MATERIALES, PROCESOS Y FERRETERÍA S.M.

¿CUÁL ES EL REMACHE QUE SE UTILIZA PARA REMACHAR ESTRUCTURAS DE ALEACIÓN DE MAGNESIO?: A.- EL REMACHE 2024-T. B.- EL REMACHE 2017-T. C.- EL REMACHE 1100. D.- EL REMACHE 5056.

¿QUÉ PROBLEMA ELIMINA EL TUBO TIRE-EMPUJE INSTALADO EN EL SISTEMA DE CONTROLES DE VUELO?. A.- EL PROBLEMA DEL REEMPLAZO DE CABLES. B.- EL PROBLEMA DE LA VARIACIÓN DE TEMPERATURA. C.- EL PROBLEMA DE LA VARIACIÓN DE TENSIÓN. D.- EL PROBLEMA DEL MANTENIMIENTO DE LOS CABLES.

¿QUÉ CARACTERÍSTICA TIENEN LAS GOLILLAS DE SEGURO A PRUEBA DE VIBRACIONES?. A.- SON OCTOGONALES Y TIENEN PUNTAS PARA LEVANTAR EN LOS LADOS DE LAS TUERCAS. B.- SON REDONDAS Y TIENEN ALETAS PARA LEVANTAR EN LOS LADOS DE LAS TUERCAS. C.- SON REDONDAS Y TIENEN ALETAS PARA LEVANTAR ALREDEDOR DE TODA LA TUERCA. D.- SON CUADRADAS Y TIENEN PROTUBERANCIAS PARA TRABAR LAS TUERCAS.

¿A QUÉ PUEDEN REEMPLAZAR LOS PERNOS DE SEGURO (LOCKBOLT) DE ALEACIÓN DE ALUMINIO?. A.- A LOS REMACHES DE ALEACIÓN DE ALUMINIO HUECOS. B.- A LOS REMACHES DE ALEACIÓN DE ALUMINIO SÓLIDOS. C.- A LOS REMACHES DE ALEACIÓN DE ACERO SÓLIDOS. D.- A LOS REMACHES DE ALEACIÓN DE ALUMINIO CIEGOS.

¿CÓMO SE LLAMA EL REMACHE QUE ESTÁ COMPUESTO DE TRES PIEZAS Y ES UN PERNO?. A.- PERNO JO. B.- PERNO DE SEGURIDAD. C.- PERNO CLEVIS. D.- PERNO DE PROPÓSITOS ESPECIALES.

¿POR QUÉ ALGUNOS REMACHES SE LLAMAN "REMACHES CIEGOS"?. A.- PORQUE NO TIENEN NINGÚN ORIFICIO. B.- PORQUE NO NECESITAN HERRAMIENTAS PARA FORMAR LA CABEZA DE TALLER. C.- PORQUE SE INSTALAN DONDE LA CABEZA DE TALLER NO PUEDE SER VISTA. D.- PORQUE LA CABEZA DE TALLER SE HACE SIN MIRAR.

¿A QUÉ ESFUERZO OFRECEN RESISTENCIA LOS REMACHES DE CABEZA REDONDA?. A.- A LA FLEXION. B.- A LA TENSIÓN. C.- AL CORTE. D.- A LA COMPRESIÓN.

CON RESPECTO A LA DUREZA ¿CÓMO ESTÁ CLASIFICADO EL REMACHE 1100 COMPUESTO DE 99,45% DE ALUMINIO PURO?. A.- COMO MUY BLANDO. B.- COMO MUY DURO. C.- COMO USADO EN PARTES ESTRUCTURALES. D.- COMO MEDIANO.

¿EN QUÉ DIFIEREN ALGUNOS TIPOS DE TORNILLOS ESTRUCTURALES DE LOS PERNOS ESTRUCTURALES?. A.- SOLAMENTE EN LA CABEZA. B.- EN LA ALEACIÓN. C.- EN LA RESISTENCIA. D.- SOLAMENTE EN EL ESTILO DE LA CABEZA.

¿PARA QUÉ SE DEBEN TORQUEAR TODAS LAS TUERCAS, PERNOS, PRISIONEROS Y TORNILLOS?. A.- PARA DISTRIBUIR LAS CARGAS EN TODA LA ESTRUCTURA. B.- PARA EVITAR QUE ALGUNAS PARTES SOPORTEN MAYORES ESFUERZOS QUE OTRAS. C.- PARA DISTRIBUIR LAS CARGAS CON SEGURIDAD EN TODA LA ESTRUCTURA. D.- PARA QUE LOS DESGASTES SE PRODUZCAN DE ACUERDO A LO PREVISTO.

¿QUÉ DEBE HACER CUANDO SE ENCUENTRA UN ORIFICIO ELONGADO O AGRANDADO EN MIEMBROS CRÍTICOS?. A.- CONSEGUIR AUTORIZACIÓN DE LA DGAC, DEL FABRICANTE DEL MOTOR O DE LA AERONAVE ANTES DE PERFORAR A LA MEDIDA SUPERIOR SIGUIENTE. B.- CONSEGUIR AUTORIZACIÓN DEL FABRICANTE DEL MOTOR O DE LA AERONAVE ANTES DE PERFORAR A LA MEDIDA SUPERIOR SIGUIENTE. C.- AVISAR A INGENIERÍA, ESPERAR EL ESTUDIO Y LA ORDEN DE TRABAJO Y PROCEDER A PERFORAR. D.- PERFORAR A LA MEDIDA INMEDIATAMENTE SUPERIOR E INSTALAR UN PERNO DE MAYOR RESISTENCIA.

¿EN QUÉ ÁREAS SE PUEDEN USAR GOLILLAS DE ALUMINIO Y DE ALEACIÓN DE ALUMINIO?. A.- EN LAS ÁREAS DONDE EL FACTOR PRINCIPAL ES LA CORROSIÓN CAUSADA POR METALES DIFERENTES. B.- EN ÁREAS DONDE EL FACTOR PRINCIPAL ES EL ESFUERZO DE COMPRESIÓN. C.- EN ÁREAS DONDE EL FACTOR PRINCIPAL ES LA ALTA TEMPERATURA. D.- EN LAS ÁREAS DONDE EL FACTOR PRINCIPAL ES EL ALARGAMIENTO.

¿QUÉ CONDICIÓN DEBEN CUMPLIR LOS PERNOS DE 5/16, O MÁS GRANDES, QUE TIENEN ORIFICIO PARA CHAVETA, PARA USAR TUERCAS DE AUTO-SEGURO?. A.- QUE EL ORIFICIO DE LA CHAVETA ESTÉ ALINEADO CON LA TUERCA. B.- QUE LA TUERCA DEJE LIBRE EL ORIFICIO DE LA CHAVETA. C.- QUE EL PERNO TENGA HILO EN TODO EL VÁSTAGO. D.- QUE EL ORIFICIO DE LA CHAVETA ESTÉ LIBRE DE REBABAS.

¿CUÁNDO SE DEBE REEMPLAZAR UNA TUERCA DE AUTO SEGURO?. A.- CUANDO SE GIRA COMPLETAMENTE CON LOS DEDOS. B.- CUANDO ESTÁ OXIDADA. C.- CUANDO SE PUEDE GIRAR CON LOS DEDOS. D.- CUANDO LOS HILOS ESTÁN DAÑADOS.

¿EN QUÉ LUGARES NO SE PUEDEN INSTALAR TUERCAS DE AUTO SEGURO?. A.- DONDE LA TUERCA O EL PERNO ESTÁ EXPUESTO AL FLUJO DE AIRE. B.- DONDE LA TUERCA O EL PERNO ESTÁN SUJETOS A ROTACIÓN. C.- DONDE LA TUERCA ESTÁ SOMETIDA A ALTAS TEMPERATURAS. D.- DONDE EL PERNO ESTÁ SOMETIDO A ESFUERZO DE CORTE.

¿EN QUÉ TIPO DE CARGAS AERODINÁMICAS SE PUEDEN INSTALAR PERNOS CLEVIS?. A.- EN CARGAS DE CORTE. B.- EN CARGAS DE TENSIÓN. C.- EN CARGAS DE COMPRESIÓN. D.- EN CARGAS DE DOBLES.

¿QUÉ TIPO DE PERNOS NO SE PUEDEN USAR EN ESTRUCTURAS PRIMARIAS?. A.- PERNOS DE ACERO N° 10-32 Y DE ALUMINIO MENORES A 1/4 DE PULGADA DE DIÁMETRO. B.- PERNOS DE ACERO Y DE ALUMINIO. C.- PERNOS AN, NAS Y MS. D.- PERNOS DE ACERO MENORES A N° 10-32 Y DE ALEACIÓN DE ALUMINIO MENORES A 1/4 DE PULGADA DE DIÁMETRO.

¿CÓMO SON CLASIFICADOS LOS HILOS DE LOS SUJETADORES?. A.- POR EL NÚMERO Y POR EL AJUSTE DE LOS HILOS. B.- POR EL NÚMERO DE HILOS. C.- POR EL NÚMERO DE HILOS QUE GIRAN EN UNA PULGADA DE LARGO. D.- POR EL AJUSTE DE LOS HILOS.

¿CÓMO SE IDENTIFICAN LOS ELEMENTOS DE FERRETERÍA?. A.- POR UN NÚMERO DE FABRICACIÓN O POR NOMBRE CORRELATIVO. B.- POR UN NÚMERO DE ESPECIFICACIÓN O POR NOMBRE DE MARCA. C.- POR MARCAS IMPRESAS EN ALGUNA PARTE DEL ELEMENTO. D.- POR NÚMEROS Y LETRAS DESIGNADAS POR EL FABRICANTE.

¿QUÉ INDICA LAS MARCAS EN LA CABEZA DE LOS REMACHES?. A.- EL TEMPLADO QUE REQUIERE. B.- EL MATERIAL DE FABRICACIÓN Y SU RESISTENCIA. C.- LAS HERRAMIENTAS CON LAS CUALES PUEDE SER TRABAJADO. D.- LOS REMACHES NO TIENEN MARCAS.

¿CUÁL ES EL LARGO DEL REMACHE AN426DD6-5?. A.- 5/16 DE PULGADA. B.- 5/16 DE PULGADA, EXCLUYENDO LA CABEZA. C.- 5/32 DE PULGADA, EXCLUYENDO LA CABEZA. D.- 5/64 DE PULGADA.

¿EN QUÉ PROPORCIÓN SE AGREGA EL COBRE EN UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO?. A.- 1 AL 3 %. B.- 5 AL 15 %. C.- 0,25 AL 5,5 %. D.- 0,3 AL 2,5 %.

¿QUÉ REMACHES NECESITAN SER TRATADOS TÉRMICAMENTE ANTES DE SU INSTALACIÓN?. A.- 1100 Y 7075. B.- 2024T Y 2017T. C.- 2117T Y 5056T. D.- 2017T-HD Y ACERO AL CARBONO.

¿QUÉ SE LES DEBE HACER A LOS REMACHES DD ANTES DE INSTALARLOS?. A.- SE LES DEBE HACER TRATAMIENTO TÉRMICO. B.- SE LES PUEDE HACER TRATAMIENTO TÉRMICO. C.- NO NECESITAN TRATAMIENTO TÉRMICO ANTES DE SER INSTALADOS. D.- SE LES DEBE HACER UN TRATAMIENTO IGUAL QUE A TODOS LOS REMACHES.

¿QUÉ SE DEBE HACER SI RETIRA DEL REFRIGERADOR MÁS REMACHES DE LOS QUE PUEDE TRABAJAR EN 15 MINUTOS?: A.- DESECHARLOS. B.- COLOCARLOS EN UN RECIPIENTE JUNTO A LOS QUE SE ESTÁN TRABAJANDO Y A TODOS REPETIRLES EL TRATAMIENTO TÉRMICO. C.- COLOCARLOS DE NUEVO EN EL REFRIGERADOR. D.- COLOCARLOS EN UN RECIPIENTE SEPARADO Y ALMACENARLOS PARA REPETIR EL TRATAMIENTO TÉRMICO.

¿QUÉ IDENTIFICAN LOS COLORES EN LOS REMACHES?: A.- LA CAPA DE LA SUPERFICIE PROTECTORA DEL FABRICANTE. B.- LAS DIMENSIONES DEL REMACHE. C.- LOS DIFERENTES USOS QUE PUEDE TENER EL REMACHE. D.- LAS CARACTERÍSTICAS DEL FABRICANTES.

¿CUÁL ES EL REMACHE MÁS UTILIZADO PARA REMACHAR ESTRUCTURAS DE ALEACIÓN DE ALUMINIO?: A.- EL REMACHE 5052. B.- EL REMACHE 2024-T. C.- EL REMACHE 1100. D.- EL REMACHE 2117-T.

¿CÓMO PUEDEN SER TAMBIEN UTILIZADOS LOS TORNILLOS ESTRUCTURALES?: A.- PUEDEN REEMPLAZAR A CUALQUIER PERNO. B.- PUEDEN SER UTILIZADOS COMO PERNOS ESPECIALES. C.- PUEDEN SER UTILIZADOS COMO PERNOS ESTRUCTURALES. D.- PUEDEN SER UNA ALTERNATIVA CUANDO NO HAY PERNOS ESTRUCTURALES EN EXISTENCIA.

¿EN QUÉ CASOS DE ORIFICIOS ELONGADOS O AGRANDADOS SE PUEDE TALADRAR A LA MEDIDA SIGUIENTE?: A.- CUANDO LOS MIEMBROS INVOLUCRADOS SON MIEMBROS CRÍTICOS. B.- CUANDO LOS MIEMBROS INVOLUCRADOS NO SON MIEMBROS CRÍTICOS. C.- CUANDO LOS MIEMBROS INVOLUCRADOS NO TIENEN OTRA DEFORMACIÓN. D.- CUANDO LOS MIEMBROS INVOLUCRADOS ESTÁN SIN CORROSIÓN.

¿CUÁNDO SE PUEDEN USAR TUERCAS DE AUTO SEGURO EN MOTORES Y ACCESORIOS?. A.- CUANDO ESTÁ ESPECIFICADO POR EL FABRICANTE DEL MOTOR. B.- CUANDO LA TEMPERATURA ES MENOR DE 250º F EN EL LUGAR DONDE SE VA A INSTALAR LA TUERCA. C.- CUANDO ESTÁ ESPECIFICADO POR EL FABRICANTE DE LA AERONAVE. D.- CUANDO LO AUTORIZA LA FAA.

¿POR QUÉ NO SE DEBEN USAR TUERCAS CON SEGURO DE FIBRA EN LUGARES DONDE LA TEMPERATURA SEA MAYOR DE 250º F?. A.- PORQUE LA TUERCA SE SUELTA. B.- PORQUE LA FIBRA SE QUEMA. C.- PORQUE LA FIBRA HACE QUE LA TUERCA SE AGRIPE. D.- PORQUE LA EFECTIVIDAD DE LA ACCIÓN DE AUTO SEGURO SE PIERDE.

¿CUÁLES SON LAS TUERCAS QUE ESTÁN DISEÑADAS PARA SOPORTAR GRANDES CARGAS TENSIONALES?: A.- SON LAS TUERCAS NAS 310 Y SA 340. B.- SON LAS TUERCAS AN 320 Y MS 350. C.- SON LAS TUERCAS AN 315 Y AN 335. D.- SON LAS TUERCAS AN 531 Y AN 533.

¿CÓMO SON LOS PERNOS DE SEGURO COMPARADOS CON LOS PERNOS Y TUERCAS?: A.- EL PERNO DE SEGURO ES TAN FÁCIL DE REMOVER COMO EL RESTO DE LOS PERNOS Y TUERCAS. B.- EL PERNO DE SEGURO NO ES TAN FÁCIL DE REMOVER COMO EL RESTO DE LOS PERNOS Y TUERCAS. C.- AMBOS TIPOS DE PERNOS UTILIZAN LAS MISMAS HERRAMIENTAS PARA LA INSTALACIÓN Y LA REMOCIÓN. D.- EL PERNO DE SEGURO SE INSTALA POR UNA SOLA VEZ.

¿CÚALES SON LOS PERNOS CLASIFICADOS COMO PERNOS DE PROPÓSITOS ESPECIALES?. A.- SON LOS PERNOS CLEVIS, PERNOS DE OJO (EYEBOLTS), PERNOS JO (JO-BOLTS) Y PERNOS DE SEGURO (LOCK BOLTS). B.- SON LOS PERNOS DE ACERO RESISTENTES A LA CORROSIÓN. C.- SON LOS PERNOS CLEVIS, PERNOS ESTANDARD, PERNOS JO (JO-BOLTS) Y PERNOS DE PROPÓSITOS GENERALES. D.- SON LOS PRISIONEROS, PERNOS DE CABEZA HEXAGONAL, PERNOS DE ALTA RESISTENCIA Y PERNOS ESTANDAR.

¿QUÉ NÚMERO Ó LETRA INDICA EL DIÁMETRO EN EL SIGUIENTE NÚMERO DE PARTE DE UN REMACHE "AN470AD3-5"?: A.- AN. B.- DD. C.- 5. D.- 3.

¿DE DÓNDE SE PUEDE OBTENER EL DIÁMETRO, EL LARGO Y EL AGARRE DE LOS PERNOS DE AERONAVES?: A.- DEL MANUAL DEL FABRICANTE DEL PERNO. B.- DEL MANUAL DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE. C.- DEL NÚMERO DE PARTE DEL PERNO. D.- DEL NÚMERO DE SERIE DEL PERNO.

¿DE QUÉ MATERIALES SON FABRICADOS LOS CABLES DE CONTROL DE AERONAVES?: A.- DE ACERO AL CARBONO, DE ALUMINIO Y DE ACERO INOXIDABLE. B.- DE ACERO AL CARBONO O ACERO INOXIDABLE. C.- SOLAMENTE DE ACERO INOXIDABLE. D.- SOLAMENTE DE ACERO AL CARBONO.

¿BAJO QUÉ CONDICIONES: LAS GOLILLAS DE SEGURO NUNCA SE DEBEN UTILIZAR?: A.- DONDE ESTÁN EXPUESTAS AL FLUJO DE AIRE Y DONDE LA REMOCIÓN ES FRECUENTE. B.- DONDE ESTÁN EXPUESTAS A LA FILTRACIÓN DE FLUÍDOS Y DONDE LA REMOCIÓN ES FRECUENTE. C.- DONDE ESTÁN EXPUESTAS AL FLUJO DE AIRE Y A ALTAS TEMPERATURAS. D.- DONDE ESTÁN EXPUESTAS A GOLPES DE CORRIENTE ELÉCTRICA Y DONDE LA AISLACIÓN NO ESTÁ ASEGURADA.

¿DE QUÉ MATERIAL SON FABRICADAS LAS TUERCAS DE AERONAVES?: A.- DE ACERO CADMIADO, ACERO NIQUELADO, ACERO INOXIDABLE O DE ALEACIÓN DE ALUMINIO. B.- DE ACERO AL CARBONO Y DE CADMIO, ACERO INOXIDABLE O DE ALEACIÓN DE ALUMINIO CON TRATAMIENTO TÉRMICO. C.- DE ACERO AL CARBONO, ACERO NIQUELADO, ACERO INOXIDABLE O DE ALEACIÓN DE ALUMINIO ANODIZADO. D.- DE ACERO AL CARBONO PLAQUEADA DE CADMIO, ACERO INOXIDABLE O DE ALEACIÓN DE ALUMINIO ANODIZADO.

¿CÓMO PUEDEN SER TAMBIEN IDENTIFICADAS LAS TUERCAS UTILIZADAS EN AERONAVES?: A.- POR SUS FORMAS. B.- POR SUS MATERIALES. C.- POR SU CONSTRUCCIÓN. D.- POR SU COLOR.

¿CON QUÉ ELEMENTOS PUEDEN SER UTILIZADAS LAS TUERCAS DE AUTO-SEGURO?: A.- CON RODAMIENTOS Y POLEAS DE CONTROL. B.- CON RODAMIENTOS DE ANTI-FRICCIÓN Y POLEAS DE CONTROL. C.- CON TODOS LOS ELEMENTOS DE SUJECIÓN. D.- CON TODOS LOS PERNOS ESPECIALES.

¿DÓNDE SE UTILIZAN LOS PERNOS DE SEGURO (LOCKBOLTS TYPES)?: A.- SE UTILIZAN EN UNIONES DE ESTRUCTURAS MAYORES. B.- SE UTILIZAN SOLAMENTE EN UNIONES DE ALAS. C.- SE UTILIZAN DONDE LOS PERNOS TIENEN DESVENTAJA COMPARADOS CON OTRO TIPO DE PERNOS Y REMACHES. D.- SE UYILIZAN EN UNIONES DE ESTRUCTURAS PRIMARIAS Y SECUNDARIAS.

¿QUÉ INDICA QUE UN PERNO ES DE ACERO RESISTENTE A LA CORROSIÓN?. A.- UN TRIÁNGULO LEVANTADO EN LA CABEZA. B.- UN ASTERISCO LEVANTADO EN LA CABEZA. C.- DOS GUIONES LEVANTADOS EN LA CABEZA. D.- UN GUIÓN LEVANTADO EN LA CABEZA.

¿QUÉ DENOTA, GENERALMENTE, LA MARCA DE LA CABEZA DE LOS PERNOS AN?: A.- DENOTA LA FECHA DE FABRICACIÓN, EL MATERIAL DE FABRICACIÓN Y SI ES ESPECIAL O ESTANDAR. B.- DENOTA EL FABRICANTE, LAS HERRAMIENTAS QUE SE DEBEN UTILIZAR Y SI ES ESPECIAL O ESTANDAR. C.- DENOTA EL FABRICANTE, EL MATERIAL DE FABRICACIÓN Y SI ES ESPECIAL O ESTANDAR. D.- DENOTA EL FABRICANTE, EL MATERIAL DE FABRICACIÓN Y EL SISTEMA DE ASEGURAMIENTO.

¿PARA QUÉ TIPO DE ESFUERZOS SON FABRICADOS LOS PERNOS MS-20004 AL MS-20024 O NAS-495, USADOS EN ESTRUCTURAS DE AERONAVES?. A.- PARA ESFUERZO DE CORTE Y DE FLEXIÓN. B.- PARA ESFUERZO DE CORTE Y DE TENSIÓN. C.- PARA ESFUERZO DE TENSIÓN Y DE TORSIÓN. D.- PARA ESFUERZO DE CORTE Y DE COMPRESIÓN.

¿DE QUÉ MATERIAL SON FABRICADOS LOS PERNOS DE AERONAVES QUE UTILIZAN HERRAMIENTA INTERNA PARA SU INSTALACIÓN?: A.- DE ACERO DE ALTA RESISTENCIA. B.- DE ACERO RESISTENTE A LA CORROSIÓN O ALEACIONES DE ALUMINIO. C.- DE ALEACIÓN DE ALUMINIO ANODIZADO Y ALEACIÓN DE ZINC. D.- DE ALUMINIO CADMIADO Y/O ALEACIONES DE ACERO ANODIZADO.

¿EN QUÉ SON SIMILARES LOS PERNOS Y TORNILLOS?: A.- EN QUE AMBOS UTILIZAN LAS MISMAS HERRAMIENTAS PARA INSTALARLOS O RETIRARLOS. B.- EN QUE AMBOS SON FABRICADOS DE ALEACIONES. C.- EN QUE AMBOS SON FABRICADOS BAJO LOS MISMOS ESTANDARES. D.- EN QUE AMBOS SON UTILIZADOS PARA SIJECIÓN.

¿CON QUE LETRAS ESTÁN IDENTIFICADOS LA MAYORÍA DE LOS PERNOS USADOS EN ESTRUCTURAS DE AERONAVES?: A.- CON LAS LETRAS SAM, NAS Y MST. B.- CON LAS LETRAS MS, ASN Y AN. C.- CON LAS LETRAS AN, NAS Y MS. D.- CON LAS LETRAS AN, SAN Y SM.

¿QUÉ EFECTO TIENE EL RECOCIDO (ANNEALING) EN LA DUREZA?. A.- LA AUMENTA. B.- LA DISMINUYE. C.- NO LA AFECTA. D.- LA AFECTA LIGERAMENTE.

¿CÓMO SON CONOCIDOS LOS TRATAMIENTOS TÉRMICOS DEL ALUMINIO?: A.- COMO DE SOLUCIÓN Y DE PRECIPITACIÓN. B.- COMO DE AGUA FRÍA Y AGUA CALIENTE. C.- COMO DE ENVEJECIMIENTO NATURAL Y DE ENVEJECIMIENTO ARTIFICIAL. D.- COMO DE TRATAMIENTO CON SALES Y TRATAMIENTO CON ÁCIDOS.

¿QUÉ SUCEDE CON EL ACERO CUANDO SE ENDURECE?: A.- ALIVIA LAS TENSIONES Y LE DA MAYOR RESISTENCIA. B.- AUMENTA LA RESISTENCIA Y LA DUCTIBILIDAD. C.- AUMENTA LA RESISTENCIA Y DISMINUI LA MALEABILIDAD. D.- AUMENTA LA RESISTENCIA Y DISMINUYE LA DUCTIBILIDAD.

¿QUÉ MARCA TIENEN LOS PERNOS DE TOLERANCIA ESTRECHA?: A.- UNAS LETRAS QUE DICEN SPEC. B.- UN TRIÁNGULO AHUECADO. C.- UN TRIÁNGULO SOBRESALIENTE O AHUECADO. D.- UN TRIÁNGULO SOBRESALIENTE.

¿CUÁLES O CUÁL, DE LOS SIGUIENTES MATERIALES DE FERRETERÍA, SE CONOCEN COMO "PERNOS DE PROPÓSITOS GENERALES"?. A.- LOS PRISIONEROS Y PERNOS DE TOLERANCIA ESTRECHA. B.- LOS PERNOS DE CABEZA HEXAGONAL. C.- LOS PERNOS DE ACERO DE ALTA RESISTENCIA. D.- LOS PERNOS CLEVIS Y PERNOS DE OJO (EYEBOLT).

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES CLASES DE HILOS REQUIEREN DE UNA HERRAMIENTA PARA GIRAR LA TUERCA DE UN PERNO?. A.- CLASE 4. B.- CLASE 2. C.- CLASE 3. D.- CLASE 1.

¿CÓMO ES EL EXTREMO DE LOS PERNOS CON CABEZA DE TIPO OJO (EYEBOLT)?: A.- TODOS CON PUNTA ROMA. B.- TODOS SIN ORIFICIO PARA ASEGURAR. C.- TODOS CON ORIFICIO PARA ASEGURAR. D.- CON O SIN ORIFICIO PARA ASEGURAR.

¿QUÉ DEBE HACER, SI AL COLOCAR UNA TUERCA CASTILLO, EL ALINEAMIENTO DEL ORIFICIO DE LA TUERCA CON EL PERNO NO SE LOGRA, PARA COLOCAR UNA CHAVETA?: A.- CAMBIAR TODAS LAS PARTES. B.- APRETAR HASTA CONSEGUIR LA ALINEACIÓN. C.- RETIRAR LOS ELEMENTOS Y REALINEAR LOS ORIFICIOS. D.- SOBRE-TORQUEAR LA TUERCA.

¿QUÉ TORQUE DEBE CALIBRAR CUANDO DEBE TORQUEAR LA CABEZA DE UN PERNO?. A.- CERCA DEL MÍNIMO DEL RANGO. B.- CERCA DEL MÁXIMO DEL RANGO. C.- EXACTAMENTE EL VALOR MEDIO. D.- IGUAL QUE SI TORQUEARA LA TUERCA.

¿EN QUÉ ESFUERZO SE PUEDEN UTILIZAR LOS PERNOS DE AVIACIÓN DE PROPÓSITO GENERAL?. A.- EN LOS ESFUERZOS DE COMPRESIÓN Y TORSIÓN. B.- EN LOS ESFUERZOS DE TENSIÓN Y COMPRESIÓN. C.- EN LOS ESFUERZOS DE DOBLES Y CORTE. D.- EN LOS ESFUERZOS DE TENSIÓN Y CORTE.

¿CUÁL ES EL NÚMERO MÁXIMO DE HILOS QUE DEBEN QUEDAR A LA VISTA EN LOS TERMINALES DE CABLES, DESPUÉS DE SU INSTALACIÓN?: SER. A.- UNO. B.- DOS. C.- TRES. D.- CUATRO.

¿MEDIANTE QUÉ SE IDENTIFICA LA CUBIERTA PROTECTORA DE LOS REMACHES?: A.- MEDIANTE LA FORMA DE LA CABEZA. B.- MEDIANTE EL COLOR DEL REMACHE. C.- MEDIANTE EL COLOR DEL ENVASE. D.- MEDIANTE EL NÚMERO DE PARTE.

¿CUÁLES SON ALGUNOS DE LOS METALES QUE SE ALEAN CON EL ALUMINIO?. A.- COBRE, SILICIO, MAGNESIO Y PLOMO. B.- ZINC, NIQUEL, PLOMO Y BISMUTO. C.- COBRE, MANGANESO, SILICIO, MAGNESIO Y ZINC. D.- TITANIO, FIERRO, ACERO Y COBRE.