MANUALES ORGANIZACIONALES Y PROCEDIMIENTOS LATAM PERU PART 2

LPQA-0011- TRACTADO DE AERONAVES: ¿Quién deberá realizar una inspección Walk Around para asegurarse de que la aeronave se encuentre en condiciones seguras para ser tractada, así como el equipo de tratado? Asimismo, para las operaciones de tractado en Lima, deberá asegurarse que todo personal externo que participe en el proceso de tractado cuente con las credenciales de identificación vigente. El Supervisor de Producción de turno. El Personal de Apoyo en Tierra (Técnico de mantenimiento). El responsable del tratado y comunicaciones (Técnico a cargo del tractado). El Operador / Conductor del Vehículo Tractor.

SSC-CAL-0187 – REVISION DE WORK PAKAGE Y CONTROL DEL CRS DE COMPONENTES:¿Mediante qué se certifica que la documentación Técnica de trabajos técnicos se encuentre completa y disponible físicamente?. Certificación de Conformidad de Mantenimiento (CCM). El personal técnico ejecutante. La verificación efectuada por control de calidad. Certificación de Retorno al Servicio (CRS).

SSC-CAL-0187 – REVISION DE WORK PAKAGE Y CONTROL DEL CRS DE COMPONENTES:¿Qué certificado de conformidad de mantenimiento tiene el propósito de identificar la aeronavegabilidad de los componentes, después del mantenimiento llevado a cabo por una organización de mantenimiento?. Formulario 8130-3/SEGVOO 003/LAR001. Certificado de Retorno al Servicio (CRS) ο Retorno al Servicio (RTS). Certificado de Conformidad de Mantenimiento (CCM). Formulario 337/LAR002.

SSC-CAL-0187 – REVISION DE WORK PAKAGE Y CONTROL DEL CRS DE COMPONENTES:¿Quién podrá firmar el formulario 8130-3/SEGVOO 003/LAR 001 al no considerarse una condición de retorno al servicio, y tratarse solamente de una corrección tipográfica?. Un inspector de control de calidad o Jefe de Calidad. El supervisor de Mantenimiento o personal autorizado. El técnico que efectuó el trabajo. El subgerente de mantenimiento.

SSC-CAL-0187 – REVISION DE WORK PAKAGE Y CONTROL DEL CRS DE COMPONENTES: En caso de ser requerida por cualquier razón la emisión de una copia de un formulario 8130-3/SEGVOO 003/LAR 001, éste deberá ser validado mediante el estampado de un timbre que indique "TRUE COPY" junto con el timbre de licencia y firma de... El técnico que efectuó el trabajo. El subgerente de mantenimiento. El inspector de control de calidad o Jefe de Calidad. El inspector de ítems de inspección requerida (RII).

SSC-CAL-0187 – REVISION DE WORK PAKAGE Y CONTROL DEL CRS DE COMPONENTES: Ejemplo: si no fue realizado weight check no debe declararse ni sus cumplimientos anteriores, dado que puede inducir a errores cuando no se tiene o al confundir el último cumplimiento; por esto, podemos concluir que: Debe emplearse siempre la documentación sustentatoria. El inspector de control de calidad debe estar presente en el trabajo. Los trabajos declarados deben ser únicamente los ejecutados. Todas las afirmaciones son correctas.

SSC-CAL-0187 – REVISION DE WORK PAKAGE Y CONTROL DEL CRS DE COMPONENTES: Para todas las unidades Hard Time se detallará el estado de vida de componentes. Marca la afirmación correcta: TSO se mantiene la información reflejada en Maintenix si unidad es reparada. TSO se resetean a cero si unidad es overhauleada. TSN se mantiene la información reflejada en Maintenix si unidad es reparada. Todas las afirmaciones son correctas.

SSC-CAL-0187 – REVISION DE WORK PAKAGE Y CONTROL DEL CRS DE COMPONENTES:¿De quién es responsabilidad el correcto registro y certificación en Maintenix de las tareas realizadas paso a paso en la documentación pertinente, según los procedimientos aplicables?. El subgerente de mantenimiento. El inspector de control de calidad o Jefe de Calidad. El inspector de Items de inspección requerida (RII). El Personal Técnico ejecutante.

SSC-CAL-0066 - REVISION DE WORK PAKAGE Y CONTROL DEL CRS DE COMPONENTES:¿Quién es responsable de revisar que el componente, el cual va a ser trabajado, se encuentre dentro del listado de capacidades del taller y de acuerdo al nivel de trabajos solicitados (Test, Reparación, Overhaul, Inspección o Modificación)?. El subgerente de mantenimiento. El inspector de ítems de inspección requerida (RII). El Personal Técnico ejecutante. El inspector de control de calidad asignado al taller.

SSC-CAL-0066 - REVISION DE WORK PAKAGE Y CONTROL DEL CRS DE AERONAVES: La emisión de una CFM (CRS) para una aeronave luego de trabajos de mantenimiento sólo podrá ser efectuada por el personal que posea la licencia adecuada para tal efecto de acuerdo al procedimiento. ¿Cuál es el procedimiento?. SSC-CAL-0066 "Revisión de Work Package y control de CRS de Aeronaves". SSC-CAL-0113 "uso y llenado de TASK CARD". SSC-CAL-0099 "Maintenace Log Book". SSC-CAL-0036 "Calificación de Certificadores, Inspectores y Personal RII de Mantenimiento".

SSC-CAL-0066 - REVISION DE WORK PAKAGE Y CONTROL DEL CRS DE AERONAVES:¿A qué procedimiento nos referimos para cualquier tarea del WP que se requiera evaluar su desasignación? SSC-PLA- 0037 “Planificación y Programación 2M y P72”. SSC-CAL-0066 "Revisión de Work Package y control de CRS de Aeronaves". SSC-CAL-0113 "uso y llenado de TASK CARD". SSC-CAL-0099 "Maintenace Log Book". SSC-CAL-PLA-0037 "Planificación y programación 2M y P72".

SSC-CAL-0066 - REVISION DE WORK PAKAGE Y CONTROL DEL CRS DE AERONAVES:¿Quién es el encargado de entregar al personal de producción de la OMA, la documentación de los trabajos relacionados en el work package (WP) y posteriormente recolectar y revisar las Task Card ejecutadas en Maintenix?. Certificador o su equivalente. Administrativo DCM o su equivalente. El supervisor de producción. Ingeniería LP.

SSC-CAL-0066 - REVISION DE WORK PAKAGE Y CONTROL DEL CRS DE AERONAVES: Verificará al comienzo del trabajo que el Maintenance Log Book (MLB) esté correctamente completado de acuerdo a las instrucciones contenidas en el procedimiento SSC-CAL-0099 "Maintenance Log Book (MLB)" o a las instrucciones establecidas por el operador en su (MCM / GMM), para terceros o contratados, según corresponda y verificará que no existan notas pendientes abiertas. ¿Quién?. Certificador o su equivalente. El Personal Técnico ejecutante. Administrativo DCM o su equivalente. Supervisor de mantenimiento.

SSC-CAL-0066 - REVISION DE WORK PAKAGE Y CONTROL DEL CRS DE AERONAVES: Expresión formal que afirma que los trabajos de mantenimiento a los que se refiere han sido efectuados de manera satisfactoria, de conformidad con los datos aprobados y los procedimientos descritos en el manual de procedimientos del organismo de mantenimiento. Esta definición corresponde a... Certificación de conformidad de mantenimiento. Conformidad final de mantenimiento. Declaración de conformidad de mantenimiento. Certificado de retorno al servicio.

SSC-CAL-0066 - REVISION DE WORK PAKAGE Y CONTROL DEL CRS DE AERONAVES: ¿A quién se solicitará autorización para la liberación al servicio de las Aeronaves con Work Package en status OPEN, de acuerdo a su procedimiento, siempre y cuando toda la documentación física se encuentre en orden, así como su Maintenance Log Book (MLB)?. MOC o MCC. Administrativo DCM. 2M y P72. Supervisor de mantenimiento.

SSC-PLA-0046 - ADMINISTRACION Y CONTROL DE LOS DIFERIDOS: La siguiente actividad: "Cada vez que se genere un diferido con limitación operacional, asegurará la carga de las limitaciones operacionales asociadas al diferido (ETOPS, CAT II/III, RVSM, RNP, entre otros) en el sistema informático", es responsabilidad de: OMA o equivalente. MOC. Ingeniería de Estructuras. Departamentos de Planificación 2M/P72.

SSC-PLA-0046 - ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DE LOS DIFERIDOS: La OMA o equivalente, como medida de control para las acciones repetitivas, realizará entre otras actividades, la siguiente: "Registrará las tareas repetitivas en el MR2, ya sea manualmente o imprimiéndolo". Para esto: Instalará un decal indicando el número MOC asociado en la tapa exterior del MFL, según corresponda. Instalará un decal indicando el número MOC asociado en la tapa exterior del libro de vuelo, según corresponda. Hará USO del LPQA-0046 "Creación y Control de Diferidos". Empleará el procedimiento SSC-PLA-0022 "Administración y Control de los Diferidos".

SSC-PLA-0046 - ADMINISTRACION Y CONTROL DE LOS DIFERIDOS: Para aquellos vuelos considerados MAR, ¿quién será la encargada de revisar la página de limitaciones operacionales para programar con anticipación la inspección repetitiva a ejecutar en las aeronaves que arribarán a su estación?. EI MOC. El técnico encargado de la aeronave. La mesa de coordinación o equivalente de la OMA. El departamento de planificación P72.

SSC-PLA-0046 - ADMINISTRACION Y CONTROL DE LOS DIFERIDOS: Si existe un diferido con el mismo registro abierto, el MOC verificará si este ha sido cerrado en el ciclo de vuelo anterior. Si esto ocurre, la fecha de apertura del nuevo diferido deberá ser... la que disponga el MOC. diferente al recientemente cerrado. la misma del recientemente cerrado. la que determine el departamento de planificación P72.

SSC-PLA-0046 - ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DE LOS DIFERIDOS: Es responsabilidad del MOC?. Si el diferido se financiará después de su fecha de vencimiento, gestionará su extensión de acuerdo a lo definido en el punto 1.J. de este procedimiento. Confirmará si el PN(s) requerido para la ejecución del diferido está disponible en stock. En la etapa de evaluación, para todos los diferidos programados, cargará los materiales al Barcode en el sistema de control informático vigente de acuerdo a la evaluación técnica realizada. Cargará los materiales al Barcode del diferido en el sistema de control informático vigente de acuerdo a la evaluación preliminar en base a los antecedentes técnicos que disponga.

SSC-PLA-0046 - ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DE LOS DIFERIDOS: en caso de vencimientos en vuelo, el Jefe de Departamento P72: i. Autorizará directamente vencimientos de diferidos en vuelo si se cumplen los siguientes criterios: Diferidos MEL/NEF/CDL; diferido se encuentra con remanente antes del despacho; MOC ha tomado conocimiento del vuelo para validar LIMOPS e impactos operacionales; solo un diferido por aeronave. ii. Informará al Sistema de Calidad del Operador la autorización dada. iii. Solicitará al Sistema de Calidad la evaluación de autorización de vencimientos en vuelo para: tareas del PML; diferidos TLI; ordenes de ingeniería (en todas sus formas: RP, MD, AD, SB, etc.). Indique cuales ítems son correctos: i y ii son correctos. i y iii son correctos. i, ii y iii son correctos. solo ii es correcto.

SSC-PLA-0046 - ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DE LOS DIFERIDOS: Si durante la programación, el diferido no se encuentra con respaldo de data técnica para cierre de este, el departamento de planificación 2M/P72, realizará entre otras, la siguiente acción?. Ejecutará el diferido una vez confirmado su financiamiento y programación. Validará lo siguiente en la evaluación del diferido: HH, materiales, herramientas, especialistas, y TEM. Solicitará vía sysaid a Ingeniería Soporte Producción del Operador (según corresponda), la evaluación de emisión de un documento que permita dar cierre al diferido. Deberá evaluar e ingresar esta información al Barcode correspondiente.

SSC-PLA-0046 - ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DE LOS DIFERIDOS: "Verificará que todo diferido categoría MEL, CDL, NEF y TLI con vencimiento en el periodo T-10 desde su creación y diferidos con LIMOPS sea evaluado por el ente productivo". Es responsabilidad de?. El departamento de planificación P72. El MOC. El técnico encargado de la aeronave. La mesa de coordinación o equivalente de la OMA.

SSC-PLA-0046 - ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DE LOS DIFERIDOS: La OMA o equivalente, para la ejecución de un diferido en línea o base, procederá a realizar las acciones de mantenimiento correspondientes para la solución definitiva, ejecución parcial, o evaluación del diferido, siempre con el apoyo de "Found Fault Document" incluido en el WP correspondiente. En caso de un registrará las acciones en el sistema de control informático vigente y ¿qué sucede con el diferido?. Tendrá solución definitiva. Permanecerá en status Deferred. Será considerado con finish evaluation. Será cerrado manualmente en el MR2.

SSC-PLA-0046 - ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DE LOS DIFERIDOS: Para diferidos TLI (referentes a documentos de ingeniería, excepto a los autorizados por Calidad), cuyo intervalo sea mayor a diez días; ¿quién proporcionará a Ingeniería Soporte Producción la información y antecedentes necesarios que justifiquen porqué se requiere hacer efectiva la extensión?. Ingeniería Soporte Producción / Sistema Calidad. El Departamento de Planificación P72. Los Departamentos de Planificación 2M/5A. Representante Técnico de LATAM o a quien se designe.

SSC-PLA-0046 - ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DE LOS DIFERIDOS: La desasignación de diferidos es responsabilidad del departamento de Planificación P72/2M/5A, de acuerdo al WP en proceso. Marque la acción que NO le corresponde a este departamento: Verificará que el diferido cuente con remanente y desasignará por el periodo del remanente. Registrará las razones de su desasignación en el Barcode del sistema de control informático vigente. Reprogramará el diferido desasignado considerando su due date. Analizará la solicitud completando el check list del sistema de extensiones vigentes.

LPQA-0051 - MANTENIMIENTO DE LÍNEA EN UBICACIONES FIJAS ADICIONALES: El Técnico de Mantenimiento de la UFA debe?. Realizar una verificación de recepción por integridad y documentación (traceability) en el correspondiente cardex de los materiales asignados a dicha UFA. Mantener el control de los equipos de la UFA, utilizando el FORM LP-148 "Control de Equipos de Ubicación Fija Adicional" e identificados con el FORM LP-008 "Equipment Identification Card". Mantener actualizado el listado de inventario FORM 145-142 "Reporte de Ubicación Fija Adicional" de todos los elementos que estén basados en la UFA. Todas las respuestas son correctas.

LPQA-0051 - MANTENIMIENTO DE LÍNEA EN UBICACIONES FIJAS ADICIONALES: ¿Quién es el responsable de la gestión de documentación técnica en las UFA's, por lo cual, de asegurar la disponibilidad de las publicaciones técnicas para el cliente o usuario?. El Jefe de estaciones. El área de publicaciones técnicas. El Jefe de Ingeniería. Biblioteca Técnica.

LPQA-0051 - MANTENIMIENTO DE LÍNEA EN UBICACIONES FIJAS ADICIONALES: Si se realizaron trabajos, diferidos o se ocasionó demora por mantenimiento, después de despachado el vuelo, y antes de la finalización del turno, el técnico de mantenimiento basado deberá llenar el TRANSIT WEB en los sistemas electrónicos definidos IPAD o PC. De no estar disponible estos sistemas el Técnico de Mantenimiento enviará por e-mail el formato de demoras establecido, adjuntando el post flight report (PFR) de la aeronave, resultado de los Test y/o reportes relacionados (en caso la aeronave cuente con dicha información), a las cuentas establecidas. En caso que el evento haya sido atendido por un Técnico de apoyo en vuelo, ¿en qué momento deberá este enviar por e-mail el formato de demoras establecido a las cuentas indicadas, adicionando la cuenta de la UFA donde se realizó la acción de mantenimiento, indicando las partes utilizadas de la UFA?. Inmediatamente antes del vuelo de la aeronave. Inmediatamente posterior al vuelo de la aeronave. Posterior al retorno a su base pero antes de la finalización del turno. Antes de la 72 horas de haberse producido el evento.

LPQA-0051 - MANTENIMIENTO DE LÍNEA EN UBICACIONES FIJAS ADICIONALES: Si la condición de la aeronave es condición 2 o condición 3, o se detecta una discrepancia en el arribo; además de realizar lo establecido para el mantenimiento de línea rutinario, en caso las discrepancias están excluidas del MEL, estas deberán ser corregidas, aun cuando dicha corrección exceda la capacidad de la UFA el tiempo de permanencia del avión en ella. En estos casos ¿a quien deberá recurrir el técnico de mantenimiento a cargo de la atención de la aeronave para que coordine el apoyo necesario?. AI MOC del explotador aéreo correspondiente. Al Coordinador de Estaciones. Al Jefe de Estaciones. Al Jefe de Ingeniería.

LPQA-0051 - MANTENIMIENTO DE LÍNEA EN UBICACIONES FIJAS ADICIONALES: Si hubiera un reporte donde el técnico basado o de relevo hace uso de algún material de stock del DMA de la Estación, Rotables, repuestos, consumibles, deberá rebajarlo por sistema electrónico MXI para que este sea repuesto en automático por el área de Supply Chain LP. En caso el técnico no tenga el skill deberá?. Ingresar los datos en el MLB a fin de que en la base principal se active la reposición. Comunicar al jefe de estaciones para que pueda coordinar la activación. Solicitar un personal de apoyo para que solicite la activación. Enviar un e-mail al responsable de abastecimiento con los detalles y este active la reposición.

LPQA-0051 - MANTENIMIENTO DE LÍNEA EN UBICACIONES FIJAS ADICIONALES: El control de todos los elementos que estén basados en la UFA, como por ejemplo: Rotables, repuestos, consumibles, herramientas, equipos de mantenimiento de avión, equipos especiales, etc; se llevará mediante el sistema electrónico vigente MXI. Para ello el técnico basado en cada UFA realizará un inventario mensual dentro de los primeros 5 días de cada mes, si durante este inventario se detecta alguna discrepancia el técnico deberá reportarlo... Vía e-mail al encargado de abastecimiento de Estaciones. Por teléfono al coordinador de estaciones. Por el medio disponible al Jefe de Estaciones. Vía e-mail al responsable de abastecimiento.

SSC-CAL-0073 - USO Y LLENADO DEL CABIN LOG BOOK (CLB): ¿SSC-CAL-0073 USO Y LLENADO DEL CABIN LOG BOOK (CLB): MAINTENANCE RELEASE significa?. Que el personal de inspección tiene experiencia de mantenimiento en proceso relevante al tipo de aeronave o componente de aeronave y en los procedimientos de la organización. Certificar por parte de personal autorizado las acciones de mantenimiento que fueron ejecutadas. Se refiere a la idoneidad de una persona para cumplir con los requerimientos para realizar tareas de inspección. Registro de Mantenimiento detectado por el Técnico/ Especialista o Inspector de Mantenimiento.

SSC-CAL-0073 - USO Y LLENADO DEL CABIN LOG BOOK (CLB): Las discrepancias de mantenimiento que no afecten la aeronavegabilidad serán anotadas en el CLB casillero A, y posteriormente el Técnico de Mantenimiento deberá cerrar la nota ingresando la data de respaldo para su cumplimiento en el casillero B. NOTA: Casillero "G" e "I" no son utilizados. ¿Quién llena los casilleros "C" y "F"?. El Técnico de Mantenimiento. El Técnico de Cabina. La tripulación de la aeronave. No se llena.

SSC-CAL-0073 - USO Y LLENADO DEL CABIN LOG BOOK (CLB): Toda discrepancia de mantenimiento referenciada a un ítem de cabina y generada a raíz de la aplicación de una cartilla de inspección durante un proceso de check, deberá ser reflejada?. solo en el CLB (No en el MLB) y en el sistema informático vigente. solo en el MLB (No en el CLB) y en el sistema informático vigente. en el CLB y luego el Técnico debe transcribirlo al MFL. Solo en el sistema informático vigente.

SSC-CAL-0073 - USO Y LLENADO DEL CABIN LOG BOOK (CLB): Qué copia del CLB permanecerá siempre en el libro para cualquier consulta por parte de la tripulación de vuelo. Una vez que se termine el libro, el Técnico de Mantenimiento a cargo de la aeronave lo entregará al Área de Control de Mantenimiento (DCM) o equivalente de cada filial, quienes efectuarán el cambio por el libro que continúa la correlatividad numérica de folio. Al centro en forma diagonal tiene impresa la palabra NO DESPRENDER, de acuerdo a Anexo "A"?. Original color Blanco (CIV LINE MAINT). Primera copia color verde (RELIABILITY COPY). Segunda Copia color Amarilla (CABIN ATTENDANT COPY). Tercera Copia color Celeste (PLANNING AND CONTROL COPY).

¿SSC-CAL-0083 SWAP: Solo se podrá efectuar swap en la misma aeronave cuando se requiera continuar con Trouble Shooting o por Conveniencia Operacional. Una vez determinada la necesidad de realizar Swap y cumplidos los requisitos, ¿quién autorizará vía correo a la OMA a realizar el SWAP?. Subgerencia de Materiales. Inspector de Control de Calidad. Representante Técnico del Operador en la check. Ejecutivo de turno MOC.

SSC-CAL-0083 SWAP: Para las OMA's del Holding LATAM (CMA 279 LATAM Airlines & CMAE 456 TAM MRO) que realizan Mantenimiento Mayor, no es necesaria la autorización del MOC para el swap en la misma aeronave. Para otras OMA's, la autorización la debe dar... el Representante Técnico del Operador en la check. el Ejecutivo de turno MOC. la Subgerencia de Materiales. el Inspector de Control de Calidad.

SSC-CAL-0083 - SWAP: En el proceso de swap, se debe tener presente, cumplir con los requisitos previstos por las legislaciones locales de cada país donde opera el Grupo LATAM. Particularmente en... el proceso de trouble shooting o para dar conveniencia al despacho de la aeronave. componentes de aeronaves internadas operadas por empresas del holding, también para empresas no pertenecientes al holding. los aspectos aduaneros y transporte de mercancías peligrosas. el procedimiento definido como robo.

SSC-CAL-0083 SWAP: Luego de realizado el SWAP (entre las posiciones) de acuerdo a instalación por AMM, se realizarán las pruebas. Si las pruebas no son satisfactorias (Test no OK) en cualquier posición, determinar por conveniencia de despacho por utilización de MEL o Manual que corresponda si aplica, el mantener o revertir el SWAP. Se ha determinado mantenerlo, marque la respuesta correcta: Realizar remoción-instalación y pruebas de LRU's de acuerdo a AMM. En esta situación el registro de falla se debe mantener abierto (referenciando la posición original), registrando el toque técnico como avance de Trouble Shooting en Maintenix bajo el Barcode correspondiente. Regularizar nuevas posiciones de LRU en Maintenix, posteriormente solicitara al MOC apertura de diferido según procedimiento SSC-PLA-0046 para control de falla (si corresponde) o registrara en Maintenix bajo el barcode correspondiente, el SWAP como avance de Trouble Shooting. El intercambio de unidades (SWAP) se realizarán en aquellas unidades en condición "No Serviceable", las cuales serán chequeadas durante su operación normal, salvo algunas excepciones. Instalar LRU "serviceable" de aeronave operativo en la posición de aeronave sospechoso y realizar pruebas de acuerdo a AMM.

SSC-CAL-0099 MAINTENANCE LOG BOOK (MLB): "Libro técnico dedicado exclusivamente a Mantenimiento que se encuentra disponible en la cabina de mando. Tiene la finalidad de registrar las discrepancias identificadas por pilotos y/o técnicos, además de ingresar diversas acciones de mantenimiento requeridas y sus respectivas acciones correctivas, así como el registro de los paquetes de trabajo (workpackage) ejecutados, consumo de aceite, retorno al servicio de la aeronave (CRS), y registro de ítems críticos (RII) y certificaciones de Conformidad de Mantenimiento (CCM).". Esta es la definición de: Maintenance Flight Log (MFL). Flight Log Book (FLB). Maintenance Log Book (MLB). Maintenix (MXI).

SSC-CAL-0099 MAINTENANCE LOG BOOK (MLB): Cada MLB es un componente con un MLB-LAN-00 y una serie única, la cual estará impresa en la carátula del libro. El área disponible en el MLB para registrar acciones de mantenimiento, se llama... STRIP. Hoja de Registro de Servicio de Aceite. Carátula. Folio.

SSC-CAL-0099 MAINTENANCE LOG BOOK (MLB): Al término del MLB en uso, mantenimiento o la tripulación de mando deberá completar en la carátula, los campos: Close Date y Next Book Serial Number, ¿de dónde se obtiene esta información?. de maintenix. del anterior MLB. del control informático del almacén. del nuevo MLB que quedará en uso.

SSC-CAL-0099 MAINTENANCE LOG BOOK (MLB): i. El MLB está asociado directamente a una flota y a una matrícula de aeronave en particular y será el técnico quien deberá solicitar en Maintenix el MLB como un componente aeronáutico, a través de un part request, luego registrará la matrícula de la aeronave en la carátula al momento de retirar el libro del almacén. Posteriormente deberá registrar la remoción e instalación del MLB en Maintenix. ii. Todos los registros realizados en el MLB deberán ser ingresados en Maintenix por la OMA, de lo contrario, esta información será ingresada en la base principal. La base auxiliar que no pueda ingresar la data en Maintenix, deberá enviar vía correo electrónico los antecedentes de las acciones ejecutadas, y el strip digitalizado a su base principal según corresponda o a quien el Operador indique. Con respecto a las afirmaciones, marque la respuesta correcta: i y ii son correctos. solo ii es correcto. solo i es correcto. ninguno es correcto.

¿SSC-CAL-0099 - MAINTENANCE LOG BOOK (MLB): ¿Cómo se denomina al campo disponible para el registro de discrepancias por parte de la tripulación de mando, mantenimiento o para el registro de acciones requeridas, que necesiten ser ejecutadas y/o registradas en el MLB? Posee check box para registrar y discriminar si la discrepancia fue anotada por la tripulación PILOT (PIREP) o mantenimiento MECHANIC (MAREP), en caso de utilizarse como registro de acciones requeridas, deberá ser ingresado como MAREP?. Fault Description/ Action Required. Defect Description. Corrective Action. Action Taken.

SSC-CAL-0099 - MAINTENANCE LOG BOOK (MLB): si no se dispone de un MLB y/o FLB spare, Mantenimiento deberá solicitar un número MOC para diferir el reemplazo del libro en el MR2 de acuerdo a lo indicado en la TASK CARD correspondiente y generar un diferido TLI por 5 días calendarios. En caso de pérdida o intercambio o que ambos libros se hayan completado, Mantenimiento deberá adicionalmente realizar lo siguiente: Imprimir desde la plataforma informática CMS: Una carátula, una hoja de servicio de aceite y dos hojas de strip (Forms LAN 001A/ -001B/ -001C). En la parte superior derecha del strip y la hoja de registro de servicio de aceite, registrar la matrícula de la aeronave y fecha UTC (ejemplo: CC-BGE 08/May/17). Imprimir un reporte Deferred Maintenance Report (MR2) y corchetear o engrapar todas las hojas juntas ya identificadas. Todas las anteriores.

SSC-CAL-0099 - MAINTENANCE LOG BOOK (MLB): En el campo disponible para registrar la ejecución de una inspección ETOPS PDSC, para aquellas aeronaves a las que se les deba aplicar inspecciones por operación ETOPS. Si se marca este check box, adicionalmente siempre deberá: i. Completar los campos: 20 (solo en caso de aeronaves ETOPS indicando el estatus máximo en minutos que se encuentra la aeronave.) 21, 22 y 23. ii. Firmar RELEASED BY iii. Tachar PERFORMED BY iv. No necesita dar el CRS si no existe otra acción de mantenimiento registrada en el strip. Marque la respuesta que contenga los ítems verdaderos?. i, ii y iii son correctos. i y iii son correctos. i y iv son correctos. i, ii, iii y iv son correctos.

SSC-CAL-0099 - MAINTENANCE LOG BOOK (MLB): El campo FINAL RELEASE CRS disponible para registrar que se está otorgando el retorno al servicio de la aeronave (CRS), cada vez que utilice este check box, además deberá: Completar los siguientes campos: 20, 21, 22, 23. Firmar PERFORMED BY. Tachar RELEASED BY. Todas son correctas.

SSC-CAL-0099 - MAINTENANCE LOG BOOK (MLB): En la eventualidad que se registre una discrepancia NO GO que no pueda ser solucionada debido a que la posición afectada es requerida y existen sistemas o equipos redundantes, se debe efectuar el intercambio de las unidades de acuerdo al AMM, y antes de dar la conformidad de mantenimiento y retorno al servicio de la aeronave, deberá ingresar…. Un registro como PIREP con el sistema afectado en la misma posición del diferido. Un registro como MAREP con el sistema afectado en una nueva posición donde pueda ser diferida. El registro del barcode del WP y no el nombre o descripción de la tarea ejecutada. La nota como MAREP haciendo referencia al diferido.

SSC-CAL-0099 - MAINTENANCE LOG BOOK (MLB): El área disponible en el MLB para registrar acciones de mantenimiento, se denomina STRIP, la cual consta de 50 hojas, y cada hoja tiene 3 STRIPS. Los STRIPS disponibles por libro son 150. El operador que requiera registrar los P/N y S/N removidos e instalados en las aeronaves podrá hacerlo en…. el campo CORRECTIVE ACTION. solo en maintenix. en el campo correspondiente on, off. en el campo fault description/action required?.