MANUAL DE GESTIÓN DE TRÁNSITO AÉREO DE MÉXICO

Se asegurarán de que el nivel de los servicios de tránsito aéreo (ATS) y de comunicaciones, navegación y vigilancia así como los procedimientos ATS aplicables al espacio aéreo o al aeródromo de que se trate, sean apropiados y adecuados para mantener un nivel aceptable de seguridad. Los Estados. El proporcionador de Servicios de Transito Aéreo. La autoridad correspondiente.

En base a que deberían establecerse los requisitos relativos a servicios, sistemas y procedimientos aplicables al espacio aéreo y a los aeródromos. A un acuerdo regional. A procedimientos establecidos. A leyes internas de cada estado.

Para garantizar que se mantenga la seguridad operacional en el suministro del ATS, que aplicara la autoridad ATS competente para los servicios de tránsito aéreo bajo su jurisdicción. Sistemas de gestión de la seguridad operacional (SMS). Sistemas y procedimientos aplicables. Leyes y reglamentos.

Menciona uno de los objetivos de la gestión de la seguridad del ATS: Que se satisface el nivel de seguridad establecido que sea aplicable al suministro del ATS dentro de su espacio aéreo o de un aeródromo. La reducción de accidentes e incidentes de aviación. Proporcionar un servicio eficiente y seguro de ATS.

Menciona uno de los elementos que deberían incluirse en un SMS del ATS relacionados con el suministro de los servicios de tránsito aéreo: Revisiones de la seguridad en las dependencias ATS. Auditorias de procedimientos ATS. Un marco legal para operar las dependencias del ATS.

Cuanto tiempo se conservara documentadas las actividades realizadas en un SMS del ATS. Por el período que determine la autoridad competente. Por 5 años a partir del termino de la actividad. No tendrá vigencia.

Que se realizarán en las dependencias ATS de forma regular y sistemática a cargo de personal calificado mediante la instrucción, la experiencia y conocimientos y que tenga una comprensión completa de las normas y métodos recomendados (SARPS) pertinentes, los procedimientos para los servicios de navegación aérea (PANS), y las prácticas de funcionamiento seguras. Exámenes de la seguridad. Encuestas de clima laboral. Conferencias de SMS.

Es la probabilidad de que un dispositivo o sistema funcionará sin falla por un período especificado de tiempo o intensidad de utilización. Fiabilidad. Calidad. Funcionamiento.

Es la relación de porcentaje del tiempo que un sistema esté funcionando correctamente al tiempo total de ese período. Disponibilidad. Fiabilidad. Calidad.

Es la que se otorga a los controladores para asegurarse que están adecuadamente instruidos con habilitaciones válidas. Licencia apropiada. Permiso de operatividad. Autorización vigente.

Es el idioma que se emplea para proporcionar el servicio ATS al tránsito aéreo internacional. Ingles. Español. El de la aeronave de origen.

Esta se realizará frente a propuestas de reorganización importante del espacio aéreo y cambios importantes de los procedimientos de suministro del ATS, aplicables a determinado espacio aéreo o aeródromo, y para la introducción de nuevos equipos, sistemas o instalaciones. Evaluación de los riesgos de seguridad operacional. Análisis de Riesgos. Auditoria de SMS.

Es la distancia mínima de separación vertical reducida entre el FL 290 y el FL 410. 300 m (1000 ft). 500 m (1500 ft). 150 m (500 ft).

Que pondrá en practica la autoridad ATS si resultara evidente que no se logra o que no puede lograrse el nivel de seguridad aplicable a un determinado espacio aéreo o aeródromo. Medidas correctivas. Inspecciones de seguridad. Evaluaciones de Seguridad.

Cual es el limite de número de aeronaves a las que se proporcione servicio ATC. El que pueda tramitar en condiciones de seguridad la dependencia ATC interesada en las circunstancias reinantes. 50 por hora. 25 por área.

En este figuran resúmenes de técnicas que pudieran ser utilizadas para estimar la capacidad del sector opuesto de control. En el Manual de planificación de servicios de tránsito aéreo. En el Anexo 11 de la OACI. En el Manual de gestión de transito aéreo.

Cuando deberían implantarse instalaciones y procedimientos a fin de variar el número de posiciones o sectores radar en funcionamiento que satisfagan la demanda vigente y prevista del tránsito. Cuando la densidad de tránsito aéreo varíe de forma importante, diariamente o periódicamente. Cuando sea sobrepasada la autoridad. Cuando lo determine el prestador de servicios ATS.

En los acuerdos y procedimientos previstos para una utilización flexible del espacio aéreo deberían especificarse, entre otros. Los límites horizontal y vertical del espacio aéreo de que se trate. Los horarios de empleo. La cantidad de personal que efectuara el procedimiento.

En cuantas fases debería desempeñarse el ATFM. Tres. Dos. Las necesarias.

Dentro de las fases del ATFM, en donde la acción se adopta el día en el que surtirá efecto. Operaciones tácticas. Planificación pretáctica. Planificación estratégica.

Dentro de las fases del ATFM, en donde la medida se realiza con una antelación de más de un día respecto a aquel en el que surtirá efecto. Planificación estratégica. Planificación pretáctica. Planificación anticipada.

Es la fase que debería estar constituida por un examen de la demanda en la estación próxima, evaluándose dónde y cuándo es probable que la demanda exceda de la capacidad disponible del ATC. Planificación estratégica. Enlace. Planificación pretáctica.

Es la Fase que debería consistir en pequeñas modificaciones del plan estratégico atendiendo a los datos actualizados de la demanda. Planificación pretáctica. Fase Final. Fase Homológica.

Durante todas las fases de la ATFM las dependencias responsables deberían mantener un enlace estrecho con el ATC y con los explotadores de aeronaves para asegurar un servicio efectivo y equitativo. Enlace. Operaciones tácticas. Fase final.

Quien suministrará el servicio de control de área. Un centro de control de área (ACC). La torre. El prestador de servicios ATS.

Quien proporcionara el Servicio de control de aproximación. Una torre de control de aeródromo o un ACC cuando sea necesario o conveniente combinar los servicios. El torrero. El ATS.

Quien proporcionara el Servicio de control de aeródromo. La torre de control de aeródromo. El ACC. La autoridad competente.

El servicio de información de vuelo y el servicio de alerta se suministrarán dentro de una región de información de vuelo (FIR) en la forma siguiente: Por un centro de información de vuelo. Por un aeródromo. Por ATIS.

El servicio de información de vuelo y el servicio de alerta se suministrarán dentro de espacio aéreo controlado y en aeródromos controlados en la forma siguiente: Por las pertinentes dependencias de control de tránsito aéreo. Por una FIR. Por ATIS.

Se transferirá de la dependencia que proporcione servicio de control de aproximación a la que proporcione servicio de control de aeródromo. El control de una aeronave que llega. El control de una aeronave de salida. ATIS.

Se transferirá de la dependencia que proporciona servicio de control de aeródromo a la que proporciona servicio de control de aproximación. El control de una aeronave que sale. El control de una aeronave que llega. Salida codificada.

Asumirá el control de las aeronaves que llegan, siempre que se le hayan transferido tales aeronaves, al llegar éstas al punto, nivel o momento acordados de transferencia de control, y seguirá controlándolas durante la aproximación al aeródromo. Dependencia que suministre servicio de control de aproximación. La torre de control de aeródromo. Área de Control ACC.

Cuando se transferirá la responsabilidad de control de una aeronave desde una dependencia que proporcione el servicio de control de área en un área de control a la dependencia que proporciona servicio de control de área en un área de control adyacente. Al cruzar por el límite del área de control. Cuando el piloto quiera. A las 60 MN del area de control.

Es el que debería estar impreso y, además del idioma o idiomas del Estado de que se trate, en inglés. Formulario de plan de vuelo. Anema 1. NOTAMS.

Es el limite de cantidad de horas de anticipación con la cual no se presentarán planes de vuelo respecto la hora prevista de fuera calzos de un vuelo. 120 horas. 48 horas. 24 horas.

Es la demora máxima respecto a la hora prevista de fuera calzos, para un vuelo controlado para el que se haya presentado un plan de vuelo, debiendo el plan de vuelo enmendarse, o presentarse un nuevo plan de vuelo cancelando el antiguo. 30 minutos. 60 minutos. 90 minutos.

Es la demora máxima respecto a la hora prevista de fuera calzos, para un vuelo No controlado para el que se haya presentado un plan de vuelo, debiendo el plan de vuelo enmendarse, o presentarse un nuevo plan de vuelo cancelando el antiguo. 60 minutos. 30 minutos. 90 minutos.

Se expiden únicamente para acelerar y separar el tránsito aéreo y se basan en las condiciones conocidas del tránsito que afectan a la seguridad de las operaciones. En tales condiciones se incluyen no solamente las aeronaves en vuelo y en el área de maniobras, sobre las cuales se está ejerciendo el control, sino también todo el movimiento de vehículos y demás obstáculos no instalados permanentemente en el área de maniobras que se esté usando. Las autorizaciones. Los permisos. Las solicitudes.