electrónica interna. B) Los 12V de corriente alterna de las baterías en 220V de corriente alterna mediante un proceso de transformación electrónica interna. C) Los 12V de corriente continua de las baterías en 220V de corriente alterna mediante un proceso de transformación electrónica interna. D) Los 12V de corriente continua de las baterías en 220V de corriente continua mediante un proceso de transformación electrónica interna.

113. Como medida de seguridad en el confort, el conductor dispone de un interruptor centralizado que permite: A) Bloquear el funcionamiento de los elevalunas de las puertas traseras para evitar manipulaciones accidentales por parte de los ocupantes. B) Duplicar el funcionamiento de los elevalunas de las puertas traseras para evitar manipulaciones accidentales por parte de los ocupantes. C) Cancelar el funcionamiento de los elevalunas de las puertas traseras para evitar manipulaciones accidentales por parte de los ocupantes. D) Retrasar el funcionamiento de los elevalunas de las puertas traseras para evitar manipulaciones accidentales por parte de los ocupantes.

114. Si el diagnóstico inicial confirma que hay suministro eléctrico pero el componente no actúa, el paso número 2 requiere: A) Comprobar el estado físico del filamento que protege dicho circuito y proceder a su sustitución inmediata si se encuentra interrumpido. B) Comprobar el estado físico del inducido que protege dicho circuito y proceder a su sustitución inmediata si se encuentra interrumpido. C) Comprobar el estado físico del bobinado que protege dicho circuito y proceder a su sustitución inmediata si se encuentra interrumpido. D) Comprobar el estado físico del fusible que protege dicho circuito y proceder a su sustitución inmediata si se encuentra interrumpido.

115. El accionamiento de las luces de frenado responde a un principio electromecánico donde el circuito se cierra mediante un: A) Transformador que se activa de forma inmediata cuando el conductor ejerce presión física sobre el pedal de freno del vehículo. B) Pulsador que se activa de forma inmediata cuando el conductor ejerce presión física sobre el pedal de freno del vehículo. C) Regulador que se activa de forma inmediata cuando el conductor ejerce presión física sobre el pedal de freno del vehículo. D) Conmutador que se activa de forma inmediata cuando el conductor ejerce presión física sobre el pedal de freno del vehículo.

116. En la cabina de una ambulancia, la sustitución de las fuentes lumínicas interiores incluye tanto la luz ambiental como la: A) Luz de posición, asegurando que el equipo sanitario disponga siempre de la visibilidad necesaria para la intervención de emergencia. B) Luz de maniobra, asegurando que el equipo sanitario disponga siempre de la visibilidad necesaria para la intervención de emergencia. C) Luz de cortesía, asegurando que el equipo sanitario disponga siempre de la visibilidad necesaria para la intervención de emergencia. D) Luz de trabajo, asegurando que el equipo sanitario disponga siempre de la visibilidad necesaria para la intervención de emergencia.

117. Si realizamos un análisis de intensidad eléctrica en las luces de carretera (55W) bajo una tensión de 12V, el cálculo técnico resultante indica que: A) Por el conductor circula una intensidad de corriente de aproximadamente 4,58 voltios durante su funcionamiento continuo. B) Por el conductor circula una intensidad de corriente de aproximadamente 4,58 amperios durante su funcionamiento continuo. C) Por el conductor circula una intensidad de corriente de aproximadamente 4,58 ohmios durante su funcionamiento continuo. D) Por el conductor circula una intensidad de corriente de aproximadamente 4,58 vatios durante su funcionamiento continuo.

118. En cuanto al protocolo de funcionamiento de las luces diurnas (DRL), el manual indica que estas deben apagarse automáticamente cuando: A) El conductor activa el sistema de luces de maniobra para señalizar su presencia o mejorar la visibilidad a larga distancia. B) El conductor activa el sistema de luces de estacionamiento para señalizar su presencia o mejorar la visibilidad a larga distancia. C) El conductor activa el sistema de luces de posición para señalizar su presencia o mejorar la visibilidad a larga distancia. D) El conductor activa el sistema de luces de carretera para señalizar su presencia o mejorar la visibilidad a larga distancia.

119. La UCE detecta el bloqueo de una rueda gracias a: A) Los sensores que detectan un cambio anómalo en la trayectoria del vehículo. B) Los sensores del pedal de freno, que captan un cambio en su presión. C) El sensor de velocidad de la rueda, que capta una reducción brusca. D) El sensor de revoluciones de la rueda, que capta una bajada brusca del rpm.

120. Los sistemas de autolimpieza de los filtros de partículas se basan en la regeneración del filtro mediante: A) Una disminución de la temperatura para licuar los gases. B) Una disminución de la temperatura para compactar el hollín. C) Un aumento de la temperatura para provocar la combustión del hollín. D) Un aumento de la temperatura para provocar la gasificación de los residuos.

121. Es falso con relación a los gases: A) Cuando comprimimos un gas, este se calienta mientras se mantiene la compresión. B) Cuando aumentamos la presión de un gas su temperatura se reduce hasta alcanzar un mínimo. C) Cuando disminuimos la temperatura de un gas se licúa. D) Cuando disminuimos la presión de un gas licuado, este se enfría mientras se mantiene la descompresión.

122. El condensador del circuito de aire acondicionado: A) Recibe liquido a alta presión y suelta liquido a alta presión. B) Recibe vapor a alta presión y suelta liquido a alta presión. C) Recibe liquido a baja presión y suelta vapor a alta presión. D) Recibe vapor a baja presión y suelta vapor a baja presión.

123. El piloto del SRS en el cuadro de instrumentos: A) Se mantiene encendido mientras el motor está en funcionamiento. B) Se mantiene encendido tras conectar el motor si lo hemos desactivado manualmente. C) Se apaga unos segundos después de girar la llave de contacto. D) Se ilumina únicamente cuando el sistema detecta un impacto inminente.

124. Si la UCE que Controla el ASR detecta a través del interruptor de pedal de freno que la persona que conduce activa el freno: A) Deja de operar sobre los frenos, pero sigue operando la gestión de motor. B) No hace caso y sigue con el procedimiento para estabilizar el vehículo. C) Deja de operar sobre los frenos y sobre el motor. D) Inactiva el pedal de freno mientras el sistema controla la situación y luego lo reactiva.

125. Cuando una rueda se bloquea, lo primero que hace el sistema de ABS es ordenar que: A) La electroválvula de salida se cierre. B) La electroválvula de salida se abra. C) La electroválvula de entrada se cierre. D) La electroválvula de entrada abra.

126. El ABS actúa sobre el sistema de frenos del vehículo: A) Haciendo que todas las ruedas frenen a la vez para conseguir detener el vehículo antes. B) Impidiendo el bloqueo de las ruedas en la frenada. C) Bloqueando las ruedas motrices. D) Impidiendo el deslizamiento lateral del vehículo.

127. El filtro del circuito de aire acondicionado: A) Filtra el aire que va a entrar en el habitáculo. B) Retira gotas de condensación. C) Filtra el gas que pasa por él. D) Retiene las partículas contenidas en el líquido que pasa por él.

128. El compresor del circuito de aire acondicionado: A) Recibe vapor a baja presión y suelta vapor a alta presión. B) Recibe vapor a alta presión y suelta liquido a alta presión. C) Recibe liquido a baja presión y suelta liquido a alta presión. D) Recibe liquido a baja presión y suelta vapor a alta presión.

129. Para verificar el funcionamiento de la refrigeración mediante el tacto, con el aire conectado has de notar: A) Que el filtro está caliente. B) Que la tubería que va desde el evaporador al compresor está fría. C) Que el ventilador está caliente. D) Que la tubería que va desde el filtro a la válvula de expansión está fría.

130. El fluido que se utiliza actualmente en los circuitos de aire acondicionado: A) Daña la capa de ozono si se libera. B) Es químicamente inestable. C) Es muy tóxico. D) Es físicamente estable.

131. Si tras un accidente queremos desconectar los airbags para evitar que se activen durante el rescate debemos: A) Quitar la batería del vehículo. B) Quitar la llave del contacto. C) Desactivarlos con el interruptor correspondiente del cuadro de mandos. D) Desconectar el cable negativo de la batería y esperar un par de minutos.

132. En un subviraje (se va de morro) el vehículo pierde adherencia: A) En el eje trasero. B) En uno de los laterales. C) En el eje delantero. D) En todas sus ruedas.

133. El sistema EGR es un sistema: A) Que tiene por objetivo reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno. B) Que se utiliza en todos los motores térmicos. C) Que utiliza urea diluida para convertir los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y vapor de agua. D) Que tiene como misión es retener las partículas de hollín que generan los motores diésel.

134. Si durante la marcha se ilumina un indicador con las siglas ESP: A) Indica que se ha desactivado el ESP por alguna anomalía o porque la persona que conduce lo ha desactivado. B) Indica que hay una avería grave y que debemos detener inmediatamente el vehículo. C) Es normal, el indicador está encendido mientras el ESP esté activado. D) Indica que se ha activado el ESP.

135. El sistema de control de estabilidad lo conocemos con las siglas: A) ASR. B) SRS. C) ABS. D) ESP.

136. Las bolsas de los airbags se deshinchan: A) Muy rápidamente, en décimas de segundo. B) Muy lentamente, a medida que van perdiendo el aire, aunque no llegan a deshincharse del todo. C) Rápidamente, en un tiempo que varía entre 1 y 5 minutos. D) En unos 15 minutos.

137. Por el interior del radiador de la calefacción circula: A) El aceite del motor. B) Un gas refrigerante. C) Agua destilada, para evitar que se obstruya debido a sedimentos minerales. D) El mismo liquido refrigerante que por el motor térmico.

138. Cuando una rueda motriz patina en una aceleración: A) La otra patinará o no dependiendo del estado del firme. B) La otra se bloqueará por la acción del ABS. C) La otra permanece inmóvil debido a la acciona del diferencial. D) La otra también comienza a patinar.

139. El ESP, en caso de sobreviraje (el coche se va de cola) frena: A) La rueda interior delantera. B) La rueda exterior trasera. C) La rueda interior trasera. D) La rueda exterior delantera.

140. En un choque lateral se activan los airbags: A) De protección de las piernas de la persona que conduce. B) Frontales. C) De protección de las personas que viajan en los asientos traseros. D) De cortina.

141. El circuito de baja presión del circuito de aire acondicionado: A) Contiene fluido que se convertirá en liquido de alta presión tras pasar por el compresor. B) Es la parte del circuito que va desde el evaporador hasta la entrada del compresor. C) Contiene el fluido que se encuentra en estado líquido. D) Es la parte del circuito donde está el filtro.

142. La válvula de expansión del circuito de aire acondicionado: A) Tiene por función disminuir la presión del vapor. B) Tiene por función disminuir la presión del líquido. C) Tiene por función actuar como depósito de líquido. D) Tiene por función actuar como depósito de vapor.

143. Es falso con relación a los pretensores de los cinturones de seguridad: A) Sirven para que el cinturón se recoja solo cuando lo desabrochamos. B) En caso de impacto retraen el cinturón de seguridad una longitud predeterminada. C) Permiten ajustar el cinturón a la medida de la persona y memorizar esa información de la UCE. D) En caso de impacto liberan una longitud predeterminada del cinturón para que el cuerpo haga un pequeño recorrido.

144. En el sistema de ventilación forzada, la entrada de aire se facilita mediante: A) Un ventilador mecánico accionado mediante un interruptor selector. B) Un ventilador hidráulico accionado mediante un interruptor selector. C) Un ventilador térmico accionado mediante un interruptor selector. D) Un ventilador eléctrico accionado mediante un interruptor selector.

145. El sistema SCR transforma los óxidos de nitrógeno (NOx) en sustancias inocuas como: A) Hidrógeno puro y vapor de agua. B) Oxígeno puro y vapor de agua. C) Carbono puro y vapor de agua. D) Nitrógeno puro y vapor de agua.

146. En el sistema de aire acondicionado, el condensador debe limpiarse periódicamente mediante: A) Pistola de agua o aire a poca presión. B) Pistola de agua o aire a mucha presión. C) Pistola de agua o aire a media presión. D) Pistola de agua o aire a nula presión.

147. Los sistemas de seguridad pasiva se definen técnicamente por intervenir: A) Antes de que se produzca un accidente, para mitigar la gravedad de las lesiones. B) Durante la prevención de un accidente, para mitigar la gravedad de las lesiones. C) Después de finalizar un accidente, para mitigar la gravedad de las lesiones. D) Cuando se produce un accidente, para mitigar la gravedad de las lesiones.

148. Técnicamente, el sistema ASR interviene en la dinámica del vehículo cuando: A) Una rueda motriz gira sin generar avance, perdiendo el coeficiente de rotación. B) Una rueda motriz gira sin generar avance, perdiendo el coeficiente de adherencia. C) Una rueda motriz gira sin generar avance, perdiendo el coeficiente de fricción. D) Una rueda motriz gira sin generar avance, perdiendo el coeficiente de tracción.

149. La recirculación EGR entra en funcionamiento habitualmente cuando el motor está a: A) Alta y plena carga de aceleración. B) Baja y media carga de aceleración. C) Nula y baja carga de aceleración. D) Media y alta carga de aceleración.

150. El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) busca reducir los NOx mediante: A) La sustitución de parte del aire del cilindro por gases de admisión. B) La sustitución de parte del aire del cilindro por gases de evaporación. C) La sustitución de parte del aire del cilindro por gases de escape. D) La sustitución de parte del aire del cilindro por gases de refrigeración.