¿Cuál de los siguientes documentos no son específicamente obligatorios en una ambulancia para poder circular? Tarjeta de transporte. Inspección Técnica del Vehículo (ITV). Fotocopia del certificado técnico-sanitario. Libro de mantenimiento del vehículo.
¿Cuál es el límite legal que tiene un vehículo para poder ejercer labores de vehículo sanitario? 8 años. 5 años. 10 años. 20 años.
¿Cuáles de los siguientes componentes son componentes principales de un vehículo? Motor Suspensión Transmisión Todos los anteriores.
De la siguiente información, ¿cuál debe quedar reflejada en un cambio de turno de ambulancia? La fecha y la hora a la que se llevó a cabo la revisión. El nombre y la firma de la persona o personas que se hayan encargado de la revisión. Comprobaciones sobre las luces, sirena, oxígeno, equipos, etc. Todas las anteriores.
En un cambio de turno de ambulancia: Simplemente se necesita anotar el cambio. Deben realizarse una serie de acciones de mantenimiento y puesta a punto. El tipo de operaciones de mantenimiento y puesta a punto dependen de lo que comuniquen los anteriores trabajadores. No es necesario realizar nada.
La diferencia entre el mantenimiento de pequeño y gran volumen radica en: El número de kilómetros realizados. El tamaño del vehículo. El tipo de piezas. El taller donde se realice.
La transmisión de un vehículo se encarga de: Controlar la dirección de desplazamiento del vehículo. Disminuir la velocidad y permitir al vehículo permanecer inmóvil. Reducir y amortiguar los efectos de impacto con la superficie del terreno. Llevar el giro del motor hasta las ruedas motrices.
Se trata de un tipo de mantenimiento en el que no se espera a las señales de la avería, sus operaciones se realizan de forma periódica antes de que pueda aparecer el fallo: Mantenimiento predictivo. Mantenimiento correctivo. Mantenimiento preventivo. Mantenimiento de cambio de turno.
Se trata de un tipo de mantenimiento en el que se ejecuta la operación después de que se haya producido la avería: Mantenimiento predictivo. Mantenimiento correctivo. Mantenimiento preventivo. Mantenimiento de cambio de turno.
Se trata de un tipo de mantenimiento en el que se intenta saber cuando se va a producir la avería para poder realizar la operación apurando el tiempo máximo posible. Mantenimiento predictivo. Mantenimiento correctivo. Mantenimiento preventivo. Mantenimiento de cambio de turno.
¿Cuál de los siguientes componentes no se encuentra en cualquier tipo de motor térmico? Culata. Cigüeñal. Bujía. Cilindros.
¿Qué son los calentadores de los motores diésel? Se trata de las bujías que producen la chispa necesaria para la combustión. Se encargan de inyectar la mezcla en el cilindro. Se encargan de precalentar las paredes del cilindro para optimizar su funcionamiento. No existe ningún elemento conocido como calentador.
Cuando el pistón se encuentra en su carrera descendente y se encuentran tanto la válvula de admisión como la de escape cerradas se está produciendo la fase de: Admisión. Compresión. Explosión. Escape.
El recorrido que realiza el pistón cuando se desplaza entre su punto muerto inferior (PMI) y el punto muerto superior (PMS) se conoce: Cigüeñal. Carrera. Inyección. Ciclo teórico.
La función del volante de inercia es: Evitar que el cigüeñal gire a sacudidas. Cerrar el cilindro por uno de sus extremos. Suavizar el contacto entre el pistón y el cilindro. Sujetar las bases de los cilindros del motor.
Las fases del ciclo teórico de los motores térmicos son: Entrada, consumo, salida. Admisión, combustión y escape. Admisión, compresión, explosión y escape. Ninguna de las anteriores.
Los motores más comunes y sencillos son: Motores de 2 tiempos en V. Motores de 4 tiempos en estrella. Motores de 6 tiempos en estrella. Motores de 4 tiempos en línea.
Los motores Otto: Utilizan gasolina y la ignición se produce por compresión. Utilizan gasolina y la ignición se produce por explosión. Utilizan gasoil y la ignición se produce por compresión. Utilizan gasoil y la ignición se produce por explosión.
Se trata del elemento encargado de transformar el movimiento rectilíneo ascendente de los pistones en un movimiento de giro: Cigüeñal. Biela. Culata. Válvulas.
Se trata del elemento que trasmite el movimiento del pistón al eje de salida de giro: Cigüeñal. Biela. Culata. Válvulas.
¿En qué fase se inyecta el combustible a alta presión y el pistón se encuentra cerca de llegar a su punto más alto? Admisión. Compresión. Combustión. Escape.
¿En qué se distinguen las cámaras de combustión de los motores diésel y gasolina? Las cámaras de los diésel son de mayor tamaño para contener la elevada energía que se genera en la combustión. Las cámaras de los diésel son de menor tamaño para facilitar el aumento de presión reduciendo el volumen. Son del mismo tamaño, simplemente cambia la forma para facilitar la formación de turbulencias. No hay distinción alguna entre las cámaras de combustión.
El avance de la válvula de escape se conoce como: AAE RCE AAA RCA.
El combustible se introduce en una precámara donde se mezcla en parte y se le hace atravesar un conducto para aumentar su presión y generar turbulencias en: La inyección directa. La inyección indirecta. Cualquier tipo de inyección. No se realiza en motores diésel, sino en gasolina.
El concepto del ciclo real RCE hace referencia a: La válvula de escape abre antes de que el pistón llegue al PMI para que la presión residual que quede en el cilindro se descargue. Al retrasar el cierre de la válvula de escape se puede aprovechar la inercia que llevan los gases y así mejorar su expulsión. Anticipar la apertura de la válvula de admisión permite aprovechar la velocidad de salida de los gases de escape para la entrada de los gases de admisión. Permite que los gases sigan entrando al cilindro sin necesidad de forzarlos.
La característica principal que distingue a los motores diésel de los gasolina es: La mayor velocidad que consiguen. La diferenciación entre un ciclo teórico y uno práctico. Que la combustión no requiere de chispa para producirse. Las labores de mantenimiento mucho más específicas y complejas.
La diferencia principal entre el ciclo teórico y el ciclo real radica en: En los avances y retrasos en la apertura de las válvulas. En la zona donde se realiza la inyección. El desfase entre los pistones de los diferentes cilindros. La reducción de roces y vibraciones que se producen.
La zona del cilindro donde se produce la quema de la mezcla entre el aire y combustible se denomina: Camisa del cilindro. Inyector. Cámara de combustión. Pistón.
Los problemas de lubricación en los motores diésel provocan: Que al motor le cuesta arrancar en frío. Que se produzcan mezclas inadecuadas de combustible y aire, por lo que la combustión no sea óptima. Sobrecalentamiento, curvado de la culata. Sobrecalentamiento, posible gripaje del motor, desgaste de cilindros, pistones, segmentos, etc.
Otra diferencia entre los motores diésel y los gasolina es: El tamaño de las cámaras de combustión. La resistencia de los materiales. La forma y estructura de algunas piezas. Todas las anteriores.
¿Cuál de los siguientes elementos pertenece al sistema de refrigeración? Radiador. Levas. Correas. Todas las anteriores.
¿Cuál es la función del termostato en el sistema de refrigeración? Recoger el aire del exterior para enfriar el líquido refrigerante. Indicar en el cuadro de mando la temperatura del líquido refrigerante. Permitir el paso del líquido refrigerante el radiador cuando alcance la temperatura adecuada. Transmitir la presión necesaria al líquido refrigerante para que circule por el sistema.
El problema principal que tiene el ciclo teórico respecto a la admisión es: Que existiría cierta presión remanente en el cilindro por lo que se dificultaría su desplazamiento. Que la combustión podría no producirse de forma óptima por bajas presiones o temperaturas. Que, debido a la velocidad del pistón, la cámara podría no llegar a llenarse al completo. No existe ningún problema en el ciclo teórico respecto a la admisión.
En el ciclo de funcionamiento del motor, durante el segundo tiempo (compresión): La válvula de admisión se encuentra abierta y la de escape cerrada. La válvula de admisión se encuentra cerrada y la de escape cerrada. La válvula de admisión se encuentra abierta y la de escape abierta. La válvula de admisión se encuentra cerrada y la de escape abierta.
En la disposición de levas tipo OHC: Todas las levas se encuentran sobre un mismo eje. Las levas se distribuyen en dos ejes distintos, uno para la admisión y otro para el escape. Las levas se encuentran distribuidas dos a dos, en tantos ejes como cilindros disponga en motor. Ninguna de las anteriores.
En la distribución variable: Se utilizan 2 válvulas de admisión y 2 de escape. Requiere de un control electrónico. La apertura y cierre de las válvulas se adapta a las revoluciones del motor. Todas son correctas.
La distribución se encarga de: Transmitir el movimiento del motor hasta las ruedas motrices. Controlar la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape. Regular la temperatura del motor. Disminuir la velocidad del vehículo.
Para mantener en sistema de refrigeración en buenas condiciones es necesario: Renovar periódicamente el líquido refrigerante. Comprobar la estanqueidad en los distintos elementos. Comprobar y asegurar la estanqueidad de las juntas. Todas las anteriores.
Un elemento clave en el mantenimiento de la distribución de las ambulancias es: El árbol de levas. Las válvulas. La bomba. La correa.
¿Cómo se realiza la comunicación entre el cigüeñal y el árbol de levas? Mediante correas. Mediante cadenas. Existen sistemas con correas y otros con cadenas. Se deben utilizar ambos elementos.
¿A qué pueden deberse las pérdidas de aceite de un vehículo? Malas condiciones de la junta de la culata. Desgaste del cilindro. Malos aprietes en las juntas. Todas las anteriores.
¿Cuál de las siguientes operaciones es fundamental para el mantenimiento del sistema de lubricación? Cambios de aceite. Cambios de filtros de aceite. Medición de los niveles de aceite. Todas son correctas.
¿Cuál de los siguientes es un inconveniente de la lubricación por mezcla? No requiere de bombas ni filtros. El motor requiere de una orientación concreta. Es altamente contaminante. Todas las anteriores.
El bloqueo de los elementos mecánicos del motor causado por sobrecalentamiento se conoce como: Rotura del tornillo de evacuación del cárter. Fallo motriz. Gripaje del motor. Rotura del turbocompresor.
El primer paso para realizar la medición del nivel de aceite es: Extraer la varilla del aceite. Retirar el tapón del aceite. Vaciar el circuito de aceite. Colocar el vehículo en un plano horizontal y esperar que se enfríe el motor.
El sistema que clasifica los aceites lubricantes según su viscosidad se denomina: SAE API ISO EPI.
La lubricación en un vehículo es necesaria: Para reducir el desgaste de los elementos mecánicos. Para reducir las pérdidas de calor por rozamiento. Para mejorar el contacto entre los elementos mecánicos. Todas son correctas.
La lubricación que se realiza mediante una cucharilla colocada en el cigüeñal que recoge y expande el aceite depositado en el cárter se denomina: Lubricación por mezcla. Lubricación por salpicadura. Lubricación a presión. Lubricación de cuchara.
Los aditivos que dotan a los lubricantes de la capacidad de aumentar su viscosidad ante cambios de temperatura son los: Espesantes. Dispersantes. Detergentes.
Diluyentes.
Para realizar correctamente el cambio de aceite: El motor debe estar completamente frío. El motor debe encontrarse caliente. El motor debe estar caliente pero no a una temperatura muy elevada. Lo adecuado es encenderlo unos minutos antes del cambio. Es indiferente la temperatura a la que se encuentre el motor.
¿Cuál de las siguientes operaciones es fundamental para el correcto mantenimiento del sistema de alimentación? Cambios periódicos de los filtros de gasoil. Cambios periódicos de los filtros de aire. Una conducción preventiva. Todas las anteriores.
¿Cuál de los siguientes elementos no pertenece al circuito de baja presión? Depósito de combustible. Inyectores Filtro auxiliar. Elemento calefactor.
¿Cuál de los siguientes motivos pueden ocasionar humo de escape de color gris claro? Baja eficacia de los inyectores. Suciedad excesiva en el filtro de aire. Combustible en mal estado. Todas las anteriores.
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¿En qué se basan los sistemas sobrealimentados? Fuerzan una mayor entrada de aire a la mezcla Aumentan la presión del combustible para facilitar su compresión. Expulsan con mayor potencia los gases de escape. Inyectan la mezcla de aire y combustible a través de una precámara.
El circuito encargado de almacenar el combustible y filtrarlo se denomina: Circuito de baja presión. Circuito de alta presión. Circuito de almacenamiento. Ninguna de las anteriores.
El concepto Motor atmosférico hace referencia a: A aquellos motores que no se encuentran protegidos por el capó, están expuestos al exterior. A aquellos motores en los que la entrada de aire del exterior es forzada. A aquellos motores en los que la entrada de aire depende de la presión atmosférica. A aquellos motores donde es indiferente la altura y orientación del motor y sus partes para su correcto funcionamiento.
El sistema de alimentación del vehículo se encarga de: Hacer llegar el combustible y al aire a la cámara de combustión. Hacer llegar el combustible del depósito a cilindro. Hacer llegar el combustible del depósito a la cámara de combustión. Hacer llegar el combustible y el aire al colector de admisión.
En los sistemas sobrealimentados con compresor de accionamiento mecánico: Es el cigüeñal el que controla las revoluciones a las que trabaja el compresor Se acciona mediante la velocidad de los gases de escape Se permite escoger la compresión de aire de forma independiente al régimen del motor El compresor tiene un valor fijo, pero permite su activación y desactivación.
La recomendación principal para una conducción preventiva consiste en: Dejar el motor unos minutos a ralentí antes de quitar la llave de contacto Alargar siempre las marchas para minimizar el consumo de combustible. Cambiar de marcha lo más pronto posible para reducir la emisión de gases contaminantes. Utilizar el freno motor adicionalmente al freno convencional.
Para conseguir la sobrealimentación de un motor se utilizan: Turbocompresores Compresores de accionamiento mecánico. Compresores accionados por motores eléctricos. Todas las anteriores.
¿Cuál de los siguientes elementos del vehículo utiliza propiedades del magnetismo para su funcionamiento? Electroválvulas Relés Motores eléctricos. Todos los anteriores.
¿Cuál de los siguientes motivos puede ocasionar la descarga de la batería? Que haya quedado alguna luz encendida. Que el vehículo lleve un largo periodo de tiempo sin arrancar. Un fallo en el sistema de carga de la batería. Todas las anteriores.
Cuando la corriente eléctrica se genera derivada por un flujo continuo de electrones se denomina: Corriente continua (CC) Corriente alterna (CA). Corriente mixta. Todas las anteriores.
De Ley de Coulomb demuestra: La relación entre la Intensidad, Tensión y Resistencia eléctrica. Las subidas y bajadas de tensión que ocurren en los circuitos. La atracción y repulsión entre cargas eléctricas. Ninguna de las anteriores.
El circuito del vehículo encargado de alimentar al resto de circuitos eléctricos se denomina: Circuito de producción y almacenaje de energía Circuito de encendido del motor. Circuito de caldeo diésel. Circuito de arranque.
El circuito del vehículo encargado de generar la chispa para la combustión de la mezcla se denomina: Circuito de producción y almacenaje de energía. Circuito de encendido del motor. Circuito de caldeo diésel. Circuito de arranque.
La diferencia entre cargas eléctricas que existe entre dos puntos se conoce como: Tensión eléctrica. Intensidad eléctrica. Potencia eléctrica. Resistencia eléctrica.
La ley de Ohm demuestra que: I * R = V I / R = V I = V * R R = I * R.
La propiedad de los materiales para permitir en mayor o menor medida el paso de corriente a través de ellos se conoce como: Potencial eléctrico. Ley de Ohm. Conductividad eléctrica. Inductancia.
Los condensadores se encargan de: Almacenar energía en forma de campo magnético. Almacenar energía mediante un campo eléctrico Permitir el paso de corriente en determinadas condiciones. Proteger los circuitos.
A nivel físico, el circuito de frenado consigue detener el vehículo porque: Transforma la energía cinética en energía potencial. Transforma la energía térmica en energía cinética. Transforma la energía cinética en energía térmica. Transforma la energía potencial en energía térmica.
El cilindro principal del circuito de frenado se encarga de: Ejercer la fuerza de fricción sobre las ruedas del vehículo. Generar la presión del circuito de frenado. Impedir el bloqueo de las ruedas. Accionar el funcionamiento del frenado.
El control de estabilidad se encarga de: Mantener el vehículo inmóvil. Evitar el bloqueo de las ruedas. Evitar posibles derrapes y pérdidas de control. Todas las anteriores.
El sistema encargado de la identificación y clasificación de los diferentes líquidos de frenos se denomina: Clasificación DOT Clasificación ISO. Clasificación ABS. No existe un sistema específico, depende de cada fabricante.
El tiempo de frenado se define como: El tiempo desde que el cerebro del conducto analiza la situación y actúa sobre el freno. El tiempo desde que el conductor actúa sobre el freno hasta que el vehículo se detiene. Ambos son componentes del tiempo de frenado. Ninguna de las anteriores.
La frenada desequilibrada puede deberse a: Baja eficacia de los frenos de uno de los lados del vehículo. Fugas en los frenos de uno de los lados del vehículo. Ambos son posibles motivos. Avería en el cilindro principal.
La función principal del freno de servicio es: Mantener el vehículo inmóvil. Reducir la velocidad a la que circula el vehículo. Mantener el vehículo inmóvil y reducir la velocidad a la que circula en vehículo. Ninguna de las anteriores.
La principal desventaja que presentan los frenos de tambor es: Poca estabilidad en la frenada. Distancia de detención muy variable. Sus elementos están montados al aire. Deficiente evacuación del calor.
Permite generar una mayor presión en el circuito de frenado: Servofreno ABS Discos de freno. Tambor.
Su principio de funcionamiento se basa en sumergir un rotor en aceite de forma que el rozamiento entre ambos reduzca el movimiento del vehículo: Sistema ABS. Sistema ABS. Decelerador hidrodinámico. Decelerador híbrido.
¿Cuáles son posibles motivos de que el embrague patine? Desgaste en alguna de las juntas de cardan. Desgaste elevado en el disco de embrague. Sistema de accionamiento desregulado. Ambas anteriores.
Cuál no es una función de la caja de cambios: Aumentar las revoluciones para acelerar o enfrentar pendientes. Elevar el motor al par máximo para optimizar el consumo de combustible. Usar de forma adecuada el freno motor. Distribuir el par necesario a cada una de las ruedas en las curvas.
Cuando el embrague se encuentra en reposo: El pedal de embrague se encuentra accionado. Las ruedas giran libremente. El diafragma tira del plato de presión. El plato de presión se encuentra en contacto con el disco de embrague.
El accionamiento del embrague puede ser: Mediante un cable o varilla. Generando presión sobre un circuito hidráulico. Ambas son correctas. Requiere de accionamiento mediante una unidad de control electrónica.
El diferencial: Distribuye el movimiento desde el árbol hasta las ruedas motrices. Permite que ambas ruedas giren con las mismas revoluciones. Permite que las ruedas giren independientemente en función del grado de giro. Todas son correctas.
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El elemento que permite variar la relación de transmisión según las condiciones de conducción es: Variador Embrague Caja de cambios. Árbol de transmisión.
En un vehículo de propulsión con motor delantero: Motor delantero y ruedas motrices delanteras. Motor delantero y ruedas motrices traseras. Motor delantero y cualquier par de ruedas puede ser motriz. No tiene relación alguna con la motricidad de las ruedas.
La función principal del árbol de transmisión es: Trasladar el movimiento sin pérdidas desde la caja de cambios al diferencial. Acoplar y desacoplar el plato de presión del disco de embrague. Trasladar el movimiento sin pérdidas desde el diferencial a cada una de las ruedas. Todas las anteriores.
Un palier es: Un mecanismo de ruedas dentadas que permite trasladar el movimiento entre dos puntos y aportar variaciones sobre este. Un eje articulado que une el diferencial con las ruedas independientemente. La relación de velocidades entre dos engranajes. Ninguna de las anteriores.
¿Cuál de los siguientes componentes del embrague no gira solidario al motor? Disco de embrague. Cigüeñal. Plato de presión. Diafragma.
¿Cuál de los siguientes factores no afecta sobre la vida útil del neumático? Velocidad Presión Diámetro Humedad.
¿Cuáles son los elementos que requieren de la operación de equilibrado? La ballesta y el muelle helicoidal. La llanta y el neumático. Los amortiguadores. El volante y la cremallera.
Cuando el vehículo toma una curva: Las ruedas exteriores deben girar a mayor velocidad que las interiores. La orientación de las ruedas delanteras es diferente entre ellas. Ambas son correctas El radio de curvatura que toman las ruedas delanteras es el mismo.
El estado de las ruedas afecta principalmente a dos componentes del comportamiento del vehículo, estas son: Desplazamientos verticales y horizontales del habitáculo. Confortabilidad y orientación. Estabilidad y confort. Paso por curva y cabeceo.
El sistema encargado de mantener las ruedas en contacto con la calzada el máximo tiempo posible es: El sistema de dirección. El sistema de suspensión. El sistema de carga. Todas son correctas.
Es una operación de mantenimiento de la rueda importante de conocer: Sustitución de la rueda. Colocación de cadenas para nieve. Revisión de la presión del neumático. Todas son correctas.
La anchura de la llanta: Aumenta la estabilidad del vehículo cuanto mayor es Aumenta la estabilidad del vehículo cuanto menor es. Disminuye el consumo de combustible cuanto mayor es. No afecta a la estabilidad del vehículo.
La geometría: Es el concepto que fundamenta la dirección del vehículo. Define los diferentes valores de cuotas y ángulos entre los elementos del sistema de dirección. La forman principalmente el ángulo de salida, de caída, de avance y la convergencia de las ruedas. Todas son correctas.
La suspensión en un vehículo: Es posible que sea de tipo diferente en cada una de las ruedas Debe ser el mismo tipo en eje delantero que en el trasero. No es necesario que exista suspensión en los dos ejes. Puede utilizarse un tipo en el eje delantero y otro en el trasero.
Su función consiste en absorber las subidas de las ruedas debidas a la calzada. Su composición le permite estar curvada y adaptarse a la marcha, pero en estas subidas se pone recta y rígida de forma que evita que las fuerzas lleguen directamente al chasis:
Ballesta Barra de torsión Rótula. Trapecio.
¿Cuál de las siguientes es una propiedad que debe cumplir la rueda para actuar correctamente? Deben resistir el peso del vehículo. Deben disipar el calor generado por las frenadas y el rozamiento. Deben presentar cierta ligereza para minimizar las fuerzas de inercia. Todas las anteriores.
¿Cuál de las siguientes propiedades no se encuentra en la identificación de los neumáticos? Radio del neumático (mm). Nombre del fabricante. Índice de carga máxima. Relación entre altura y anchura.
¿Cuál no es una función de la válvula de inflado? Posibilitar el inflado de aire. Compensar las diferencias de presión del aire. Impedir el escape del aire. Posibilitar el desinflado de aire.
Aporta la adherencia, y amortigua fuerzas y vibraciones: Neumático Base Llanta Asiento del talón.
Criterio que define los distintos tipos de cubiertas y sus propiedades: Ángulos que forman las fibras e hilos entrelazados. Medida del diámetro nominal y de la anchura. Índice de carga máxima. Todos los anteriores.
En la cubierta de tipo radial: Las fibras y los hilos de acero se entrelazan formando ángulos de entre 30 - 40º respecto al eje de la circunferencia de la cubierta; y de 60 – 90º entre capas Los hilos siguen el sentido marcado por el radio entre los talones, de forma que se crea en ángulo de 90º con respecto al eje de la circunferencia de la cubierta. No se utiliza cinturón de refuerzo. Ninguna de las anteriores.
La principal repercusión de las llantas sobre la conducción del vehículo depende de: El recauchutado. El diámetro nominal. El equilibrado. La adherencia.
Las ruedas gemelas: Debe poseer la misma presión, ser de la misma marca y modelo. Se colocan una a cada extremo del eje. En ningún caso pueden poseer distinto tamaño. Solamente existen recauchutadas.
Una de las principales ventajas que ofrecen los neumáticos sin cámara es: Reducen el consumo de combustible. Ante un pinchazo, impiden que el aire se pierda instantáneamente debido a su alta estanqueidad. Emiten un líquido que tapona los pinchazos y permiten circular unos kilómetros. Disipan la temperatura mejor que los que poseen cámara.
¿Cuál de las siguientes características es de importancia a la hora de seleccionar un neumático? Drenaje Resistencia al desgaste. Estabilidad Todas las anteriores.
¿Cómo se denomina el elemento encargado de distribuir el movimiento de forma diferente entre la rueda izquierda y la derecha en un vehículo? Diferencial Rótula Cojinetes Árbol de transmisión.
¿Cómo se denomina la temperatura a la cual un material arde sin necesidad de que se le aplique ninguna llama? Temperatura de explosión. Temperatura de fusión. Temperatura de combustión No existe tal temperatura.
¿Cuál de las siguientes operaciones es de mantenimiento de gran volumen? Lectura de averías con la máquina de autodiagnosis. Examen del estado de las correas auxiliares del motor. Comprobación del ajuste, enfoque y regulación de los faros. Todas son correctas.
¿Cuál de los siguientes elementos del embrague no gira solidario al motor? Cigüeñal Disco de embrague Diafragma Volante de inercia.
¿Cuál de los siguientes elementos del vehículo utiliza propiedades del magnetismo para su funcionamiento? Electroválvulas Relés Motores eléctricos Todas las anteriores.
¿Cuál de los siguientes factores influencia en el desgaste de los neumáticos? Altas velocidades. Altas temperaturas. Bajos niveles de humedad. Todas las anteriores.
¿Cuál de los siguientes motivos puede ocasionar humo de escape de color gris claro? Suciedad excesiva en el filtro de aire. Combustible en mal estado. Baja eficacia de los inyectores. Todas las anteriores.
¿Cuál es el primer paso que se debe seguir a la hora de comprobar la estanqueidad del motor? Dejar que el motor se enfríe. Quitar el tapón. Conectar la bomba y aplicar 1 bar de presión. Colocar el adaptador de la bomba.
¿Cuál es la función de la rótula de las ruedas? Une la mangueta con el chasis para aportar elasticidad al conjunto. Une las ruedas con los elementos elásticos y también aloja elementos de dirección. Une la mangueta y el trapecio de forma que permite el movimiento libre de las ruedas. Ningunas de las anteriores.
¿Cuáles son los elementos que requieren de la operación de equilibrado? La ballesta y el muelle helicoidal. La llanta y el neumático. Los amortiguadores. El volante y la cremallera.
¿Qué afirmación es verdadera sobre los motores diésel? Poseen una cámara de combustión de mayor tamaño que los gasolina. Requieren de materiales más resistentes por las mayores temperaturas y presiones con las que trabajan. Necesitan bujías capaces de crear una chispa que prenda el combustible. Todas son verdaderas.
¿Qué pude provocar el deterioro de la batería de un vehículo? Periodos prolongados con carga baja. Descargas profundas, superiores al 89 %. Niveles de agua bajos. Todas las anteriores.
¿Qué puede indicar humo de escape de color negro? Suciedad excesiva en el filtro de aire. Fallos en la bomba o los inyectores. Combustible en mal estado. Todas las anteriores.
¿Qué puede significar que a un motor diésel le cueste mucho arrancar en frío? Desgaste en los cilindros. Curvado de la culata. Calentador en mal estado. Depósitos de carbonilla.
¿Qué tipo de lubricación suele encontrarse en los motores de dos tiempos? Por mezcla. Por salpicadura. A presión. Ninguna de las anteriores.
¿Qué tipo de motores, comunes en aviación, tienen los cilindros colocados en forma de circunferencia, poseen varios bloques, varias culatas y no tienen cárter? Motores en "V". Motores rotatorios. Motores bóxer. Motores en estrella.
Cada motor requiere de un tipo de lubricante en función de una serie de características, ¿cuál de las siguientes no influye en esta selección? Peso Potencia Orientación Rendimiento.
Cuando se circula por nieve o mucho barro, es recomendable: Desactivar el control de estabilidad. Desactivar el control de tracción. Desactivar el control de estabilidad y el de tracción. Es indiferente desactivar ni el control de estabilidad ni el de tracción.
De la siguiente información, ¿cuál debe quedar reflejada en un cambio de turno de ambulancia? La fecha y la hora a la que se llevó a cabo la revisión. El nombre y la firma de la persona o personas que se hayan encargado de la revisión. Comprobaciones sobre las luces, sirena, oxígeno, equipos, etc. Todas las anteriores.
El bloqueo de los elementos mecánicos del motor causado por sobrecalentamiento se conoce como: Rotura del tornillo de evacuación del cárter.
Fallo motriz. Gripaje del motor. Rotura del turbocompresor.
El dibujo del neumático nunca debe ser inferior a: 1,6 mm. 1 cm. 5 mm. 2,3 mm.
El diferencial: Distribuye el movimiento desde el árbol hasta las ruedas motrices. Permite que ambas ruedas giren con las mismas revoluciones. Permite que las ruedas giren independientemente en función del grado de giro. Todas son correctas.
El elemento clave en el mantenimiento de la distribución de las ambulancias es: El árbol de levas Las válvulas. La bomba. La correa.
El elemento que permite variar la relación de transmisión según las condiciones de conducción es: Variador Embrague Caja de cambios. Árbol de transmisión.
El sistema de alimentación del vehículo se encarga de: Hacer llegar el combustible del depósito a cilindro. Hacer llegar el combustible del depósito a la cámara de combustión. Hacer llegar el combustible y el aire al colector de admisión. Hacer llegar el combustible y el aire a la cámara de combustión.
El tiempo de frenado se define como: El tiempo desde que el cerebro del conducto analiza la situación y actúa sobre el freno. El tiempo desde que el conductor actúa sobre el freno hasta que el vehículo se detiene. Ambos son componentes del tiempo de frenado. Ninguna de las anteriores.
En los sistemas de distribución fija: El motor se encuentra en regímenes de trabajo donde su funcionamiento no es óptimo. Las válvulas son controladas electrónicamente por la unidad de control. Se adaptan los grados de apertura y cierre a las revoluciones del motor. Todas son correctas.
La anchura de la llanta: Aumenta la estabilidad del vehículo cuanto mayor es. Aumenta la estabilidad del vehículo cuanto menor es Disminuye el consumo de combustible cuanto mayor es. No afecta a la estabilidad del vehículo.
La característica principal que distingue a los motores diésel de los gasolina es: La mayor velocidad que consiguen La diferenciación entre un ciclo teórico y uno prácticO Que la combustión no requiere de chispa para producirse Las labores de mantenimiento mucho más específicas y complejas.
La distancia de detención del vehículo depende de: El tiempo de reacción. El tiempo de frenado. Del tiempo de reacción y del de frenado. De ninguna de estas componentes.
La función del volante de inercia es: Evitar que el cigüeñal gire a sacudidas Cerrar el cilindro por uno de sus extremos. Suavizar el contacto entre el pistón y el cilindro. Sujetar las bases de los cilindros del motor.
La lubricación que se realiza mediante una cucharilla colocada en el cigüeñal que recoge y expande el aceite depositado en el cárter se denomina: Lubricación por mezcla. Lubricación por salpicadura. Lubricación por presión. Lubricación de cucharla.
La principal desventaja que presentan los frenos de tambor es: Poca estabilidad en la frenada. Distancia de detención muy variable.
Sus elementos están montados al aire. Deficiente evacuación de calor.
Las fases del ciclo teórico de los motores térmicos son: Entrada, consumo, salida. Admisión, combustión y escape. Admisión, compresión, explosión y escape Ninguna de las anteriores.
Los condensadores se encargan de: Almacenar energía en forma de campo magnético. Almacenar energía mediante un campo eléctrico. Permitir el paso de corriente en determinadas condiciones. Proteger los circuitos.
Los problemas de lubricación en los motores diésel provocan: Que al motor le cuesta arrancar en frío. Que se produzcan mezclas inadecuadas de combustible y aire, por lo que la combustión no sea óptima. Sobrecalentamiento, curvado de la culata. Sobrecalentamiento, posible gripaje del motor, desgaste de cilindros, pistones, segmentos.
Para la limpieza de los plásticos y parachoques de los vehículos se debe utilizar: Agua y jabón. Cualquier tipo de limpiador superficial. Productos específicos que eviten la decoloración y el resecado. No es necesaria su limpieza.
Para mantener el sistema de refrigeración en buenas condiciones es necesario: Renovar periódicamente el líquido refrigerante. Comprobar la estanqueidad en los distintos elementos. Comprobar y asegurar la estanqueidad de las juntas. Todas las anteriores.
Para proteger los circuitos eléctricos se utilizan unos elementos que se funden para dejar el circuito abierto. Estos elementos son: Diodos Fusibles Bobinas Condensadores.
Se trata de un tipo de mantenimiento en el que no se espera a las señales de avería, sus operaciones se realizan de forma periódica antes de que pueda aparecer el fallo: Mantenimiento predictivo. Mantenimiento correctivo. Mantenimiento preventivo. Mantenimiento de cambio de turno.
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