Marco Regulador

¿Qué organismo norteamericano regula la aviación civil y emite los FAR (Federal Aviation Regulations)?. a. FAA. b. NTSB. c. IATA.

¿Qué implica la aprobación EMAR 21 dentro de la estructura normativa europea militar?. Regula los requisitos para el mantenimiento de la aeronavegabilidad continuada. Establece los requisitos para la certificación de aeronaves militares y la aprobación de Organizaciones de Diseño (DOA) y Producción (POA). Define los estándares para las escuelas de formación de técnicos de mantenimiento.

¿Cuál es la misión principal del "MAWA Forum" dentro de la estructura de la EDA?. Gestionar las operaciones de combate aéreo de la OTAN en territorio europeo. Dirigir el desarrollo, revisión y aprobación de los Requisitos Europeos de Aeronavegabilidad Militar (EMARs). Emitir licencias de piloto civil válidas para aeronaves militares de transporte.

¿Qué anexo de la OACI trata sobre la "Investigación de accidentes de aviación"?. Anexo 17. Anexo 13. Anexo 19.

Según la Ley 48/1960 de Navegación Aérea, artículo 36, ¿quién tiene la competencia para extender el certificado de aeronavegabilidad de las aeronaves militares?. El Ministerio de Defensa. El fabricante de la aeronave exclusivamente. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

¿Quién ostenta el cargo de Autoridad de Aeronavegabilidad de la Defensa (AAD) en España según el Real Decreto 866/2015?. El Director General de Armamento y Material (DIGAM). El Director de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). El Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.

¿Cuál es una de las funciones principales del Consejo de Aeronavegabilidad?. Realizar el mantenimiento de línea de las aeronaves en zona de operaciones. Aprobar las bases de certificación para la obtención de los certificados de tipo y proponer Directivas de Aeronavegabilidad. Negociar los contratos de compra de aeronaves comerciales para Iberia y Air Europa.

Según el Reglamento Base de EASA, ¿es aplicable dicho reglamento a las aeronaves que lleven a cabo actividades militares o de aduanas?. No, el reglamento no se aplicará a aeronaves que realicen actividades militares, de aduanas, policía, búsqueda y salvamento bajo la responsabilidad de un Estado miembro. Sí, EASA tiene competencia total sobre cualquier aeronave que vuele en cielo europeo, independientemente de su misión. Solo si la aeronave militar está matriculada en el registro civil de aeronaves.

En la estructura de la DGAM (Dirección General de Armamento y Material), ¿dónde se encuadra la función de Aeronavegabilidad (AW)?. Se desarrolla a través de la División de Apoyo a la Aeronavegabilidad (DAA), dentro de la SDGINREID (Inspección, Regulación y Estrategia Industrial de Defensa). Es una competencia exclusiva del INTA y no forma parte de la estructura orgánica de la DGAM. Depende directamente de la Subdirección General de Programas (SDG PRO).

En el ámbito del RAD, ¿cómo se define una "Reparación Mayor"?. Cualquier reparación que requiera más de 100 horas de mano de obra. Aquella que tiene un efecto apreciable sobre el peso, centrado, resistencia estructural o características de operación que afecten a la aeronavegabilidad. La sustitución de elementos o equipos estándar sin necesidad de actividad de diseño.

¿Cuál es la naturaleza jurídica de las normas EMAR (European Military Airworthiness Requirements)?. Son directivas exclusivas de la OTAN que sustituyen a los STANAGs. Son reglamentos de la UE con vinculación legal directa e inmediata para todos los ejércitos. Son normas técnicas de adopción voluntaria por los Estados Miembros, que deben transcribirlas a su legislación nacional (como las PERAM en España).

¿Qué Reglamento Base constituye actualmente el pilar principal de la actividad de EASA, derogando al anterior 216/2008?. Reglamento (UE) 2018/1139. Reglamento (UE) 748/2012. Reglamento (UE) 1321/2014.

¿Qué normativa regula la certificación de licencias de mantenimiento de aeronaves militares en España?. PERAM 145. PERAM 147. PERAM 66.

¿Cuál es la composición del Consejo de Aeronavegabilidad según el artículo 5 del RAD?. Está formado por los Ministros de Defensa de los países miembros de la EDA. Está compuesto exclusivamente por personal civil de AESA e ingenieros del INTA. Presidido por el DIGAM, con vocales representantes de los tres Ejércitos (Tierra, Armada, Aire), Guardia Civil, INTA y la propia DGAM.

¿Qué documento se expide según el RAD para una aeronave con certificado de tipo pero cuya aeronavegabilidad no está completamente demostrada (ej. vuelos de prueba o con limitaciones)?. Certificado de Aeronavegabilidad Restringido. Certificado de Conformidad. Certificado de Aptitud en Vuelo.

¿Qué publicación PERAM define los requisitos para las "Organizaciones de Gestión del Mantenimiento de la Aeronavegabilidad" (CAMO)?. PERAM M. PERAM 145. PERAM 21.

Según el Reglamento de Aeronavegabilidad de la Defensa (RAD), ¿cuándo se debe solicitar un NUEVO certificado de tipo para una aeronave?. Cuando se realiza cualquier modificación menor en el diseño interior. Cuando se actualiza el manual de vuelo sin cambios físicos en la aeronave. Cuando se cambia el número de motores o de rotores de la aeronave.

En el contexto de los Anexos de la OACI, ¿cuál de los siguientes regula específicamente las "Licencias al personal", incluyendo al personal de mantenimiento?. Anexo 1. Anexo 6. Anexo 19.

¿Qué es una Directiva de Aeronavegabilidad según el Anexo 2 del RAD?. Un documento emitido por el Consejo de Aeronavegabilidad que define acciones obligatorias cuando la seguridad de una aeronave puede estar comprometida. Un manual de mantenimiento básico entregado con la aeronave. Un documento informativo del fabricante sobre mejoras opcionales del producto.

¿Qué documento garantiza que los trabajos de producción o mantenimiento cumplen la reglamentación y está firmado por el control técnico de la organización (según RAD)?. Certificado de Tipo Suplementario. Certificado de Aeronavegabilidad. Certificado de Aptitud.

¿Qué diferencia fundamental existía entre la JAA (Joint Aviation Authorities) y la actual EASA en términos de autoridad legal?. La JAA tenía capacidad de emitir normas de obligado cumplimiento, mientras que EASA solo emite recomendaciones. Las publicaciones de la JAA eran meras recomendaciones sin vinculación legal directa, mientras que las normas de EASA son de obligado cumplimiento (Ley) para los Estados miembros. La JAA dependía de la OTAN, mientras que EASA depende de la ONU.

Según el Convenio de Chicago de 1944, ¿qué establece el Artículo 3 respecto a las "Aeronaves de Estado"?. El Convenio se aplica en su totalidad a las aeronaves de Estado para garantizar la seguridad operacional global. Ninguna aeronave de Estado de un Estado contratante podrá volar sobre el territorio de otro Estado sin haber obtenido autorización para ello. Se consideran aeronaves de Estado las utilizadas exclusivamente en servicios militares, excluyendo las de aduanas y policía.

En relación con la normativa EASA, ¿qué diferencia existe entre los AMC (Medios Aceptables de Cumplimiento) y el GM (Material Guía)?. Los AMC son de obligado cumplimiento legal, mientras que el GM es opcional. Los AMC ilustran una forma de cumplir un requisito (uso de "debería"), mientras que el GM ayuda a la interpretación sin proponer medios de cumplimiento. No hay diferencia, ambos términos son sinónimos de "Reglamento de Ejecución".

¿Cuál de las siguientes es una competencia sancionadora específica de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA)?. Multar a compañías, operadores o particulares que infrinjan la normativa aeronáutica. Investigar accidentes aéreos graves para determinar responsabilidades penales. Juzgar delitos de apoderamiento ilícito de aeronaves.