Matemáticas IV . Investigación Operativa - 2 Parcial

4.1 Un supuesto en el modelo de transporte importante es que: El costo es directamente proporcional a las cantidades transportadas. El costo no es directamente proporcional a las cantidades transportadas.

4.2.1 En un problema de transporte las variables de decisión son las que representan: Las cantidades transportadas desde cada origen hacia cada destino. Las cantidades transportadas desde el origen hacia el destino.

4.3 En los problemas de transporte, con qué se relacionan las restricciones?. Las cantidades ofrecidas y demandadas. Las cantidades requeridas para el transporte.

4.3 Si en un problema de transporte la demanda es superior a la oferta. ¿Qué debe hacerse?. Debe agregarse un origen ficticio. Debe agregarse un destino ficticio.

4.3 Si en un problema de transporte la oferta es superior a la demanda. ¿Qué debe agregarse?. Debe agregarse un destino ficticio. Debe agregarse un origen ficticio.

Si un problema de transporte se encuentra desbalanceado, qué debe hacerse?. Debe agregarse un origen o destino ficticio para equilibrarlo. Debe eliminarse un origen o destino para equilibrar la oferta y la demanda.

4.4.1 Al utilizar el método de la esquina noroeste para encontrar la solución inicial en un problema de transporte, se inicia asignando: La mayor cantidad posible a la celda ubicada en la primera fila y la primera columna. La menor cantidad posible a la celda ubicada en la primera fila y la primera columna.

4.4.2 Al utilizar el método del costo mínimo para encontrar la solución inicial en un problema de transporte, en un primer lugar. Se asigna la mayor cantidad posible a la celda con el menor costo unitario. Se asigna la menor cantidad posible a la celda con el menor costo unitario.

4.4 La cantidad de variables básicas en un problema de transporte será (siendo m cantidad de origen y n cantidad destinos): M + n – 1. M + n + 1.

5. En todo proyecto debe existir una etapa en la que se verifique que todo se está realizando según…. Se pueden reprogramar algunas tareas evaluando los costos asociados al cambio de programación. Se pueden reprogramar todas las tareas sin necesidad de evaluar los costos asociados al cambio de programación.

5.3 ¿Cómo se calcula la holgura o margen libre de una actividad?. Restando, a la fecha más temprana del nodo destino, la fecha más temprana del nodo de origen y luego la duración de la tarea. Restando, a la fecha más tardía del nodo destino, la fecha más temprana del nodo de origen y luego la duración de la tarea.

5.2 Cuál es el objetivo principal del método del camino o ruta crítica?. Obtener un cronograma del proyecto. Obtener un presupuesto detallado del proyecto.

5.3 En CPM, toda actividad ficticia tiene una duración igual a: Cero. Uno.

5.3 En qué consiste el diagrama sagital?. Una representación de la red del proyecto utilizando nodos y arcos. Una representación de la red del proyecto utilizando únicamente nodos y sin arcos.

5.3.1 Cuál de los siguientes conceptos se define como el tiempo estimado de comienzo de una actividad si las actividades precedentes comienzan lo más pronto posible y si cada actividad interviniente consume exactamente su tiempo estimado?. Fecha más temprana o tiempo más próximo. Fecha más tardía o tiempo más lejano.

5.3.1 Cuál es la flecha más temprana o tiempo más próximo de un nodo?. El tiempo estimado de comienzo de una actividad si las actividades comienzan lo más pronto posible y si cada actividad interviniente consume exactamente su tiempo estimado. El tiempo estimado de comienzo de una actividad si las actividades comienzan lo más tarde posible y si cada actividad interviniente consume exactamente su tiempo estimado.

5.3.2 Al aplicar el CPM, cuando de un nodo sale una sola flecha, la flecha más tardía es: La resta de la fecha más tardía del nodo inmediato posterior y el tiempo de la actividad correspondiente. La suma de la fecha más tardía del nodo inmediato posterior y el tiempo de la actividad correspondiente.

5.3.2 Al aplicar el CPM el valor de la holgura o margen total de una actividad indica: Cuánto puede retrasarse la iniciación de dicha tarea sin que su finalización afecte la finalización del proyecto. Cuánto puede adelantarse la iniciación de dicha tarea sin que su finalización afecte la finalización del proyecto.

5.3.2 Al aplicar el CPM, el valor del margen libre de una actividad indica: “Cuánto puede retrasarse la iniciación de dicha tarea sin que su finalización afecte a las tareas subsiguientes”. “Cuánto puede retrasarse la iniciación de dicha tarea sin que su finalización afecte a la finalización del proyecto”.

5.3.2 Al aplicar el CPM, la holgura o margen total se calcula: La fecha más tardía del nodo destino menos la fecha, más temprana del nodo origen, menos la duración de la tarea. La fecha más temprana del nodo destino menos la fecha más tardía del nodo origen, menos la duración de la tarea.

5.3.2 Al aplicar el método CPM, si una actividad tiene una holgura total o igual a cero, entonces: Se trata de una actividad crítica. Se trata de una actividad no crítica.

5.3.2 Al aplicar el método CPM, se indica como actividad crítica a aquella en la que: La holgura o margen total es igual a cero. La holgura o margen total es mayor que cero.

5.3.2 Al aplicar el CPM, el intervalo de flotamiento en un nodo determinado se calcula como: La diferencia entre la flecha más tardía y la flecha más temprana de ese nodo. La suma entre la flecha más tardía y la flecha más temprana de ese nodo.

5.3.2 Al aplicar el CPM, la diferencia entre la flecha más tardía de un nodo con la flecha más temprana de ese mismo nodo, qué nombre recibe?. Intervalo de flotamiento. Margen total de la actividad.

5.3.2 Juan desea aplicar el método de CPM. Al hacer esto, se indica como actividad crítica a aquella: Cuya finalización no puede demorarse dado que demoraría todo el proyecto. Cuya finalización puede demorarse sin afectar la duración total del proyecto.

5.3.4 Cuál es el objetivo de un problema de transporte?. Minimizar el costo de envío desde cada origen hasta cada destino. Distribuir el costo de envío desde cada origen hasta cada destino.

Cuando en un problema de transporte se agregan orígenes o destinos. Las rutas creadas tendrán costo cero. Las rutas creadas tendrán costo mínimo.

Cuando en un problema de transporte se agregan orígenes o destinos ficticios?. Las rutas creadas tendrán un costo 0. Las rutas creadas tendrán un costo mínimo.

El grafico de red que se emplea para el método CPM se denomina: Diagrama sagital. Diagrama de Gantt.

El último momento en que puede comenzar una tarea sin retrasar la finalización del proyecto más allá de su fecha más temprana, se denomina: Fecha más tardía o tiempo más lejano. Fecha más temprana o tiempo más próximo.

5.3.1 La fecha más tardía o tiempo más lejano para un nodo (evento-estado) es: El último momento en que puede comenzar una tarea sin retrasar la finalización del proyecto más allá de su fecha más temprana. El primer momento en que puede comenzar una tarea sin retrasar la finalización del proyecto más allá de su fecha más temprana.

En el CPM si a un nodo llega una sola actividad, el tiempo la fecha más temprana será (se calcula). A la fecha más temprana del nodo anterior se suma la duración de la actividad. A la fecha más tardía del nodo anterior se suma la duración de la actividad.

En la etapa de control de un proyecto. Qué es lo que se realiza principalmente. Se compara si todo está realizado según lo programado en tiempo y recursos. Se compara si todo está realizado según lo programado únicamente en tiempo y recursos financieros.

En los métodos CPM y PERT, en los gráficos de red, los arcos representan: Actividades. Eventos o estados.

En los métodos de CPM y PERT, en los gráficos de red, los nodos representan: Eventos o estados. Actividades.

En qué etapa de un proyecto se vuelca lo planificado en un calendario real y se construye una red de actividades: Programación. Planificación.

En un problema de transporte. A que se representan con arcos?. A las rutas que unen los orígenes con los destinos. A las cantidades que unen los orígenes con los destinos.

En un problema de transporte se representa con NODOS a1: Cada origen y cada destino. Cada ruta y cada destino.

La cantidad de variables básicas de un problema de transporte será (siendo M cantidad de orígenes y N destinos). M + N – 1. M + N + 1.