MANUALES ORGANIZACIONALES Y PROCEDIMIENTOS LATAM PERU PART 3

SSC-CAL-0099 MAINTENANCE LOG BOOK (MLB): En el campo Corrective Action, se registrarán las acciones correctivas que correspondan, según la naturaleza de la discrepancia o requerimiento, tales como: Cerrar discrepancias y documentar ejecución de tareas repetitivas. Registrar remplazo de componentes y cierre de diferidos. Documentar y controlar discrepancias que se encuentran dentro de límites aceptables de acuerdo a manuales aprobados o aceptados. Todas son correctas.

SSC-CAL-0099 MAINTENANCE LOG BOOK (MLB): El tiempo transcurrido entre servicios de aceite es el dato requerido para efectuar análisis de tendencias de consumo. Para completar este campo, el Técnico deberá verificar en el MLB la fecha en que se efectuó el último servicio y contabilizar las horas transcurridas entre las fechas de los servicios. ¿Desde dónde deberá obtener las horas de vuelo?. Anterior Maintenance Log Book (MLB). Deferral Log Book (DLB). Flight Log Book (FLB). Strip del MLB.

SSC-CAL-0113 - USO Y LLENADO DE LAS CARTILLAS DE TRABAJO: Terminados los trabajos de inspección, el Técnico/ Supervisor/Inspector Control Calidad/ Certificador o su equivalente según Filial, registrará su cumplimiento tanto en la Cartilla de Trabajo como en el Maintenance Log Book (MLB) conforme a las instrucciones establecidas en el procedimiento: SSC-PLA-0046. SSC-CAL-0046. SSC-CAL-0099. SSC-PLA-0099.

SSC-CAL-0113 - USO Y LLENADO DE LAS CARTILLAS DE TRABAJO: Determine cual aseveración es correcta con respecto a la responsabilidad en trabajos menores programados del Analista Técnico DCM o equivalente según filial: Una vez que recibe el Work Package verificará que las Cartillas de Trabajo y documentos de mantenimiento a ejecutar, correspondan por cantidad y descripción al total de tareas que deben cumplirse, para luego entregar a Producción. Separará las Cartillas de Trabajo para su posterior revisión y procederá con el proceso de control de documentación de mantenimiento, enviando las Tally Sheet y documentos correspondientes a Floor Planner. Recibe y distribuye por zonas las Cartillas de Trabajo asignadas para su ejecución. Mantendrá un set de Cartillas de Trabajo y Tally Sheet en CMS. Sólo cumplirá la función de canal de distribución de información para respaldo de los servicios menores (hasta weekly).

SSC-CAL-0113 - USO Y LLENADO DE LAS CARTILLAS DE TRABAJO: Este recuadro de la Job Card, podrá ser utilizado para dejar registro de Barcodes de "Found Fault" o "No rutinas" encontrados o bien para añadir información según estime conveniente. Job Card Steps. Remarks. References. Provisos.

SSC-CAL-0113 - USO Y LLENADO DE LAS CARTILLAS DE TRABAJO: Es un formulario que contiene las instrucciones técnicas paso a paso que deberán ser ejecutadas en la aeronave. Task Card. Tally Sheet. Work Card. Work Package.

SSC-CAL-0113 - USO Y LLENADO DE LAS CARTILLAS DE TRABAJO: "Es un formulario generado en Maintenix que contiene información administrativa y que deberá ser firmada por personal de mantenimiento una vez concluidas todas las instrucciones de la Work Card. Asimismo registrará las No-Rutinas y desviaciones generadas". Es la definición de: Task Card. Job Instruction Card. Work Card. Work Package.

CA-145.001 - MÉTODOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO Y MATERIAL EXPLICATIVO E INFORMATIVO DE LA RAP 145: La Lista de Capacidad representa el alcance y limitación del Certificado de Aprobación RAP 145 otorgado por la DGAC, definiendo... cuáles son los servicios de mantenimiento que la OMA está autorizada, por ubicación, a realizar conforme a lo establecido por la RAP 145. los responsables de la organización de mantenimiento conforme a lo establecido por la RAP 145. las áreas de responsabilidad de la OMA conforme a lo establecido por la RAP 145. la continuidad de cumplimiento de los requisitos.

CA-145.001 - MÉTODOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO Y MATERIAL EXPLICATIVO E INFORMATIVO DE LA RAP 145: ¿Qué proceso garantiza la disponibilidad, integridad y aplicabilidad de recursos, incluyendo los recursos humanos calificados, necesarios para llevar a cabo los trabajos que pretenden añadir a su capacidad?. La Lista de Cumplimiento. La autoevaluación. La Lista de Capacidad. Una rúbrica de evaluación.

CA-145.001 - MÉTODOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO Y MATERIAL EXPLICATIVO E INFORMATIVO DE LA RAP 145: Para las OMs que son aprobadas con limitaciones hasta mantenimiento de línea para una aeronave o componente de aeronave, debe demostrar capacidad para corregir las no conformidades derivadas de las inspecciones de línea. ¿Cómo debe ser la forma de demostrar esta capacidad?. Listando al personal habilitado por Control de calidad. Incluyendo un Listado de Nro. Licencias y cursos recibidos de las aeronaves a atender. Incluyendo las acciones correctivas en la Lista de Capacidad. Con el personal suficiente para llevar a cabo cierto trabajo de mantenimiento.

CA-145.001 - MÉTODOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO Y MATERIAL EXPLICATIVO E INFORMATIVO DE LA RAP 145: Una OMA debe enviar la solicitud para la inclusión de una aeronave o componente de aeronave en su Lista de Capacidad como un proceso de aprobación para ese servicio de acuerdo con lo establecido en el MOM. ¿Que debe haber realizado previamente?. Una encuesta de evaluación. La debida autoevaluación, anexando el respectivo informe. Una pauta y rubrica de evaluación. Un servicio de mantenimiento a la aeronave.

CA-145.001 - MÉTODOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO Y MATERIAL EXPLICATIVO E INFORMATIVO DE LA RAP 145: "Su objetivo principal es identificar los peligros; evaluar los riesgos, mitigar el riesgo y continuar ofreciendo un producto o servicio en el entorno más seguro, sobre la base de un desarrollo de cultura de seguridad". Esta es la definición de: La Aviation Security (AVSEC). La Prevención de accidentes (PREVAC). El Sistema de gestión de seguridad Operacional (SMS). La gestión de seguridad operacional.

CA-145.001 - MÉTODOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO Y MATERIAL EXPLICATIVO E INFORMATIVO DE LA RAP 145: La competencia del personal se establece a través de atributos personales, los cuales deberían estar identificados por la OMA. Un ejemplo de atributos a considerar para establecer la competencia del personal sería: Conocimiento: Saber qué y porque hacerlo. Este atributo está compuesto por la Calificación o Estudios y la Capacitación o Instrucción. Habilidad: Experiencia, interés, determinación y querer hacer. Actitud: Técnica, destreza, saber cómo hacer. Todas las anteriores.

CA-AIR-43-001-MÉTODOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO Y MATERIAL EXPLICATIVO E INFORMATIVO DEL LAR 43: Cuando en la circular se menciona "adecuada calificación", esto se refiere a la aptitud y calificación para cumplir con un propósito o tarea asignada. Para ello la persona que realiza la inspección en proceso debe: tener la licencia de Técnico de mantenimiento de aeronaves vigente y emitida por la AAC local, con la habilitación respectiva. demostrar conocimiento y capacidad de resolver problemas relacionados con su trabajo. tener la capacitación en métodos y prácticas de mantenimiento, y en el tipo de aeronave y componente de aeronave (para los cuales existan cursos específicos) en los cuales llevará a cabo las tareas de mantenimiento. Todas las anteriores.

CA-AIR-43-001 - MÉTODOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO Y MATERIAL EXPLICATIVO E INFORMATIVO DEL LAR 43: La(s) persona(s) que está(n) trabajando bajo la supervisión de un poseedor de una licencia otorgada o convalidada por un Estado del SRVSOP, solo podrá (n) realizar las tareas de mantenimiento que la persona con licencia que lo supervisa está autorizado a efectuar por la AAC local. Además... la persona con licencia no necesariamente debe estar presente durante la ejecución del trabajo. Sin embargo, si lo considera necesario puede observar el trabajo al final del proceso para asegurar que éste se haya realizado apropiadamente. la persona con licencia debe estar presente durante la ejecución del trabajo para asegurar que éste se está realizando apropiadamente y poder aclarar cualquier consulta que haga la persona que está realizando la tarea de mantenimiento. la persona con licencia debe estar presente al principio y al final del trabajo para asegurar que éste se está haya realizado apropiadamente. Luego, del cual firmará dando conformidad del trabajo realizado. Solo deberá asegurarse, previo a la realización de la tarea de mantenimiento, que cada persona que realiza el mantenimiento en una aeronave o componente haya recibido la "apropiada capacitación".

CA-AIR-43-001 - MÉTODOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO Y MATERIAL EXPLICATIVO E INFORMATIVO DEL LAR 43: Cuando se realiza mantenimiento en un componente de aeronave y éste no será instalado en la aeronave, para ese mantenimiento efectuado, el CCM que se emite para este caso es el... Form LAR 001 o equivalente. Form LPE-110 o equivalente. Form LAR 337 o equivalente. Cualquiera de las anteriores es correcta.

CA-AIR-43-001-MÉTODOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO Y MATERIAL EXPLICATIVO E INFORMATIVO DEL LAR 43: Dícese de aquellas tareas de inspección que garantizan un nivel de seguridad durante un cambio de componente de aeronave, una reparación, una modificación y acciones correctivas de mantenimiento, necesarias para solucionar las no conformidades derivadas de las tareas de mantenimiento que permiten verificar la condición de la aeronave o componente de aeronave. Esta definición corresponde a: Inspecciones de pre-flight. Inspección de recepción. Inspección preliminar. Inspección en proceso.

CA-AIR-43-001 - MÉTODOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO Y MATERIAL EXPLICATIVO E INFORMATIVO DEL LAR 43: La correcta calibración de los equipos proporciona la seguridad de que las partes en las cuales se utilicen herramientas o equipos calibrados, queden en condición aeronavegable. La calibración de herramientas y equipos permite: Mantener y verificar su buen funcionamiento. Responder a los requisitos establecidos por los organismos de diseño. Garantizar la fiabilidad y trazabilidad de las medidas. Todas son correctas.

CA 21-1210.02-2016 METODOS DE EVALUACION PARA LA FACTIBILIDAD DE LA RECUPERACION DE PIEZAS QUE SE RETIRAN DE UNA AERONAVE QUE YA NO ESTA EN SERVICIO Y PARA PIEZAS O PARTES RECUPERADAS DE AERONAVES ACCIDENTADAS: Es cualquier parte, componente y/o material que por su estado actual ha perdido la condición de aeronavegabilidad, debiendo la misma ser sometida a un procedimiento de recuperación aceptable para la DGAC. Esta definición corresponde a: Partes con vida límite vencida. Producto consumible. Partes que se retiran de una aeronave fuera de servicio. Parte, componente y material no recuperables y/o inservibles.

CA 21-1210.02-2016 METODOS DE EVALUACION PARA LA FACTIBILIDAD DE LA RECUPERACIÓN DE PIEZAS QUE SE RETIRAN DE UNA AERONAVE QUE YA NO ESTA EN SERVICIO Y PARA PIEZAS O PARTES RECUPERADAS DE AERONAVES ACCIDENTADAS: Es importante que el procedimiento de recuperación de piezas sea objeto de planificación y control de una manera lo más semejante posible a la que se aplica para las tareas de mantenimiento ordinario de las aeronaves que estén en servicio. Deberían considerarse en particular algunos aspectos. ¿Cuál NO ES uno de ellos?. Debería proporcionarse equipo de acceso adecuado. Los medios utilizados para retirar una pieza deben corresponder a los datos de mantenimiento normal (p. ej., manuales de mantenimiento). Nunca debe llevarse a cabo al aire libre, pues tendría que interrumpirse el desmontaje cuando las condiciones meteorológicas sean inclementes. los controles de los documentos de mantenimiento normales deberán ser usados, ejemplo el uso de hojas o tarjetas de trabajo.

CA 21-1210.02-2016 METODOS DE EVALUACION PARA LA FACTIBILIDAD DE LA RECUPERACIÓN DE PIEZAS QUE SE RETIRAN DE UNA AERONAVE QUE YA NO ESTA EN SERVICIO Y PARA PIEZAS O PARTES RECUPERADAS DE AERONAVES ACCIDENTADAS: Los métodos establecidos en la presente CA, no son los únicos para factibilidad de la recuperación de piezas o partes que se retiran de una aeronave que ya no está en servicio, o para piezas recuperadas de aeronaves accidentadas; pero si representan... Otro método para la disposición de piezas. La finalidad de obtener su aceptación. Sustento del explotador para la autoridad. Guías de orientación para los explotadores.

CA 21-1210.02-2016 METODOS DE EVALUACION PARA LA FACTIBILIDAD DE LA RECUPERACIÓN DE PIEZAS QUE SE RETIRAN DE UNA AERONAVE QUE YA NO ESTA EN SERVICIO Y PARA PIEZAS O PARTES RECUPERADAS DE AERONAVES ACCIDENTADAS: ¿Con qué finalidad, cualquier otro método empleado para la disposición de piezas que se retiran de aeronaves fuera de servicio o de aeronaves accidentas, deberá ser previamente evaluado, adecuadamente sustentado y presentado por parte del explotador ante la autoridad aeronáutica?. Obtener la aceptación correspondiente. Obtener la autorización correspondiente. Como guía de orientación. Para mantener un inventario activo.

CA 21-1210.02-2014 - DETECCIÓN Y REPORTE DE POSIBLES PARTES NO-APROBADAS: Una aeronave, motor de aeronave, o hélice como se encuentra establecido en la RAP 21, es denominado: Parte. Componente. PMA. Producto.

CA 21-1210.02-2014 - DETECCIÓN Y REPORTE DE POSIBLES PARTES NO-APROBADAS: Es una parte fabricada de acuerdo con especificaciones establecidas por la industria y reconocida por la DGAC. Este reconocimiento contempla aspectos tales como diseño, manufactura, pruebas y criterios de aceptación y requerimientos de identificación uniforme. Esta definición corresponde a: Parte falsificada (BOGUS). Parte estándar. Parte aprobada. Parte no aprobada.

CA 21-1210.02-2014 - DETECCIÓN Y REPORTE DE POSIBLES PARTES NO-APROBADAS: Es un estándar bajo el cual se autoriza la fabricación de un componente que sea requerido en la instalación de una aeronave certificada. Su autorización no significa que este producto pueda instalarse directamente en una aeronave certificada, requiere de una aprobación de instalación. Esta definición corresponde a: PMA ("Parts Manufacturer Approval"- FAA). Posible parte no aprobada. TSO: ("Technical Standard Order" - FAA). Titular de aprobación de producción.

CA 21-1210.02-2014 - DETECCIÓN Y REPORTE DE POSIBLES PARTES NO-APROBADAS: Cualquier instrumento, mecanismo, equipo, parte, aparato o accesorio, incluyendo equipos de comunicación y navegación, los cuales se encuentran instalados dentro o adjuntos a una aeronave y que no forman parte de la estructura, motor o hélice. Esta definición corresponde a: PMA ("Parts Manufacturer Approval"- FAA). Dispositivo. Componente. Appliance.

CA 21-1210.02-2014 - DETECCIÓN Y REPORTE DE POSIBLES PARTES NO-APROBADAS: Se usa para aprobar el diseño y fabricación de las partes de reemplazo o repuesto, que se pretenden vender directamente al público. Esta definición corresponde a: Certificado de producción. PMA ("Parts Manufacturer Approval"- FAA). Parte estándar. Titular de aprobación de producción.

CA 21-1210.02-2014 - DETECCIÓN Y REPORTE DE POSIBLES PARTES NO-APROBADAS: Una parte aprobada debe cumplir con el siguiente requerimiento. Aprobada durante un proceso de certificación de conformidad o certificado de aeronavegabilidad de una aeronave, motor de aeronave o hélice en concordancia con los lineamientos del RAP 121. Producida y aprobada bajo un certificado de producción. Producida y aprobada bajo un certificado de producción y certificación de conformidad o certificado de aeronavegabilidad de una aeronave, motor de aeronave o hélice. Producida y aprobada bajo un certificado tipo con una aprobación de organización de producción (certificado de producción), y con un sistema de inspección de calidad aprobada (APIS) en concordancia con las regulaciones aeronáuticas reconocidas por la DGAC.

CA 21-1210.02-2014 - DETECCIÓN Y REPORTE DE POSIBLES PARTES NO-APROBADAS: El Procedimiento de aceptación es un proceso por el cual se pueden establecer métodos de identificación de partes posiblemente no aprobadas durante... la compra de la parte. la inspección de recepción y aceptación. el envió o embarque de la parte. la fabricación de la parte.

CA 21-1210.02-2014 - DETECCIÓN Y REPORTE DE POSIBLES PARTES NO-APROBADAS: En el procedimiento de aceptación de la parte durante la inspección de recepción y aceptación se puede observar aspectos tales como por ejemplo: Verificar el Form FAA 337. Verificar que la parte ha sido adulterada para ser aceptada. Verificar que los datos de la placa de identificación no sea concordante con la documentación para su aceptación. Asegurarse que el tiempo de almacenamiento o la vida límite no ha expirado (si es aplicable).

CA 21-1210.02-2014 - DETECCIÓN Y REPORTE DE POSIBLES PARTES NO-APROBADAS: El formulario F17-ΜΙΑ ΝΕ de Notificación de Posible Parte No Aprobada puede ser emitido por: una persona natural debido a las implicancias legales. una persona jurídica (informante) debido a las implicancias legales. solo por las empresas de aviación debido a las implicancias legales. una persona natural o jurídica (informante).

CA-145-AIR-001 MÉTODOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO Y MATERIAL EXPLICATIVO E INFORMATIVO DEL LAR 145: Es el "gestor de los sistemas de seguridad operacional" debe ser responsable de la vigilancia y coordinación de todas las políticas, procedimientos y actividades relacionados con SMS, pero no es responsable de la "gestión de la seguridad operacional". El Gerente Responsable. El responsable de seguridad operacional. El responsable de garantía de la seguridad. El subgerente de calidad.

CA-145-AIR-001 MÉTODOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO Y MATERIAL EXPLICATIVO E INFORMATIVO DEL LAR 145: Es un proceso de dos vías para asegurar que el personal de certificación permanece actualizado en términos y procedimientos, factores humanos y conocimientos técnicos y que la OMA recibe la retroalimentación en la adecuación en sus procedimientos e instrucciones de mantenimiento. Esta es la definición de: Planificación de Trabajo. Instrucción Técnica. Instrucción Continua. Instrucción Básica.

CA-145-AIR-001 MÉTODOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO Y MATERIAL EXPLICATIVO E INFORMATIVO DEL LAR 145: A todo cambio al MOM que no requiere de la participación de la AAC por ser un cambio que no afecta a la seguridad operacional (modificaciones menores). Por ejemplo: cambios de forma (errores de tipeo, ortografía, etc.), aclaración del significado de un párrafo que por su redacción origina confusión (pero no afecta a la seguridad operacional). Se entiende por: Cambio Menor. Cambio Mayor. Aceptación Directa. Aceptación Indirecta.

CA-145-AIR-001 MÉTODOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO Y MATERIAL EXPLICATIVO E INFORMATIVO DEL LAR 145: ¿Cómo se denomina a la habilidad mensurable o nivel de rendimiento, conocimiento y entendimiento, teniendo en cuenta la actitud y el comportamiento del personal involucrado en mantenimiento?. La Capacidad. La Competencia. La instrucción continua. La Autoevaluación.

CA-145-AIR-001 MÉTODOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO Y MATERIAL EXPLICATIVO E INFORMATIVO DEL LAR 145: son aquellas actividades que se producen cuando el Técnicos que está realizando una tarea de inspección de acuerdo al programa de mantenimiento de un explotador aéreo al que le provee servicio de mantenimiento, en cualquier circunstancia como por ejemplo para aeronaves: tránsito, pre-vuelo, inspección diaria (daily check), inspección semanal (weekly check, etc.), detecta una anomalía que obliga a efectuar una tarea de mantenimiento (por ejemplo; cambio de componente, una reparación, modificación o una acción correctiva para solucionar una anomalía detectada). Tareas de Inspección en Proceso. Tareas de ítems de Inspección Requerida. Certificación de Conformidad de Mantenimiento. Reparación.