Mantenimiento Mecánico del Vehículo

En el Retraso del Cierre de Admisión (RCA). La válvula sigue abierta pasado el PMI. El aire empieza a moverse, ocupando el espacio que van dejando los gases quemados. Se aprovecha la inercia del aire que va entrando a pesar de que el émbolo ya ha empezado su recorrido hacia el PMI. La válvula está abierta cuando el pistón se encuentra en el PMS.

En la distribución variable: Las válvulas se abren y cierran con retraso con respecto de los puntos muertos. Las válvulas se abren y cierran un número de grados determinado independientemente de las revoluciones del motor. Se mantiene fijo el tiempo de apertura y cierre con respecto a los puntos muertos. Es igual que la distribución fija pero en motores en los que las levas están en disposición DOHC.

La función principal de las levas es: Cerra las válvulas. Formar el denominado árbol de levas. Abrir las válvulas. Servir de soporte a los taqués.

La temperatura de funcionamiento de un motor debe estar comprendida entre: 80ºC y 115ºC. 95ºC y 110ºC. 70ºC y 115ºC. 85ºC y 110ºC.

Las propiedades de los aceites lubricantes para motor se mantienen invariables excepto una, que es: La viscosidad. El grado de acidez. El punto de inflamabilidad. El punto de congelación.

Una vuelta del cigüeñal se corresponde con: Tres carreras del pistón. Una carrera del pistón. No hay ninguna relación entre los dos elementos. Dos carreras del pistón.

¿Cuál de estos problemas no se manifiesta con un aumento de la temperatura del motor?. Radiador sucio. El ventilador no deja de funcionar. Pérdida de líquido refrigerante. Malfuncionamiento del termostato.

¿Cuál de estos sistemas no es un sistema auxiliar del motor?. Distribución. Lubricación. Electrificación. Refrigeración.

¿En qué posición están las válvulas en la fase de combustión en el ciclo teórico de funcionamiento del motor diésel?. Admisión: abierta; escape: abierta. Admisión: cerrada; escape: cerrada. Admisión: cerrada; escape: abierta. Admisión: abierta; escape: cerrada.

Al arrancar el automóvil lo ideal es: Poner el motor en marcha y apretar y soltar varias veces el pedal del acelerador. Poner el motor en marcha y esperar unos minutos para que el motor se caliente. Poner el motor en marcha y circular a revoluciones moderadas durante un rato. Poner el motor en marcha y revolucionar el motor.

Cuando miramos el nivel de aceite de un motor con la varilla del nivel de aceite: Da lo mismo si miramos el nivel con el motor frío o caliente. Si está por debajo del mínimo aún podemos conducir unos cuantos quilómetros. El nivel de aceite ha de estar entre las marcas de nivel mínimo y máximo. Si necesita rellenarse el aceite en el cárter no importa si sobrepasamos la marca del nivel máximo lo importante es no quedarse debajo del mínimo.

Cuando un motor tiene dos árboles de levas, uno para las válvulas de admisión y otro para las de escape, decimos que las levas están en disposición: DOHG. OHC. DOHC. DOCH.

El Avance de la Inyección (AI) es una modificación del ciclo de funcionamiento teórico de los motores que se da en: La admisión. El escape. La compresión. La combustión.

El giro que necesita el árbol de levas para realizar su función proviene de: El cigüeñal. La cadena de transmisión. Los pistones. La culata.

El número de dientes del engranaje o rueda dentada del árbol de levas ha de ser el doble que la rueda dentada del cigüeñal porqué: Cada ciclo de funcionamiento del motor se corresponde con dos vueltas del árbol de levas. Cada dos vueltas del cigüeñal se corresponde con una apertura y cierre de cada válvula. Hay el doble de válvulas que de levas. Cada vuelta del cigüeñal corresponde a dos aperturas y cierres de cada válvula.

El sistema de lubricación es: El conjunto de elementos que hacen posible la entrada del aire y del combustible al interior del cilindro. El conjunto de elementos que permiten que las válvulas de cada cilindro se abran y se cierren en el momento oportuno. El conjunto de elementos encargados de disminuir el rozamiento entre las partes móviles del motor y ayudar a la refrigeración. El conjunto de elementos necesarios para mantener el motor térmico dentro de los márgenes tolerables de temperatura.

En caso de extrema urgencia, si tenemos una pérdida de líquido refrigerante y la temperatura del motor aumenta: Nunca debemos usar agua del grifo. Rellenaremos el circuito con agua del grifo si no tenemos nada más. Usaremos agua ionizada preferiblemente a la destilada. Herviremos agua y la podremos dentro del circuito de refrigeración.

En el cambio de aceite de un motor: Si cambiamos de aceite mineral a sintético el proceso no varía. Lo haremos con el motor en marcha. Mejor hacerlo con el motor a su temperatura óptima de funcionamiento. Debemos sacar el tapón de aceite de llenado.