MAQUINAS COMBUSTION INTERNA 2019

LAS MAQUINAS DE COMBUSTION INTERNA SE CLASIFICAN EN: ALTERNATIVAS Y ROTATIVAS. DIESEL Y GASOLINA. EN V, EN LINEA, OPUESTAS.

EN ESTOS TIPOS DE MOTORES COMPRIMEN EL INTERIOR DE SUS CILINDROS UNA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE POR MEDIO DE UN CARBURADOR O UN SISTEMA DE INYECCION: DE IGNISION POR CHISPA. DE IGNICION POR CRAN.

ESTE TIPO DE MOTOR NO SE UTILIZO A GRAN ESCALA POR SUS DIFICULTADES DE ORDEN PRACTICO Y EL ELEVADO CONSUMO DE GAS: MOTOR OTTO. MOTOR LENOIR. MOTOR DIESEL.

MOTORES QUE SACO EL INGENIERO ALAEMAN NICOLAS OTTO EN EL AÑO 1876: MOTORES INDUSTRIALES. MOTORES AUTOMOTRICES. MOTORES NAVALES.

ESTE SISTEMA SE CARACTERIZA POR LA UBICACION DEL INYECTOR EN LA CAMARA DE COMBUSTION: INYECCION POR CARBURADOR. INYECCION DIRECTA.

EN ESTE SISTEMA EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO EN EL MULTIPLE DE ADMISION POR MEDIO DE UN SISTEMA DE INYECCION HIDROMECANICAMENTE O CONTROL ELECTRICO: INYECCION DIRECTA. INYECCION INDIRECTA. INYECCION POR CARBURADOR.

EN ESTOS TIPOS DE MOTORES EL AIRE SE COMPRIME EN EL CILINDRO, EN EL CUAL LA COMPRESION ES SUFICIENTE PARA QUE LA TEMPERATURA RESULTANTE INFLAME EL COMBUSTIBLE QUE SE INYECTA: MOTOR ELECTRICO. MOTOR DIESEL. MOTOR DE GASOLINA.

ES EL MOTOR QUE INVENTO EL INGENIERO RUDOLPH DIESEL: MOTOR DIESEL. MOTOR GASOLINA. MOTOR DOS TIEMPOS.

EN EL AÑO 1872 SE PATENTO EL PRIMER MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EL CUAL ERA CAPAZ DE CONSUMIR: DIESEL. GASOLINA. CARBON PULVERIZADO.

ESTE TIPO DE MOTOR ES SIMILAR AL DE DIESEL EL CUAL CUENTA CON UN BULBO QUE TIENE QUE CALENTARSE PARA PODER ARRANCAR EL MOTOR Y PERMANECE INCANDECENTE MIENTRAS ESTE EN SERVICIO EL MOTOR: MOTOR DIESEL. MOTOR SEMI-DIESEL. MOTOR GASOLINA.

TIPO DE MOTOR QUE ESTA CONSTITUIDO POR UN CILINDRO QUE ES UN RECIPIENTE CILINDRICO LA CUAL EL PISTON EFECTUA UN RECORRIDO ALTERNATIVO Y ESTA CONTENIDO EN EL BLOQUE DEL MOTOR: MOTOR COMBUSTION EXTERNA. MOTOR COMBUSTION INTERNA. MOTOR DE DOS TIEMPOS.

COMO SE LE DENOMINA CUANDO EL PISTON SE ENCUENTRA EN LA PARTE SUPERIOR DE LA CAMISA O CILINDRO: PMI PUNTO MUERTO INFERIOR. PMS PUNTO MUERTO SUPERIOR. TRASLAPE VALVULAR.

COMO SE LE DENOMINA CUANDO EL PISTON SE ENCUENTRA EN LA PARTE INFERIOR DE LA CAMISA O CILINDRO: PMS PUNTO MUERTO SUPERIOR. TRASLAPE VALVULAR. PUNTO MUERTO INFERIOR.

SE LE DENOMINA ASI AL VOLUMEN CONTENIDO ENTRE LA CULATA Y EL PISTON CUANDO ESTE SE ENCUENTRA EN EL PMS. CAMARA DE COMBUSTION. PUNTO DE INYECCION. ADMISION.

ESTA PIEZA VA UNIDA AL PISTON Y AL CIGÜEÑAL Y EFECTUA UN MOVIMIENTO ALTERNATIVO EN ROTATIVO: PISTON. BIELA. CIGÜEÑAL.

ESTAN COLOCADAS DENTRO DE LA CULATA Y SIRVEN PARA EFECTUAR EL INTERCAMBIO DE LOS GASES DE ESCAPE POR LOS DE AIRE PURO EN EL INTERIOR DE LA CAMARA DE COMBUSTION: PISTONES. VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE. BIELAS.

ESTA PIEZA DEL MOTOR ES OPERADO POR EL TREN DE ENGRANES DE TRANSMISION POR LA ROTACION DEL EJE CIGÜEÑAL: EJE DE CAMONES. ENGRANES DE LA BOMBA.

ESTOS TIPOS DE MOTORES SON LOS MAS UTILIZADOS DEBIDO A QUE SUS CILINDROS SE DISPONEN UNOS A CONTINUACION DEL OTRO: MOTORES EN V. MOTORES EN LINEA. MOTORES RADIALES.

ESTOS MOTORES SUS CILINDROS SE DISPONEN EN DOBLE LINEA, INCLINADOS SIMETRICAMENTE RESPECTO AL PLANO VERTICAL QUE PASA POR EL EJE DEL MOTOR: MOTORES OPUESTOS. MOTORES EN LINEA.

ESTOS MOTORES SE DENOMINAN ASI POR TENER SUS CILINDROS DISTRIBUIDOS RADIALMENTE E IGUALMENTE ESPACIADOS ALREDEDOR DE UN EJE CIGÜEÑAL: MOTORES EN LINEA. MOTORES RADIALES. MOTORES OPUESTOS.

ESTE TIPO DE MOTOR CONSISTE BASICAMENTE DE DOS O MAS CILINDROS COLOCADOS EN UN EJE CIGÜEÑAL TIENEN UN ANGULO ENTRE SUS BANCOS A 180 GRADOS: MOTORES CILINDROS OPUESTOS. MOTORES EN LINEA.

ESTE TIPO DE MOTORES DOS PISTONES SE ENCUENTRAN EN CADA CILINDRO DE MANERA QUE LA PRESION DE LA COMBUSTION ACTUA SIMULTANEAMENTE SOBRE ELLOS: MOTORES CILINDROS OPUESTOS. MOTORES PISTONES OPUESTOS.

LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA POR LA ACCION DEL PISTON EN EL CILINDRO SE CLASIFICAN EN: DE SIMPLE O DOBLE EFECTO. MOTORES DIESEL. MOTORES GASOLINA.

ESTE MOTOR FUNCIONA BAJO ALTAS PRESIONES, QUE ELEVAN LA TEMPERATURA DEL AIRE CONTENIDO EN EL CILINDRO, A UN GRADO TAL, QUE CUANDO OCURRE LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE DENTRO DE LA CAMARA DE COMBUSTION, ENTRA EN IGNICION Y PRODUCE LOS GASES Y SU CONSECUENTE EXPANSION O TIEMPO DE FUERZA DEL MOTOR: MOTOR A GASOLINA. MOTOR DIESEL.

EN ESTE MOTOR EL INCENDIO SE PRODUCE POR QUE SE COMPRIME UNA MEZCLA DE AIRE CON COMBUSTIBLE SUMAMENTE INFLAMABLE COMO LOS ES LA GASOLINA Y A LA MEZCLA SE LE APLICA EN EL MOMENTO OPORTUNO UNA CHISPA ELECTRICA DE ALTO VOLTAJE: MOTOR A GASOLINA. MOTOR A DIESEL.

A LA SUCESION DE FENOMENOS O PROCESOS QUE INICIAN CON LA IGNICION DE UNA CARGA DE COMBUSTIBLE Y DURAN HASTA LA IGNISION DE LA CARGA DE ESTE O LA SIGUIENTE EN EL MISMO CILINDRO SE LLAMA: COMBUSTION. CICLO DE FUNCIONAMIENTO. IGNICION.

A LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS QUE REALIZAN SU CICLO EN CUATRO ETAPAS SE LES CONOCE COMO: DOS TIEMPOS. CUATRO TIEMPOS.

A LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS QUE REALIZAN SU CICLO EN DOS ETAPAS SE LES CONOCE COMO: CUATRO TIEMPOS. DOS TIEMPOS.

ESTE PROCESO SE PRODUCE AL PASAR EL PISTON EN SU CARRERA DESCENDENTE DEL PMS AL PMI: COMPRESION. ADMISION. INYECCION.

AL LLEGAR EL PISTON AL PMI SE CIERRAN LAS VALVULAS DE ADMISION Y LA VALVULA DE ESCAPE CONTINUA CERRADA, EL AIRE EN EL INTERIOR DEL CILINDRO ES COMPRIMIDO AL TRASLADARSE EL PISTON DEL PMI AL PMS: COMPRESION. ADMISION.

AL ENCONTRARSE EL PISTON EN EL PMS SE PRODUCE LA INYECCION GRADUAL DEL COMBUSTIBLE DURANTE UNA PARTE DE LA CARRERA DESCENDENTE DEL PISTON: ADMISON. COMPRESION. EXPANSION.

SE PROLONGA DURANTE UNA PARTE DE LA CARRERA Y FINALIZA POCO DESPUES DEQUE CESA LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE: COMBUSTION. ADMISION. COMPRESION.

AL INSTANTE DE LLEGAR EL PISTON AL PMI SE ABRE LA VALVULA DE ESCAPE, POR LO QUE LOS GASES QUEMADOS DE LA COMBUSTION QUE POSEEN UNA PRESION SUPERIOR EVACUN A LA ATMOSFERA. ESCAPE. ADMISION. COMPRESION. POTENCIA.

SE CARACTERIZA POR QUE EN CADA REVOLUCION DEL EJE MOTOR SE PRODUCE EN TODOS LOS CILINDROS UNA CARRERA UTIL: CICLO DIESEL DE DOS TIEMPOS. CICLO DIESEL DE CUATRO TIEMPOS.

ESTE MOTOR DESARROLLA UNA POTENCIA DOBLE QUE LA DEL OTRO MOTOR DE IGUALES CARACTERISTICAS: MOTOR DE CUATRO TIEMPOS. MOTOR DE DOS TIEMPOS.

ABSORBEN BUENA PARTE DE LA POTENCIA DESARROLLADA POR EL MOTOR Y POR CONSIGUIENTE SU RENDIMIENTO MECANICO ES BASTANTE MENOR: BOMBAS DE BARRIDO. POSENFRIADORES.

ESTE MOTOR TIENE LUMBRERAS O VALVULAS DE ESCAPE EN CADA CILINDRO Y PARA LA ADMISION DEL AIRE USA SOLAMENTE LUMBRERAS PRACTICADAS EN LAS PAREDES DEL CILINDRO EN LUGAR DE VALVULAS DE ADMISION;. MOTORES DOS TIEMPOS. MOTORES CUATRO TIEMPOS.

EL MOTOR DE DOS TIEMPOS ESTA PROVISTO DE UN COMPONENTE PARA COMPRIMIR EL AIRE ATMOSFERICO Y ELEVAR SU PRESION AUMENTANDO LA EFECTIVIDAD DEL BARRIDO DE LOS GASES DE LA COMBUSTION. SOBREALIMENTADOR. TURBOCOMPRESOR. POSENFRIADOR.

ESTA PROVISTA DE ORIFICIOS QUE ESTABLECEN COMUNICACION ENTRE LA CAMARA DE COMBUSTION Y LA ATMOSFERA: BLOK DEL MOTOR. CULATAS. PISTONES.

ES EL QUE CONSIDERAMOS PARA MAYOR CLARIDAD QUE LAS FASES QUE SE DESARROLLAN DURANTE LA CARRERA DESCENDENTE CORRESPONDEN A UN TIEMPO SUPUESTAMENTE CONSIDERADO COMO PRIMERO: POTENCIA. ESCAPE. CICLO DE TRABAJO TEORICO DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS.

ESTA LLENA DE AIRE COMPRIMIDO CUYA TEMPERATURA ES SUPERIOR A LA DEL ENCENDIDO DEL COMBUSTIBLE QUE SE INYECTA: COMBUSTION. POTENCIA. CAMARA DE COMBUSTION.

SE REALIZA EN LA CÁMARA DE COMBUSTIBLE CUANDO EL PISTON SE ENCUENTRA EN EL PMS Y QUE DURANTE UNA PARTE DE LA CARRERA ESTA ENTRANDO COMBUSTIBLE EL CUAL SE INFLAMA AL PONERSE EN CONTACTO CON EL AIRE CALIENTE: ADMISION. COMBUSTION. COMPRESION. POTENCIA.

EL AUMENTO DE PRESION QUE SE ORIGINA EN EL INTERIOR DEL CILINDRO QUEDA COMPENSADO CON EL AUMENTO DE VOLUMEN DE LA MASA GASEOSA: EVOLUCION ADIABATICA. EVOLUCION ISOBARICA.

LOS GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTION EMPUJAN EL PÌSTON HACIA EL PMI TRANSFORMANDO ASI LA ENERGIA POTENCIAL DE LOS GASES DE ENERGIA MECANICA DEL PISTON: EXPANSION. ADMISION. ESCAPE.

SU REPRESENTACION ES UNA EVOLUCION ________ YA QUE ADMITIMOS QUE LAS PAREDES DEL CILINDRO NO ROBAN CALOR A LOS GASES QUE SE EXPANDEN: EVOLUCION ADIABATICA. EVOLUCION ISOBARICA.

SALEN POR LAS GALERIAS O VALVULAS ABIERTAS HACIA EL MULTIPLE DE ESCAPE PRODUCIENDO UNA CAIDA DE PRESION RAPIDA HASTA IGUALARSE CON LA ATMOSFERICA: ADMISION. COMPRESION. POTENCIA. ESCAPE.

ESTE TIEMPO INICIA 7 GRADOS ANTES DE QUE EL EJE CIGÜEÑAL LLEGUE AL PMS, FINALIZA UNA VEZ HAYA REBASADO EL PISTON EL PMS Y EL EJE CIGÜEÑAL HAYA RECORRIDO DOS PRIMEROS 40 GRADOS DE ANGULO DE GIRO: ADMISION. INYECCION DE COMBUSTIBLE. ESCAPE. POTENCIA.

EN ESTOS TIPOS DE MOTORES NO SE SUELEN EMPLEAR LAS VALVULAS DE ADMISION, YA QUE LA ADMISION SE REALIZA A TRAVEZ DE LAS GALERIAS EN EL PROPIO CILINDRO: MOTORES CUATRO TIEMPOS. MOTORES DOS TIEMPOS.

CONSISTE DE ENGRANES COMO ELEMENTOS DE ACCIONAMIENTO, EL MECANISMO ES COMUNMENTE REFERIDO COMO TREN DE ENGRANES: MECANISMO IMPULSOR DE ENGRANES. EJE DE CAMONES. ENGRANE LOCO.

ESTOS MOTORES SON LOS QUE UTILIZA LA PARTE SUPERIOR DEL PISTON PARA DESARROLLAR TRABAJO: DOBLE EFECTO. SIMPLE EFECTO. MOTORES CUATRO TIEMPOS.

ESTOS MOTORES SON LOS QUE APROVECHA LA PARTE INTERNA DEL PISTON CERRANDO LA PARTE INFERIOR DEL CILINDRO CON OTRA TAPA PARECIDA A LA SUPERIOR: DOBLE EFECTO. SIMPLE EFECTO. MOTORES DOS TIEMPOS.

POR LA VELOCIDAD DEL MOTOR SE CONSIDERAN ASI POR QUE SE ENCUENTRAN POR DEBAJO DE LAS 250 RPM.: MOTORES DE BAJA VELOCIDAD. MOTORES MEDIA VELOCIDAD.

POR LA VELOCIDAD DEL MOTOR SE CONSIDERAN ASI POR QUE SE ENCUENTRAN COMPRESNDIDAS ENTRE 250 Y 1100 RPM: MOTORES BAJA VELOCIDAD. MOTORES DE MEDIA VELOCIDAD. MOTORES ALTA VELOCIDAD.

EN UN MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS ESTAS VALVULAS SE ABREN ENTRE 10 Y 25 GRADOS DEL GIRO DEL EJE CIGÜEÑAL ANTES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR: DE ESCAPE. DE ADMISION.

EN UN MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS ALREDEDOR DE 7 A 26 GRADOS COMIENZA________ANTES DE QUE EL EJE CIGÜEÑAL LLEGUE AL PUNTO MUERTO SUPERIOR: ABREN VALVULAS DE ADMISION. ABREN VALVULAS DE ESCAPE. LA INYECCION DE COMBUSTIBLE.

EN UN MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS, ALREDEDOR DE CUANTOS GRADOS COMIENZA LA INYECCION DE COMBUSTIBLE ANTES DE QUE EL EJE CIGÜEÑAL LLEGUE AL PUNTO MUERTO SUPERIOR: 7 A 26 GRADOS. 10 A 25 GRADOS. 30 A 60 GRADOS.

EN UN MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS ENTRE 30 A 60 GRADOS COMIENZA ABRIRSE LAS VALVULAS DE________ ANTES QUE EL EJE CIGÜEÑAL LLEGUE A PUNTO MUERTO INFERIOR PARA PODER EXPULSAR LOS GASES DE ESCAPE: ADMISION. ESCAPE.

EN UN MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS A CUANTOS GRADOS COMIENZA ABRIR LAS VALVULAS DE ESCAPE, ANT5ES QUE EL EJE CIGüEÑAL LLEGUE AL PUNTO MUERTO INFERIOR PARA PODER EXPULSAR LOS GASES DE ESCAPE: 7 A 25 GRADOS. 30 A 60 GRADOS.

SE LLAMA ASI EN LA PRACTICA A LA OBTENCION DEL FUNCIONAMIENTO EFICIENTE DEL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, REALIZANDO MODIFICACIONES QUE REGULAN EL FUNCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS CON RESPECTO A LOS PUNTOS TEORICOS, ADELANTANDO O RETRASANDO LOS DIFERENTES PROCESOS O FASES DE FUNCIONAMIENTO: TRASLAPE VALVULAR. MANTTO. DE HORAS DE SERVICIO. REGULACION A TIEMPO DEL MOTOR.

CON QUE OTRO NOMBRE SE LE CONOCE A LA REGULACION A TIEMPO DEL MOTOR: AJUSTE MAYOR DEL MOTOR. PUESTA A TIEMPO DEL MOTOR. AJUSTE MENOR DEL MOTOR.

COMO SE EXPRESAN LOS VALORES DE REGULACION RESPECTO AL GIRO DEL EJE CIGÜENAL CON RELACION AL PMS Y PMI: TRASLAPE VALVULAR. GRADOS DE ANGULO.

ESTE TIPO DE ENGRANES GENERALMENTE VAN ENCERRADOS EN EL EXTREMO POSTERIOR DEL MOTOR: ENGRANES HELICOIDALES. ENGRANES LOCOS.

ESTOS TIPOS DE ENGRANES SON ACCIONADOS NORMALMENTE POR EL ENGRANE DEL EJE CIGÜEÑAL Y TRANSMITEN LA POTENCIA DE ESTE A OTROS ENGRANES QUE IMPULSAN ACCESORIOS: ENGRANES INTERMEDIOS O LOCOS. EJE DE CAMONES.

EN REFERENCIA A UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS DE______ SE ABREN ENTRE 10 Y 25 GRADOS DEL GIRO DEL EJE CIGÜEÑAL ANTES DEL PMS: ADMISIÓN. ADMISION. ESCAPE.

EN REFERENCIA A UN MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS LA INYECCION DE _______ COMIENZA ALREDEDOR DE 7 A 26 GRADOS ANTES DEL PMS: COMBUSTIBLE. COMPRESION. ADMISION.

EN REFERENCIA A UN MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS LAS VALVULAS_______ SE ABREN DE 30 A 60 GRADOS ANTES DEL PMI PARA PODER EXPULSAR LOS GASES DE ESCAPE EN EL TIEMPO CORECTO: ESCAPE. ADMISION.

EN REFERENCIA A UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS LAS VALVULAS DE ESCAPE COMIENZAN A ABRIR DE 30 A 60 GRADOS ANTES DEL PMI PARA PODER _______ LOS GASES DE ESCAPE EN EL TIEMPO CORRECTO: EXPULSAR. ADMITIR.

EN REFERENCIA A UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS LAS VALVULAS DE _______ CIERRAN DE 10 A 20 GRAODS DESPUES DEL PMI: DE ADMISION. DE ESCAPE.

EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS CORRESPONDE A ESTE PROCESO CUANDO EN LA CARRERA DESCENDENTE DEL PISTON, LA VALVULA DE________ ESTA COMPLETAMENTE ABIERTA PERMITIENDO UNA ENTRADA MAYOR DE AIRE: ADMISIÓN. ESCAPE.

EN UN MOTOR DE DIESEL CUATRO TIEMPOS SE PRODUCE ESTE PROCESO O PERIODO DE TRABAJO DURANTE LA CARRERA ASCENDENTE DEL PISTON: COMPRESIÓN. ADMISION.

EN UN MOTOR DE DIESEL CUATRO TIEMPOS SE PRODUCE EL PROCESO O PERIODO DE COMBUSTION DURANTE LA CARRERA __________ DEL PISTON: DESCENDENTE. ASCENDENTE.

EN UN MOTOR DE DIESEL CUATRO TIEMPOS SE REALIZA ESTE PROCESO O PERIODO DE FASE DE TRABAJO DURANTE LA CARRERA DESCENDENTE DEL PISTON:ESCAPE. COMBUSTION Y EXPANSION. ESCAPE Y COMPRESION.

EN UN MOTOR DE DIESEL CUATRO TIEMPOS ANTES DE TERMINAR LA CARRERA MOTRIZ ESTAS SE ABREN CON EL OBJETO DE DAR MAYOR FACILIDAD A LA SALIDA DE LOS GASES QUEMADOS: VALVULAS DE ESCAPE. VALVULAS DE ADMISION.

EN UN MOTOR DE DIESEL CUATRO TIEMPOS ENTRE EL COMIENZO DE UN CICLO Y EL FINAL DEL ANTERIOR LA VALVULA DE ADMISION Y ESCAPE SE ENCUENTRAN ABIERTAS COMO SE LE CONOCE A ESTE SUCESO: CARRERA DE ADMISION. SOLAPE DE VALVULAS. CARRERA DE ESCAPE.

ESTE MOTOR DE DOS TIEMPOS CUENTA CON UN COMPONENTE PARA COMPRIMIR EL AIRE ATMOSFERICO, ELEVAR SU PRESION Y AUMENTA LA EFECTIVIDAD DEL BARRIDO DE LOS GASES DE LA COMBUSTION: POSENFRIADOR. TURBOCOMPRESOR. SOBREALIMENTADOR.

ESTOS MECANISMOS TRANSMITEN POTENCIA PARA OPERAR PARTES ESPECIFICAS Y ACCESORIOS QUE PUEDEN SER RELATIVAMENTE TAN IMPORTANTES: ENGRANES LOCOS. MECANISMOS DE OPERACIÓN. EJE DE CAMONES.

LOS MECANISMOS DE OPERACIÓN DE UNA MAQUINA PUEDEN SER DIVIDIDOS EN DOS GRANDES GRUPOS, CUALES SON: MECANISMOS DE IMPULSION Y DE ACCIONAMIENTO. CULATA, VALVULAS Y PUENTES.

ESTOS MECANISMOS AGRUPAN LAS PARTES QUE TOMAN POTENCIA DEL EJE CIGÜEÑAL Y LA TRANSMITEN A VARIOS COMPONENTES Y ACCESORIOS DE LA MAQUINA: EJE DE CAMONES. MECANISMOS IMPULSORES.

ESTE TIPO DE MECANISMO NO CAMBIA EL TIPO DE MOVIMIENTO EN UNA MAQUINA PERO PUEDE CAMBIAR LA DIRECCION DE MOVIMIENTO: MECANISMO IMPULSOR. VALVULAS ESCAPE-ADMISION.

ESTE TIPO DE MECANISMO IMPULSOR O TRANSMISOR DE POTENCIA ES EL MAS COMUN: PISTONES. DE ENGRANES. BIELAS.

CUANDO SE USA ESTE TIPO DE CONJUNTOS EL PRIMERO TRANSMITE POTENCIA PARA LA OPERACIÓN DE LOS DEMAS ACCESORIOS Y ES LLAMADO: ACCESORIO TRANSMISOR. ACCESORIO IMPULSOR.

ESTE IMPULSOR COMO SU NOMBRE LO INDICA TRANSMITE POTENCIA AL EJE DE CAMONES DE LA MAQUINA: ENGRANES LOCOS. IMPULSOR DEL EJE DE CAMONES.

ESTOS IMPULSORES SON DISEÑADOS PARA MANTENER UNA APROPIADA RELACION ENTRE VELOCIDADES DE LOS DOS EJES: IMPULSORES DEL EJE DE CAMONES. BIELAS. ARBOL DE LEVAS.

ESTE MECANISMO IDENTIFICA A LA COMBINAION DE PARTES LAS CUALES RECIBEN POTENCIA DEL MECANISMO IMPULSOR Y TRANSMITEN LA POTENCIA A LAS VALVULAS: VALVULAS. MECANISMO DE ACCIONAMIENTO.

ESTAS ESPECIFICACIONES INDICAN LOS PUNTOS DE MOVIMIENTO DEL CIGÜEÑAL DONDE SE ABRE LA VALVULA DE ADMISION: 20 A 30 GRADOS DESPUES DEL PMI. 12 GRADOS ANTES DEL PMS.

ESTAS ESPECIFICACIONES INDICAN LOS PUNTOS DE MOVIMIENTO DEL CIGÜEÑAL DONDE SE CIERRA LA VALVULA DE ADMISION: 6 GRADOS DESPUES DEL PMS. 10 A 15 GRADOS DESPUES DEL PMI.

ESTAS ESPECIFICACIONES INDICAN LOS PUNTOS DE MOVIMIENTO DEL CIGÜEÑAL DONDE SE ABRE LA VALVULA DE ESCAPE: 40 GRADOS DESPUES DEL PMS. 50 GRADOS ANTES DEL PMI.

ESTAS ESPECIFICACIONES INDICAN LOS PUNTOS DE MOVIMIENTO DEL CIGÜEÑAL DONDE SE CIERRA LA VALVULA DE ESCAPE: 44 GRADOS DESPUES DEL PMI. 60 GRADOS ANTES DEL PMS.

ESTE IMPULSOR ES LOCALIZADO PARA EL ACOPLAMIENTO O TOMA DE POTENCIA DEL EXTREMO DEL EJE CIGÜEÑAL Y ES LLAMADO: BIELA. IMPULSOR DEL EJE DE CAMONES.

ESTOS IMPULSORES SON DISEÑADOS PARA MANTENER UNA PROPIA RELACION ENTRE LAS VELOCIDADES DE LOS DOS EJES: IMPULSORES DEL EJE DE CAMONES. MECANISMOS DE TRANSMISION.

ESTE MECANISMO, IDENTIFICA LA COMBINACION DE PARTES, LAS CUALES RECIBEN POTENCIA DEL MECANISMO IMPULSOR Y TRANSMITIR LA POTENCIA A LAS VALVULAS: BIELAS. MECANISMO DE ACCIONAMIENTO. VASTAGOS DE VALVULAS.

ESTAS ESPECIFICACIONES INDICAN LOS PUNTOS DE MOVIMIENTO DEL CIGÜEÑAL DONDE SE ABRE LA VALVULA DE ADMISION: 12 GRADOS ANTES DEL PMS. 7 A 26 GRADOS ANTES DEL PMI.

ESTAS ESPECIFICACIONES INDICAN LOS PUNTOS DE MOVIMIENTO DEL CIGÜEÑAL DONDE SE CIERRA LA VALVULA DE ADMISION: 20 GRADOS DESPUES DEL PMI. 6 GRADOS DESPUES DEL PMS.

ESTAS ESPECIFICACIONES INDICAN LOS PUNTOS DE MOVIMIENTO DEL CIGÜEÑAL DONDE SE ABRE LA VALVULA DE ESCAPE: 10 GRADOS ANTES DEL PMI. 50 GRADOS ANTES DEL PMI.

ESTAS ESPECIFICACIONES INDICAN LOS PUNTOS DE MOVIMIENTO DEL CIGÜEÑAL DONDE SE CIERRA LA VALVULA DE ESCAPE: 44 GRADOS DESPUES DEL PMI. 10 GRADOS DESPUES DEL PMI.

ESTE IMPULSOR ES LOCALIZADO PARA EL ACOPLAMIENTO O TOMA DE POTENCIA DEL EXTREMO DEL EJE CIGÜEÑAL Y ES LLAMADO: DAMPER. IMPULSOR DEL EJE DE CAMONES.

SON IMPULSADOS POR EL ENGRANE LOCO TOMANDO POTENCIA A TRAVEZ DEL ENGRANE DEL EJE CIGÜEÑAL: DOS ENGRANES DEL EJE DE CAMONES. ENGRANES LOCOS.

ESTOS COMPONENTES DE UNA MAQUINA SON IMPULSADOS POR LOS ENGRANES DEL EJE DE CAMONES: ENGRANES DE LA BOMBA DE ACEITE. ENGRANES LOCOS.

-ESTOS ENGRANES, ADEMAS PROVEEN POTENCIA PARA IMPULSAR AL GOBERNADOR Y EL TACOMETRO DE UNA MAQUINA: UN ENGRANE DEL EJE DE CAMONES. ENGRANE BOMBA COMBUSTIBLE.

ES IMPULSADO POR EL ENGRANE DEL EJE DE CAMONES, A TRAVES DE UN ACOPLE FLEXIBLE, EN OTROS MODELOS EL EJE ES EMBRIDADO Y ATORNILLADO AL EJE DE CAMONES: EJE IMPULSOR DEL GOBERNADOR. ENGRANES CIGÜEÑAL.

ESTOS ACCESORIOS GIRAN A LA MISMA VELOCIDAD DEL EJE CIGÜEÑAL, PERO EN DIRECCION OPUESTA DE LA MAQUINA: EJE DE CAMONES. EJE CIGÜEÑAL.

ES ARREGLADA CON TRES BALANCINES, LOS DOS BRAZOS EXTERIORES LATERALES OPERAN LAS VALVULAS DE ESCAPE Y EL DE EN MEDIO OPERA EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE: CULATA. PUENTE VALVULAR.

ES HECHO DE ACERO FORJADO Y TIENE UN CASQUILLO DE BOLA ENDURECIDO EN EL CUAL DESCANSA EL EXTREMO DE BOLA DEL TORNILLO DE AJUSTE DEL BALANCIN: INYECTOR DE COMBUSTIBLE. PUENTE VALVULAR.

ES LOCALIZADO EN EL EXTREMO FRONTAL DE LA MAQUINA, IMPULSA LA BOMBA DE BARRIDO Y LAS BOMBAS DE AGUA, ADEMAS CONSISTE DE ENGRANES HELICOIDALES DE ACERO FORJADO: TREN DE ENGRANES. CAMONES.

ES IMPULSADO POR EL EJE CIGÜEÑAL A TRAVES DE UN EJE ESTRIADO, UN EXTREMO SE COLOCA DENTRO DE UN NUCLEO QUE ES ATORNILLADO AL EJE CIGÜEÑAL, MIENTRAS QUE EL OTRO EXTREMO ESTA DENTRO DEL CUBO DEL ENGRANE DE LA BOMBA DE BARRIDO: ENGRANE CIGÜEÑAL. ENGRANE IMPULSOR.

TRANSMITE POTENCIA A TRAVES DE UN EJE AL ENGRANE IMPULSOR DEL ROTOR DEL CONJUNTO DE ENGRANES DE LA BOMBA DE BARRIDO: ENGRANE IMPULSOR SUPERIOR. CIGÜEÑAL. BIELAS.

POR LA VELOCIDAD DEL MOTOR SE CONSIDERAN ASI POR QUE SE ENCUENTRAN COMPRENDIDAS ENTRE LAS 1100 RPM EN ADELANTE: MOTORES DE ALTA VELOCIDAD. MOTORES MEDIANA VELOCIDAD.

EN UN MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS, LAS VALVULAS, LAS VALVULAS DE ADMISION SE ABREN ENTRE _______ DEL GIRO DEL EJE CIGÜEÑAL ANTES DEL PMS: 10 Y 25 GRADOS. 15 GRADOS.