Materiales Maderas

¿Con qué comprobarías las uniones encoladas de una estructura de madera de una aeronave?. Una tira de plástico. Una galga de espesores. Un destornillador.

¿Qué es el "tiempo abierto" (open assembly time). El tiempo transcurrido desde la aplicación del adhesivo en las superficies de unión hasta que quedan sujetas mediante apriete/sargentos. El tiempo transcurrido entre la aplicación del adhesivo y el montaje de los componentes de la unión. El tiempo entre la aplicación del adhesivo en las superficies de unión y su ensamblaje.

Los defectos que no se permiten en absoluto en estructuras de madera son: Grietas superficiales, fendas y rajaduras. Bolsas de resina. Vetas minerales.

La estructura básica de una aeronave fabricada en madera puede ser: No monocasco, monocasco, semimonocasco. No monocasco. Monocasco.

Cuando se va a realizar una inspección completa por corrosión en una aeronave de madera, se debe: Retirar toda la tela/recubrimiento textil antes de la inspección. Elevarla con gatos y borriquetas a la posición de reglaje (rigging). Introducir la aeronave en hangar de 2 a 3 días antes de la inspección.

Para que el hongo produzca pudrición en una estructura de madera, el contenido de humedad en la madera debe ser al menos: 5%. 20%. 85%.

El contenido normal de humedad en la madera de una estructura de aeronave de madera es: 0-2%. 20-30%. 10-12%.

¿Cómo se determina el contenido de humedad dentro de la madera de una estructura de aeronave de madera?. Pesando la estructura de madera antes y después de secarla. Insertando la sonda de un medidor de humedad. Midiendo el tamaño de las manchas de agua en las uniones.

Salvo que el fabricante indique lo contrario, un larguero de madera puede empalmarse: En cualquier punto. En ningun punto. En cualquier punto excepto bajo los herrajes de fijacion del ala.

La sustitución de un larguero de madera es: Una reparación mayor. Una reparación menor. Solo permitida por el fabricante.

Se encuentra una grieta en un larguero de madera; tú: Debes sustituir el larguero completo. Podrías ser capaz de reparar el larguero. Debes sustituir la sección del larguero.

Los selladores de madera utilizados en estructuras de aeronaves de madera sirven para: Reducir la necesidad de lijado. Mejorar la eficiencia aerodinámica. Ayudar a prevenir el agrietamiento de la madera.

Para determinar si la superficie de una estructura de madera tiene doble curvatura, usarías: Un compás de varas (trammel). Una hoja de papel. Un calibre de curvatura.

Para facilitar el curvado del contrachapado, el útil/plantilla de curvado calentado debe estar a una temperatura de: 150 °C. 100 °C. 300 °C.

Una reparación con parche biselado (splayed patch) puede usarse en daós de contrachapado que no excedan de: 10 veces el espesor del revestimiento. 20 veces el espesor del revestimiento. 15 veces el espesor del revestimiento.

Un parche superficial en una estructura de contrachapado puede ser tan grande como: 50 pulgadas de diámetro. 50 pulgadas de perímetro. 50 pulgadas cuadradas de área.

La pendiente más pronunciada permitida en el bisel (scarf) de una reparación de contrachapado con empalme biselado es: 1 en 12. 1 en 4. 1 en 20.

El tamaño máximo del daño en un revestimiento de contrachapado que puede repararse con un parche de tela es: 1,0 pulgadas de diámetro. 3,0 pulgadas de diámetro. 0,5 pulgadas de diámetro.

El refuerzo interior (doubler) para soportar una reparación de contrachapado con empalme biselado debe ser de contrachapado con un mínimo de: 3/8 de pulgada de espesor. 1/4 de pulgada de espesor. 1/8 de pulgada de espesor.

Una estructura de madera de aeronave debe estar acabada superficialmente y sellada: Solo en las superficies exteriores. Solo en las superficies interiores. Tanto en las superficies exteriores como interiores.

Las telas pueden fijarse a las estructuras del fuselaje mediante: Clavos para madera. Atado con cordel. Siempre remachado.

El recubrimiento textil de aeronaves está hecho de: Nylon. Poliéster. Seda.

En fabricación, la tela aeronáutica se suministra: Tensada. Dopada. Encogida.

Retelar o reparar una aeronave con una tela distinta del tipo original es: Una modificación menor, siempre que la tela tenga la misma resistencia que la original. Prohibido. Una modificación mayor y requiere aprobación.

La cinta de refuerzo usada en recubrimiento textil debe tener una resistencia mínima de: 120 lb. 40 lb. 80 lb.

El cordón de cosido/atado (lacing cord) usado en recubrimiento textil debe tener una resistencia mínima a rotura de: 40 lb. 80 lb. 120 lb.

Es preferible que las roturas de las tela estén: Oblicuas a la línea de vuelo. Envergadura (spanwise) respecto a la línea de vuelo. Paralelas a la línea de vuelo.

Las costuras cosidas a máquina con puntada simple se permiten: Solo cuando quedan situadas sobre una estructura. Nunca. En cualquier zona de la aeronave.

El paso mínimo de la puntada cosida a mano es: 4 pulgadas. Igual a 10 veces el espesor del hilo. 1/4 de pulgada.

La puntada cosida a mano debe bloquearse como mínimo cada: 10 intervalos de puntada. 20 intervalos de puntada. Solo al final de la costura.

La tela que vaya a coserse a mano debe doblarse hacia dentro en el borde una distancia mínima de: 1/4 pulgada. 3/8 pulgada. 1/2 pulgada.

Los orificios en la tela para paneles de inspección, herrajes del larguero, pasamuros de drenaje, etc, se realizan: Antes de fijar la tela a la estructura. Antes del dopado. Después del dopado.

El cordón de cosido/atado para tela aeronáutica se refuerza con: Tussi. Cera. Epoxi.

El dope aplicado al recubrimiento de tela de una aeronave produce encogimiento: En todas las capas. Solo en la primera capa. Solo en la ultima capa.

Los dos tipos preferidos de dope usados en recubrimiento textil aeronáutico son: Nitrato y butirato. Celulósico y butirato. Celulósico y poliéster.

El dope aeronáutico, durante el almacenamiento en condiciones adversas en un almacén, se volverá: Alcalino. Decolorado. Ácido.

¿Qué tipo de dope se prefiere para recubrimientos aeronáuticos de fibra natural?. Butirato. Cualquier tipo de dope es adecuado. Nitrato.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta respecto al tipo de dope?. Cualquier tipo de dope puede aplicarse sobre cualquier otro tipo de dope. El dope de butirato puede aplicarse sobre dope de nitrato. El dope de nitrato puede aplicarse sobre dope de butirato.

¿Qué tipo de calzado debe llevar el técnico que aplica el acabado con dope en una aeronave recubierta de tela?. Empeines de plástico. Suela de cuero. Suela de goma.

¿Cuáles son los límites de las condiciones ambientales para aplicar dope en una aeronave recubierta de tela?. Humedad relativa 20-60%, temperatura 65 ° a 75 ° F. Humedad relativa 50-75%, temperatura 65 ° a 75 ° F. Humedad relativa 50-70%, temperatura 40 ° a 60 ° F.