1. ¿Cómo se da la orden de marcha en el BCA? * a) Con la orden de la señal de salida y la notificación del Responsable de circulación. b) Con la orden de la señal de salida. c) El maquinista entenderá por orden de marcha, cualquier valor de la Velocidad Límite distinta a cero. d) Con la notificación del Responsable de Circulación.
2. ¿Cuál es la velocidad máxima de circulación de ERTMS N1 en servicio? * a) 350 km/h. b) 200 km/h. c) 300 km/h. d) 250 km/h.
3. ¿Cómo se realizarán las comunicaciones verbales entre maquinistas y responsables de circulación? * a) Preferentemente por telefonía fija. b) Preferentemente por otro medio disponible al efecto distinto a los anteriores. c) Preferentemente por telefonemas. d) Preferentemente por radiotelefonía.
55. ¿Puede circular un vehículo motor que haya sido considerado inútil por inutilidad o deficiencia del equipo embarcado de protección del tren? * a) Nunca. b) Sí, si el vehículo dispone de otro sistema de protección del tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura. c) Sí, aunque no disponga de otro sistema de protección del tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura, pudiendo ser trasladado hasta la base de material donde pueda ser reparado, circulando sin servicio y cumpliendo los requisitos de velocidad y de personal en cabina definidos en el Reglamento. d) Las respuestas b) y c) son correctas.
5. ¿Qué función tienen las resistencias eléctricas instaladas en el techo de las locomotoras diésel eléctricas? * a) Disipar la energía producida por los motores de tracción, cuando estos actúan como freno, mientras se esté accionando el manipulador de freno dinámico y aparte sirven como arranque para los motores de tracción, mediante eliminación de resistencias. b) Disipar la energía producida por los motores de tracción, cuando estos actúan como freno, mientras se esté accionando el manipulador de freno dinámico. c) Disipar la energía producida por los generadores eléctricos, cuando actúan como freno dinámico. d) Solo sirven para acondicionar la intensidad eléctrica cuando se frena con el freno dinámico.
6. En líneas de bloqueo telefónico el circuito de retorno o negativo de la catenaria, está constituido por: * a) El carril exterior, dejando el carril interior para el circuito de las señales. b) Por ambos carriles en los cantones y por un solo carril en las estaciones. c) Por ambos carriles en los cantones. d) El carril interior, dejando el carril exterior para el circuito de las señales.
7. La parada técnica no prescrita será notificada al maquinista (cuando proceda): * a) En la estación inmediata anterior abierta donde el tren tenga parada o por radiotelefonía. b) En la estación inmediata anterior abierta, tenga o no parada el tren; o por radiotelefonía. c) En cualquier estación anterior. d) En la estación inmediata anterior.
8. ¿Cómo actuará el maquinista cuando el indicador luminoso EA/EC está apagado? * a) El maquinista considerará que la estación está cerrada y entrará comprobando agujas aunque la señal de entrada permita el paso. b) El maquinista considerará que la estación está abierta y si está detenido ante la señal de entrada se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la estación o de la Banda de Regulación del PM. c) El maquinista considerará que la estación está abierta y si está detenido ante la señal de entrada se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. d) El maquinista considerará que la estación está cerrada y si la señal de entrada esta en parada, la rebasará comprobando agujas y los dispositivos de protección de los pasos a nivel.
9. Cuando haya que establecer el BT por anormalidad en trayectos con CTC o con estaciones telemandadas por el mismo Responsable de Circulación: * a) El Responsable de la estación que telemanda solicitará la presencia de Responsables de Circulación en las estaciones a su cargo donde se haya producido la anormalidad en el BA o BLA. b) El Responsable de Circulación del CTC notificará al maquinista, por radiotelefonía, circulará con BT entre _____ y _____. c) El Responsable de Circulación del CTC, o de la estación que telemanda, solicitará la presencia de Responsables de Circulación en las estaciones a su cargo donde se haya producido la anormalidad en el BA o BLA. d) El Responsable de Circulación del CTC solicitará la presencia de Responsables de Circulación en las estaciones a su cargo donde se haya producido la anormalidad en el BA o BLA.
38. ¿En qué casos la orden de marcha quedará invalidada? * a) Tren directo que quede detenido en plena vía. Tren parado que no pueda salir inmediatamente después de haber recibido la orden de marcha. b) Tren directo que se detiene por falta de la señal de paso, si procede, cambio intempestivo de la indicación de la señal de salida y otra causa relacionada con la orden de marcha. c) Tren directo que quede detenido en plena vía. d) Tren parado que pueda salir inmediatamente después de haber recibido la orden de marcha.
11. Como norma general ningún tren podrá retroceder por iniciativa del maquinista, excepto en ciertos casos. Indique cuál de los propuestos es falso: * a) La primera parte de un tren fraccionado para unirse a la segunda. b) Cuando los trenes o las personas que en ellos van se encuentren ante un peligro inminente. c) Trenes que circulen a contravía. d) Las respuestas a) y b) son correctas.
12. ¿Qué serie de generadores tienen normalmente las locomotoras de trasmisión diésel-eléctrica? * a) Generador principal (Ar 10), y generadores auxiliares. b) Generadores auxiliares, uno de ellos para excitar el alternador auxiliar que alimenta a los motores de tracción eléctricos. c) Generador principal (Ar 10), generador o alternador auxiliar (D14) y generador auxiliar para circuitos de control y carga de baterías. d) Ninguna es correcta.
13. El PM nos ordena que realicemos la protección normal por encontrarse la vía interceptada. ¿Cómo lo haríamos? * a) Colocaríamos señales portátiles de parada a 1.500 m del punto de peligro y en sus proximidades. Cuando la señal portátil de parada no sea presentada por una persona, se emplazará en el eje de la vía. b) Colocaríamos señales de parada a mano a 1200m del punto de peligro y colocaríamos señales de parada a mano en las proximidades del punto de peligro. c) Haríamos desde la vía la señal de parada e informaríamos al maquinista de la necesidad de detenerse a tiempo. d) Colocaríamos señales de parada a mano a 500 m del punto de peligro y colocaríamos señales de parada a mano en las proximidades del punto de peligro.
14. El elemento del motor diésel dispuesto en el bloque perpendicularmente al eje del cigüeñal, en cuyo interior tiene lugar la combustión del gas-oíl y el desplazamiento del pistón, se denomina: * a) Pistón. b) Culata. c) Bulón. d) Cilindro.
15. Podrá el Responsable de Circulación del CTC accionar las señales estando las estaciones de BAU con CTC sin ML incorporadas al BT * a) No, nunca. b) En las estaciones intermedias del trayecto en el que no funcione el CTC, el Responsable de Circulación del mismo podrá accionar las señales de entrada y salida de ambos lados y estas se mantendrán ordenando vía libre. c) Su accionamiento estará a cargo del Responsable de Circulación del CTC, pero el Responsable de Circulación de la estación podrá accionarlas, previa orden del Responsable de Circulación del CTC. d) El Responsable de Circulación del CTC solo podrá accionar las señales de entrada, previa orden del Responsable de Circulación de la estación.
48. Las Maniobras de paso por cambiadores de ancho. En función de la tipología de los vehículos que utilicen cada instalación: * a) La maniobra de paso con vehículos autopropulsados se realizará conforme a lo dispuesto en su Manual de Circulación. d) Las maniobras de paso de vehículos remolcados se realizarán conforme a lo que disponga la Consigna del AI. c) La maniobra de paso con vehículos autopropulsados se realizará conforme a lo dispuesto en su Manual de Conducción. d) Las respuestas b y c son correctas.
17. En la secuencia de señales: dos preanuncios de parada consecutivos, el primero con pantalla alfanumérica de 90 y el segundo con pantalla alfanumérica de 9, ¿a qué velocidad circulará el maquinista, por la segunda de estas señales? * a) 9km/h. b) A la velocidad del tipo de tren, si nada se opone. c) 90km/h. d) Sin exceder de 30km/h.
18. ¿En qué casos el maquinista no excederá la velocidad de 30km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida, salvo en los casos en que exista señal indicadora de posición de agujas que ordene otra velocidad? * a) Al iniciar la marcha, aunque no sea desde una vía desviada, en origen o después de una parada prescrita y al salir o pasar por una estación por vía desviada o al haber encontrado la señal de entrada en anuncio de parada. b) Al salir o pasar por una estación por vía directa. c) Al iniciar la marcha en origen o después de una parada prescrita a vía directa. d) Al salir o pasar por una estación por vía desviada o al haber encontrado la señal de entrada en anuncio de parada en BAB, sin IA.
19. ¿A qué se denomina curva de velocidad en función del tiempo, definida para la intervención de frenado? * a) Curva de Aviso. b) Curva de velocidad de control final en tiempo real. c) Curva IF. d) Curva VC.
74. Las tasas de alcoholemia, en personal de conducción, oscilan entre: * a) Alcohol en sangre 0,05 miligramo por litro y alcohol en aire inspirado 0,1 gramo por litro. b) Alcohol en sangre 0,1 gramo por litro y alcohol en aire espirado 0,05 miligramos por litro. c) Alcohol en sangre 0,05 gramo por litro y alcohol en aire espirado 0,1 miligramos por litro. d) Alcohol en sangre 0,1 miligramo por litro y alcohol en aire inspirado 0,05 gramo por litro.
21. ¿A qué se denomina estaciones de servicio intermitente? * a) Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el período en que intervienen, se consideran con CTC y durante el período en que no intervienen, se consideran sin CTC. b) Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el período en que intervienen, se consideran cerradas y durante el período en que no intervienen, se consideran abiertas. c) Son aquellas que intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el período en que intervienen, se consideran abiertas y durante el período en que no intervienen, se consideran cerradas. d) Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el período en que intervienen, se consideran abiertas y durante el período en que no intervienen, se consideran cerradas.
22. Para evitar la destrucción de los contactos fijos y móviles por arco eléctrico, los contactores pueden disponer de sistemas de protección. ¿Cuáles son? * a) Soplado neumático, cámaras de extinción (apaga chispas), soplado electro neumático y antenas de dispersión. b) Soplado magnético, cámaras de extinción (apaga chispas), soplado neumático y antenas de dispersión. c) Soplado neumático, cámaras de extinción (apaga chispas), soplado electromagnético y antenas de dispersión. d) Ninguna es correcta.
23. ¿Como procederá el maquinista ante esta secuencia de señales? AVANZADA: Anuncio de precaución (pantalla alfanumérica 60), ENTRADA: Vía libre * a) No excederá de 60km/h al paso por las agujas de salida. b) Circulará normalmente por las agujas de entrada. c) No excederá de 30km/h al paso por las agujas de entrada. d) No excederá de 60km/h al paso por las agujas de entrada.
4. ¿Cómo actuará el maquinista que rebasa una señal que ordena parada, dotada de la letra P, aunque sea por cambio intempestivo de la misma? * a) Se pondrá en comunicación con el PM y le notificará la reanudación de la marcha mediante telefonema. b) Se pondrá en comunicación con el responsable de circulación que la tiene a su cargo y le notificará la reanudación de la marcha mediante telefonema, con marcha a la vista. c) Detención inmediata y continuar con marcha a la vista sin exceder de 40km/h hasta llegar a la señal siguiente. d) Se pondrá en comunicación con el responsable de circulación que la tiene a su cargo y se atendrá a sus instrucciones.
25. ¿Qué aspecto tiene la señal de parada selectiva? * a) Foco azul superior – Foco rojo inferior a destellos. b) Foco rojo superior – Foco azul inferior fijo o a destellos. c) Foco azul superior – Foco azul inferior fijo o a destellos. d) Foco rojo superior – Foco blanco inferior a destellos.
26. ¿Podrá autorizarse el rebase de una señal aunque el trayecto a recorrer no esté libre de trenes? * a) Ninguna respuesta es correcta. b) No, es imprescindible que el trayecto esté libre de trenes, para evitar colisiones con otros trenes. c) Sí, siempre que los trenes precedentes circulen en el mismo sentido y por la misma vía, prescribiendo al maquinista marcha a la vista hasta el punto de estacionamiento, o marcha de maniobras hasta la señal siguiente. d) Sí, siempre que los trenes precedentes circulen en el mismo sentido y por la misma vía, prescribiendo al maquinista marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento, o marcha a la vista hasta la señal siguiente.
27. ¿Cómo actuará el maquinista que rebase indebidamente una señal de salida ordenando parada? * a) Efectuará la detención inmediata e informará al Responsable de Circulación que la tenga a su cargo y se atendrá a sus instrucciones. b) Efectuará la detención accidental e informará al PM, y le notificará la continuación de la marcha por telefonema. c) Efectuará la detención accidental e informará al PM, ateniéndose a sus instrucciones. d) Efectuará la detención inmediata e informará al PM, y este le notificará la continuación de la marcha por telefonema con marcha a la vista.
28. En LZB, las magnitudes guía de conducción son: * a) Velocidad meta, distancia meta, velocidad límite, velocidad real. b) AICC, velocidad límite, distancia meta, velocidad meta, velocidad real. c) AICC, velocidad meta, distancia meta, velocidad límite. d) Velocidad meta, distancia meta, velocidad límite.
29. ¿Cuál será el régimen de frenado de un tren de mercancías remolcando 30 vagones con una longitud de 300m y una masa remolcada de 1600t y composición general (ancho ibérico e internacional)? * a) En régimen P. b) En régimen R. c) En régimen P o G, por ser una composición general. d) En régimen G.
30. Tipos de protección que hay en un tren: * a) Magnética y térmica. b) Ninguna respuesta es correcta. c) Magnética, térmica y magneto térmica. d) Magnética, térmica y diferencial.
31. La transmisión de esfuerzos mecánicos mediante bielas en locomotoras diésel, sólo es posible en: * a) Locomotoras de alta potencia. b) Locomotoras de baja potencia (hasta 300 CV aproximadamente). c) Locomotoras de baja potencia (hasta 500 CV aproximadamente). d) No existen ni han existido locomotoras diesel con bielas.
32. ¿Qué ordena la señal de parada con una letra P? * a) Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por ellas, salvo que en la señal dotada de letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad superior. b) Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no excederá la velocidad de 30km/h al paso por ellas, salvo que en la señal dotada de la letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad superior. c) Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 30 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no se excederá la velocidad de 40 km/h al paso por ellas, salvo que en la señal dotada de letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad superior. d) Después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha de maniobras, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. Si a continuación de ésta, existieran agujas, no se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por ellas, salvo que en la señal dotada de letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad superior.
33. ¿Que ordena la señal indicadora de tracción eléctrica que hace referencia al aislador de sección? * a) Cerrar totalmente el regulador al paso por el aislador de sección, salvo algunas excepciones. b) Cerrar parcialmente el regulador al paso por el aislador de sección. c) Cerrar parcialmente el regulador al paso por el seccionador de lámina de aire. d) Cerrar totalmente el regulador al paso por el seccionador de lámina de aire, salvo algunas excepciones.
34. El maquinista cuando circule a contravía: * a) Considerará existentes todas las señales de salida. b) Considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo en estaciones cerradas. c) Considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo en estaciones cerradas y telemandadas desde otra estación o CTC, de acuerdo con la notificación recibida. d) Considerará inexistentes todas las señales de salida.
35. Circulando a contravía ¿Cómo actuará el maquinista al aproximarse a las estaciones sin señal de entrada a contravía? SEÑALE LA RESPUESTA INCORRECTA * a) Si no existieran señales de entrada a contravía, procederá como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal avanzada de la vía normal, ateniéndose a lo que ordene la señal de retroceso. b) Si no hay señal de retroceso parará ante la primera aguja y seguidamente entrará en la estación comprobando agujas. c) Si hay señal de retroceso se atendrá a lo que esta ordene. d) Si no hay señal de retroceso parará ante a primera aguja.
64. Cuando el maquinista se encuentre una parada selectiva el rojo azul intermitente, ¿en que nivel ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI? * a) En nivel 1 en servicio en modo FS y con una MA únicamente. b) En nivel 1 y nivel 2 en servicio, en modo FS y con una MA. c) En nivel 2 en servicio en modo FS y con una MA únicamente. d) En nivel 1 y nivel 2 en servicio, en modo FS y con una MA. En nivel 1 si la MA alcanza solo hasta dicha señal nunca podrá ser rebasada hasta cambiar su indicación.
37. ¿Qué ordena la señal del dibujo? * a) Esta señal no ordena, sino que indica no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el PN situado a continuación, y hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo. b) Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el PN situado a continuación. c) Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el PN situado a continuación, y hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo. d) Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el PN situado a continuación, y hasta que el último vehículo haya rebasado el mismo.
38. ¿Cuántas locomotoras podrán remolcar los trenes de viajeros? * a) Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente dos locomotoras, una en cabeza y otra en cola de la composición, a una velocidad máxima de 180 km/h. b) Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente dos locomotoras, una en cabeza y otra en cola de la composición, a una velocidad máxima de 160 km/h. c) Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente una locomotora, en cabeza o en cola de la composición, a una velocidad máxima de 160 km/h. d) Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente una locomotora, en cabeza o en cola de la composición, a una velocidad máxima de 180 km/h.
36. ¿Qué son los detectores de viento lateral? * a) Son sistemas encargados de controlar la velocidad del viento que incide lateralmente sobre la vía. Están compuestos por un número determinado de estaciones meteorológicas instaladas entre las señales de salida de las estaciones, que permiten dividirla en sectores de control de viento. b) Son sistemas encargados de controlar la velocidad del viento que incide lateralmente sobre la vía. Están compuestos por un número determinado de estaciones meteorológicas instaladas en la línea, que permiten dividirla en sectores de control de viento. c) Son sistemas encargados de controlar la velocidad del viento que incide longitudinalmente sobre la vía. Están compuestos por un número determinado de estaciones meteorológicas instaladas en la línea, que permiten dividirla en sectores de control de viento. d) Son sistemas que permiten conocer la existencia de obstáculos en los puntos de la vía en los que se instalan desde el momento de su caída.
40. ¿Cuándo se le realizará la prueba parcial? * a) Antes de la salida del tren de una estación o dependencia en la que se agreguen vehículos a la composición. b) Antes de la salida del tren de una estación o dependencia en la que se segreguen vehículos a la composición. c) Antes de la salida del tren de la estación o dependencia destino de la composición. d) Antes de la salida del tren de la estación o dependencia origen de la composición.
41. ¿ Cuáles serán las condiciones de circulación generales (notificadas en el telefonema) para el maquinista de una locomotora que vaya a socorrer a un tren no localizado en un trayecto? * a) Circulará con marcha a la vista, sin exceder de 40 km/h hasta su localización. b) Circulará con marcha normal, hasta 3 km antes del punto donde se supone que se encuentra el tren, desde donde circulará con marcha a la vista. c) Circulará al amparo de la señalización de la línea, circulando con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h desde el inicio del cantón que da acceso al tramo donde se encuentra el tren hasta su localización. d) No se puede socorrer a un tren en estas condiciones.
42. ¿Qué modo de ASFA se utilizará en trenes circulando por líneas con criterios de emplazamiento de balizas de Red de Alta Velocidad? * a) Modo AV. b) Modo EXT. c) Modo ASFA Básico AV. d) Modo CONV.
43. En ETCS, el límite de la Autorización de Movimiento a velocidad mayor que cero se denomina: * a) LEU. b) EOA. c) EB. d) LOA.
44. En la inversión de marcha de una locomotora diésel hidromecánica ¿qué tipo de inversión no se utiliza? * a) Inversor bidireccional. b) Inversor en el eje motriz. c) Inversor dentro del bloque de la transmisión. d) Inversor en transmisión reversible.
45. ¿En qué nivel de ETCS el maquinista del tren no realizará llamada manual cuando pierda la comunicación con el RBC y no la recupere tras realizar el sistema los intentos programados? * a) Nivel 2. b) Nivel 0. c) Nivel 1. d) Nivel STM.
46. ¿Cómo se invierte el sentido de la marcha en el inversor de marcha? * a) Al cambiar el sentido de la corriente en los devanados inducidos, con lo que la composición de los campos inductor e inducido produce la inversión de sentido en el giro del inductor. b) Ninguna es correcta. c) Al cambiar el sentido de la corriente en los devanados inductores, con lo que la composición de los campos inductor e inducido produce la inversión de sentido en el giro del inducido. d) Las respuestas a) y b) son correctas.
47. Dentro de los elementos de la catenaria ¿qué es la péndola? * a) Es el elemento, que apoyándose en el poste, permite la instalación de la catenaria en su posición adecuada con respecto al eje de la vía o vías. b) Es un cable que tiene como misión soportar el peso de los hilos de contacto y mantener una adecuada tensión (mecánica) en el sistema. c) Es un cable de cobre que discurre paralelo a la catenaria, montado sobre aisladores en las cabezas de los postes o en las palomillas laterales y que tiene como misión aumentar la sección del conjunto, evitando un aumento de peso en la catenaria. d) Es un cable de cobre o bronce, de distintas longitudes, que, colgando del cable sustentador, tienen como misión mantener el hilo de contacto a la altura adecuada.
48.Las estaciones de servicio intermitentes AC son: * a) Estaciones que permiten la circulación de trenes solo cuando están abiertas. b) Estaciones que no permiten la circulación de trenes cuando están abiertas c) Estaciones que impiden la circulación de trenes solo cuando están cerradas. d) Estaciones que permiten la circulación de trenes cuando están cerradas.
49. Vía libre condicional, a vehículos de tipo 120 km/h: * a) Desaparece el icono de última información ASFA, si estuviera presente, manteniéndose si estuvieran activados los controles de paso por desvío, LTV/CSV y PN protegido. b) Desaparece el icono de última información ASFA, si estuviera presente, manteniéndose si estuvieran activados los controles de paso por desvío, LTV/CSV y PN desprotegido. c) Desaparece el icono de última información ASFA, si estuviera presente, manteniéndose si estuvieran activados los controles, LTV/CSV y PN protegido. d) Desaparece el icono de última información ASFA, si estuviera presente, manteniéndose si estuvieran activados los controles de paso por desvío, y PN desprotegido.
16. ¿Qué restricción de velocidad máxima impone la secuencia de señales representadas, al paso por la segunda y la tercera de ellas? * a) 9 km/h. por la segunda de ellas y sobre la tercera de ellas, no excederá la velocidad de 30 km/h, al paso de la señal siguiente. b) 30 km/h por la segunda de ellas y sobre la tercera de ellas, no excederá la velocidad de 30 km/h, al paso de las agujas situadas a continuación de la señal siguiente. c) Esta secuencia de señales no impone velocidad máxima por la segunda de ellas y sobre la tercera de ellas, no excederá la velocidad de 30 km/h, al paso de las agujas situadas a continuación de la señal siguiente. d) 90 km/h por la segunda de ellas y sobre la tercera de ellas, no excederá la velocidad de 30 km/h, al paso de las agujas situadas a continuación de la señal siguiente.
51. ¿Qué señal es la de la figura señal SIB7 (con dos focos color rojos dispuestos en horizontal) y qué ordena dicha señal? * a) Señales de fin de autorización de movimiento y ordena al maquinista la detención del tren antes de la primera baliza del grupo de señal. b) Señales de fin de autorización de movimiento y ordena circular con normalidad. c) Señales de autorización de movimiento y ordena al maquinista la detención del tren antes de la primera baliza del grupo de señal. d) Señales de fin de autorización de movimiento y ordena al maquinista la detención del tren lo antes posible.
27. ¿Qué ordena al maquinista la siguiente señal, en el caso de circular con ETCS Nivel 2 en servicio, en modo FS y con una MA, si la señal presenta el aspecto de FF7C o FF7D? * a) Ordena parar ante la señal sin rebasarla b) Ponerse en condiciones de parar ante el piquete de salida de la vía de estacionamiento o un final de vía. c) Ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. Si la MA alcanza solamente hasta dicha señal, podrá ser rebasada con velocidad de liberación. d) Ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI, debiendo el maquinista atender al alcance de la MA mostrada.
34. Cuando el Responsable de Circulación prescriba la marcha de maniobras ¿qué indicaciones adicionales se darán al maquinista? * a) El motivo. b) El tiempo que deberá circular bajo esta restricción. c) El motivo, y si se conoce la naturaleza del obstáculo o el tipo de reconocimiento a realizar. d) Esta condición de marcha especial no requiere indicaciones adicionales referentes a velocidad, tiempo y motivo.
54. Debido al cambio intempestivo de la indicación de la señal de salida, un tren directo queda detenido produciéndose el rebase de la señal ¿cómo reanudará la marcha el maquinista hasta la estación siguiente, si procede? * a) Mediante una autorización de rebase, con marcha a la vista hasta la señal siguiente. b) Se le dará al maquinista nuevamente la orden de marcha, si procede. c) No se precisa ningún requisito para reanudar la marcha, ya que la señal autorizaba el paso, antes de su cierre intempestivo. d) Será necesario notificar al maquinista la reanudación de la marcha.
55. La velocidad máxima de un tren de mercancías frenado en régimen G, en la red de ancho métrico será de: * a) 70 km/h. b) 100 km/h. c) 30 km/h. d) 50 km/h.
56. ¿Cuántas locomotoras pueden ser remolcadas en un tren de viajeros? * a) Una. b) Podrán remolcar una o varias locomotoras en función de las características de la infraestructura. c) No se puede en ningún caso. d) Máximo dos.
57. Cuando un tren circula en ETCS Nivel 2 pierda la comunicación con el RBC y, tras realizar el sistema los intentos programados, no la recupere ¿qué actuación tendrá el maquinista? * a) El maquinista del tren no realizará “llamada manual”. b) Se produce la detención del tren, con la actuación del maquinista. c) Se produce un fallo general en el DMI principal, después FS y posteriormente el maquinista tendrá que desconectar el equipo ETCS. d) Se produce la detención del tren, sin la actuación del maquinista.
58. En ASFA Digital, ante señales sucesivas de anuncio de parada o anuncio de parada inmediata ¿cuál es la velocidad de control final, en modo alta velocidad, en trenes de Tipo superior a 100? * a) 80 km/h b) 60 km/h c) 100 km/h d) 120 km/h.
59. ¿Cómo se denomina el dispositivo que convierte las variaciones de presión en la TFA en esfuerzo proporcional de freno? * a) Cilindro de freno. b) Pistón. c) Distribuidor. d) Palanca multiplicadora.
60. Señala un elemento que diferencia a las líneas de 2x25 KV. * a) Catenaria rígida. b) Autotransformador c) Feeder de acompañamiento. d) Zona neutra.
61. ¿Cuál de los siguientes elementos no nos encontramos en el cruzamiento de un desvío convencional? * a) El corazón. b) El contracarril. c) La laguna. d) El talón de aguja.
62. ¿Por cuál de las siguientes causas realiza su apertura el disyuntor extrarrápido? * a) Por actuación manual del maquinista, automáticamente por las actuaciones de las protecciones de los circuitos de alta, automáticamente por la actuación de las protecciones del propio disyuntor, por la actuación de los muelles antagonistas. b) Por actuación manual del maquinista, automáticamente por las actuaciones de las protecciones de los circuitos de alta, automáticamente por la actuación de las protecciones del propio disyuntor. c) Por corte de tracción y aplicación del freno de emergencia. d) Por actuación de los sistemas de seguridad y corte de tracción espontánea.
63. En el caso de vehículos eléctricos, además del compresor principal, se instala un compresor auxiliar ¿cuál es su misión? * a) Sustituir al compresor principal en caso de avería del mismo. b) Ayudar al compresor principal en la producción de aire comprimido. c) Realizar una primera compresión del aire a una presión intermedia para que después el compresor principal realice una compresión mayor. d) Generar una presión suficiente para la puesta en marcha del vehículo en caso de carencia de aire comprimido en la instalación.
64. Tomando como referencia la altura sobre el carril, los órganos de tracción y choque se montan a una altura de: * a) 1060 mm, con una tolerancia de -10 mm y +10 mm b) 1060 mm, con una tolerancia de +5 cm y -20 mm c) 1060 mm con una tolerancia de -10 mm y +20 mm d) 1060 mm, con una tolerancia de +5 mm y -20 mm.
65. Dentro de los riesgos en la conducción, de los citados a continuación ¿cuál corresponde a caídas a distinto nivel? * a) Tránsito por el balasto, terraplenes, accesos a la vía, etc. b) Peldaños de las escaleras sucios o mojados. c) Lesiones de tobillo a causa de malas pisadas. d) Esfuerzos lumbares por cogida y recogida de objetos pesados.
66. ¿Cuál es el nombre de la siguiente figura? * a) Válvula de cierre con rosca (grifo). b) Válvulas de presión milimétrica. c) Válvula de seguridad. d) Cilindro de freno en posición apretado.
67. Un maquinista circula por una línea dotada de BT entre dos estaciones E1 y E2. La estación E2 no tiene señal de entrada. ¿Qué prescripciones de circulación deberá respetar el maquinista a su entrada en dicha estación? * a) Tras encontrar la señal de avanzada en indicación de parada diferida, deberá circular en condiciones de parar ante el poste de punto protegido, a partir del cual deberá circular con marcha de maniobras, parando ante la primera aguja. Tras esta parada reanudará la marcha con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento. b) Tras encontrar la señal de avanzada en indicación de parada diferida, deberá circular en condiciones de parar ante el poste de punto protegido, a partir del cual deberá circular con marcha de maniobras, parando ante la primera aguja. Para poder rebasar la aguja deberá recibir autorización del Responsable de Circulación. Una vez recibida la autorización reanudará la marcha con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento. c) Tras encontrar la señal de avanzada en indicación de parada diferida, deberá circular en condiciones de parar ante el poste de punto protegido, a partir del cual deberá circular con marcha a la vista, parando ante la primera aguja. Tras esta parada reanudará la marcha con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento. d) Tras encontrar la señal de avanzada en indicación de parada diferida, deberá circular en condiciones de parar ante el poste de punto protegido, a partir del cual deberá circular con marcha a la vista, parando ante la primera aguja. No efectuará parada ante esta aguja si un agente de la estación le dé la orden de avanzar indicándole la vía y las condiciones de estacionamiento.
68. ¿Qué zona comprende la zona de peligro para los trabajos? * a) La vía y los espacios situados entre la cara externa de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 3 metros de la misma, a ambos lados de la vía. b) La vía y los espacios situados entre la cara interna de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 3 metros de la misma, a ambos lados de la vía. c) La vía y los espacios situados entre la cara extrema de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 2 metros de la misma, a ambos lados de la vía. d) La vía y los espacios situados entre la cara interna de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 2 metros de la misma, a ambos lados de la vía.
69. Según el RCF, los trenes de viajeros con parada comercial o restringida en una estación podrán ser recibidos con las indicaciones de las señales de salida autorizando el paso, siempre que se cumplan una serie de requisitos. De las siguientes opciones, señale cual no es un requisito para que pueda darse esta circunstancia: * a) Que esté concertada o asegurada su circulación por el cantón siguiente. b) Que las instalaciones de seguridad lo permitan. c) Que se haya informado de dicha circunstancia previamente al maquinista mediante telefonía, o en la estación abierta inmediata anterior. d) Que no deba notificarse al maquinista órdenes o informaciones que afecten a su circulación.
70. Dos maquinistas circulan con un vehículo automotor en tracción múltiple en una vía única dotada de BA. El maquinista que ocupa la cabina de cabeza dispone de freno automático sobre la mitad de la composición, existe comunicación directa entre ambos maquinistas y el vehículo gobernado por el segundo maquinista dispone de un dispositivo de corte de tracción accionable cuando el maquinista de cabeza realiza un frenado en servicio. En esta situación, el tren descrito no podrá exceder la velocidad de: * a) 140 km/h. b) 100 km/h. c) 80 km/h. d) 60 km/h.
71. Para un tren circulando en el itinerario E1 – E2 – E3 – E4, se produce una anormalidad en el sistema de protección principal del tren que impide la circulación normal del mismo antes de alcanzar la E2. Si no hay base de material de reserva en ese itinerario, ¿en qué condiciones puede seguir circulando el tren entre E2 y E4 (fin de recorrido)? * a) El tren no podrá seguir circulando en ningún caso, puesto que debe considerarse inútil para prestar el servicio. b) Circulará a una velocidad máxima de 120 km/h, cumpliendo además las velocidades máximas de la línea y las velocidades limitadas que le puedan afectar. c) Circulará con otro sistema de protección del tren compatible con la infraestructura, si está disponible. d) Circulará con una segunda persona habilitada en la cabina de conducción.
72. ¿Con qué valor de la TFA se obtiene el apriete máximo? * a) 0,4 kg/cm2 b) 10 Bar. c) 5 kg/cm2. d) 3,5 kg/cm2.
73. Según el RID, ¿qué significa la siguiente etiqueta? * a) Gases tóxicos. b) Materias infecciosas. c) Gases infecciosos. d) Materias tóxicas.
74. Indique las grandes compañías que a finales del siglo XIX se encargaban de construir y explotar el ferrocarril en España: * a) Las compañías MZA, Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia, Ferrocarril de Córdoba a Sevilla y Caminos de Hierro del Norte. b) Las compañías de Norte, Ferrocarriles de Andalucía, Ferrocarriles de Cataluña y Ferrocarriles de Extremadura y Portugal. c) Las compañías MZA, Caminos de Hierro del Norte, Caminos de Hierro del Mediterráneo y MCP. d) Las compañías MZA, Caminos de Hierro del Norte, Ferrocarriles Andaluces y MCP.
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