MECANICA

¿Cuál es la función principal del sistema de frenos?. Detener el vehículo a voluntad del conductor. Aumentar la velocidad del vehículo. Reducir el consumo de combustible.

¿Qué elemento del sistema de frenos acciona directamente el conductor con el pie?. Disco de freno. Bombín. Pedal de freno.

La bomba de freno tiene como misión: Crear la presión hidráulica necesaria para frenar. Refrigerar las pastillas. Almacenar combustible.

Las canalizaciones del sistema de frenos transportan: Corriente eléctrica. Aire caliente. Presión hidráulica.

Los latiguillos del sistema de frenos son tramos: Flexibles que absorben el movimiento de las ruedas. Metálicos rígidos. Exclusivos del freno de mano.

¿Qué tipo de freno se caracteriza por tener mayor refrigeración?. Freno de tambor. Freno de disco. Freno mecánico.

Una característica propia del freno de tambor es: Menor complejidad que el disco. Mejor disipación del calor. Mayor superficie de frenado.

El servofreno se monta para: Bloquear las ruedas en emergencia. Sustituir al pedal de freno. Reducir el esfuerzo del conductor al frenar.

El repartidor de frenada tiene como función principal: Evitar el bloqueo de las ruedas traseras regulando la presión. Aumentar la velocidad de respuesta del ABS. Enviar más presión a las ruedas traseras siempre.

El freno de mano o de estacionamiento tiene habitualmente un funcionamiento: Mecánico. Hidráulico. Electromagnético.

El ABS evita principalmente: El desgaste de los neumáticos. El bloqueo de las ruedas durante la frenada. La pérdida de potencia del motor.

Una ventaja del ABS es que permite: Eliminar totalmente la distancia de frenado. Girar mientras se frena sin perder la direccionabilidad. Acelerar en curva con mayor seguridad.

Los sensores del ABS miden: La temperatura de los discos. La velocidad de giro de cada rueda. La presión del pedal.

Cuando actúa el ABS, la presión de frenado: Se reduce y aumenta rápidamente según la adherencia. Se anula por completo. Permanece siempre constante.

Si falla el sistema ABS: El vehículo deja de frenar por completo. El sistema de frenos funciona de forma convencional y se enciende un testigo. Se bloquea automáticamente el eje delantero.

La transmisión tiene como misión: Llevar el giro del motor hasta las ruedas motrices. Unir el chasis con la carrocería. Frenar el vehículo en pendientes.

En un vehículo con motor delantero y tracción delantera: Las ruedas motrices son las traseras. Siempre existe árbol de transmisión largo. Las ruedas motrices son las delanteras.

En un vehículo con motor delantero y propulsión: No se utiliza árbol de transmisión. No existe diferencial. Las ruedas motrices son las traseras.

La transmisión total o 4x4 se caracteriza porque: No necesita diferencial. Ambos ejes pueden recibir el movimiento del motor. Solo el eje trasero es motriz.

El embrague se sitúa entre: El diferencial y las ruedas. El volante motor y la caja de cambios. El motor y el radiador.

Cuando el conductor pisa el pedal de embrague: El motor transmite más par a las ruedas. Se acciona el freno motor. Se interrumpe la transmisión de movimiento a la caja de cambios.

El tipo de embrague más común en automóviles es el de: Cadena. Aire comprimido. Fricción.

El material de fricción empleado tradicionalmente en el disco de embrague se denomina: Ferodo. Bronce. Grafito.

Una cualidad esencial del embrague es que debe ser: Totalmente rígido siempre. Brusco para evitar resbalamientos. Progresivo y elástico.

En el embrague de diafragma, la principal mejora frente al convencional es: Mayor esfuerzo al desembragar. Reparto más uniforme de la presión y menor esfuerzo de accionamiento. Necesidad de más muelles helicoidales.

La caja de cambios sirve para: Modificar la cantidad de combustible. Adaptar el par y las revoluciones del motor a las necesidades de las ruedas. Controlar el sistema eléctrico.

Una caja de cambios manual requiere: Que el motor actúe sin embrague. La intervención continua del conductor para seleccionar marchas. Un sistema de frenos adicional.

En una caja de cambios automática convencional, el elemento que sustituye al embrague es: El convertidor de par. El árbol secundario. El sincronizador.

Las cajas manuales pilotadas se diferencian de las automáticas en que: Internamente son manuales, pero embrague y cambio los manejan actuadores. Solo permiten marcha atrás. No llevan caja de cambios real.

Las cajas de cambio de toma directa de 2 ejes se usan habitualmente en vehículos de: Tracción total con reductora. Tracción delantera. Propulsión trasera con motor longitudinal.

En una caja de cambios de toma constante de 3 ejes: No existen sincronizadores. Solo tiene 4 velocidades. El primario engrana permanentemente con el eje intermedio.

El diferencial permite que: Las dos ruedas de un eje giren siempre a la misma velocidad. El embrague no sea necesario. Cada rueda gire a distinta velocidad en curva.

Si un vehículo toma una curva, la rueda exterior: Recorre más distancia y suele girar más rápido. Se bloquea parcialmente. Recorre menos distancia y gira más lento siempre.

En un diferencial abierto, si una rueda pierde totalmente la tracción: Se bloquea el eje sin intervención. La otra rueda recibe automáticamente el 100 % del par. Toda la tracción útil puede perderse.

El diferencial autoblocante electrónico funciona normalmente mediante: Un cable unido al pedal del embrague. Resortes mecánicos sin sensores. Sensores y actuación sobre el frenado de la rueda que patina.

El árbol de transmisión se emplea especialmente en vehículos con: Motor delantero y propulsión trasera. Motor delantero y tracción delantera exclusivamente. Solo en motocicletas.

Los palieres o semiárboles transmiten el movimiento desde: El diferencial hasta las ruedas motrices. La suspensión al chasis. La bomba de freno al bombín.

Las juntas de la transmisión deben permitir: Oscilación y variación de longitud. Solo movimientos rígidos. Únicamente giro sin desplazamiento.

El sistema de dirección tiene como misión: Frenar el vehículo en curvas. Orientar las ruedas delanteras según la trayectoria deseada. Amortiguar las vibraciones del motor.

Una dirección correcta debe reunir, entre otras, las cualidades de: Peso, potencia y frenado. Rigidez, dureza y rapidez. Seguridad, suavidad y precisión.

La dirección de cremallera destaca por: Su gran complejidad y elevado peso. Usarse solo en camiones pesados. Su sencillez, precisión y buen rendimiento mecánico.

La dirección hidráulica utiliza para la asistencia: Un compresor de aire en cada rueda. Una bomba hidráulica movida por el motor. Exclusivamente energía manual.

La dirección electrohidráulica se diferencia de la hidráulica porque: Elimina por completo la bomba. La bomba hidráulica es movida por un motor eléctrico. Funciona sin batería.

La dirección eléctrica o EPS tiene como ventaja principal: Menor complejidad al eliminar circuito hidráulico. Necesitar más mantenimiento. Mayor peso del conjunto.

La suspensión tiene como función básica: Disminuir la altura del volante. Absorber las irregularidades del terreno y mejorar el control del vehículo. Aumentar la potencia del motor.

El sistema de suspensión está compuesto fundamentalmente por: Un elemento elástico y un amortiguador. Discos y bombines. Dos diferenciales y una barra.

¿Qué elemento de la suspensión neutraliza las oscilaciones que genera el muelle?. El amortiguador. El buje. La mangueta.

Si un vehículo tuviera muelles pero no amortiguadores: No habría ninguna oscilación. Se producirían rebotes continuos. La suspensión sería más estable.

¿Qué componente de la transmisión une directamente el movimiento del motor con la caja de cambios?. La cremallera. El radiador. El embrague.

¿Qué ocurre al bloquearse completamente las ruedas durante una frenada sin ABS?. Se mejora la capacidad de giro. Disminuye siempre la distancia de frenado. Se pierde estabilidad y capacidad de dirección.

La función principal del neumático es: Reducir la temperatura del motor. Reemplazar al amortiguador. Transmitir al suelo las fuerzas de tracción, frenado y guiado.

Una presión insuficiente en los neumáticos provoca normalmente: Mejor estabilidad en curva. Menor temperatura de trabajo. Mayor desgaste y aumento del consumo.

Una presión excesiva en un neumático puede provocar: Mayor superficie de contacto con el suelo. Menor superficie de contacto y desgaste irregular. Eliminación del riesgo de aquaplaning.

Las ranuras o dibujos del neumático sirven para: Aumentar el peso de la rueda. Evacuar agua y mejorar la adherencia. Endurecer la suspensión.

¿Qué es el aquaplaning?. La pérdida de contacto eficaz con la calzada por una película de agua. Un aumento del agarre en mojado. El calentamiento excesivo del freno.

Un neumático muy desgastado en lluvia: No influye en la frenada. Mejora el drenaje del agua. Aumenta el riesgo de pérdida de adherencia.

Si una rueda está desequilibrada, es frecuente notar: Fallo del embrague. Aumento de la presión hidráulica. Vibraciones en la dirección.

El control de la presión de los neumáticos es importante porque influye en: Solo en la estética del vehículo. Únicamente en el color de la banda de rodadura. La adherencia, el desgaste y el consumo.

La suspensión ayuda al buen funcionamiento de las ruedas porque: Sustituye el dibujo del neumático. Evita el uso del diferencial. Mantiene el contacto con el suelo el mayor tiempo posible.

En una rueda, nos encontramos con la numeración: 195/55 R15 91H. ¿Qué significa el número 15?. Diámetro de la llanta. Su anchura. Su constitución.