Maquinas Electricas UPCT T2

¿Por qué se denomina “máquina asíncrona” a este tipo de motor?. Porque el rotor no gira exactamente a la misma velocidad que el campo magnético del estator. Porque el rotor no gira. Porque el rotor gira exactamente a la velocidad del campo magnético. Porque el rotor gira más rápido que el campo magnético del estator.

En una máquina asíncrona funcionando como motor, la conversión de energía es: Energía eléctrica → energía mecánica. Energía mecánica → energía eléctrica. Energía térmica → energía eléctrica. Energía eléctrica → energía térmica.

Si una máquina asíncrona funciona como generador: Convierte energía eléctrica en mecánica. Convierte energía eléctrica en calor. Convierte energía térmica en eléctrica. Convierte energía mecánica en eléctrica.

El campo magnético que permite la conversión de energía en el motor de inducción es: Un campo magnético estático. Un campo magnético alterno pulsante. Un campo magnético permanente. Un campo magnético giratorio.

El tipo de rotor más utilizado en motores asíncronos industriales es: Rotor de jaula de ardilla. Rotor síncrono. Rotor bobinado. Rotor de imanes permanentes.

El rotor de jaula de ardilla está formado por: Un devanado alimentado directamente por la red. Bobinas trifásicas conectadas en estrella. Barras conductoras cortocircuitadas por anillos en los extremos. Imanes permanentes.

Una característica importante del rotor de jaula de ardilla es: Tiene un devanado alimentado directamente. Necesita escobillas y anillos rozantes. No tiene conexión eléctrica con el exterior. Permite insertar resistencias externas.

¿Cuál es una ventaja del rotor de jaula de ardilla?. Gran mantenimiento. Alto desgaste de escobillas. Alta complejidad. Bajo coste y robustez.

El rotor bobinado se caracteriza por: No tener conexión exterior. Utilizar imanes permanentes. Tener devanados trifásicos conectados a anillos rozantes. Tener barras cortocircuitadas.

Una ventaja del rotor bobinado es: No requiere mantenimiento. Tiene menor coste. Permite insertar resistencias externas en el rotor. Mayor robustez mecánica.

Insertar resistencias externas en el rotor bobinado permite: Cambiar el número de polos. Regular el par de arranque. Reducir la frecuencia del sistema. Reducir la tensión de red.

En el estator de un motor asíncrono trifásico, los devanados están desfasados: 120° eléctricos. 90° eléctricos. 180° eléctricos. 60° eléctricos.

Las tres corrientes trifásicas del estator generan: Un campo magnético estático. Un campo magnético giratorio. Un campo magnético constante. Un campo magnético pulsante.

El número de polos de una máquina asíncrona corresponde a: Número de bobinas del estator. Número de fases del motor. Número total de zonas N/S creadas por el devanado del estator. Número de ranuras del rotor.

El número de polos en máquinas asíncronas es siempre: Par. Múltiplo de 3. Primo. Impar.

Si en la placa aparece 400/690 V Δ/Y, significa que: 400 V en triángulo y 690 V en estrella. 400 V en rotor y 690 V en estator. 400 V en monofásico y 690 V en trifásico. 400 V en estrella y 690 V en triángulo.

Un motor con placa 230/400 V Δ/Y debe conectarse: En triángulo a 400 V. En triángulo a 230 V y en estrella a 400 V. Siempre en estrella. En estrella a 230 V.

La placa de características de un motor asíncrono incluye normalmente: Potencia, tensión, corriente, frecuencia y cosφ. Resistencia del rotor. Inductancia magnetizante. Número de ranuras del rotor.

A diferencia de los transformadores, en la placa de un motor asíncrono aparece: Potencia mecánica útil. Potencia reactiva. Potencia magnetizante. Potencia aparente.

La potencia nominal de un motor es: La potencia eléctrica absorbida. La potencia disipada en pérdidas. La potencia reactiva. La potencia mecánica disponible en el eje.

El valor nominal de un motor representa: El valor para el cual el motor está diseñado para trabajar continuamente. El valor mínimo de funcionamiento. El valor instantáneo. El valor máximo que puede alcanzar.

Cuando el motor trabaja a plena carga: Entrega la potencia nominal en el eje. Solo absorbe potencia reactiva. Funciona como generador. No entrega potencia.

El factor de potencia de un motor es: La relación entre tensión y corriente. La relación entre potencia activa y reactiva. La relación entre potencia mecánica y potencia eléctrica. La relación entre potencia activa y potencia aparente.

En motores grandes, la corriente magnetizante respecto a la total es: Infinita. Igual. Menor. Mayor.

Cuando aumenta el tamaño del motor: Aumenta la frecuencia. Disminuye la reluctancia magnética. Aumenta la reluctancia magnética. Disminuye el área del circuito magnético.

Si la reluctancia disminuye: El flujo desaparece. Se necesita menor fuerza magnetizante. Se necesita mayor fuerza magnetizante. El motor deja de funcionar.

Por qué los motores grandes tienen mejor factor de potencia: Porque la corriente magnetizante es relativamente menor. Porque tienen menor potencia. Porque tienen más polos. Porque trabajan a mayor frecuencia.

El acoplamiento entre estator y rotor en un motor de jaula de ardilla se produce: Mediante conexión eléctrica directa. Mediante escobillas. Mediante inducción electromagnética. Mediante imanes permanentes.

Si el rotor girara exactamente a la velocidad síncrona del campo magnético: El motor giraría más rápido. Se induciría mayor corriente en el rotor. No se induciría corriente en el rotor. Aumentaría el par motor.

El deslizamiento representa: La diferencia relativa entre la velocidad del campo giratorio y la del rotor. La diferencia absoluta entre las velocidades del rotor y del estator. La frecuencia del rotor. La velocidad del rotor.

Cuando el motor está en el arranque: El deslizamiento es máximo. El rotor gira a velocidad síncrona. No hay corriente en el rotor. El deslizamiento es casi cero.

En condiciones nominales de funcionamiento, el deslizamiento suele ser: 1–5 %. 10–15 %. 20–30 %. 40–50 %.

Cuando el motor funciona en vacío: El deslizamiento aumenta. El rotor gira casi a velocidad síncrona. El rotor gira más rápido que el campo. El rotor se detiene.

Si la carga mecánica del motor aumenta: El rotor se sincroniza. El deslizamiento aumenta. El rotor acelera. El deslizamiento se hace cero.

Si la carga disminuye: La velocidad síncrona cambia. El deslizamiento disminuye. El deslizamiento aumenta. El rotor se detiene.

La frecuencia de la corriente en el rotor depende principalmente de: El número de polos. La tensión de red. El deslizamiento. La potencia del motor.

Cuando el rotor se acerca a la velocidad síncrona: La frecuencia del rotor se vuelve infinita. La frecuencia del rotor aumenta. La frecuencia del rotor disminuye. La frecuencia del rotor es igual a la del estator.

En sincronismo ideal: Hay corriente en el rotor. El deslizamiento es máximo. Hay par electromagnético. No se induce fem en el rotor.

En el arranque del motor: La frecuencia del rotor es muy pequeña. La frecuencia del rotor es cero. El rotor no tiene corriente. La frecuencia del rotor es aproximadamente la de la red.

Un motor con pocos polos suele utilizarse cuando se necesita: Alta velocidad. Baja potencia. Bajo par. Alta frecuencia.

Un motor con muchos polos se utiliza cuando se necesita: Baja corriente. Bajo rendimiento. Alta velocidad. Baja velocidad y alto par.

A igualdad de frecuencia, si aumenta el número de polos: El motor se detiene. Aumenta la velocidad síncrona. La velocidad no cambia. Disminuye la velocidad síncrona.

El circuito equivalente del motor de inducción se parece al del transformador porque: Ambos funcionan con corriente continua. Ambos tienen imanes permanentes. Ambos tienen partes móviles. Ambos se basan en inducción electromagnética.

La principal diferencia del circuito equivalente del motor respecto al transformador es: El rotor está en cortocircuito. No existe resistencia. Existe una carga dependiente del deslizamiento. No hay flujo magnético.

La potencia que atraviesa el entrehierro representa: La potencia transferida del estator al rotor. La potencia eléctrica absorbida. La potencia útil. Las pérdidas en el hierro.

La potencia mecánica interna del motor es: La potencia después de las pérdidas mecánicas. La potencia de entrada. Las pérdidas en el estator. La potencia antes de las pérdidas mecánicas.

Las pérdidas en el cobre del rotor representan: Las pérdidas del estator. La potencia útil del eje. La parte de la potencia que no se transforma en mecánica. Toda la potencia del rotor.

Si el deslizamiento es pequeño: La mayor parte de la potencia se pierde en el rotor. La mayor parte se convierte en potencia mecánica. No hay potencia transferida. Toda la potencia se pierde.

Si el deslizamiento aumenta: Desaparece la potencia del rotor. No cambian las pérdidas. Aumentan las pérdidas en el rotor. Disminuyen las pérdidas en el rotor.

Las pérdidas mecánicas del motor incluyen principalmente: Pérdidas por histéresis. Pérdidas en el cobre. Pérdidas por corrientes parásitas. Rozamientos y ventilación.