MANUALES ORGANIZACIONALES Y PROCEDIMIENTOS LATAM PERU PART 1

(MCM): La AERONAVEGABILIDAD representa la condición técnica y legal que deberá tener una aeronave para volar en condiciones de operación segura. Para ello, la aeronave debe cumplir con ciertas condiciones. Identifique cuáles son esas condiciones: Conforma o corresponde con su Certificado Tipo (CT) o su diseño tipo y podría incluir cualquier modificación incorporada por medio de un STC y aprobación de Campo; y Debe estar en condiciones de realizar una operación segura. Estar en condiciones de realizar una operación segura; esto se refiere a la condición de la aeronave relativa al desgaste y deterioro. Conforma o corresponde con su Certificado Tipo suplementario (STC), certificado de aeronavegabilidad y su diseño tipo. debe haber sido previamente aprobado por otra autoridad o por el propio explotador.

(MCM): Significa un componente que usa un mecanismo interno para indicar en forma visual o auditiva la actitud, altitud o la operación de una aeronave o de una parte de la misma. Esta definición corresponde a: Componente. Instrumento. Parte. Materia.

(MCM): Autorización que otorgan las autoridades a una persona o explotador certificado para cumplir una regulación, basada en la aplicación de métodos o procedimientos alternos cuya posibilidad de aplicación ha sido prevista en la regulación. Esta definición corresponde a. Reparación. Alteración. Desviación. Homologación.

(MCM): Este documento incluye el diseño de tipo, las limitaciones operacionales, las especificaciones de tipo del producto u hojas de datos técnicos, la base de certificación aplicable, las condiciones especiales con las cuales la AAC del Estado registra su cumplimiento y cualquier otra condición o limitación establecida para el producto de acuerdo con este reglamento. Esta definición corresponde a: Constancia de conformidad. Certificado de aeronavegabilidad. Certificado tipo suplementario. Certificado tipo.

(MCM): Como se denomina al Permiso Especial de Vuelo, emitido por la DGAC de Chile, que autoriza al explotador de una aeronave civil con matrícula chilena a efectuar un vuelo, cuando no cumple con la totalidad de los requisitos técnicos para considerarla aeronavegable, pero que a esa fecha, se encuentra en condiciones de efectuar un vuelo en condición segura. Constancia de conformidad. Certificado de Aeronavegabilidad Especial. Certificado de aeronavegabilidad estándar. Certificado de conformidad de mantenimiento.

(MCM): Lista de equipo que basta para el funcionamiento de una aeronave, a reserva de determinadas condiciones, cuando parte del equipo no funciona y que ha sido preparada por el explotador de conformidad con la MMEL establecida para el tipo de aeronave o de conformidad con criterios más restrictivos. MMEL. MOM. MEL. CDL.

¿(MCM): Autorización que otorgan las autoridades para eximir a una persona o explotador certificado de cumplir con los requisitos de una norma específica o parte de ella y aprobándosele un procedimiento alternativo por un tiempo determinado. Esta definición corresponde a?. Exención. Habilitación. Desviación. Homologación.

(MCM): LATAM Perú efectúa el chequeo, inspección y/u overhaul de las partes o subconjuntos de componentes que carezcan de intervalos de tiempos específicos con las mismas limitaciones de tiempo que se señala para el componente o accesorio con respecto al cual dichas partes o subconjuntos guardan relación o forman parte de este en el periodo de tiempo que se indica. ¿Dónde se indica este período de tiempo?. En el Manual de Control de Mantenimiento (MCM). En el encabezado del capítulo ATA. En las Especificaciones de Operación (OpSpecs). En la Lista de Capacidades.

(MCM): LATAM Perú, a través de sus Sistema de gestión de las operaciones de mantenimiento (acciones necesarias para garantizar que las aeronaves, motores y/o componentes de aeronaves se mantienen en condición serviceable y aeronavegable) es responsable de asegurar tres aspectos. Es uno de ellos: La supervisión y control de las actividades de mantenimiento ejecutadas por el operador. El Manual del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional, revisión vigente. La gestión de la seguridad y la calidad en las operaciones de mantenimiento. El cumplimiento de las regulaciones y estándares aplicables a la OMA que le presta servicio.

(MCM): ¿Quién es el encargado de mantener actualizado el archivo electrónico del FORM LP-060 "Roster de Proveedores AOC LATAM Perú", donde se listan todas las Organizaciones de Mantenimiento que le brindan servicios a LATAM Perú?. El Jefe de Aeronavegabilidad Continua. El Jefe de Estaciones. El Jefe de Mantenimiento. El Jefe de Control de Calidad.

(MCM): Vuelo especial que efectúa una aeronave que no cumple con la totalidad de los requisitos de aeronavegabilidad aplicables, pero que se encuentra en condiciones de efectuar un vuelo seguro. En este caso se requiere la autorización por parte de la DGAC de Perú y, si es necesario, de la autoridad del país de donde se va a despachar este vuelo. Esta definición corresponde a: Vuelo de Traslado. Vuelo de Comprobación. Vuelo Ferry. Vuelo de Prueba.

(MCM): Este MCM y todos sus textos asociados se han desarrollado de conformidad con las Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP), Regulaciones Latinoamericanas (LAR) Parte 121 y las políticas de LATAM Perú. El presente MCM define la organización y los procedimientos necesarios para obtener la aprobación AOC. Estos procedimientos están aprobados por el abajo firmante, en calidad de Responsable de Mantenimiento y serán cumplidos por todo el personal involucrado cuando se efectúe trabajos bajo los términos de aprobación de la RAP 121, priorizando los principios de seguridad y aeronavegabilidad. ¿Quién es este Gerente Responsable?. Gerente de Mantenimiento y Calidad. Subgerente de Mantenimiento. Gerente General. Subgerente de Calidad.

(MCM): Las aeronaves operadas por LATAM Perú cuentan con un certificado de aeronavegabilidad apropiado emitido por el país de registro y que cumpla con sus requerimientos de registro e identificación. Las aeronaves son de diseño tipo aprobado bajo un certificado tipo y cumplen con todos los requerimientos de los capítulos aplicables de las Regulaciones Técnicas de la DGAC Perú. ¿Quién es responsable de coordinar la emisión y renovación del certificado de Aeronavegabilidad de aeronaves matriculadas en el Perú?. Gerente de Mantenimiento y Calidad. Subgerencia de Calidad (Responsable de Aseguramiento de la Calidad). Subgerente de Ingeniería y Soporte Técnico de LATAM Perú (Responsable de Recuperación de Flota). Subgerente de Ingeniería y Soporte Técnico de LATAM Perú.

(MCM): LATAM Perú a través de sus procesos asegura que ninguna nueva parte es instalada en un producto aeronáutico a menos que reúna los estándares de aeronavegabilidad aplicables a la instalación de nuevas partes y, además, reúna como mínimo una de las siguientes consideraciones. ¿Marque la que NO ES una de ellas. La nueva parte ha sido desaprobada para su uso en un producto aeronáutico, de acuerdo con el Certificado Tipo (TC) / Certificado Tipo Suplementario (STC), si la parte fue originalmente diseñada o fabricada para uso no aeronáutico. La parte nueva se ha marcado identificándola como una parte especificada en el diseño tipo conforme a un estándar nacional o internacional reconocido. La nueva parte fue fabricada bajo un Parts Manufacturer Approval (PMA). La nueva parte fue producida por el operador utilizando procedimientos aprobados con el fin de mantener o alterar su propio producto aeronáutico.

(MCM): Si la aeronave perteneciente a la flota A320FAM/ B767 realiza un aterrizaje no programado y/o programado en un aeropuerto con operación regular o no regular y, dicha posta no cuenta con técnico de mantenimiento presente y disponible para que realice la emisión de Certificado de Conformidad de Mantenimiento y la aeronave llega sin reportes de mantenimiento (condición 1). ¿Quién podrá dar el Retorno al Servicio?. Un técnico de mantenimiento que será enviado de la base principal, independientemente del Programa de Mantenimiento LATAM (PML). Por autorización especial a un técnico de mantenimiento que hubiese en la zona sin habilitación en la flota, solo que deberá ser guiado por el MOC o supervisor de línea. El piloto al mando independientemente del Programa de Mantenimiento LATAM (PML). El Comandante de la Aeronave con apoyo "On Call" por parte de Mantenimiento.

(MCM): La condición de aeronavegabilidad es el estado de una aeronave, componente, accesorios y dispositivos de acuerdo a los límites de tiempo para la realización de la inspección mayor (overhaul), reemplazo, inspección periódica y chequeos de rutina de la aeronave y sus partes componentes, accesorios y dispositivos que se ajusta al diseño aprobado correspondiente y está en condiciones de operar en modo seguro. ¿Dónde se encuentran descritos estos límites?. En las OpSpecs de LATAM Airlines. En las OpSpecs de LATAM Perú. En el Certificado de Operación de LATAM Perú. En el Certificado de Operación de LATAM Airlines.

(MCM): ¿Cómo se define a todo listado específico de ítems sujetos a tareas de mantenimiento y/o modificación que deben ser inspeccionados por personal autorizado, después de que dichas tareas han sido ejecutadas, para eliminar la posibilidad de que si no son realizados correctamente o si se usan materiales o partes incorrectas podrían dar como resultado fallas, mal funcionamientos o defectos que hagan peligrar la operación segura de la aeronave?. ítems de Inspección en proceso. ítems de Inspección en línea. ítems de Inspección Requerida (RII). ítems de doble inspección.

(MCM): LATAM Perú, mediante el SSC-AER-0029, revisión vigente, el uso del sistema informático MXI y el Sistema de Recordkeeping Electrónico, asegura que se conservan los siguientes registros en el plazo correspondiente. a) Se conservan, en formato electrónico o físico, durante un período mínimo de 90 días después de que la aeronave, motor y componentes, a que se refieren, se ha retirado permanentemente de servicio. Marque la respuesta correcta: Cada certificación de conformidad de mantenimiento (CCM) emitida para la aeronave o componente de aeronave, después de la realización de cualquier tarea de mantenimiento. El estado actualizado de cada tipo de tarea de mantenimiento prevista en el programa de mantenimiento utilizado en la aeronave. Un registro técnico de vuelo de la aeronave (MFL) para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados durante la operación de la aeronave. Registros detallados de los trabajos de mantenimiento para demostrar que se ha cumplido con todos los requisitos necesarios para la firma de la certificación de retorno al servicio.

(MCM): Asegurar que cada organización que realiza mantenimiento para LATAM Perú tenga un medio para identificar al personal de mantenimiento aprobado para realizar la certificación de conformidad de mantenimiento (Return to Service). Es responsabilidad de: Jefe de Mantenimiento. Jefe de Control de Calidad. Jefe de Aeronavegabilidad Continua. Subgerente de Calidad.

(MCM): Las tareas repetitivas de mantenimiento tales como AD's, SB's, CPCP's, CN's y otros son controladas por la Subgerencia de Ingeniería y Soporte Técnico; de igual manera de acuerdo al Oficio Circular 010-98-MTC/15.16.05.2 con fecha 01 de Abril de 1998, los ítems de mantenimiento diferidos son controlados. ¿De acuerdo a qué procedimiento?. SSC-ING-0046 Administración y Control de Diferidos. SSC-PLA-0046 Administración y Control de Diferidos. LPQA-0046. MXI.

(MCM): LATAM Perú, a través del proceso LPQA-0007, revisión vigente, se asegura que las organizaciones que se encargan del mantenimiento de las aeronaves de LATAM Perú ejecuten los trabajos de mantenimiento de manera que se cumpla con las regulaciones aeronáuticas y procedimientos aplicables a LATAM Perú. ¿Mediante la aplicación de qué procedimiento?. SSC-CAL-0002, programa de aseguramiento de la calidad. LPQA-0002, sistema de auditoría de calidad. SSC-CAL-0002, sistema de aseguramiento de la calidad. LPQA-0002, programa de auditoría de calidad.

(MCM): i. El personal de mantenimiento autorizado en un modelo de aeronave que no cuente con la autorización específica de un motor en particular, puede realizar interrogaciones de todos los sistemas desde el cockpit (p. Ej. vía MCDU). Asimismo, esta condición aplica para todos los servicios enmarcados dentro del ATA 12 como prácticas estándares. Cabe mencionar que la apertura de los cowlings y otros accesos para el servicio de aceite es permitido así esté contemplado como actividad dentro de un ATA diferente de motores. ii. Para realizar actividades de mantenimiento definidas dentro de los alcances o niveles de atención de Línea (p. Ej. inspecciones hasta Check "A", levantamiento de reportes de piloto [PIREP], ground items [G/I], etc.), el nivel mínimo del curso de avión y/o motor necesario, sea inicial, diferencias o recurrent, es Nivel II. De las dos aseveraciones: Solo a 1) es verdadera. La 1) y 2) son verdaderas. Solo la 2) es verdadera. Ninguna es verdadera.

(MCM): Para productos clase III, ferretería y materiales consumibles que ingresen, deberán ser inspeccionados por conformidad con las órdenes de compra. ¿Tales partes deberán ser chequeadas por... Daño de envío, corrosión, óxido. Tarjeta Serviceable de alguna línea aérea RAP/LAR/DAR/FAR 121 o equivalente. Certificado señalando la condición de la parte NUEVA. Todas las anteriores.

(MCM): LATAM Perú a través de sus procesos asegura que ninguna parte que se usa es instalada en un producto aeronáutico a menos que reúna los estándares de aeronavegabilidad aplicables a la instalación de piezas usadas y cualquiera de las siguientes consideraciones: Marque la respuesta correcta. Una parte aeronavegable que ha sido removida de una aeronave para su instalación inmediata en otra aeronave. Una parte aeronavegable que ha sido objeto de mantenimiento en el que la conformidad de mantenimiento ha sido firmado por una organización debidamente certificada como Organización de Mantenimiento Aprobado (OMA). Una parte aeronavegable que haya sido sometida a una reparación y/o alteración aprobada que restaura el nivel de certificado de aeronavegabilidad de una parte usada. Todas son correctas.

(MOM): Estado en el que los riesgos asociados a las actividades de aviación relativas a la operación de aeronaves, o que apoyan directamente dicha operación, se reducen y controlan a un nivel aceptable. Esta definición corresponde a: Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS). Sistema Informático de Control de LATAM Airlines. Seguridad Operacional. Política de Calidad.

MOM: El presente manual aplica a todas las habilitaciones autorizadas a la OMA LATAM Perú, con Certificado de Organización de Mantenimiento Aprobada N° 029. ¿En qué documento se encuentra el listado de habilitaciones autorizadas?. La Lista de Capacidades. Las OpSpecs de la Línea Aérea. Las OpSpecs de la OMA. La Carta de Cumplimiento.

MOM: ¿Quién garantiza que el presente Manual de la Organización de Mantenimiento se ha elaborado en conformidad con las normas establecidas; y que la Organización de Mantenimiento LATAM Perú, sus operaciones y su personal trabajan siguiendo los lineamientos expresados en este manual, en la LAR 145, así como otras regulaciones aeronáuticas aplicables?. La Lista de Capacidades, revisión vigente. Las OpSpecs de la OMA. El Gerente General de LATAM Perú. El Gerente de Mantenimiento y Calidad.

MOM: Acción por la cual se certifica que los trabajos de mantenimiento a los que se refiere han sido concluidos de manera satisfactoria, bien sea de conformidad con los datos actualizados de mantenimiento y los procedimientos descritos en el manual de procedimientos del organismo de mantenimiento (MPM/MOM) o según un sistema equivalente. Esta definición corresponde: Constancia de aprobación. Certificado de Conformidad de Mantenimiento (CCM). Certificación de Conformidad de Mantenimiento (CCM). Certificado de Retorno al Servicio (CRS).

MOM: Se genera en una actividad de certificación o vigilancia de la AAC como resultado de la falta de cumplimiento a un requisito de un Reglamento LAR, o disposiciones relacionadas con la seguridad operacional, de los procedimientos de los proveedores de servicios o la falta de aplicación de los textos aprobados y/o aceptados por la AAC. Esta definición corresponde a: Constatación. Ubicación Fija Adicional (UFA). Exención. Conformidad de Mantenimiento.

MOM: Al incluir una aeronave o componente de aeronave en la lista de capacidad, ¿quién es responsable del control de las modificaciones a la Lista de Capacidades de la OMA LATAM Perú, además de enviar una copia de esta lista para su aprobación a la AAC que otorgó la certificación, de acuerdo a lo establecido en la LAR 145.135(g)?. El Jefe de Aseguramiento de la Calidad e instrucción. El Jefe de Control de Calidad. El Subgerente de Calidad. El Jefe de Ingeniería de la Subgerencia de Soporte Técnico.

MOM: El personal de la OMA LATAM Perú certifica la conformidad de mantenimiento de una aeronave o componente de aeronave después de un servicio de mantenimiento, luego que ha verificado que: Marque la respuesta correcta. Todas las tareas de mantenimiento han sido realizadas en concordancia con la LAR 121. Toda inspección preliminar haya sido realizada por una persona con adecuada competencia y con licencia específica otorgada o convalidada por la DGAC. Todas las tareas de mantenimiento han sido realizadas en concordancia con la LAR 43, LAR145. Todas las respuestas son correctas.

MOM:Acción por la cual se certifica a nombre de LATAM Perú que se ha certificado la conformidad de mantenimiento, y denota que el estado de aeronavegabilidad continua de la aeronave ha sido restituida. Esta definición corresponde a: Certificado de Retorno al Servicio (CRS). Certificado de Aprobación. Certificación de Conformidad de Mantenimiento (CCM). Certificación de Retorno al Servicio (CRS).

MOM: El objetivo de esta inspección es realizar inspecciones que garanticen un nivel adecuado de seguridad de un cambio de componente de aeronave, una reparación, una modificación y acciones correctivas de mantenimiento necesarias para solucionar las no conformidades derivadas de las tareas de mantenimiento de verificación de la condición de la aeronave o componente de aeronave. Inspección en Proceso. Certificación de Conformidad de Mantenimiento. Inspección Preliminar o por daños ocultos. Reparación.

¿Qué deberá completar y firmar, según corresponda, el personal certificador además de certificar la conformidad de mantenimiento (visto bueno), para certificar que el trabajo de mantenimiento realizado se completó satisfactoriamente en conformidad con los datos de mantenimiento aprobados por la AAC de matrícula y los procedimientos aplicables descritos en el presente manual?. La task card del mantenimiento programado. El Maintenance Flight Log (MFL) del explotador aéreo. El registro técnico de vuelo del explotador aéreo. El registro técnico de vuelo de la OMA.

¿(MOM): ¿Cómo se denomina al software utilizado por la OMA LATAM Perú para conservación de registros electrónicos que también es utilizado por los Explotadores Aéreos de LATAM Airlines Group? A través de este sistema, la OMA LATAM Perú puede obtener acceso a los registros de mantenimiento digitalizados. EDOCS. Maintenix MXI. Maintenance Log Book (MLB). Intranet.

MOM: Confeccionar y emitir al Supervisor Líder los informes de los trabajos ejecutados en el turno, así como los informes de demoras si existiera. Esta es responsabilidad de... El Team Leader de Línea. El Técnico de Línea. El Coordinador de trabajos de Línea. El Analista Técnico de Línea.

MOM: ¿Quién obtiene y evalúa la información de mantenimiento de la aeronavegabilidad, tales como las Directivas de Aeronavegabilidad (AD's), Boletines de Servicio de alertas y recomendaciones de las organizaciones responsables del diseño de tipo, y aplica las acciones resultantes que se consideren necesarias?. La autoridad aeronáutica del país de certificación. La autoridad aeronáutica del país de registro. La Organización de Mantenimiento Aprobada (OMA). El Explotador Aéreo.

MOM: La OMA LATAM Perú es responsable de aprobar el retorno al servicio de cualquier artículo que haya sido trabajado y asegurar su aeronavegabilidad. Los inspectores de control de calidad deberán ejecutar inspecciones progresivas y una inspección final para determinar la aeronavegabilidad de cualquier artículo trabajado por una empresa no certificada por la AAC que emite el certificado a la OMA LATAM Perú. Si la OMA LATAM Perú no puede determinar la calidad del trabajo contratado... la OMA solicitará una exención a la DGAC. la línea aérea contratará los Servicios de otra OMA para la realización del trabajo. el trabajo será contratado solamente a una OMA certificada con habilitación en cumplimiento de la LAR 145. el trabajo será contratado solamente a un OMA certificada que tenga la habilitación correspondiente en cumplimiento de la LAR 43.

MOM: Esta inspección determina el estado de conservación y cualquier defecto que pueda poseer la aeronave, componente de aeronave o sistema de aeronave a ser mantenido, así como evalúen la aeronave o el componente de aeronave para determinar el alcance del trabajo solicitado por el explotador aéreo y las medidas de mantenimiento o de alteración solicitadas. La conformidad con los Boletines de servicio y con sus directivas de aeronavegabilidad también es determinada. ¿Cuál es?. Inspección Preliminar. Inspección de Recepción. Inspección para determinar daños ocultos. Inspección en Proceso.

MOM: Es un software del tipo "n-tier", con aplicación basada en la web (web-based software application), cumpliendo con las Especificaciones Java Enterprise Edition (JEE). Construida en base a plataformas de tecnología actual para permitir un rendimiento de lata nivel, ofrece a las organizaciones del mantenimiento de aeronaves una solución informática que permite una administración eficiente de las operaciones del mantenimiento de aeronaves. EDOCS. Maintenix MXI. Value Web. Intranet.

(MOM): ¿Quién mediante el uso del procedimiento LPQA-T003 "Emisión de reportes por fallas y/o defectos técnicos" asegura que con respecto a las aeronaves se informa a la AAC del Estado de matrícula y al explotador las fallas, caso de mal funcionamiento, defectos y otros sucesos que tengan o pudieran tener efectos adversos sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad?. La OMA LATAM Perú. El gerente responsable de la OMA. La Subgerencia de Mantenimiento. La Subgerencia de Soporte Técnico.

MOM: En ciertas ocasiones, se debe pedir partes en calidad de préstamo a otros explotadores aéreos u organizaciones de mantenimiento cuando la compañía o estación reparadora no tienen a mano la parte requerida en la estación en que se le necesita. El préstamo de partes es provechoso en caso sirva para no cancelar un vuelo o evitar una demora. Nunca se debe pedir partes prestadas a menos que... se proceda según lo especificado en el SSC- CAL-0083 "Swap". se proceda según lo indicado en el procedimiento LPQA-0014. se trate de un AOG o a menos que se deba corregir una discrepancia referente a seguridad. sea una parte aeronavegable.

LPQA-0011 - TRACTADO DE AERONAVES: Aquel que se efectúa durante el cumplimiento de las operaciones en vuelo. Bajo el supuesto de una aeronave con carga y pasajeros a bordo, combustible según plan de vuelo, aeronave activa (sistema hidráulico y eléctrico disponibles) y usualmente con motores a punto de arrancar o ya en marcha. Esta definición corresponde a: Towing/Tractado. Tractado No Operacional. Tractado Operacional. Push back / Remolque.

LPQA-0011 - TRACTADO DE AERONAVES: Aquel que se efectúa entre base de mantenimiento (Hangar) o posición remota de pernocte y área de embarque. Supone aeronave inerte, sin carga y sin pasajeros. En este tipo de traslado se prescinde del técnico en cabina dadas las condiciones mencionadas en los puntos sobre Tractado y Push back / Remolque: Towing/Tractado. Tractado No Operacional. Tractado Operacional. Push back / Remolque.

LPQA-0011 - TRACTADO DE AERONAVES: Para todo Tractado al Hangar, ¿con quién deberá comunicarse el Técnico a cargo indicándole el inicio del tractado, con el fin de que tome las previsiones del caso?. Jefe de línea. Jefe de producción. Team leader de producción. Supervisor de Producción.

LPQA-0011 - TRACTADO DE AERONAVES: Durante el tractado, No Operacional ¿con autorización de quién, se permitirá personal dentro de la cabina de la aeronave ya sea para limpieza u otro trabajo en particular, siempre y cuando este haya recibido un briefing, por el Técnico responsable del tractado, sobre las acciones a tomar en caso hubiera que hacer una evacuación de emergencia?. Técnico designado como responsable de la aeronave. Team Leader de mantenimiento (de turno). Supervisor de mantenimiento (de turno). Inspector Control Calidad.

LPQA-0011 - TRACTADO DE AERONAVES: Si bien es cierto podría ser recomendable que las diferentes luces disponibles en la aeronave se encuentren encendidas, como son las luces interiores (durante la noche o baja visibilidad), luces de navegación (operaciones de día o de noche), luces de anti-colisión (a discreción del operador), beacons rotatorios superior e inferior (aeronave siendo tractada) y otras luces suplementarias (bajo aprobación de la autoridad competente), solo se requieren aquellas dispuestas por la FAR/RAP 91.209, o similar. En ese sentido ¿qué luces son las únicas requeridas?. Las de navegación. Las de posicionamiento. Las beacons rotatorios superior e inferior. Las de anti-colisión.

LPQA-0011-TRACTADO DE AERONAVES: El responsable del tratado y las comunicaciones (Técnico a cargo del tractado), es responsable de: Verificar que el área donde se efectuará el tractado esté libre de obstrucciones y cuente con los espacios suficientes para el traslado de la aeronave sin riesgo de accidentes o daños. Solicitar autorización para efectuar el tractado comunicándose con la Torre de Control antes de comenzar la operación de tractado (Push Back o Towing) y de mantener contacto en todo momento con la Torre de Control. Ejecutar el tractado de la aeronave, coordinando previamente con el equipo designado para el tractado un breafing o charla de coordinación. Verificar que todo el personal nombrado se encuentre habilitado y entrenado para las funciones para las cuales ha sido designado.

LPQA-0011-TRACTADO DE AERONAVES: Durante el tratado, es responsabilidad del personal de apoyo en tierra (técnico de mantenimiento): Al final del remolque, una vez la aeronave se encuentre en posición de estacionamiento, será el responsable de efectuar una inspección 360°. Responsable de verificar el correcto cumplimiento del proceso de remolque; así como de las medidas de seguridad correspondientes. Coordinar con el operador / conductor del vehículo tractor y los aleros / señaleros sobre la ruta que seguirá la aeronave durante el tractado y la posición final. Designar a los especialistas que participarán en proceso de tractado.

LPQA-0011 - TRACTADO DE AERONAVES: Todos los especialistas involucrados en el desarrollo del tractado deberán estar debidamente entrenados de acuerdo a los requerimientos de instrucción…. aceptados por la DGAC según el programa anual. aceptados en sus respectivas empresas que participan en este proceso según sus alcances y certificaciones. requeridos por el operador. aprobados por la DGAC según el programa anual.