Materiales

Que es un resorte o muelle. Mecanismo que almacena energía y la devuelve en la forma de fuerza que se aplica un cierto desplazamiento. Mecanismo que libera energía y la devuelve en la forma de fuerza que se aplica un cierto desplazamiento. Mecanismo que almacena energía y se suma en forma de fuerza que se aplica un cierto desplazamiento.

Que característica es la que hace que un muelle almacene energía y la devuelva en la forma de fuerza que se aplica en un cierto desplazamiento. Flexibles. Elásticas. Deformables.

Debido a que variable la energía gastada en la deformación de un muelle es recuperable. Debido al retomo elástico. debido al límite elástico. Debido al retroceso elástico.

De que forma los distintos tipos de resortes son capaces de experimentar grades deformaciones elásticas. Tensión, compresión y torsión. Tracción, tensión y compresión. Tensión, torsión y tracción.

Hasta que límite la energía almacenada en un muelle o resorte es proporcional al volumen de material deformado. Límite elástico. Límite flexible. Límite de tensión.

como se debe fabricar un muelle o resorte. Con alto módulo de elasticidad. Con un límite elástico alto. Con un límite elástico bajo.

Que es la altura o longitud libre de un resorte. Longitud del resorte sin carga. Longitud del resorte estirado. Máxima longitud que el resorte puede alcanzar.

Que es la altura sólida o longitud sólida de un resorte. Longitud del resorte cuando se aplica la suficiente carga para poner todas sus espiras en contacto (cerradas). Longitud del resorte cuando se aplica la suficiente carga para poner todas sus espiras estiradas (abiertas). Longitud del resorte cuando se aplica la suficiente carga para poner todas sus espiras en reposo (neutras).

Que es la carga de un resorte. Fuerza que se aplica al resorte y que ocasiona la deflexión de sus espiras. Fuerza que se aplica al resorte y sin ocasionar la deflexión de sus espiras. Fuerza que se aplica al resorte y que ocasiona la deflexión máxima de sus espiras.

Que es la constante elástica de un resorte. Variación de carga por unidad de deformación (kgf/cm). Es la que determina el límite elástico del resorte. Variación de deformación por unidad de carga (kgf/cm).

Que es la cuadratura de los extremos de un resorte. Es la desviación angular entre el eje de un resorte y un eje normal al plano de los extremos. Es la desviación angular entre el eje de un resorte y el plano de los extremos. Es la desviación angular entre el eje normal del resorte y el plano de los extremos.

Que es la deflexión de un resorte. Es el desplazamiento de los extremos de un resorte bajo la aplicación o eliminación de una carga. Es la desviación angular entre el eje de un resorte y un eje normal al plano de los extremos. Es el desplazamiento de los extremos de un resorte bajo la aplicación de una carga.

Que es la frecuencia natural de un resorte. Es la vibración libre de más baja frecuencia existente en un resorte con sus extremos fijos. Es la vibración libre de más baja frecuencia existente en un resorte con sus extremos en movimiento. Es la vibración libre existente en un resorte con sus extremos fijos.

Que es el índice de un resorte. Es la relación entre el diámetro medio de las espiras y el del alambre de construcción (D/d). Es la relación entre el alambre de construcción y el diámetro medio de las espiras (D/d). Es la relación entre el diámetro máximo de las espiras y el del alambre de construcción (D/d).

Que es nº total de espiras. Número total de espiras activas más las inactivas de los extremos. Número total de espiras activas sin las inactivas de los extremos. Número total de espiras activas más la inactiva del extremo libre.

Que es el paso de un resorte. Distancia de centro a centro del alambre entre un par de espiras activas adyacentes. Distancia de centro a centro del alambre entre un par de espiras inactivas adyacentes. Distancia de centro al borde del alambre entre un par de espiras activas adyacentes.

Según que 3 propiedades se pueden clasificar los resortes. Por su forma, la sección de alambre y con el tipo principal de carga que soportan. Por su forma, su máxima elongación y con el tipo principal de carga que soportan. Por su forma, la sección de alambre y con la máxima carga que soportan.

En base a la forma de un resorte como se pueden clasificar los mismos. Helicoidal cilíndrico, helicoidal cónico, en espiral o laminar. Helicoidal circular, helicoidal cónico o en espiral. Helicoidal circular, helicoidal cónico, en espiral o laminar.

En base a la forma transversal del alambre de un resorte como se pueden clasificar los mismos. Redonda, cuadrada u ovalada. Redonda, cuadrada o cilíndrica. Redonda, cuadrada o circular.

Por el tipo de carga un resorte se puede clasificar en. Resortes de compresión, de tracción, torsión, flexión y cortante. Resortes de compresión, de tracción, torsión y flexión. Resortes de compresión, de tracción y torsión.

Con que parámetro pueden variar las propiedades mecánicas. Con el aumento o disminución de la temperatura. Con el aumento o disminución de presión. Con el aumento o disminución de presión y temperatura.

Como mantenemos constante el índice del resorte en su banda operativa frene a los cambios de temperatura. Con aleaciones de níquel. Con aleaciones de aluminio. Con aleaciones de níquel-cadmio.

Que pasa si las temperaturas en un resorte son inferiores a 0º. Si el material es de acero tenderá a ser más frágil. Si el material es de acero aumentará su capacidad de carga. Si el material es de acero tenderá a ser más rígido.

Que pasa en un resorte si aumenta la temperatura. Disminuirá su capacidad de carga. Aumentará su capacidad de carga. Tenderá a ser menos frágil.

Que pasa con el límite elástico del material de un resorte cuando disminuye la temperatura si este no se sobrepasa. Tiende a recuperar su capacidad de carga. Se recupera parte de su capacidad de carga. La capacidad de carga del resorte no se recperaría.

Cual es el principio de operación de las arandelas elásticas. Principio de operación estático, no apta para trabajos dinámicos. Principio de operación dinámico, no apta para trabajos estáticos. Principio de operación estático y dinámico.

Como se pueden montar las arandelas elásticas. Serie, paralelo o serie-paralelo. Serie o paralelo. Serie, paralelo, serie-paralelo o en estrella.

Cuando puede tener problemas las arandelas elásticas en el apilamiento en serie y paralelo. Puede tener problemas cuando la relación es mayor de 2,8. Puede tener problemas cuando la relación es menor de 2,8. Puede tener problemas cuando la relación es mayor de 3.

De que permite uso el concepto de resorte. De elastómeros, de líquidos compresibles y de gases. De líquidos compresibles y elastómeros. De elastómeros, de líquidos compresibles, de gases y mecánicos.

Por que está limitada la vida útil de servicio de un resorte. Por la aplicación de cargas cíclicas. Por la aplicación de cargas continuas. Por la aplicación de cargas pesadas.

Que debe sumarse al factor cíclico de riesgo de un resorte. Las condiciones de trabajo. El tiempo de uso del resorte. El tipo de empleo del resorte.

Que es el proceso de oxidación. Proceso por el cual los metales tienden a volver a su estado natural. Proceso por el cual los metales tienden a volver a su estado natural debido al contacto con el oxígeno o con un electrolito. Proceso por el cual los metales tienden a volver a su estado natural mediante un proceso químico.

Que materiales naturales son los dos únicos que no son oxidables. El oro y platino. El oro y el aluminio. El oro y el acero inoxidable.

Que es la corrosión. Es un fenómeno electroquímico (REDOX) que ocurre cuando dos metales se encuentran en presencia de un electrolito. Proceso por el cual los metales tienden a volver a su estado natural. Proceso por el cual los metales tienden a volver a su estado natural que ocurre cuando dos metales se encuentran en presencia de un electrolito.

Que es un ánodo. Metal que se corroe y cede electrones (polo negativo). Metal que se corroe y cede electrones (polo positivo). Metal que se corroe y gana electrones (polo negativo).

Que es un cátodo. Metal que experimenta una reacción de reducción y mantiene la corriente del circuito (polo positivo). Metal que experimenta una reacción de reducción y mantiene la corriente del circuito (polo negativo). Metal que se corroe y cede electrones (polo negativo).

Que es el electrolito. Sustancia que conduce la electricidad. Sustancia que oxida los metales. Sustancia que produce corrosión en seco.

Que es la serie galvánica. Tabla de metales y aleaciones metálicas colocadas según su potencial de corrosión. Tabla de metales y aleaciones metálicas colocadas según su potencial de oxidación. Tabla de metales y aleaciones metálicas colocadas según su potencial de corrosión o oxidación.

Cuando el potencial de un metal es más positivo. Cuanto más noble es el metal. Cuanto menos electrones tiene el metal (Menos estable es). Cuando menos noble es.

Que metal es el que sufre la corrosión. El metal menos noble. El metal más noble. El metal con mayor potencial positivo.

Cual es el metal más noble. El platino. El litio. El hierro.

Cual es el metal menos noble. El platino. El litio. El hierro.

Que es la corrosión generalizada o uniforme. Ataque general a la pieza que produce adelgazamiento del material. Ataque específico a la pieza que produce adelgazamiento del material en un punto. Ataque superficial a la pieza que produce grietas en el material.

Como es el desarrollo de la corrosión generalizada o uniforme. Desarrollo lento y uniforme. Desarrollo lento y desproporcionado. Desarrollo rápido y uniforme.

De que factores depende la corrosión galvánica. De la posición en la tabla de los metales, de la naturaleza del medio ambiente y de la distancia entre los electrodos. De la naturaleza del medio ambiente y de la distancia entre los electrodos. De la posición en la tabla de los metales, de la naturaleza del medio ambiente, de la distancia entre los electrodos y de la cantidad de oxígeno del medio.

Cuando es mayor la velocidad de propagación de la corrosión galvánica. Cuanto más alejada sea la posición de los metales en la tabla electroquímica. Cuanto más cercana sea la posición de los metales en la tabla electroquímica. Cuanto más intermedia sea la posición de los metales en la tabla electroquímica.

Que es la corrosión por exfoliación. Es la que se produce a nivel de los granos del material. Es la que se produce en la superficie del material. Es la que se propaga de manera uniforme en el material.

Como crece la corrosión por exfoliación. Crece por capas. Crece uniformemente. Crece solo en una parte del material.

Como se propaga la corrosión por exfoliación. Se propaga de manera perpendicular a la superficie del material. Se propaga de manera paralela a la superficie del material. Se propaga de manera oblicua a la superficie del material.

Que es crítico para que se produzca corrosión por exfoliación. La atmósfera salina. La distancia entre los electrodos. Las cargas estáticas no cíclicas.

Que es la corrosión por esfuerzo. Es la que surge cuando se somete a la pieza a una carga estática crítica. Es la que surge cuando se somete a la pieza a una carga cíclica crítica. Es la que se produce a nivel de los granos del material.

Cual de estas corrosiones no es frecuente en aeronaves. Por picadura. Por esfuerzos. Por exfoliación.

Que es la corrosión por fatiga. Es la mezcla de corrosión y esfuerzos cíclicos. Es la mezcla de corrosión y esfuerzos estáticos. Es la mezcla de corrosión y esfuerzos irregulares.

De que forma se presenta la corrosión por fatiga. En forma de múltiples grietas. En toda la superficie del material uniformemente. En forma de pequeños poros en el material.

Que método de los siguientes es el adecuado para prevenir la corrosión por fatiga. El granallado. El granulado. El recubrimiento con pintura.

Que es la corrosión filiforme. Es la que se produce cuando hay permeabilidad en el tratamiento protector superficial que se ha dado a la pieza. Es la que se produce cuando no hay permeabilidad en el tratamiento protector superficial que se ha dado a la pieza. Es la que se produce cuando hay permeabilidad en el tratamiento protector interior que se ha dado a la pieza.

De que manera se da la corrosión filiforme. Apareciendo filamentos de corrosión que terminan por levantar la pintura. Apareciendo filamentos de corrosión que terminan por afectar directamente al material sin tener si quiera que levantar la pintura. Apareciendo filamentos de corrosión que terminan afectando a las partes que no están pintadas.

Que es la corrosión por picadura. Es la que perfora metales pasivados, creando pequeños agujeros profundos, a menudo invisibles hasta el fallo. Es la que perfora metales pasivados, creando pequeños agujeros profundos, pudiendo detectarla nada más que se produce. Es la que perfora metales pasivados, creando un gran agujero en la pieza, pudiendo detectarlo fácilmente.

Cual es la corrosión más destructiva en aeronaves. Por picadura. Galvánica. Filiforme.

Hacia donde crece la corrosión por picadura. Crece en profundidad, hacia abajo en el sentido de la gravedad. Crece en la capa superficial del material. Crece en toda la cama superficial del material en profundidad, hacia abajo en el sentido de la gravedad.

Que materiales son propensos a sufrir esta corrosión. Aceros inoxidables y aleaciones de aluminio. Hierro e aleaciones de aluminio. Aceros inoxidables y hierro.

Que material es el más resistente a sufrir esta corrosión. Las aleaciones de aluminio de la serie 5XXX. Las aleaciones de aluminio de la serie 1XXX. Las aleaciones de aluminio de la serie 2XXX.

Que es la corrosión intergranular. Es la que se produce en el núcleo interno del material. Es la que se produce en el núcleo externo del material. Es la que crece en profundidad, hacia abajo, en el sentido de la gravedad.

Que disminuye la corrosión intergranular. Disminuye la resistencia mecánica y la ductilidad. Disminuye la resistencia mecánica y la elasticidad. Disminuye la ductilidad y la elasticidad.

Que es la corrosión por contacto. Es la que se da debido a factores de carga entre las piezas, amplitud de las oscilaciones y la humedad presente en el ambiente. Es la que se da debido a factores de carga entre las piezas, amplitud de las oscilaciones y la alta temperatura presente en el ambiente. Es la que se da debido a factores de carga entre las piezas, amplitud de las oscilaciones y la baja temperatura presente en el ambiente.

Que partes de la aeronave son susceptibles de la corrosión por contacto. Todas las juntas y uniones con pernos y remaches son susceptibles a la corrosión por contacto. Todas las superficies son susceptibles a la corrosión por contacto. Todas las áreas de alta temperatura son susceptibles a la corrosión por contacto.

Que métodos disminuye o evita la corrosión por contacto. El uso de arandelas y el granallado. El uso de pintura y el granallado. El uso de pintura y arandelas.

Que es la corrosión por concentración. Es la que aparece en cavidades donde se ha introducido líquido corrosivo. Es la que aparece cuando hay permeabilidad en el tratamiento protector superficial que se ha dado a la pieza. Es la mezcla de corrosión y esfuerzos cíclicos.

Que materiales son resistentes a la corrosión por concentración. El acero y las superaleaciones. El hierro y las superaleaciones. El aluminio y las superaleaciones.

Que es la corrosión por microbiología. Es la degradación del material debido a la actividad de organismos vivos. Es la degradación del material debido a la acción de organismos vivos sobre la pintura, los cuales quitan esa capa protectora y hacen que se produzca la corrosión. Es la degradación del material por organismos vivos aislados en cavidades donde se ha introducido líquido corrosivo.

Cuales son las causas y factores de la corrosión. De fabricación y por factores medioambientales y operacionales. De fabricación, por factores medioambientales y operacionales y por la dificultad de su detección temprana para evitarla. Por factores medioambientales y operacionales.

Zonas de localización de la corrosión en aeronaves. En la zona del motor, en compartimentos y alojamientos y en los sistemas de mandos de vuelos. En la zona del motor, en los compartimentos y en los sistemas de mandos de vuelos. En la zona del motor, en compartimentos y alojamientos y en los sistemas de mandos de vuelos primarios.

Para que se emplea el acero. Para la reducción del tamaño de las piezas en zonas de espacio reducido. Para una reducción del peso de las piezas. Para una reducción de las piezas en el fuselaje de la aeronave.

Donde se emplea principalmente el acero. En el tren de aterrizaje y guías de flaps. En el fuselaje y las alas. En el tren de aterrizaje y la cola.

Que es necesario aplicar en el uso del acero. El empleo de END. El empleo de pinturas. El empleo de líquidos anticorrosivos.

Que mantenimiento preferente tiene que recibir los materiales de acero. El mantenimiento por la corrosión por esfuerzos. El mantenimiento por la corrosión por fatiga. El mantenimiento por la corrosión por contacto.

Que diferencia hay entre la corrosión y la degradación de un material. La corrosión se produce en metales y sus aleaciones y la degradación se produce en materiales compuestos. La corrosión se produce en metales y sus aleaciones y la degradación se puede producir en todos los materiales. La corrosión se produce en metales y sus aleaciones y la degradación se produce en materiales con potencial más positivo.

Cuales son las causas de la degradación. La radiación ultravioleta, la absorción de humedad entrando agua en la matriz que se congela aumenta su volumen y se agrieta y el mojado con fluidos del avión. La radiación ultravioleta, la absorción de líquidos corrosivos por parte de la matriz y el mojado con fluidos del avión. La radiación ultravioleta y la absorción de humedad entrando agua en la matriz que se congela aumenta su volumen y se agrieta.

A que estan sometidas las tuberias de canalizaciones de fluidos en el avión. Estan sujetas a esfuerzos radiales de tensión cuando transportan fluidos a alta presión y también a vibración, flexión y corrosión. Estan sujetas a esfuerzos radiales de compresión cuando transportan fluidos a alta presión y también a vibración, flexión y corrosión. Estan sujetas a esfuerzos cortantes cuando transportan fluidos a alta presión y también a vibración, flexión y corrosión.

Que es necesario en tuberías que discurren entre puntos distantes. Dividirlas en tramos y por lo tanto la necesidad de adaptadores de conexión. Utilizar un tramo conjunto para no aumentar el peso del avión. Dividirlas en tramos con una longitud no mayor a la determinada en el manual.

Cuales son los elementos principales de una canalización de fluidos. El mecanismo que impulsa el fluido, la canalización del fluido y los elementos y mecanismo de control del fluido. El mecanismo que impulsa el fluido, la canalización del fluido, los elementos y mecanismo de control del fluido sin contar con el circuito de recuperación del mismo en el caso que disponga de este. El mecanismo que impulsa el fluido, la canalización del fluido y los elementos y mecanismo de control del fluido, el circuito de recuperación en caso de que disponga de este y el circuito de ventilación.

Que se dice que tiene que tener una canalización de fluidos para ser un circuito. Tiene que tener un trayecto de ida y de vuelta. Tiene que tener un circuito de ventilación. Tiene que tener un un circuito de ida solamente.

Como se llaman las líneas que ellas mismas conducen el fluido tanto de presión como de retorno. Líneas alternativas. Líneas conmutativas. Líneas de un mismo sentido.

Que tipos de tuberías puede tener una canalización de fluidos. Tubería rígida, tubería semirrígida y tubería flexible. Tubería de alta presión y tubería de baja presión. Tubería rígida, tubería semirrígida, tubería flexible, tubería de alta presión y tubería de baja presión.

Como son las tuberías rígidas. Tubería que no se puede doblar, con espesor de pared relativamente gruesa para transporte de fluidos de alta presión en la que cualquier cambio de dirección debe hacerse mediante codos o T. Tubería que se puede doblar, con espesor de pared relativamente gruesa para transporte de fluidos de alta presión en la que cualquier cambio de dirección debe hacerse mediante codos o T. Tubería que no se puede doblar, con espesor de pared relativamente fino para transporte de fluidos de alta presión en la que cualquier cambio de dirección debe hacerse mediante codos o T.

Como son las tuberías semirrígidas. Es la canalización estándar, pudiéndose doblar hasta cierto punto. Es la canalización estándar, no pudiéndose doblar. Es realizada de goma o material semirrígido, pudiéndose doblar hasta cierto punto.

Como son las tuberías flexibles. Son realizadas en goma o material elastómero pudiéndose doblar. Son tuberías o mangueras realizadas en goma o material elastómero pudiéndose doblar. Son realizadas en goma o material elastómero pudiéndose doblar y estando diseñadas para fluidos de alta presión.

De que material están hechas normalmente las tuberías semirrígidas. De aleación de aluminio, de acero inoxidable resistente a la corrosión y de aleación de titanio. De aleación de aluminio, de acero inoxidable y de aleación de titanio. De aleación de aluminio y de acero inoxidable resistente a la corrosión.

En que casos son preferibles las tuberías semirrígidas. Cuando la la línea de fluidos no está sometida a vibraciones importantes, cuando no conecta elementos que se desplazan y cuando no pertenece a las líneas de conexión directa a las bombas hidráulicas. Cuando la la línea de fluidos está sometida a vibraciones importantes, cuando no conecta elementos que se desplazan y cuando no pertenece a las líneas de conexión directa a las bombas de combustibles. Cuando la la línea de fluidos no está sometida a vibraciones importantes, cuando no conecta elementos que se desplazan y cuando no pertenece a las líneas de conexión directa a las bombas de combustibles.

Para que se utilizan las tuberías de aluminio. Para trabajos de presión media y baja. Para trabajos de alta presión. Para trabajos de baja presión.

Para que se utilizan las tuberías de acero inoxidable y de aleación de titanio. Para sistemas de alta presión. Para sistemas de presión media y baja. Para sistemas de presión media.

Donde se utilizan las tuberías de material compuesto. En la distribución de combustible de las alas. En el sistema hidráulico. Para la distribución del líquido de frenos y del agente extintor.

Para que se utiliza la aleación de aluminio 5052. Para todo tipo de fluidos. Para el combustible. Para el líquido hidráulico.

Que deben cumplir los tubos de conducciones de fluidos en el avión. Una serie de requisitos de tipo geométrico. Una serie de requisitos de fabricación. Una serie de requisitos de resistencia.

Cuales son las formas fundamentales de la unión de los tubos. Tubos abocardados y tubos no abocardados. Tubos remachados y tubos abocardados. Tubos soldados y tubos abocardados.

En base a que se elige fundamentalmente el tipo de unión de los tubos. De acuerdo a los costes de fabricación y experiencias del constructor. De acuerdo al trabajo para el cual se va a emplear la tubería. De acuerdo al tipo del material de la tubería.

Como se denominan las dos clases de racores. AN y MS. AM y MS. MS y AD.

Como se identifica el racor estándar AN. Si es de acero color negro y si es de aluminio color azul. Si es de acero color azul y si es de aluminio color negro. Si es de acero color amarillo y si es de aluminio en gris.

Para que se utilizan los racores AN. Para fluidos a baja presión y tuberías abocardadas. Para fluidos a alta presión y tuberías abocardadas. Para fluidos a baja presión y tuberías no abocardadas.

Como se identifican los racores MS. Los fabricados en acero de color amarillo y los de aluminio en gris. Los fabricados en acero en gris y los de aluminio en amarillo. Los fabricados en acero de negro y los de aluminio en azul.

Para que se utilizan los racores MS. Para tuberías sin abocardado y fluidos a alta presión. Para tuberías a baja presión y tuberías abocardadas. Para tuberías abocardadas y fluidos a alta presión.

Para que se utilizan los acoplamientos de desconexión rápido. Para aislar el sistema cuando se presuriza el sistema hidráulico de un avión pero sin poner en marcha los motores o se van a sustituir componentes en un sistema de canalización del avión. Para aislar el sistema cuando se presuriza el sistema hidráulico de un avión poniendo en marcha los motores o se van a sustituir componentes en un sistema de canalización del avión. Para aislar el sistema cuando se presuriza el sistema de combustible de un avión pero sin poner en marcha los motores o se van a sustituir componentes en un sistema de canalización del avión.

Donde se emplean las tuberías flexibles. En zonas donde existe movimiento relativo entre los equipos o elementos del circuito siendo un ejemplo típico las bombas hidráulicas. En zonas donde existe movimiento relativo entre los equipos o elementos del circuito siendo un ejemplo típico las bombas de combustibles. En zonas donde existe movimiento relativo entre los equipos o elementos del circuito siendo un ejemplo típico las zonas de alta presión.

El término tiempo de vida a que mangueras se aplica. A mangueras de baja, media y alta presión y mangueras tipo Aeroquip 601. A mangueras de baja, media y alta presión y mangueras tipo Aeroquip 520. A mangueras de baja y media presión y mangueras tipo Aeroquip 601.

En que tramos se divide el control de vida útil de tuberías y mangueras. En tiempo de almacenaje y tiempo de empleo en el avión. En tiempo de almacenaje y tipo de empleo en el avión. En tiempo de almacenaje y esfuerzos que han soportado en el avión.

Cuanto es el tiempo máximo de de almacenaje y de empleo en el avión de tuberías y mangueras. De 10 años desde la fecha de polimerización. De 10 años desde la fecha de instalación en el avión. De 5 años desde la fecha de fabricación.

Con cuanta antigüedad dan como buena la venta de tuberías los fabricantes a sus clientes. Con hasta 3 años de antigüedad. Con hasta 2 años de antigüedad. Con hasta 5 años de antigüedad.

Que es una rosca. Ranura en forma de hélice que se talla sobre un núcleo cilíndrico de diámetro determinado. Ranura en forma de hélice que se talla sobre un núcleo redondo de diámetro determinado. Ranura en forma de hélice que se talla sobre un núcleo cilíndrico de diámetro no determinado.

Que es el paso de una roca. Distancia entre cresta y cresta. Es la anchura que posee la rosca. Es el número de crestas que posee una rosca.

Sobre donde se puede tallar la ranura de una rosca. La ranura se puede tallar sobre el núcleo (rosca exterior) o en una superficie interior. La ranura se puede tallar sobre el núcleo (rosca interior) o en una superficie exterior. La ranura se puede tallar sobre el núcleo (rosca exterior) o en una superficie exterior e interior.

Que es la pieza macho (tornillo). Es cuando la rosca se talla sobre el núcleo (rosca exterior). Es cuando la rosca se talla sobre el núcleo (rosca interior). Es cuando la rosca se talla en la superficie interior.

Que es la pieza hembra (tuerca). Es la que se talla en la superficie interior. Es la que se talla en la superficie exterior. Es la que se talla sobre el núcleo (rosca interior).

Cuales son las características de la rosca. Nº de crestas o filetes por longitud determinada o número de hilos por pulgadas o milímetros, la forma de sección de la rosca y por el número de entradas (una entrada o múltiples entradas). Nº de crestas o filetes por longitud determinada o número de hilos por centímetros, la forma de sección de la rosca y por el número de entradas (una entrada o múltiples entradas). Nº de crestas o filetes por longitud determinada o número de hilos por centímetros y por el número de entradas (una entrada o múltiples entradas).

Que es el avance de la rosca. Es la distancia recorrida por una tuerca en el tornillo (o tornillo en una tuerca) cuando gira una vuelta. Es la distancia recorrida por una tuerca en el tornillo (o tornillo en una tuerca) cuando se termina de roscar. Es la distancia recorrida por una tuerca en el tornillo (o tornillo en una tuerca) cuando gira media vuelta.

Que pasa con el avance si la rosca es simple (de una entrada). El avance es igual al paso de rosca. El avance es igual al número de entradas multiplicado por el paso. El avance es igual al número de entradas.

Que pasa con el avance si la rosca es de múltiples entradas. El avance es igual al número de entradas multiplicado por el paso. El avance es igual al paso. El avance es igual al número de entradas.

Que es el diámetro nominal. Es el mayor de los diámetros de un elemento roscado por el exterior, medido en sentido normal al eje. Es el menor de los diámetros de un elemento roscado por el exterior, medido en sentido normal al eje. Es el mayor de los diámetros de un elemento roscado por el interior, medido en sentido normal al eje.

Que es el diámetro menor o de fondo. El diámetro más pequeño de la rosca. El diámetro más profundo de la rosca. El diámetro más pequeño y profundo de la rosca.

Qué es el diámetro de paso. Es el doble de la distancia desde el eje al punto medio de la altura del perfil de rosca, llamado también diámetro en los flancos o diámetro medio. Es el triple de la distancia desde el eje al punto medio de la altura del perfil de rosca, llamado también diámetro en los flancos o diámetro medio. Es igual a la distancia desde el eje al punto medio de la altura del perfil de rosca, llamado también diámetro en los flancos o diámetro medio.

Que es la profundidad de rosca. Es la distancia medida normal al eje entre la cresta y el fondo. Es el doble de la distancia desde el eje al punto medio de la altura del perfil de rosca. Es la parte del filete que realmente soporta la carga de ajuste.

Que es la profundidad portante. Es la parte del filete que realmente soporta la carga de ajuste, será igual a la profundidad de rosca menos el juego de rosca. Es la distancia medida normal al eje entre la cresta y el fondo. Es el doble de la distancia desde el eje al punto medio de la altura del perfil de rosca.

Que es el ángulo de rosca. Es el formado por dos flancos contiguos del perfil. Es el formado por la espiral cónica de la rosca respecto a un plano perpendicular al eje de la rosca. Es el formado por tres flancos contiguos del perfil.

Que es el ángulo de la hélice. Es el formado por la espiral cónica de la rosca respecto a un plano perpendicular al eje de la rosca. Es el formado por dos flancos contiguos del perfil. Es el formado por la espiral cónica de la rosca respecto a un plano paralelo al eje de la rosca.

Que es la altura del filete de una rosca. Es igual a la mitad de la diferencia entre el diámetro mayor y menor. Igual al doble de la diferencia entre el diámetro mayor y menor. Igual al triple de la diferencia entre el diámetro mayor y menor.

Que es la longitud de apriete. Longitud de contacto entre dos superficies roscadas, medida en sentido del eje longitudinal. Longitud de contacto entre dos superficies roscadas, medida en sentido del eje transversal. Longitud de contacto entre dos superficies roscadas, medida en sentido opuesto del eje longitudinal.

Que es la salida de rosca. Parte de la rosca donde aumenta el diámetro menor hasta alcanzar la dimensión del mayor y emerge en la parte plana de la espiga. Parte de la rosca donde disminuye el diámetro mayor hasta alcanzar la dimensión del menor y emerge en la parte plana de la espiga. Parte de la rosca donde aumenta el diámetro menor hasta superar la dimensión del mayor y emerge en la parte plana de la espiga.

Que es la rosca fina. Es rosca que tiene menor paso que una corriente, y también tiene menos profundidad de rosca. Es rosca que tiene mayor paso que una corriente, y también tiene mayor profundidad de rosca. Es rosca que tiene menor paso que una corriente pero tiene mayor profundidad de rosca.

Que es la rosca basta. Rosca con mayor paso y mayor profundidad de rosca. Es la rosca de uso corriente. Rosca con menor paso y menor profundidad de rosca. Es la rosca de uso corriente. Rosca con mayor paso y menor profundidad de rosca. Es la rosca de uso corriente.

Que son las tablas de pasos. Son tablas que relacionan el paso y el diámetro nominal para cada tipo de rosca, y a veces otras características de la misma. Son tablas que relacionan el paso y el diámetro nominal para un tipo de rosca, y a veces otras características de la misma. Son tablas que relacionan solo el paso y el diámetro nominal para cada tipo de rosca.

Que es la rosca withworth. Es la que su sección del filete es un triángulo isósceles con ángulo en el vértice de 55º. Es la que su sección del filete es un triángulo escaleno con ángulo en el vértice de 55º. Es la que su sección del filete es un triángulo equilátero con ángulo en el vértice de 60º.

Que es la rosca métrica. Es la roca en la que su sección del filete es un triángulo equilátero de 60º. Es la que su sección del filete es un triángulo isósceles con ángulo en el vértice de 55º. Es la que su sección del filete es un triángulo escaleno con ángulo en el vértice de 55º.

Que es la rosca acme. Rosca en forma de trapecio. Rosca en forma de triángulo. Rosca de manera cuadrada.

Que es la rosca redondeada. Rosca sencilla de uso general donde no se requiere transmitir o realizar esfuerzo importante de agarre. Rosca sencilla de uso específico donde no se requiere transmitir o realizar esfuerzo importante de agarre. Rosca sencilla de uso general donde se requiere transmitir o realizar esfuerzo importante de agarre.

Cuales son los tipos normalizados de roscas para tornillos de unión. Roscas unificadas y roscas métricas. Roscas acme y roscas métricas. Roscas withworth y roscas unificadas.

En que se dividen las roscas métricas. En basta y fina. En triangulares y redondeadas. En trapezoidales o triangulares.

Que tipo de rosca tiene menor tendencia a aflojarse. Las de paso bajo. Las de paso fino. Las wirthwoth.

Que roscas tienen mayor resistencia a la tracción. Las de paso fino. Las de paso basto. Las roscas withworth.

Que tipo de roscas soportan mejor los golpes. Las de paso fino. Las de paso basto. Las roscas withworth.

Que rosca tiene menor riesgo de fractura. Las de paso fino. Las de paso basto. Las withworth.

Como medimos el paso de una rosca. El más sencillo es usar un pie de rey ajustado para medir un número determinado de hilos o filetes, anotar la longitud, y dividirla por el número de hilos seleccionados, pudiendo también medirlo con el uso de galgas para roscas. El más sencillo es usar un pie de rey ajustado para medir un número determinado de hilos o filetes, anotar la longitud, y multiplicarla por el número de hilos seleccionados, pudiendo también medirlo con el uso de galgas para roscas. El más sencillo es usar un pie de rey ajustado para medir un número determinado de hilos o filetes, anotar la longitud, y sumarla con el número de hilos seleccionados, pudiendo también medirlo con el uso de galgas para roscas.

Cuales son los tres diámetros a determinar de una rosca. El exterior y el interior. El exterior, el interior y de flancos. El exterior, el interior, de flancos y el de paso.

Con que se miden el diámetro interior y exterior. Con el pie de rey. Con galgas. Con un micrómetro.

con que se mide el diámetro de flancos. Con un micrómetro. Con el pie de rey. Con galgas.

Donde están disponibles todos los datos sobre fastener y métodos de reparación. En el manual de reparaciones estructurales (SMR). En el libro del avión. En las tarjetas de trabajo.

Que es el frenado con alambre. Consiste en cablear con alambre fino, y a través de orificios, dos elementos para impedir su aflojamiento. Consiste en cablear con alambre rígido, y a través de orificios, dos elementos para impedir su aflojamiento. Consiste en cablear con alambre grueso, y a través de orificios, dos elementos para impedir su aflojamiento.

Para que se emplea el frenado con alambre. Para asegurar cabezas de tornillos, tuercas, espárragos y tensores. Para asegurar cabezas de tornillos, tuercas y tensores. Para asegurar cabezas de tornillos, tuercas, espárragos, tensores y fastener.

Que dos métodos de frenado se distinguen en frenado con alambre. Con cabo simple y con cabo doble, con arrollamiento. Con cabo simple y con cabo múltiple, con arrollamiento. Con cabo simple y con cabo compuesto, con arrollamiento.

Que es un remache. Es un pasador metálico que une dos o más chapas, placas o piezas. Es un pasador metálico que une dos chapas, placas o piezas. Es un pasador metálico que une dos o más chapas.

Que tipos de remaches se emplean en el avión. Macizos y especiales. Macizos y simples. Macizos y compuestos.

Cuáles son los remaches más utilizados en aviación. Los macizos. Los especiales. Los compuestos.

Para que son los remaches especiales. Para sustituir a los macizos en posiciones donde su instalación no es conveniente o posible bien por poco espacio para recalcar la cabeza de cierre u otro motivo. Para sustituir a los macizos en posiciones donde su instalación no es conveniente o posible bien por las características del material u otro motivo. Para sustituir a los macizos en posiciones donde su instalación no es conveniente o posible bien por poco espacio para recalcar la cabeza de apertura u otro motivo.

Que esfuerzos resiste bien la unión remachada. Los esfuerzos de cortadura. Los esfuerzos de tracción. Los esfuerzos de compresión.

Que esfuerzos no resiste bien la unión remachada. Los esfuerzos de cortadura. Los esfuerzos de tracción. Los esfuerzos de compresión.

Que es el remache de cabeza avellanada. Es la que se usa en la unión de chapas exteriores del avión. Es la que se usa en los montajes internos de la aeronave. Es la que se usa para unir chapas delgadas.

Donde se usa el remache de cabeza plana. Se usa en la unión de chapas exteriores del avión. Se usa en montajes internos de la aeronave. Es apropiado para unir chapas delgadas.

Donde se usa el remache de cabeza gota de sebo. Es apropiado para unir chapas delgadas. Se usa en montajes internos de la aeronave. Se usa en montajes internos de la aeronave.

Para que se utiliza el remache de cabeza redonda. Para montajes internos de la aeronave. Para unir chapas delgadas. Para la unión de las chapas exteriores del avión.

Que son los remaches de cabeza universal. Son sustitutos de cualquier otro excepto del de cabeza avellanada. Son sustitutos de cualquier otro excepto del de cabeza redonda. Son sustitutos de cualquier otro excepto del de cabeza gota de sebo.

Cuales son los remaches más usados para trabajos de reparaciones. El de cabeza universal, gota de sebo y avellanado de 100º. El de cabeza universal, gota de sebo y avellanado de 60º. El de cabeza universal, de cabeza redonda y avellanado de 100º.

Como se identifica cada tipo de remache. Con un part number o número de pieza. Con una etiqueta sobre el núcleo exterior. Con una etiqueta en la cabeza del remache.

De que materiales se fabrican los remaches. De aluminio, de titanio, acero y acero inoxidable. De aluminio, de titanio, hierro y acero inoxidable. De aluminio, de titanio, magnesio y acero inoxidable.

Que tipo de remache son limitados en aviación. Los de acero. Los de cobre. Los de monel.

donde se utilizan los remaches de monel. En piezas de acero al níquel. En piezas de aluminio. En piezas de acero dulce.

Donde se aplican los remaches de acero dulce. Solo sobre piezas de acero. Sobre piezas de aluminio. Sobre piezas de níquel.

Donde se utilizan los remaches de acero inoxidable. Sobre piezas del mismo material en mamparos cortafuegos del motor y conductos de escape de los motores. Sobre piezas de diferente material en mamparos cortafuegos del motor y conductos de escape de los motores. Sobre piezas de diferente material en mamparos cortafuegos del motor y la GPU.

Donde es usado el remache de titanio. Donde las aleaciones de aluminio no ofrecen la resistencia adecuada o la temperatura de servicio es alta. Donde las aleaciones de aluminio no ofrecen la resistencia adecuada o la temperatura de servicio es baja. Donde las aleaciones de acero no ofrecen la resistencia adecuada o la temperatura de servicio es alta.

Ventajas de los remaches de titanio a los de acero. Pesa dos tercios menos con la misma resistencia mecánica. Pesa dos tercios menos pero disminuye un poco la resistencia mecánica. Pesa dos tercios menos, aumentan la resistencia mecánica de la pieza.

Cuales son las desventajas de los remaches de titanio. Es caro y su mecanizado es difícil. Es caro y ofrece poca resistencia. Es caro, su mecanizado es difícil y tiende a producir corrosión.