A01G I AMG II EN UN CIRCUITO AC, EL VOLTAJE EFECTIVO ES:
IGUAL AL VOLTAJE INSTANTÁNEO MÁXIMO;
MAYOR QUE EL VOLTAJE INSTANTÁNEO MÁXIMO;
MENOR QUE EL VOLTAJE INSTANTÁNEO MÁXIMO.
A01G I AMG II LÁ BASE PARA LA OPERACIÓN DEL TRANSFORMADOR EN EL USO DE CORRIENTE ALTERNA ES MUTUA:
INDUCTANCIA;
CAPACITANCIA;
REACTANCIA. .
A01G I AMG II REF. FIG. 2 (GENERAL) CUAL ES LA CAPACITANCIA TOTAL DE UN CIRCUITO CONTENIENDO TRES CAPACITORES (CONDENSADORES) EN PARALELO, CON CAPACITANCIAS DE .02 MICROFARADIO, .05 MICROFARADIO Y .10 MICROFARADIO, RESPECTIVAMENTE:
.170 µ F:
0.125 PF;
.0125 µ F.
.
A01G J AMG II CUANDO SE CONECTAN LOS INDUCTORES EN SERIE EN UN CIRCUITO, LA INDUCTANCIA TOTAL ES (DONDE LOS CAMPOS MAGNÉTICOS DE CADA INDUCTOR NO AFECTAN A LOS DEMAS)(NOTA: LT= L1 + L2 + L3 ...):
MENOR QUE LA INDUCTANCIA DEL INDUCTOR NOMINAL MÁS BAJO;
IGUAL A LA INDUCTANCIAOEL INDUCTOR NOMINAL MÁS ALTO;
IGUAL A LA SUMA DE LAS INDUCTANCIAS INDIVIDUALES.
A01G I AMG II LA CANTIDAD DE ELECTRICIDAD QUE UN CAPACITOR (CONDENSADOR) PUEDE ALMACENAR, ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A:
LA DISTANCIA ENTRE LAS PLACAS Y PROPORCIONALMENTE INVERSO AL AREA DE LA PLACA;
AL AREA DE LA PLACA Y NO ES AFECTADA POR LA DISTANCIA ENTRE PLACAS;
EL AREA DE LA PLACA Y PROPORCIONALMENTE INVERSA A LA DISTANCIA ENTRE PLACAS.
.
A01G I AMG II LA RESISTENCIA OFRECIDA POR UN (COIL) SERPENTÍN AL FLUJO DE CORRIENTE ALTERNA SE LLAMA: (SIN TOMAR EN CUENTA LA RESISTENCIA).
IMPEDANCIA:
RELUCTANCIA;
REACTANCIA INDUCTIVA.
A02G I AMG II CUANTOS AMPERIOS SE REQUIERE QUE GENERE UN GENERADOR DE 28 VOLTIOS A UN CIRCUITO QUE CONTIENE CINCO LÁMPARAS EN PARALELO, TRES DE LAS CUALES TIENEN UNA RESISTENCIA DE 6 OHMIOS CADA UNA Y DOS DE LAS CUALES TIENEN UNA RESISTENCIA DE 5 OHMIOS CADA UNA:
1.11 AMPERIOS;
1 AMPERIO;
25.23 AMPERIOS:
.
A02G I AMG II LA DIFERENCIA POTENCIAL ENTRE DOS CONDUCTORES QUE ESTAN AISLADOS UNO DEL OTRO SE MIDE EN:
VOLTIOS;
AMPERIOS;
COLUMBIOS.
A02G I AMG II QUE DE LO SIGUIENTE REQUIERE LA MAYOR POTENCIA ELECTRICA DURANTE SU OPERACIÓN: (NOTA: 1 CABALLO DE FUERZA a 746 WATIS).
UN MOTOR DE 12 VOLTIOS QUE REQUIERE 8 AMPERIOS;
CUATRO LÁMPARAS DE 30 VATIOS EN UN CIRCUITO PARALELO DE 12 VOLTIOS;
DOS LUCES QUE REQUIEREN 3 AMPERIOS CADA UNA EN UN SISTEMA PARALELO DE 24 VOLTIOS.
.
A02G./ AMG II UNA FUENTE DE 24 VOLTIOS REQUIERE PROVEER 48 VATIOS A UN CIRCUITO PARALELO QUE CONSISTE DE CUATRO RESISTENCIAS DE IGUAL VALOR. ¿CUAL ES LA CADA DE VOLTAJE A TRAVES DE CADA RESISTENCIA (RESISTOR):
12 VOLTIOS:
6 VOLTIOS;
24 VOLTIOS.
A04G / AMG II CUAL ES LO CORRECTO CON RESPECTO A UN CIRCUITO PARALELO:
LA RESISTENCIA TOTAL SERÁ MENOR AL RESISTOR MÁS PEQUEÑO;
LA RESISTENCIA TOTAL DISMINUIRÁ CUANDO UNA DE LAS RESISTENCIAS SEA REMOVIDA;
LA CAIDA TOTAL DEL VOLTAJE ES IGUAL ALA RESISTENCIA TOTAL
.
A04 I AMG II LA TRANSFERENCIA DE ENERGIA EL.ÉCTRICA DE UN CIRCUITO A OTRO SIN LA AYUDA DE CONEXIONES ELÉCTRICAS:
SE LLAMA INDUCCIÓN;
SE LLAMA CAPACITANCIA;
PUEDE CAUSAR EXCESIVA FORMACIÓN DE ARCOS Y CALOR. Y COMO RESULTADO ES PRÁCTICO PARA USARSE SOLAMENTE CON VOLTAJES/AMPERAJES BAJOS.
.
A04G I AMG II A TRAVES DE QUE MATERIAL PASARAN MAS FACILMENTE LAS LÍNEAS MAGNETICAS DE FUERZA:
COBRE:
HIERRO;
ALUMINIO.
.
A04G I AMG II REF. FIG. 1) (GENERAL) DETERMINE LA CORRIENTE TOTAL QUE FLUYE EN EL ALAMBRE ENTRE LOS PUNTOS C Y D:
6.0 AMPERIOS;
2.4 AMPERIOS;
3.0 AMPERIOS.
A04G I AMG II REF. FIG. 13 (GENERAL) DETERMINE EL FLUJO TOTAL DE CORRIENTE EN EL CIRCUITO:
0.2 AMPERIOS;
1.4 AMPERIOS;
0.8 AMPERIOS.
.
A04G / AMG II QUE UNIDAD SE USA PARA EXPRESAR POTENCIA ELÉCTRICA:
VOLTIO;
VATIO;
AMPERIO.
.
A04G/ AMG //CUAL ES LA RESISTENCIA OPERACIONAL DE UN FOCO DE 30 VATIOS, DISEÑADO PARA UN SISTEMA DE 28 VOLTIOS:
1.07 OHMIOS;
26 OHMIOS;
0.93 OHMIOS.
A04G I AMG II QUE ES LO CORRECTO CUANDO SE REFIERE A RESISTENCIA ELECTRICA;
DOS DISPOSITIVOS ELECTRICOS TENDRAN LA MISMA RESISTENCIA COMBINADA SI SE
CONECTAN EN SERIE IGUAL QUE SI ESTUVIERAN CONECTADOS EN PARALELO;
SI UNO DE TRES FOCOS EN UN CIRCUITO PARALELO DE ILUMINACIÓN ES REMOVIDO, LA RESISTENCIA TOTAL DEL CIRCUITO SERÁ MAYOR;
UN DISPOSITIVO ELECTRICO QUE TIENE UNA ALTA RESISTENCIA USARA MAS POTENCIA QUE UNO CON BAJA RESISTENCIA CON El. MISMO VOLTAJE APLICADO.
A04G I AMG //UNA FUENTE DE48 VOLTIOS ES REQUERIDA PARA PROVEER 192VATIOS A UN CIRCUITO PARALELO QUE CONSISTE DE TRES RESISTORES DE IGUAL VALOR. ¿CUAL ES EL VALOR DE CADA RESISTOR:
36 OHMIOS;
40HMIOS;
12 OHMIOS.
A04G I Al\1G / LA CAÍDA DE VOLTAJE EN UN CIRCUITO DE RESISTENCIA CONOCIDA ES DEPENDIENTE:
DEL VOLTAJE DEL CIRCUITO;
SOLAMENTE DE LA RESISTENCIA DEL CONDUCTOR Y NO CAMBIA CON UN CAMBIO DE VOLTAJE O DE AMPERAJE;
DEL AMPERAJE DEL CIRCUITO.
A04G I AMG// REF. FIG.11 (GENERAL) ENCONTRAR EL VOLTAJE QUE CRUZA EL RESISTOR DE 8 OHMIOS:
8 VOLTIOS;
20.4 VOLTIOS:
24 VOLTIOS.
AOSG I AMG // UNA BATERÍA DE ACIDO PLUMBICO COMPLETAMENTE CARGADA NO SE CONGELARA HASTA LLEGARA TEMPERATURAS EXTREMADAMENTE BAJAS, PORQUE:
EL ÁCIDO ESTA EN LAS PLACAS, CON LO CUAL AUMENTA LA GRAVEDAD ESPECÍFICA DE LA SOLUCIÓN;
LA MAYORIA DEL ACIDO ESTA EN LA SOLUCIÓN;
EL AUMENTO EN LA RESISTENCIA INTERNA GENERA SUFJCIENTE CALOR PARA PREVENIR EL CONGELAMIENTO.
.
A06G I AMG // EL ELECTROUTO DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL•CADMIO, ESTA EN LO MAS ALTO CUANDO LA BATERÍA ESTA:
COMPLETAMENTE CARGADA;
DESCARGADA;
ESTA CON LA CARGA BAJA.
.
A06G I AMG // EL PROPOSITO DE PROVEE UN ESPACIO DEBAJO DE LAS PLACAS EN EL
CONTENEDOR DE CELDAS DE LAS BATERIAS DE ACIDO PLUMBICO, ES PARA:
PERMITIR EL FLUJO DE CONVECCIÓN DEL ELECTROLITO PARA ENFRIAR LAS PLACAS;
EVITAR QUE EL SEDIMENTO ACUMULADO HAGA CONTACTO CON LAS PLACAS Y CAUSE UN CORTO CIRCUITO;
ASEGURARSE QUE LA RELACIÓN ENTRE LA CANTIDAD DE ELECTROLITO Y EL NÚMERO DE PLACAS Y AREA DE LAS PLACAS ESTE ADECUADO.
.
A06G /AMG /EN BATERIAS DE NÍQUEL CADMIO UNA ELEVACIÓN EN LA TEMPERATURA DE LA CELDA:
CAUSA UN AUMENTO EN LA RESISTENCIA INTERNA;
CAUSA UNA DISMINUCIÓN EN LA RESISTENCIA INTERNA:
AUMENTA El VOLTAJE DE LA CELDA.
A06G SI SE RIEGA ELECTROUTO DE UNA BATERIA DE ACIDO PLUMBICO EN EL COMPARTIMIENTO DE LA BATERÍA, ¿QUÉ PROCEDIMIENTO DEBERIA SEGUIRSE:
APLICAR UNA SOLUCION DE ACIDO BORICO AL ÁREA AFECTMJA, SEGWÓO DE UN ENJUAGUE CON AGUA;
ENJUAGAR El ÁREA AFECTADA INTEGRAMENTE CON AGUA LÍMPIDA;
APLICAR UNA SOLUCION DE BICARBONATO DE SODIO AL ÁREA AFECTADA SEGUIDO DE UN ENJUAGUE CON AGUA.
.
A06G I AMG // CUAL DE LAS SIGUIENTES DECLARACIONES SON GENERALMENTE VERDADERAS RESPECTO A CARGAR VARIAS BATERIAS DE AERONAVE JUNTAS: 1. BATERÍAS DE DISTINTOS VOLTAJES (PERO DE CAPACIDADES SIMILARES) PUEDEN SER CONECTADAS UNAS CON OTRAS EN SERIE A TRAVES DEL CARGADOR Y CARGADAS USANDO EL MÉTODO DE CORRIENTE CONSTANTE. 2. BATERÍAS DE DISTINTA CAPACIDAD AMPERIO-HORA Y DE IGUAL VOLTAJE PUEDEN SER CONECTADAS UNAS CON OTRAS EN PARALELO A TRAVES DEL CARGADOR Y CARGADAS USANDO EL MÉTODO DE VOLTAJE CONSTANTE.
1:
2:
1Y2.
A06G I AMG/1 EL FINAL DE LA CARGA DE VOLTAJE DE UNA BATERÍA DE CADMIO-NÍQUEL DE 19 CELDAS MEDIDA MIENTRAS ESTA TODAVIA CARGÁNDOSE:
DEBE SER DE 1.2 A 1.3 VOlTIOS POR CELDA;
DEBE SER 1.4 VOLTIOS POR CELDA;
DEPENDE DE SU TEMPERATURA Y DEL MODO UTILIZADO PARA CARGARLA.
.
A06GI AMG II QUE CONDICIÓN ES UNA INDICACIÓN DE CONEXIONES MAL AJUSTADAS ENTRE CELDAS, EN UNA BATERÍA DE CADMIO-NÍQUEL:
LIGERO ESCAPE DE LIQUIDO EN LAS TAPAS DE LAS CELDAS;
DEPOSITOS TOXICOS Y CORROSIVOS DE CRISTALES DE CARBONATO DE POTASIO;
MARCAS DE CALOR O QUEMADURAS EN LA ESTRUCTURA
.
A03G I AMG II REF. FIG. 8 (GENERAL) CON UN OHMIOMETRO CONECTADO AL CIRCUITO, COMO ESTA MOSTRADO, CUAL SERIA LA LECTURA DEL OHMIOMETRO:
20 OHMIOS;
RESISTENCIA INFINITA;
10 OHMIOS.
.
AMG 11 LA MANERA CORRECTA DE CONECTAR UN VOLTIMETRO DE PRUEBA EN UN CIRCUITO ES:
EN SERIE CON UNA UNIDAD;
ENTRE LA FUENTE DE VOLTAJE Y LA CARGA;
EN PARALELO CON UNA UNIDAD.
A03G / AMG II REF. FIG. 6 (GENERAL) SI EL RESISTOR RS SE DESCONECTA EN LA UNION DE R4 Y R3 COMO SE MUESTRA, CUAL SERÍA LA LECTURA DEL OHMIOMETRO:
2. 76 OHMIOS;
3 OHMIOS;
12 OHMIOS. .
A03G I AMG II UN FOCO DE 10 VATIOS A LA ENTRADA DE LA CABINA Y UN FOCO DE 20 VATIOS EN EL DOMO ESTAN CONECTADOS EN PARALELO A UNA FUENTE DE 30 VOLTIOS. SI EL VOLTAJE QUE PASA POR EL FOCO DE 10 VATIOS ES MEDIDO, ESTE SERÁ:
IGUAL AL VOLTAJE QUE PASA POR UN FOCO DE 20VATIOS;
LA MITAD DEL VOLTAJE QUE PASA POR UN FOCO DE 20 VATIOS;
UN TERCIO DEL VOLTAJE DE ENTRADA.
.002 KV ES IGUAL A:
20 VOLTIOS;
2.0 VOLTIOS; .2 VOLTIOS.
FIG. 26 (GENERAL) CUAL DE LAS CONDICIONES DEL PUERTO LOGICO DE SALIDA ES CORRECTA CON RESPECTO A LAS ENTRADAS DADAS:
1;
2;
3.
FTG. 24 (GENERAL) CUAL DECLARACIÓN CONCERNIENTE AL PUERTO LOGICO MOSTRADO, ES VERDADERA:
CUALQUIER ENTRADA SIENDO 1. PRODUCIRÁ UNA SALIDA O;
CUALQUIER ENTRADA SIENDO 1, PRODUCIRA UNA SALIDA 1;
TODAS LAS ENTRADAS TIENEN QUE SER 1 PARA PRODUCIR UNA SALIDA 1.
.
LA POLARIZACIÓN DIRECTA DE UN DISPOSITIVO DE ESTADO SOLIDO CAUSARA QUE EL DISPOSITIVO:
CONDUZCA VIA DISRUPCIÓN DE ZENER;
CONDUZCA;
SE APAGUE.
.
EN UNA APLICACIÓN DE TRANSISTOR N-P-N, EL DISPOSITIVO DE ESTADO SOLIDO, SE ENCIENDE CUANDO:
EL EMISOR ES POSITIVO CON RESPECTO A LA BASE;
LA BASE ES NEGATIVA CON RESPECTO AL EMISOR;
LA BASE ES POSITIVA CON RESPECTO AL EMISOR.
EL SÍMBOLO ELECTRICO REPRESENTADO EN EL NÚMERO 5 ES UNA VARIABLE:
INDUCTOR;
RESISTOR;
CAPACITOR (CONDENSADOR).
REF. FIG. 21 (GENERAL) QUE SÍMBOLO REPRESENTA UN RESISTOR VARIABLE:
2; 1;
3.
REF. FIG.15 (GENERAL) EL ALAMBRE NO. 7 SE USA PARA:
COMPLETAR El CIRCUITO PUSH TO TEST;
ABRIR EL CIRCUITO DE LA LUZ INDICADORA DE UP, CUANDO SE RETRAE El TREN DE ATERRIZAJE:
CERRAR EL CIRCUITO DE LA LUZ INDICADORA DE UP, CUANDO SE RETRAE EL TREN DE ATERRIZAJE.
.
UN SWITCH TERMICO O PROTECTOR TERMICO, SEGUN SEA UTILIZADO EN UN MOTOR ELECTRJCO, ESTA DISEÑADO PARA:
CERRAR El CIRCUITO DEL VENTILADOR INTEGRAL Y PERMITIR EL ENFRIAMIENTO DEL MOTOR;
ABRIR EL CIRCUITO PARA PERMITIR EL ENFRIAMIENTO DEL MOTOR;
REDIRIGIR EL CIRCUITO HACIA TIERRA.
.
REF. FIG. 16 (GENERAL) CON POTENCIA Al BUS Y EL SELECTOR DE COMBUSTIBLE CAMBIADO AL TANQUE DERECHO, CUÁNTOS RELAYS EN EL SISTEMA ESTÁN OPERANDO:
TRES;
DOS;
CUATRO.
REF. FIG.18 (GENERAL) EL SWITCH DE LA VÁLVULA DE CONTROL TIENE QUE SER COLOCADO EN POSICIÓN NEUTRA CUANDO LOS TRENES DE ATERRIZAJE SE ENCUENTRAN BAJADOS PARA:
PERMITIR QUE OPERE EL CIRCUITO DE PRUEBA;
PREVENIR QUE SUENE EL PITO DE ALARMA CUANDO LOS MANDOS DE GASES (THROTTLES) ESTAN CERRADOS;
RETIRAR LA TIERRA DE LA LUZ VERDE.
REF. FIG. 19 (GENERAL) CUANDO LOS MANDOS DE GASES (THROTTLES) ESTAN RETARDADOS SOLAMENTE CON EL TREN DERECHO ABAJO, EL PITO DE ALERTA NO SONARA SI OCURRE UNA APERTURA EN EL ALAMBRE:
NO. 5;
NO. 13;
N0.6.
REF. FIG. 20 (GENERAL) LA LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (TROUBLESHOOTING) EN UN CIRCUITO ABIERTO CON UN VOLTÍMETRO, SEGÚN LO MOSTRADO EN ESTE CIRCUITO:
PERMITIRA EL FLUJO DE CORRIENTE E ILUMINARA LA LAMPARA;
CREARÁ UNA TRAYECTORIA DE BAJA RESISTENCIA Y EL FLUJO DE CORRIENTE SERA MAYOR DE LO NORMAL;
PERMITIRÁ QUE EL VOLTAJE DE LA BATERIA APAREZCA EN EL VOLTIMETRO.
.
REF. FIG.16 (GENERAL) CUAL SERA EL EFECTO, SI EL RELAY PCO FALLA CUANDO SE SELECCIONA EL TANQUE IZQUIERDO:
NO SE ABRJRA LA VALVULA DE PRESIÓN DE ALIMENTACIÓN CRUZADA DE COMBUSTIBLE;
SE ILUMINARA LA LUZ DE ABIERTO DE LA VALVULA DE AUMENTACIÓN CRUZADA DE COMBUSTIBLE:
NO SE ILUMINARA LA LUZ DE ABIERTO DE LA VALVULA DE PRESION DE ALIMENTACIÓN CRUZADA DE COMBUSTIBLE.
.
REF. FIG. 23 (GENERAL) SI UNA APERTURA OCURRE EN R1, LA LUZ:
NO SE PODRA ENCENDER;
NO SE AFECTARA;
NO SE PUEDE APAGAR.
.
PARA PROPOSITOS DE HACER UN BOSQUEJO, CASI TODOS LOS OBJETOS SE COMPONEN DE UNA O MAS COMBINACIONES DE SEIS FORMAS BASICAS, ESTAS INCLUYEN:
ANGULO, ARCO, LINEA, PLANO, CUADRADO Y CIRCULO;
TRIANGULO, CIRCULO, CUBO, CILINDRO, CONO Y ESFERA;
TRIANGULO, PLANO, CIRCULO, LINEA, CUADRADO Y ESFERA.
.
1. DE ACUERDO A LA PARTE 91 DE LAS RDAC, LAS REPARACIONES AL REVESTIMIENTO DE UNA AERONAVE DEBERIA TENER UN BOSQUEJO DIMENSIONAL DETALLADO, INCLUIDO EN LOS REGISTROS PERMANENTES. 2. EN OCASIONES UN MECANICO NECESITA HACER UN BOSQUEJO SIMPLE DE UNA REPARACIÓN PROPUESTA, UN NUEVO DISEÑO O UNA MODIFICACIÓN PARA LA AERONAVE, RESPECTO DE LAS AFIRMACIONES:
SOLAMENTE NO. 1 ES VERDADERA;
SOLAMENTE NO. 2 ES VERDADERA;
TANTO NO. 1 COMO NO. 2 SON VERDADERAS.
REF. FIG. 31 (GENERAL): CUALES SON LOS PASOS DEL PROCEDIMIENTO APROPIADO PARA BOSQUEJAR LAS REPARACIONES Y ALTERACIONES:
3, 1, 4, 2;
4, 2, 3, 1;
1,3,4,2.
.
CUAL DEBERÍA SER EL PRIMER PASO EN EL PROCEDIMIENTO PE BOSQUEJAR UNA REPARACIÓN DEL REVESTIMIENTO DEL ALA DE UNA AERONAVE: DIBUJAR LINEAS GRUESAS DE GUIA;
HACER UN CROQUIS DE LA REPARACIÓN;
PONER LAS VISTAS EN CUADROS.
.
CUAL ES LA CLASE DE DIBUJO DE TRABAJO QUE ES UNA DESCRIPCIÓN O DE UNA SOLA PARTE: PLANO DE INSTALACIÓN
PLANO DE MONTAJE;
PLANO DE DETALLE.
.
REF. FIG. 34 (GENERAL) CUAL SERIA EL DIAMETRO MINIMO DE 4130 ROUND STOCK, REQUERIDO PARA LA CONSTRUCCION DEL CLEVIS QUE PRODUCIRIA UNA SUPERFICIE TRABAJADA A MÁQUINA 55/64 PULGADAS;
1 PULGADA;
7/8 PULGADA
.
AL LEER LOS PLANOS DE UNA AERONAVE, EL TÉRMINO TOLERANCIA, USADO EN ASOCIACIÓN CON LAS PARTES O COMPONENTES DE UNA AERONAVE ES El ENCAJE MAS AJUSJADO PERMITIDO PARA LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN APROPIADA DE LAS PIEZAS QUE ESTAN EN CONTACTO;
ES LA DIFERENCIA ENTRE LAS DIMENSIONES EXTREMAS PERMITIDAS QUE PUEDE TENER UNA PARTE Y TODAVIA SER ACEPTABLE;
REPRESENTA EL LIMITE DE LA COMPATIBILIDAD GALVANICA ENTRE DISTINTOS TIPOS DE MATERIALES CONTIGUOS EN LAS PARTES OE UNA AERONAVE
.
1. UNA MEDIDA NO DEBERIA SER A ESCALA DE LA IMPRESION DE UNA AERONAVE, YA QUE EL PAPEL SE ENCOGE O ESTIRA CUANDO SE REALIZA LA IMPRESIÓN. 2. CUANDO SE REALIZA UN PLANO DETALLADO, SE DIBUJA A ESCALA DE MANERA PRECISA Y CUIDADOSA Y SE LO DIMENSIONA. CON RESPECTO A LAS ASEVERACIONES ANTERIORES SOLAMENTE NO. 2 ES VERDADERA;
AMBAS NO. 1 Y NO. 2 SON VERDADERAS;
NINGUNA NO. 1 Y NO. 2 SON VERDADERAS.
.
UN PLANO EN EL QUE LOS SUB-ENSAMBLAJES O LAS PARTES SE MUESTRA COMO QUE SE JUNTAN EN LA AERONAVE SE LLAMA UN DIAGRAMA DE MONTAJE;
UN DIAGRAMA DE INSTALACIÓN;
UN DIAGRAMA EN BLOQUES.
.
EN QUE TIPO DE DIAGRAMA ELECTRICO SE USAN IMAGENES DE COMPONENTES, EN LUGAR DE SIMBOLOS ELECTRJCOS CONVENCIONALES UN DIAGRAMA ILUSTRADO;
UN DIAGRAMA ESOUEMATICO;
UN DIAGRAMA EN BLOQUES.
.
REF FIG. 27 (GENERAL): EN UNA VISTA ISOMETRlCA DEL PESO Y BALANCE TIPICO DEL ALERON, IDENTIFIQUE LA VISTA INDICADA POR LA FLECHA: 1;
3; 2.
CUAL DECLARACIÓN ES VERDADERA CON RESPECTO A UNA PROYECCION ORTOGRAFICA (ORTHOGRAFIC) EXISTEN SIEMPRE POR LO MENOS DOS VISTAS;
PODRIA TENER HASTA OCHO VISTAS;
LO MAS COMUNES SON PLANOS CON UNA VISTA, DOS VISTAS Y TRES VISTAS.
.
CUAL DE LOS SIGUIENTES TÉRMINOS SE USAN PARA INDICAR DISTANCIAS MEDIDAS ESPECIFICAS DE LOS DATOS Y/U OTROS PUNTOS IDENTIFICADOS POR EL FABRICANTE, HASTA PUNTOS DENTRO O SOBRE LA AERONAVE: 1. NUMEROS DE ZONAS. 2. NUMEROS DE REFERENCIA. 3. NUMEROS DE ESTACIONES 1 Y3;
3;
2.
.
1. LOS DIAGRAMAS ESQUEMATICOS INDICAN LA LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES INDIVIDUALES EN LA AERONAVE. 2. LOS DIAGRAMAS ESQUEMATICOS INDICAN LA LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES CON RESPECTO A OTROS DENTRO DEL SISTEMA. CON RESPECTO A LAS DECLARACIONES ANTERIORES SOLAMENTE NO. 1 ES VERDADERA;
AMBAS NO. 1 Y NO. 2 SON VERDADERAS;
SOLAMENTE NO. 2 ES VERDADERA
.
REF. FIG. 40 (GENERAL): DETERMINE LA TENSIÓN APROPIADA PARA UN CABLE DE 3/16 PULGADAS (7 X 19 EXTRA FLEX), SI LA TEMPERATURA ES DE 87'F 135 LIBRAS;
125 LIBRAS;
140 LIBRAS
.
1 REF. FIG. 39 (GENERAL): DETERMINE EL MINIMO TAMAÑO DE ALAMBRE PARA UN SOLO CABLE EN UN MANOJO QUE CONDUCE UNA CORRIENTE CONTINUA DE 20 AMPERIOS A 10 PIES DE LA BARRA (BUS) HASTA EL EQUIPO EN UN SISTEMA DE 28 VOLTIOS CON UNA CAIDA PERMISIBLE DE 1 VOLTIO NO. 12:
NO. 14;
N0.16.
.
AL CALCULAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) MAXIMO DELANTERO DE UNA AERONAVE CARGADA, SE DEBE UTILIZAR PESOS MINIMOS, BRAZOS Y MOMENTOS PARA LOS ITEMS DE CARGA UTIL QUE ESTAN LOCALIZADOS HACIA ATRAS DEL LIMITE DEL CG HACIA ATRAS;
DEL LIMITE DEL CG HACIA ADELANTE;
DATUM.
.
UNA AERONAVE CARGADA PESA 4.954 LIBRAS CON UN CG DE +30,5 PULGADAS EL RANGO DEL CG ES DE +32.0 PULGADAS HASTA +42.1 PULGADAS. ENCONTRAR EL PESO MINIMO DEL LASTRE NECESARIO PARA TRAER AL CG DENTRO DEL RANGO DEL CG. EL BRAZO DEL LASTRE ES DE +162 PULGADAS 61.98 LIBRAS;
30.58 LIBRAS;
57.16 LIBRAS.
.
DOS CAJAS QUE PESAN 10 LIBRAS Y 5 LIBRAS SON COLOCADAS EN UN AVIÓN PARA QUE SU DISTANCIA HACIA ATRÁS DEL CG SEA 4 PIES Y2 PIES RESPECTIVAMENTE. A QUE OISTANCIA HACIA DELANTE DEL CG DEBERIA SER COLOCADA UNA TERCERA CAJA QUE PESA'20 LIBRAS PARA QUE NO CAMBIE EL CG 3 PIES;
2.5 PIES:
8 PIES.
.
SI EL CG DEL PESO VACÍO DE UN AVIÓN QUEDA DENTRO DE LOS LIMITES DEL CG DEL PESO VACÍO ES NECESARIO CALCULAR LOS EXTREMOS DEL CG;
NO ES NECESARIO CALCULAR LOS EXTREMOS DE CG;
SE DEBERIA USAR COMBUSTIBLE MINIMO EN LOS CHEQUEOS DEL CG DELANTERO y TRASERO
.
CUANDO SE DETERMINA EL PESO VACIO DE UNA AERONAVE CERTIFICADA SEGUN LOS ESTANCARES VIGENTES DE AERONAVEGABILIDAD (PARTE 23°DE LAS RDAC), EL ACEITE CONTENIDO EN EL TANQUE DE SUMINISTRO SE CONSIDERA UNA PARTE DEL PESO EN VAClO;
UNA PARTE DE LA CARGA UTIL;
IGUAL OUE EL FLUIDO CONTENIDO EN EL RESERVORIO DE AGUA DE INYECCIÓN
.
EL RANGO DEL CG EN HELICOPTEROS DE ROTOR UNICO ES MUCHO MAYOR QUE PARA AVIONES;
APROXIMADAMENTE IGUAL QUE EL RANGO DEL CG PARA AVIONES;
MAS RESTRINGIDO QUE PARA AVIONES
.
EL PESO MAÁXIMO SEGÚN SE UTILIZA EN EL CONTROL DEL PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE DADA PUEDE SER ENCONTRADO SUMANDO EL PESO DEL COMBUSTIBLE TOTALMENTE LLENO, PILOTO, PASAJEROS Y EQUIPAJE MAXIMO PERMITIDO AL PESO VACIO;
EN LAS ESPECIFICACIONES DE LA AERONAVE O EN LA HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO;
SUMANDO El PESO VACIÓ Y LA CARGA ÚTIL
.
EL LEMAC Y TEMAC OE UNA AERONAVE SE DEFINEN EN TERMINOS DE DISTANCIA DESDE EL DATUM;
UNO DE OTRO;
POR DELANTE Y POR DETRAS DEL CENTRO DE SUSTENTACIÓN DEL ALA, RESPECTIVAMENTE.
.
EN EL CALCULO DEL BALANCE DE UNA AERONAVE DE LA CUAL SE RETIRO UN ITEM UBICADO HACIA ATRAS DEL DATUM, USE (-)PESO X (+)BRAZO (-)MOMENTO:
(-)PESO X (-)BRAZO (+)MOMENTO;
(+)PESO X (-)BRAZO (-)MOMENTO.
.
CUAL DETERMINACIÓN ES VERDADERA CON RESPECTO AL PESO Y BALANCE DE UN HELICÓPTERO SIN IMPORTAR LA CARGA INTERNA O EXTERNA, EL CONTROL DEL EJE LATERAL DEL CG NO ES ORDINARIAMENTE UN FACTOR PARA MANTENER EL PESO Y BALANCE DE UN HELICÓPTERO;
EL MOMENTO DE LOS, COMPONENTES MONTADOS EN LA COLA ESTA SUJETO A CAMBIOS CONSTANTES;
LOS PROCEDIMIENTOS DE PESO Y BALANCE EN AVIONES APLICAN DE MANERA GENERAL TAMBIEN A HELICÓPTEROS.
.
EL USO DE CUAL OE LOS SIGUIENTES, GENERALMENTE RINDE EL MAS ALTO GRADO DE PRECISION AL NIVELAR UNA AERONAVE CELDAS DE CARGA ELECTRONICA. (ELECTRONIC LOAD CELLS);
NIVEL DE LA BURBUJA DE AIRE;
PLOMADA Y MARCA CON TIZA.
.
EL PESO CERO COMBUSTIBLE (ZERO FUEL WEIGHT) ES PESO SECO MAS EL PESO DE TODA LA TRIPULACIÓN, PASAJEROS Y CARGA;
PESO BASICO OPERACIONAL, SIN TRIPULACIÓN, COMBUSTIBLE Y CARGA;
MAXIMO PESO PERMITIDO DE UNA AERONAVE CARGADA (PASAJEROS, TRIPULACIÓN Y CARGA) SIN COMBUSTIBLE
.
QUE TIPO DE MEDIDA ES USADA PARA DESIGNAR EL BRAZO AL CALCULAR EL PESO Y BALANCE DISTANCIA; PESO;
PESO X DISTANCIA.
LA CARGA UTIL DE UNA AERONAVE COSISTE DE TRIPULACIÓN, COMBUSTIBLE UTILIZABLE, PASAJEROS Y CARGA;
TRIPULACIÓN, COMBUSTIBLE UTILIZABLE, ACEITE Y EQUIPO FIJO;
TRIPULACIÓN, PASAJEROS, COMBUSTIBLE UTILIZABLE, ACEITE, CARGA Y EQUIPO FIJO.
.
QUE ES LO QUE DETERMINA QUE EL VALOR DEL MOMENTO ESTE PRECEDIDO POR UN SIGNO DE MAS(+) O DE MENOS(-) EN EL PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE LA UBICACIÓN DEL PESO CON REFERENCIA AL DATUM;
EL RESULTADO DE SUMAR O RESTAR UN PESO Y SU UBICACIÓN CON RELACIÓN AL DATUM;
LA LOCALIZACIÓN DEL DATUM CON REFERENCIA AL CG DE LA AERONAVE.
.
QUE SE DEBERIA INDICAR CON CLARIDAD EN EL FORMULARIO DE PESADO DE LA AERONAVE PESO BRUTO MINIMO PERMISIBLE; PESO DEL COMBUSTIBLE NO UTILIZABLE;
PUNTOS DE PESAJE.
QUE TAREAS SE COMPLETAN ANTES DE PESAR UNA AERONAVE PARA DETERMINAR SU PESO VACIO SE RETIRAN TODOS LOS ITEMS EXCEPTO AQUELLOS DE LA LISTA DE EQUIPO DE LA AERONAVE, SE DRENA EL COMBUSTIBLE Y EL LÍQUIDO HIDRÁULICO;
SE RETIRAN TOOOS LOS ITEMS DE LA LISTA DE EQUIPO DE LA AERONAVE SE DRENA EL COMBUSTIBLE, SE CALCULA EL PESO DEL ACEITE Y LIQUIDO HIDRÁULICO.
SE RETIRAN TODOS LOS ITEMS EXCEPTO AQUELLOS DE LA LISTA DE EQUIPO DE LA AERONAVE, SE DRENA EL COMBUSTIBLE Y SE LLENA EL RESERVORIO DEL LIQUIDO HIDRÁULICO.
.
SI ES NECESARIO PESAR UNA AERONAVE CON TANQUES DE COMBUSTIBLE LLENOS, TODO EL PESO DEL COMBUSTIBLE TIENE QUE SER RESTADO DE LA LECTURA DE PESAJE EXCEPTO EL COMBUSTIBLE MINIMO;
INCLUYENDO EL COMBUSTIBLE .NO UTILIZABLE;
EXCEPTO EL COMBUSTIBLE NO UTILIZABLE
.
CUAL DE LOS SIGUIENTES PUEDE PROPORCIONAR EL PESO EN VACIO DE UNA AERONAVE SI LOS REGISTROS DE PESO Y BALANCE DE LA AERONAVE SE PIERDEN, DESTRUYEN O SON DE CUALQUIER MODO IMPRECISOS REPESANDO LA AERONAVE;
LAS ESPECIFICACIONES APLICABLES DE LA AERONAVE O LA HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO
EL MANUAL DE VUELO APLICABLE O EL MANUAL DE OPERACIÓN DEL PILOTO
.
LA MAYORIA DE AERONAVES MODERNAS SON DISEÑADAS DE MANERA QUE, SI TODOS LOS ASIENTOS ESTAN OCUPADOS, SE TRÁNSPORTA EL PESO COMPLETO DE EQUIPAJE, Y TODOS LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE ESTAN LLENOS CUAL SERIA LA CONDICIÓN DEL PESO DE LA AERONAVE EXECEDERA AL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE;
SERA EL PESO BASICO MAXIMO DE OPERACIÓN (BOW);
ESTARA AL PESO MAXIMO DE TAXEO O DE RAMPA.
.
1. SE UTILIZAN SONDEO CLAMPS COMO APOYO AL INSTALAR TUBERIA DE METAL. 2. SE UTILIZAN UNBONDED CLAMPS COMO APOYO AL INSTALAR EL CABLEADO. EN RELACIÓN A LAS AFIRMACIONES ANTERIORES SOLAMENTE NO. 1 ES VERDADERA;
AMBAS NO. 1 Y NO. 2 SON VERDADERAS;
NINGUNA NO. 1 Y NO. 2 SON VERDADERAS.
.
CUAL DE LAS SIGUIENTES DECLARACIONES ES VERDADERA PARA UN MECANICO CERTIFICADO Y APROPIADAMENTE HABILITADO CON RESPECTO A REPARACIONES Y ALTERACIONES PUEDE REALIZAR UNA REPARACIÓN MAYOR O ALTERACIÓN MAYOR A UNA ESTRUCTURA. PERO NO PUEDE APROBAR EL TRABAJO PARA RETORNO Al SERVICIO;
PUEDE REALIZAR REPARACIONES MENORES Y ALTERACIONES MENORES Y APROBAR EL TRABAJO PARA RETORNO AL SERVICIO, PERO NO PUEDE REALIZAR UNA REPARACIÓN MAYOR O ALTERACIÓN MAYOR A UNA ESTRUCTIJRA;
PUEDE REALIZAR UNA REPARACIÓN MAYOR O ALTERACIÓN MAYOR DE UNA ESTRUCTURA Y APROBAR El TRABAJO, PERO NO A TODA LA AERONAVE, PARA RETORNO Al SERVICIO
.
EL PROPOSITO PRINCIPAL PARA REALIZAR APROPIADAS DOBLADURAS EN TUBERIAS METALICAS ES PARA LIBERAR DE OBSTACULOS Y REALIZAR CURVAS EN LAS ESTRUCTURAS DE LA AERONAVE:
PROPORCIONAR ACCESO DENTRO DE LAS ESTRUCTURAS DE LA AERONAVE:
EVITAR EXCESIVO ESTRES EN LA TUBERlA
.
¿CUAL TUERCA DE ACOPLE DEBERIA SER SELECCIONADA PARA USARSE CON TUBERIA DE ALUMINIO PARA ACEITE DE 1/2 PULGADA QUE VA A SER ENSAMBLADA USANDO PUNTAS DE TUBERIA ABOCINADA Y TUERCAS ESTANDAR AN, FUNDAS (SLEEVE) Y ACCESORIOS (FITIINGS) AN 818-16:
AN-818-8;
AN-818--5
.
EN LA MAYORIA DE LOS SISTEMAS HIDRAULICOS DE AERONAVES, LOS CONECTORES DE TUBERIAS DE DOS PIEZAS QUE CONSISTEN DE UNA FUNDA (SLEEVE) Y UNA TUERCA, SE USAN CUANDO SE REQUIERE UNA TUBERIA ABOCINADA. EL USO DE ESTE TIPO DE CONECTOR ELIMINA LA OPERACIÓN DE ABOCINAR ANTES DEL ENSAMBLAJE:
LA POSIBILIDAD DE REDUCIR EL ESPESOR DEL ABOCINADO POR FROTAMIENTO O PLANCHADO DURANTE EL PROCESO DE AJUSTE:
DAÑOS A LA TUBERIA HECHOS CON LA LLAVE DE TUERCA DURANTE EL PROCESO DE AJUSTE
.
CUAL DE LAS SIGUIENTES ASEVERACIONES SON CORRECTAS CON REFERENCIA A ACCESORIOS ABOCINADOS: 1. ACCESORIOS AN TIENEN UNA SALIENTE IDENTIFICADORA ENTRE EL FINAL DE LA ROSCA Y El CONO ABOCINADO. 2. ACCESORIOS AC Y AN SON CONSIDERADOS IDENTICOS EXCEPTO POR LA COMPOSICIÓN DEL MATERIAL Y LOS COLORES IDENTIFICADORES. 3. LOS ACCESORIOS AN SON GENERALMENTE INTERCAMBIABLES CON ACCESORIOS AC DE UN MATERIAL DE COMPOSICIÓN
COMPATIBLE
1;
1 Y3;
1, 2, Y3.
.
QUE TUBERIA TIENE LAS CARACTERÍSTICAS (MUY FUERTE, RESISTENTE A LA ABRASIÓN) NECESARIAS PARA SER UTILIZADA EN UN SISTEMA HIDRAULICO DE ALTA PRESIÓN (3000 PSI), EN LA OPERACIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE Y FLAPS ALEACION DE ALUMINIO DE 2024-T O 5052.0;
ACERO RECOCIDO RESISTENTE A LA CORROSIÓN O DE 1/4H;
ALEACION DE ALUMINIO DE 1100-1/2H O 3003-1/2H
.
LA MANGUERA FLEXIBLE UTILIZADA EN LOS SISTEMAS DE AERONAVES SE LA CLASIFICA POR TAMAÑO DE ACUERDO AL DIAMETRO EXTERNO;
AL ESPESOR DE LAS PAREDES;
AL DIAMETRO INTERNO
.
LAS ESPECIFICACIONES PARA EL MATERIAL DE CIERTA AERONAVE REQUIERE QUE LA LINEA DE TUBERJA DE REEMPLAZO SEA FABRJCADA DE TUBERIA DE ALEACIÓN DE ALUMINIO DE 3/4 PULGADAS 0.072 5052-0. CUAL ES LA DIMENSIÓN INTERNA DE ESTA TUBERIA 0.606 PULGADA:
0.6O8 PULGADA;
0.750 PULGADA
.
UNA LINEA DE GAS O FLUIDO MARCADA CON LAS LETRAS PH DAN ES UNA LINEA NEUMATICA Y/O HIDRAULICA DE DOBLE PROPOSITO PARA USARSE EN EL SISTEMA NORMAL Y DE EMERGENCIA;
UTILIZADA PARA TRANSPORTAR UNA SUSTANCIA PELIGROSA;
UNA LINEA DE DRENAJE O DESCARGA DEL SISTEMA NEUMATICO O HIDRAULICO
.
EN UNA INSTALACIÓN DE TUBERIA METALICA SON PREFERIBLES LAS PIEZAS RIGIDAS DE TUBERIA RECTA;
NO ES DESEABLE QUE EXISTA TENSIÓN PORQUE LA PRESURIZACIÓN CAUSARA QUE SE EXPANDA Y SE DESPLACE;
UN TUBO PUEDE SER JALADO HASTA PONERLO 1:N LINEA, SI LA TUERCA VA A COMENZAR EN El ACOPLE ROSCADO
.
LAS LINEAS FLEXIBLES TIENEN QUE SER INSTALADAS CON SUFICIENTE JUEGO PARA PERMITIR UNA MAXIMA FLEXIBILIDAD DURANTE LA OPERACIÓN;
UN JUEGO DE AL MENOS 10 A 12 POR CIENTO DE LA LONGITUD:
UN JUEGO DE 5 A 8 POR CIENTO DE LA LONGITUD
.
CUAL DECLARACIÓN ES VERDADERA CON RESPECTO A LA VARIEDAD DE SIMBOLOS UTILIZADOS EN LAS BANDAS CODIFICADAS POR COLORES IDENTIFICADORES QUE SE UTILIZAN ACTUALMENTE EN LAS LINEAS DE PLOMERIA DE LAS AERONAVES LOS SIMBOLOS SE COMPONEN DE VARIOS COLORES UNICOS. DE ACUERDO AL CONTENIDO DE LA LINEA;
LOS SIMBOLOS SON SIEMPRE NEGROS CON FONDO BLANCO, SIN IMPORTAR EL CONTENIDO DE LA LINEA;
LOS SIMBOLOS ESTAN COMPUESTOS DE UNO A TRES COLORES EN CONTRASTE DE ACUERDO AL CONTENIDO DE LA LINEA
.
LA MEJOR HERRAMIENTA QUE SE PUEDE UTILIZAR PARA CORTAR TUBERIA DE ALUMINIO O DE CUALQUIER METAL MODERADAMENTE SUAVE ES UN CORTADOR DE TUBERIA TIPO RUEDA OPERADO MANUALMENTE;
UNA SIERRA DE DIENTES FINOS;
UNA SIERRA CIRCULAR EQUIPADA CON UNA RUEDA DE CORTE ABRASNO
.
SE PUEDE REPARAR UN RASPON O MUESCA EN UNA TIJBERIA DE ALUMINIO SIEMPRE QUE NO APAREZCA EN LA PARTE POSTERIOR DE UNA DOBLADURA;
APAREZCA DENTRO DE UNA DOBLADURA;
EXCEDA El 10 POR CIENTO DEL OD DEL TUBO EN UNA SECCIÓN RECTA
.
LA TUBERIA HIDRAULICA QUE ESTÉ DAÑADA EN UN AREA LOCALIZADA, HASTA EL PUNTO EN QUE REQUIERA DE REPARACIÓN, PUEDE SER REPARADA CORTANDO LA PARTE DAÑADA Y UTILIZANDO UN ACOPLAMIENTO ESTAMPADO PARA JUNTAR LOS TERMINALES DE LOS TUBOS;
REEMPLAZANDO SOLAMENTE ESA SECCIÓN DE TUBO (CONEXIÓN A CONEXIÓN), USANDO TUBERIA DEL MISMO TAMAÑO Y MATERIAL QUE EL ORIGINAL;
CORTANDO LA SECCIÓN DAÑADA Y SOLDANDO LA SECCIÓN OE TUBERÍA DE REEMPLAZO
.
EL TERMINO "FLUJO FRÍO" ES GENERALMENTE ASOCIADO A LOS EFECTOS DE GASES O LlQUIDOS FLUYENDO A BAJAS TEMPERA11JRAS EN UNA MANGUERA O TUBERIA;
LAS IMPRESIONES DEJADAS EN EL MATERIAL DE MANGUERA DE CAUCHO NATURAL O SINTETICO;
LAS CARACTERISTICAS FLEXIBLES DE MANGUERAS OE VARIOS MATERIALES, A TEMPERATURAS AMBIENTE BAJAS.
HABLANDO DE MANERA GENERAL, LAS LONGITUD.ES DE LA CABEZA DEL PERNO (BOLT GRIP), DEBERIAN SER: UNA y MEDIA veces EL ESPESOR DEL MATERIAL QUE ESTA FIJADO JUNTO;
DIAMETRO;
IGUAL AL ESPESOR DEL MATERIAL QUE ESTÁ FIJADO JUNTO, MAS APROXIMADAMENTE UN
IGUAL AL ESPESOR DEL MATERIAL QUE ESTÁ FIJADO JUNTO.
.
REF. FIG. 43 (GENERAL): IDENTIFICAR EL PASADOR ROSCADO DE CHAVETA (CLEVIS BOLT) QUE ESTA ILUSTRADO 1;
3; 2
.
UN PERNO CON UNA SOLA LINEA EMBOZADA EN LA CABEZA SE CLASIFICA COMO UN PERNO AN DE ACERO RESISTENTE A LA CORROSIÓN;
PERNO NAS ESTANCAR DE AERONAVE;
PERNO NAS DE TOLERANCIA CERCANA (CLOSE].
.
DÓNDE SE USA UN PASADOR ROSCADO DE CHAVETA (CLEVIS BOLT) AN EN UN AVIÓN CONOICIONES DE TENSIÓN Y ESFUERZO CORTANTE DE LA CARGA;
DONDE SE APLICAN CARGAS DE TENSIÓN EXTERNA;
SOLAMENTE PARA APLICACICNES DE ESFUERZO CORTANTE DE LA CARGA.
.
QUÉ TIPO DE ALUMINIO ES IDENTIFICADO CON EL NÚMERO DE CÓDIGO 1100 ALEACIÓN DE ALUMINIO QUE CONTIENE 11 POR CIEITTO DE COBRE;
ALEACIÓN DE ALUMINIO QUE CONTIENE ZINC;
ALUMINIO 99 POR CIENTO COMERCIALMENTE PURO.
.
CÓMO SE OBTIENE LA CARACTERÍSTICA DE LOCKING TRABA O FIJACIÓN DE LA TUERCA INAFLOJABLE TIPO FIBRA USANDO UNA INSERCIÓN DE TRABA O FIJACIÓN SIN ROSCA;
CON UNA INSERCIÓN DE FIBRA SWETADA FIRMEMENTE EN LA BASE DE LA SECCIÓN QUE SOPORTA LA CARGA;
HACIENDO A LOS HILOS DE LA ROSCA DE INSERCIÓN DE FIBRA LIGERAMENTE MAS PEQUEÑOS QUE AQUELLAS EN LA SECCIÓN QUE SOPORTA LA CARGA.
.
LOS PERNOS PARA AERONAVES SON USUALMENTE FABRICADOS CON CLASE 1 DE CALZA 1 DE LA ROSCA;
CLASE 2 DE CALZA DE LA ROSCA;
CLASE 3 DE CALZA 1 DE LA ROSCA.
.
A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE DE OTRA MANERA, LOS VALORES DE TORQUE PARA AJUSTAR LAS TUERCAS Y PERNOS DE AERONAVES SE RELACIONAN A HILOS DE LA ROSCA LIMPIOS Y SECOS;
HILOS DE LA ROSCA LIMPIOS Y LIGERAMENTE ACEITADOS;
HILOS DE LA ROSCA TANTO secos COMO LIGERAMENTE ACEITADOS.
.
REF. FIG. 42 (GENERAL) CUALES DE LAS MARCAS CODIFICADAS DE LA CABEZA DEL PERNO QUE SE MUESTRAN IDENTIFICAN A UN PERNO DE ACERO AN RESISTENTE A LA CORROSIÓN 1
2
3
.
LA SOCIEDAD DE INGENIEROS AUTOMOTRICES (SAE) Y EL INSTITIJTO AMERICANO DE FIERRO Y ACERO USAN UN SISTEMA DE ÍNDICE NUMERICO PARA IDENTIFICAR LA COMPOSICIÓN DE VARIOS ACEROS EN EL NÚMERO "4130" DESIGNADO A ACERO CROMADO DE MOLIBDENO, EL PRIMER DÍGITO INDICA EL PORCENTAJE DEL ELEMENTO BÁSICO EN LA ALEACIÓN;
EL PORCENTAJE DE CARBÓN EN LA ALEACIÓN EN CENTÉSIMAS DE PORCENTAJE;
ELEMENTO ALEABLE BÁSICO
.
UNA TUERCA TIPO FIBRA QUE SE AUTO ASEGURA, NUNCA PUEDE SER USADA EN UNA AERONAVE SI EL PERNO ESTÁ BAJO CARGA DE ESFUERZO CORTANTE;
BAJO CARGA DE TENSIÓN;
SUJETO A ROTACIÓN
.
LOS MÉTODOS PARA LA INSPECCIÓN DE PENETRANTES LIQUIDOS PUEDEN SER IJTILIZADOS EN CUALES DE LOS SIGUIENTES: 1. PLÁSTICOS POROSOS. 2. METALES FERROSOS. 3. METALES NO FERROSOS 4. MADERA USA SELLADA CON PRIMER. 5. PLÁSTICOS NO POROSOS 2, 3.4;
1,2.3;
2, 3, 5.
.
EL MEDIO DE PRUEBAS QUE ES GENERALMENTE USADO EN LA INSPECCIÓN CON PARTICULAS MAGNÉTICAS UTILIZA UN MATERIAL FERROMAGNÉTICO QUE TIENE ALTA PERMEABILIDAD Y BAJA RETENTIVIDAD;
BAJA PERMEABILIDAD Y ALTA RETENTIVIDAD;
ALTA PERMEABILIDAD Y ALTA RETENTIVIDAD.
.
UN MECANICO HA COMPLETADO Uf>IA REPARACIÓN DE UN PANAL AGLOMERADO (SONDEO HONEYCOMB) USANDO LA TÉCNICA DE REPARACIONES DE GRUPO ENCAPSULADO
(POTIED COMPOUNO). QUE MÉTODO DE PRUEBA NO DESTRUCTIVA SE USA PARA DETERMINAR LA PERFECCIÓN DE LA REPARACIÓN, LUEGO DE HABER SIDO ESTA CURADA
PRUEBA DE CORRIENTE HEDI;
PRUEBA DE ARO METÁLICO;
PRUEBA ULTRASÓNICA
.
CUANTOS DE ESTOS FACTORES SE CONSIDERAN DE CONOCIMIENTO ESENCIAL PARA LA EXPOSICIÓN A RAYOS X: 1. PROCESAMIENTO DE LA PELICULA. 2. ESPESOR Y DENSIDAD DEL MATERIAL. 3. CARACTERISTICAS DE LA PELÍCULA UNO;
TRES;
CUATRO,
.
EN UNA SOLDADURA EN ÁNGULO O FILETE EL REQUERIMIENTO DE PENETRACIÓN INCLUYE QUE PORCENTAJE DEL ESPESOR DE LA BASE DE METAL 100 POR CIENTO;
25 A 50 POR CIENTO;
60 A 80 POR CIENTO.
.
EN UNA SOLDADURA SE ENCUENTRAN HOYOS Y UNOS POCOS GLÓBULOS QUE SOBRESALEN QUÉ ACCIÓN SE DEBE TOMAR RESOLDAR LAS PORCIONES DEFECTUOSAS;
RETIRAR TODA LA SOLDADURA ANTERIOR Y RESOLDAR LA UNION;
LIJAR LA SUPERFICIE IRREGULAR HASTA QUE QUEDE LISA, INSPECCIONAR Y RESOLDAR TODOS LOS HOYOS Y BRECHAS
.
REF. FIG. 45 (GENERAL) QUÉ TIPO DE SOLDADURA SE MUESTRA EN A EN ÁNGULO O DE FILETE. (FILLET);
A TOPE. (BUTT);
A SOLAPA. (LAP).
.
UNA CARACTERJSTICA DE UNA BUENA SOLDADURA, ES QUE NO SE DEBE FORMAR ÓXIDO EN EL METAL DE BASE A UNA DISTANCIA DE LA SOLDADURA DE MAS DE 1/2 PULGADA;
1 PULGADA;
1/4 PULGADA.
.
REF. F1G. 44 {GENERAL): SELECCIONE LA ILUSTRACIÓN QUE MUESTRA UNA SOLDADURA EN FRÍO 3 2 4.
POR QUÉ DEBERIA UN TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVES ESTAR FAMILIARIZADO CON LA NOMENCLATURA DE SUELDAS PARA QUE PUEDA REALIZAR COMPARACIONES VISUALES PRECISAS (PICTÓRICAS);
PARA GANAR GRAN FAMILIARIDAD CON LAS TÉCNICAS DE SOLDADO, MATERIAL DE RELLENO Y RANGOS DE TEMPERATURAS USADAS;
PARA COMPARAR LAS SOLDADURAS CON LOS ESTÁNDARES DE DESCRIPCIÓN ESCRITA (NO PICTÓRICA).
.
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES OCURRE CUANDO UNA FUERZA MECÁNICA SE APLICA REPETIDAMENTE A LA MAYORIA DE LOS METALES A TEMPERATURA AMBIENTE, TALES COMO ENROLLARLOS, MARTILLARLOS O DOBLARLOS?// 1. LOS METALES SE ENVEJECEN ARTIFICIALMENTE.// 2. LOS METALES SE RAJAN POR ESTRÉS DE CORROSIÓN. //3. LOS METALES RESULTAN TRABAJADOS EN FRÍO, ENDURECIDOS POR DEFORMACIÓN O TEMPLE DE TRABAJO 1 2 3.
EL RECALENTAMIENTO DE UN METAL TERMOTRATAOO, TAL COMO CON UN SOPLETE SOLDADOR TIENE POCO O NINGÚN EFECTO EN LAS CARACTERISTICAS DEL METAL TERMOTRATADO;
PUEDE ALTERAR SIGNIFICATIVAMENTE LAS PROPIEDADES DE UN METAL EN EL ÁREA RECALENTADA;
TIENE UN EFECTO DE MEJORA ACUMULATIVA EN EL TRATAMIENTO TÉRMICO ORIGINAL
.
CUALES UNA DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE RECOCIDO DEL ACERO DURANTE Y DESPUES DE QUE HA SIDO RECOCIDO ENFRIADO RÁPIDO, ALTA POTENCIA;
ENFRIADO LENTO, BAJA POTENCIA;
ENFRIADO LENTO, AUMENTO DE LA RESISTENCIA AL DESGASTE
.
QUE MATERIAL NO PUEDE SER TERMOTRATAOO REPETIDAMENTE SIN EFECTOS NOCIVOS UNA LAMINA DE ALEACIÓN DE ALUMINIO SIN REVESTIMIENTO;
ACERO INOXIDABLE 6061-T9;
ALEACIÓN DE ALUMINIO CON REVESTIMIENTO
.
QUE OPERACIÓN DE TERMOTRATAMIENTO SERÍA EJECUTADA CUANDO A LA SUPERFICIE DEL METAL SE LA CAMBIA QUÍMICAMENTE, INTRODUCIENDO UN ALTO CONTENIDO DE CARBURO O NITRURO TEMPERACIÓN (TEMPERING)
NORMALIZACIÓN;
CASE HARDENING
.
UNA PARTE QUE ESTÁ SIENDO PREPARADA PARA INSPECCIÓN CON PENETRANTE COLORANTE, DEBERÍA SER LIMPIADA CON UN SOLVENTE VOLÁTIL DERIVADO DE PETRÓLEO;
EL (DEVELOPER) DESARROLLADOR PENETRANTE;
SOLVENTES BASADOS EN AGUA SOLAMENTE
.
AL REALIZAR UNA INSPECCIÓN CON PENETRANTE COLORANTE, EL (DEVELOPER) DESARROLLADOR PENETRA LA FISURA EN LA SUPERFICIE PARA INDICAR LA PRESENCIA DE UN'OEFECTO;
ACTÚA COMO (BLOTTER) TELETA O PAPEL SECANTE PARA PRODUCIR UNA INDICACIÓN VISIBLE:
LIMPIA TOTALMENTE LA SUPERFICIE ANTES DE LA INSPECCIÓN
.
EL PATRÓN PARA UNA INCLUSIÓN ES LA ACUMULACIÓN DE PARTÍCULAS MAGNÉTICAS QUE FORMAN UN PATRÓN EN FORMA DE HELECHO;
UNA SOLA LINEA;
LINEAS PARALELAS.
.
CUAL DE LOS DOS TIPOS DE MEDIOS INDICADORES ESTAN DISPONIBLES PARA UNA INSPECCIÓN POR PARTÍCULA MAGNÉTICA OXIDOS FÉRRICO Y FERROSO;
MATERIALES DE PROCESOS MOJADO Y SECO;
MATERIAL DE ALTA RETENTIVIDAD Y BAJA PERMEABILIDAD
.
UNA FORMA QUE PUEDE DESMAGNETIZARSE UNA PARTE LUEGO DE LA INSPECCIÓN POR PARTÍCULA MAGNÉTICA ES SOMETIENDO LA PARTE A ALTO VOLTAJE, BAJO AMPERAJE AC;
MOVIENDO LA PARTE LENTAMENTE FUERA DE UN CAMPO MAGNÉTICO AC DE SUFICIENTE POTENCIA;
MOVIENDO LENTAMENTE LA PARTE HACIA Y DENTRO DE UN CAMPO MAGNÉTICO DE SUFICIENTE POTENCIA.
.
EN UNA INSPECCIÓN DE PARTÍCULA MAGNÉTICA, UNA FALLA QUE ES PERPENDICULAR A LAS ÚNEAS DE FLUX DEL CAMPO MAGNÉTICO GENERALMENTE CAUSA UNA GRAN INTERRUPCIÓN EN EL CAMPO MAGNÉTICO.
UNA INTERRUPCIÓN MINIMA EN EL CAMPO MAGNÉTICO;
NINGUNA INTERRUPCIÓN EN EL CAMPO MAGNÉTICO.
.
LA MAGNETIZACIÓN CIRCULAR DE UNA PARTE PUEDE SER USADA PARA DETECTAR DEFECTOS PARALELOS AL EJE LARGO DE LA PARTE;
DEFECTOS PERPENDICULARES AL EJE LARGO DE LA PARTE;
DEFECTOS PERPENDICULARES A LOS CÍRCULOS CONCENTRICOS DE LA FUERZA MAGNÉTICA DENTRO DE LA PARTE
.
BAJO UNA INSPECCIÓN CON PARTÍCULAS MAGNÉTICAS, BAJO QUÉ CONDICIONES SERÁ IDENTIFICADA UNA PARTE COMO QUE TIENE UNA FISURA POR FATIGA EL PATRÓN DE DISCONTINUIDAD ESTÁ RECTO;
LA DISCONTINUIDAD SE ENCUENTRA EN UN ÁREA NO ESTRESADA DE LA PARTE;
LA DISCONTINUIDAD SE ENCUENTRA EN UN ÁREA DE ALTO ESTRÉS DE LA PARTE
.
CUAL DE LOS SIGUIENTES MÉTODOS PUEDE SER APROPIADO PARA UTILIZARLO PARA DETECTAR RAJADURAS ABIERTAS EN LA SUPERFICIE DE FRAGUADO Y FUNDICIÓN DE ALUMINIO: 1. INSPECCIÓN CON PENETRANTE TINTURADO. 2. INSPECCIÓN POR PARTÍCULA MAGNÉTICA. 3, INSPECCIÓN CON ARO METÁLICO (COIN TAP). 4. INSPECCIÓN CON CORRIENTE EDDY. 5. INSPECCIÓN ULTRASÓNICA. 6. INSPECCIÓN VISUAL 1, 4, 5, 6;
1, 2, 4, 5. 6;
1,2,3,4,5,6
.
QUE HERRAMIENTA PUEDE SER UTILIZADA PARA MEDIR LA ALINEACIÓN DEL CIGÜEÑAL DEL ROTOR O EL PLANO DE ROTACIÓN DE UN DISCO INDICADOR DE DIAL;
MANÓMETRO DEL CIGÜEÑAL;
GRADUADOR (TRANSPORTADOR).
.
LAS HOLGURAS LATERALES DE LOS ANILLOS ORINES DEL PISTÓN SE MIDEN CON UN CALIBRADOR MICROMÉTRICO;
CALIBRADOR DE ESPESOR;
CALIBRADOR DE DIAL
.
QUÉ NÚMERO REPRESENTA EN UN MICRÓMETRO LA ESCALA DE GRADUACIÓN DE VERNIER .00001;
.001;
.0001
.
REF. FIG. 48 (GENERAL) QUÉ LECTURA DA EL MICRÓMETRO .2974;
.3004;
.3108.
.
REF. FIG. 49 (GENERAL): LA MEDIDA DE LECTURA EN EL MICRÓMETRO ES .2758;
.2702;
.2792.
QUE HERRAMIENTA DE PRECISIÓN SE UTILIZA PARA MEDIR CRANKPIN Y MAIN BEARING COJINETE PRINCIPAL JOURNALS FÓR OUT OF ROUND WEAR INDICADOR PE DIAL;
CALIBRADOR MICROMÉTRICO;
INDICADOR DE PROFUNDIDAD
.
COMO SE PUEDE CUMPLIR LA INSPECCIÓN DIMENSIONAL DE UN COJINETE EN UN BRAZO OSCILANTE INDICADOR DE PROFUNDIDAD Y MICRÓMETRO;
INDICADOR DE ESPESOR Y PUSH-FIT ARBOR;
INDICADOR TELESCÓPICO Y MICRÓMETRO
.
QUÉ PUEDE SER UTILIZADO PARA CHEQUEAR EL VÁSTAGO EN UNA VÁLVULA TIPO POPPET EL.EVACIÓN, PARA VERIFICAR SI HAY ESTIRAMIENTO INDICADOR DE DIAL;
MICRÓMETRO:
INDICADOR TELESCÓPICO
.
EL COLOR DEL COMBUSTIBLE 100LL ES AZUL;
INCOLORO O COLOR PAJA;
ROJO
.
QUÉ DEBE ACOMPAÑAR A LA EVAPORACIÓN DEL COMBUSTIBLE UNA ABSORCIÓN DE CALOR;
UNA DISMINUCJÓN DE LA PRESIÓN DEL VAPOR;
UNA REDUCCIÓN EN VOLUMEN
.
EL COMBUSTIBLE QUE SE EVAPORA MUY FACILMENTE PUEDE CAUSAR ENCENDIDO DIFICIL;
DETONACIÓN;
TAPÓN DE VAPOR
.
LAS PRINCIPALES DIFERENCIAS ENTRE LOS GRADOS DE COMBUSTIBLE 100 Y 100LL SON
VOLATILIDAD Y CONTENIDO DE PLOMO;
VOLATILIDAD, CONTENIDO DE PLOMO Y COLOR;
CONTENIDO DE PLOMO Y COLOR
.
SE AÑADE TETRAETTLO DE PLOMO A LA GASOLINA DE AVIACIÓN PARA RETARDAR LA FORMACIÓN DE CORROSIVOS;
MEJORAR EL RENDIMIENTO DE LA GASOLINA EN El MOTOR:
DISOLVER LA HUMEDAD EN LA GASOLINA
.
CÓMO SE CLASIFICAN LAS GASOLINAS DE AVIACIÓN QUE POSEEN MAYORES CUALIDADES (ANTIKNOCK) ANTIGOLPETEO QUE LAS DE 100 OCTANOS DE ACUERDO A LOS MILILITROS DE PLOMO;
POR REFERENCIA AL HEPTANO NORMAL;
POR NÚMEROS DE RENDIMIENTO
.
QUÉ EFECTO, SI ALGUNO EXISTE, TENDRÁ LA GASOLINA DE AVIACIÓN MEZCLADA CON JETFUEL EN UN MOTOR A TURBINA NINGÚN EFECTO APRECIABLE;
EL TETRAETILO DE PLOMO EN LA GASOLINA FORMA DEPOSITOS EN LAS PALAS DE LA TURBINA;
EL TETRAETILO DE PLOMO EN LA GASOLINA FORMA DEPOSITOS EN LAS PALAS DEL COMPRESOR
.
AL REMOLCAR UNA AERONAVE GRANDE UNA PERSONA DEBERÍA ESTAR EN El COCKPIT PARA VER Y EVITAR LAS OBSTRUCCIONES;
EMPENAJE O COLA EN TODO MOMENTO;
LAS PERSONAS DEBERIAN ESTAR ESTACIONADAS A LA NARIZ, EN CADA PUNTA DE ALA Y EN EL
UNA PERSONA DEBERÍA ESTAR EN LA CABINA DE MANDO (COCKPIT) PARA OPERAR LOS FRENOS.
.
CUANDO RECIÉN EMPIEZA A MOVERSE UNA AERONAVE MIENTAS TAXEA ES IMPORTANTE PROBAR LOS FRENOS;
MONITOREAR CUIDADOSAMENTE LOS INSTRUMENTOS;
NOTIFICAR A LA TORRE DE CONTROL
.
AL TAXEAR UN AVIÓN CON VIENTO A UN CUARTO DE COLA, LOS ELEVADORES Y El ALERÓN DE CONTRAVIENTO DESERIA SER MANTENIDO EN POSICIÓN ALZADA;
EL ALERÓN DE CONTRAVIENTO DEBERIA SER MANTENIDO EN POSICIÓN BAJADA;
AMBOS ALERONES DEBER1AN SER MANTENIDOS EN POSICIÓN NEUTRAL
.
UNA PERSONA DEBERÍA ACERCARSE O ALEJARSE DE UN HELICÓPTERO DENTRO DEL CAMPO DE VISIÓN DEL PILOTO CUANDO EL MOTOR ESTÁ ENCENDIDO, PARA EVITAR EL ROTOR DE COLA;
El ROTOR PRINCIPAL;
NUBES DE POLVO U OBJETOS CAUSADOS POR DEFLEXIÓN HACIA DEBAJO DE LAS PALAS DEL ROTOR
.
CUAL AFIRMACIÓN ES VERDADERA CON RESPECTO AL AMARRE DE PEQUEÑAS AERONAVES: 1. UNA SOGA MANILA (HEMP) TIENDE A ESTIRARSE CUANDO SE MOJA. 2. UNA SOGA DE NYLON O DACRON ES PREFERIBLE A UNA SOGA DE MANILA. 3. LA AERONAVE DEBERiA SER DEJADA HACIA EL VIENTO DOWNWIND, PARA ELIMINAR O MINIMIZAR LA.ELEVACIÓN DE LAS ALAS. 4. DEJAR LA RUEDA DE PROA O LA RUEDA DE COLA SIN SEGURO 1, 2, 3, Y 4;
1 Y 2;
2
.
CUAL DE LOS SIGUIENTES ES EL AGENTE EXTINTOR MAS SATISFACTORIO PARA USARSE EN UN INCENDIO DE CARBURADOR D TOMA DE AIRE QUIMICO SECO;
UN ROCIADO FINO DE AGUA;
DIÓXIDO DE CARBONO
.
SI UN MOTOR RADIAL HA SIDO APAGADO POR MAS DE 30 MINUTOS, LA HÉLICE DEBERIA SER ROTADA DURANTE POR LO MENOS DOS REVOLUCIONES PARA VERIFICAR BLOQUEO HIDRÁULICO;
CHEQUEO POR GOTEOS;
PURGAR El MOTOR
.
EL PURGAR UN MOTOR CON INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE HORIZONTALMENTE OPUESTO SE LOGRA COLOCANDO LA PALANCA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE EN LA POSICIÓN DE IDLE CUTOFF (CORTE EN RELANTl);
AUTO RICH (AUTOMÁTICAMENTE ENRIQUECIDO);
FULL RICH (TOTALMENTE ENRIQUECIDO).
.
CÓMO SE DESPEJA UN EXCESO DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR AHOGADO EQUIPADO CON UN CARBURADOR TIPO FLOTADOR DAR REVOLUCIONES AL MOTOR CON EL ENCENDIDO O/A MANO, CON EL CONTROL DE MEZCLA EN CORTADO, EL SWITCH DE ENCENDIDO EN OFF Y EL OBTURADOR COMPLETAMENTE ABIERTO, HASTA QUE LA CARGA DE COMBUSTIBLE HA SJDO EVACUADA:
APAGAR EL COMBUSTIBLE Y EL ENCENDIDO. DESCONTINUAR EL INTENTO DE ENCENDIDO HASTA QUE EL EXCESO DE COMBUSTIBLE SE HA DESPEJADO;
DAR REVOLUCIONES AL MOTOR CON EL ENCENDIDO 0/A MANO, CON EL CONTROL DE LA MEZCLA EN CORTAR, EL SWITCH DE ENCENDIDO EN ON Y EL OBTURADOR COMPLETAMENTE ABIERTO, HASTA QUE EL EXCESO DE COMBUSTIBLE SE HA DESPEJADO O HASTA QUE El MOTOR SE ENCIENDE
.
EN GENERAL, CUANDO UN INCENDIO DE INDUCCIÓN OCURRE DURANTE EL ENCENDIDO DE UN MOTOR RECIPROCO, EL PRIMER CURSO DE ACCIÓN DEBERIA SER DESCARGAR EL DIÓXIDO DE CARBCNO DE UN EXTINTOR DE INCENDIOS EN LA TOMA DE AIRE DEL MOTOR;
CONTINUAR DANDO REVOLUCIONES AL MOTOR Y ENCENDER El MOTOR SI POSIBLE;
CERRAR EL OBTURADOR
.
CUAL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES TIENE EL MAYOR POTENCIAL PARA CAUSAR DAÑOS AL MOTOR DURANTE EL ENCENDIDO O EL INTENTO DE ENCENDER UN MOTOR A TURBINA ARRANQUE COLGADO (HUNG START);
ENCENDIDO EN FRÍO (COLD START);
ARRANQUE EN CALIENTE (HOT START)
.
QUE DE LO SIGUIENTE ES ACEPTABLE AL UTILIZA.R LIMPIEZA QUÍMICA Y/O AGENTES DE DESPINTADO Y REMOCIÓN EN UNA AERONAVE: 1. LIMPIONES DE FIBRA SINTÉTICA AL UTILIZAR UN AGENTE INFLAMABLE. 2. LIMPIONES DE FIBRA DE ALGODÓN AL UTILIZAR UN AGENTE INFLAMABLE 3. EQUIPO DE SPRAY ATOMIZADOR 2Y3;
2;
1.
.
CUANDO EL REVESTIMIENTO SUPERFICIAL ANODIZADO SE DAÑA DURANTE EL SERVICIO, ESTE PUEDE SER RESTITUIDO PARCIALMENTE APLICANDO UNA LIGERA CAPA DE PRIMER DE ZJNC CROMATADO;
CON TRATAMIENTO QUÍMICO SUPERFICIAL:
CON EL USO DE UN LIMPIADOR APROPIADO SUAVE
.
EL MOTIVO PRINCIPAL POR EL CUAL LOS COMPUESTOS ORDINARIOS O NO APROBADOS NO DEBERÍAN UTILIZARSE AL LAVAR LAS AERONAVES, ES PORQUE SU USO PUEDE DAR COMO RESULTADO LA FRAGILIZACIÓN DEL HIDRÓGENO EN LAS ESTRUCTURAS METÁLICAS;
LA FRAGILIZACIÓN DEL HIDRÓGENO EN MATERIALES NO METÁLICOS;
UNA INHABILIDAD GENERAL PARA REMOVER RESIDUOS COMPUESTOS
.
SUPERFICIES EMPALMADAS CAUSAN PREOCUPACIÓN DURANTE UNA LIMPIEZA QUÍMICA, DEBIDO Al PELIGRO DE LA FORMACIÓN DE OXIDOS PASIVOS;
ENTRAMPAMIENTO DE MATERIALES CORROSIVOS;
CORROSIÓN POR INCRUSTACIONES DE OXIDO DE HIERRO
.
CUAL DE ESTOS MATERIALES ES EL MAS CATÓDICO ZINC:
ALEACIÓN DE ALUMINIO 2024;
ACERO INOXIDABLE
.
POR QUÉ ES IMPORTANTE NO ROTAR EL CIGÜEÑAL, DESPUES DE QUE SE HA COLOCADO UNA MEZCLA PARA PREVENIR LA CORROSIÓN EN LOS CILINDROS DE LOS MOTORES PREPARADOS PARA ALMACENAJE PUEDEN OCURRIR DAÑOS AL MOTOR POR BLOQUEO HIDRÁULICO;
EL COMBUSTIBLE PUEDE SER ACARREADO A UNO O MAS CILINDROS Y PUEDE DILUIR O REMOVER LA MEZCLA ANTICORROSIVA;
SE ROMPERA EL SELLO DE LA MEZCLA ANTICORROSIVA.
.
QUÉ DEBERÁ HACERSE PARA PREVENIR UN RÁPIDO DETERIORO CUANDO ACEITE O GRASA HACEN CONTACTO CON UNA LLANTA LIMPIE LA LLANTA EXHAUSTIVAMEITTE CON UN TRAPO seco y LUEGO ENJUAGUE CON AGUA LIMPIA;
LIMPIE LA LLANTA CON UNA TELA SECA SEGUIDO OE UN LAVADO Y ENJUAGUE CON JABÓN Y AGUA;
LIMPIE LA LLANTA CON UNA TELA MOJADA EN NAFTA AROIAATICA Y LUEGO LIMPIE CON UN TRAPO LIMPIO HASTA SECAR LA LLANTA
.
LA CAUSA PRINCIPAL DE LA CORROSIÓN INTERGRANULAR ES TERMOTRATAMIENTO INAPROPIADO;
CONTACTO DESIGUAL DEL METAL;
APLICACIÓN INAPROPIADA DEL PRIMER
.
UNA MANERA DE OBTENER UNA RESISTENCIA MAYOR CONTRA EL RESQUEBRAJAMIENTO POR ESTRÉS DE CORROSIÓN ES ALIVIANDO LAS RESISTENCIAS COMPRESIVAS (VIA TERMOTRATAMIENTO) DE LA SUPERFICIE METALICA;
CREANDO RESISTENCIAS COMPRESIVAS (VIA GOLPES DE REPUJADO) (SHOT PEENING) EN LA SUPERFICIE METALICA;
PRODUCIENDO UNA DEFORMACIÓN NO UNIFORME MIENTRAS SE TRABAJA EN FRÍO DURANTE EL PROCESO DE FABRICACIÓN.
.
UN DERRAME DE MERCURJO SOBRE ALUMINIO AUMENTA GRANDEMENTE LA SUSCEPTIBILIDAD AL AGRIETAMIENTO (EMBRITTLEMENT) POR HIDRÓGENO:
PUEDE CAUSAR QUE SE MENOSCABE LA RESISTENCIA A LA CORROSIÓN SI SE PERMITE UN CONTACTO PROLONGADO;
CAUSA CORROSIÓN RÁPIDA Y SEVERA QUE ES MUY DIFICIL DE CONTROLAR
.
QUÉ PUEDE SER USADO PARA REMOVER LA CORROSIÓN DE SUPERFICIES DE ACERO CON ALTAS TENSIONES CEPILLOS DE ALAMBRE DE ACERO;
GRANULADO FINO DE ÓXIDO DE ALUMINIO;
PAPEL CARBORUNDO DE GRANULADO MEDIO
.
ES MÁS PROBABLE QUE LA CORROSIÓN MOLECULAR O VIBROCORROSIÓN (FRETTING) OCURRA CUANDO DOS SUPERFICIES CALZAN AJUSTADAMENTE PERO TIENEN MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE ELLAS;
SOLAMENTE CUANDO DOS METALES DISIMILARES ESTÁN EN CONTACTO;
CUANDO DOS SUPERFICIES CALZAN HOLGADAMENTE JUNTAS Y EXISTE MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE ELLAS.
.
CUAL DE LAS CONDICIONES LISTADAS NO ES UNO DE LOS REQUISITOS PARA QUE OCURRA CORROSIÓN LA PRESENCIA DE UN ELECTROLITO;
CONTACTO ELÉCTRICO ENTRE UN ÁREA ANÓOICA Y UN ÁREA CATÓDICA;
LA PRESENCIA DE UNA PELÍCULA DE ÓXIDO PASIVO
.
UN TRATAMIENTO QUiMICO NO ELECTROLÍTICO PARA QUE LAS ALEACIONES DE ALUMINIO AUMENTEN SU RESISTENCIA A LA CORROSIÓN Y LAS CUALIDADES DE ENLACE DE LA PINTURA SE LLAMA ANODIZAR;
ALODIZAR;
DICROMATIZAR
.
QUE DE LO SIGUIENTE NO PUEDE SER DETECTABLE AUN POR UNA INSPECCIÓN CUIDADOSA VISUAL DE LA SUPERFICIE DE LAS PARTES O ESTRUCTURAS DE UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO CORROSIÓN FILIFORME;
CORROSIÓN INTERGRANULAR;
CORROSIÓN DE GRABADO (ETCH) UNIFORME
.
UN TANQUE DE COMBUSTIBLE RECTANGULAR MIDE 27-1/2 PULGADAS DE LARGO, 3/4 PIES DE ANCHO Y 8-1/4 PULGADAS DE PROFUNDIDAD. CUANTOS GALONES CONTENDRÁ EL TANQUE (231 PULGADAS CÚBICAS a 1 GALÓN 7.366;
8.83;
170.156
.
REF. FIG. 56 (GENERAL): CALCULAR EL ÁREA DEL TRAPEZOIDE 24 PIES CUADRADOS;
48 PIES CUADRADOS;
10 PIES CUADRADOS
.
CUAL ES EL DESPLAZAMIENTO DEL PISTÓN DEL CILINDRO PRINCIPAL CON UN DIÁMETRO INTERIOR DEL CILINDRO DE 1.5 PULGADAS Y LA CARRERA DEL PISTÓN DE 4 PULGADAS 9.4247 PULGADAS CÚBICAS;
7 .0686 PULGADAS CÚBICAS;
6.1541 PULGADAS CÚBICAS
.
UN MOTOR DE AERONAVE DE CUATRO CILINDROS TIENE UN DIÁMETRO DE CILINDRO DE 3.78 PULGADAS Y 8.5 PULGADAS DE PROFUNDIDAD. CON EL PISTÓN EN EL CENTRO DEL FONDO, LA PARTE SUPERIOR DEL PISTÓN MIDE 4.0 PULGADAS DESDE EL FONDO DEL CILINDRO. CUAL ES EL DESPLAZAMIENTO APROXIMADO DE ESTE MOTOR 200 PULGADAS CÚBICAS.
360 PULGADAS CÚBICAS.
235 PULGADAS CÚBICAS
.
QUE FUERZA SE EJERCE EN EL PISTÓN DE UN CILINDRO HIDRÁULICO SI EL ÁREA DEL PISTÓN ES 1.2 PULGADAS CUADRADAS Y LA PRESIÓN DEL FLUIDO ES 850 PSI 1020 LIBRAS;
960 LIBRAS;
850 LIBRAS
.
QUE TAMAÑO DE HOJA DE METAL SE REQUIERE PARA FABRICAR UN CILINDRO DE 20 PULGADAS DE LARGO Y 8 PULGADAS DE DIÁMETRO: (NOTA: C a PI X D) 20 PULGADAS X 25-5/32 PULGADAS;
20 PULGADAS X 24-9/64 PULGADAS;
20 PULGADAS X 25-9/64 PULGADAS
.
REF. FIG. 71: CUAL ES EL VOLUMEN DE UNA ESFERA CON UN RADIO DE 4.5
PULGADAS
47.71 PULGADAS CÚBICAS;
381.7 PULGADAS CUADRADAS;
381.7 PULGADAS CÚBICAS
.
ENCONTRARLA RAÍZ CUADRADA DE 124.9924: A) 111.8 X 10A LA TERCERA POTENCIA 111.8 X 10 A LA TERCERA POTENCIA
.1118 X 10 A LA SEGUNDAPOTENCIA NEGATIVA;
1118 X 10 A LA SEGUNDA POTENCIA NEGATIVA.
.
CUAL DE LAS FIGURAS ESTÁ UTILIZANDO UNA NOTACIÓN CIENTÍFICA 1;
2;
1 Y2
.
REF. FIGURA 69: RESUELVA LA ECUACIÓN 12:
60;
76.
.
REF. FIGURA 70: CUAL RESPUESTA ALTERNATIVA ES IGUAL A 5.59 1 2 3.
REF. FIG. 60 (GENERAL}: RESUELVA LA ECUACIÓN 11.9;
11.7;
11.09
.
REF. FIGURA 59 (GENERAL}: RESUELVA LA ECUACIÓN +31.25;
-5.20;
-31.25.
.
SI EL VOLUMEN DE UN CILINDRO CON EL PISTÓN ABAJO EN EL CENTRO TIENE 84 PULGADAS CÚBICAS Y EL DESPLAZAMIENTO DEL PISTÓN ES 70 PULGADAS CÚBICAS, POR LO QUE LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN ES 7:1:
1.2:1;
6:1
.
UN AVIÓN QUE VUELA UNA DISTANCIA DE 750 MILLAS USÓ 60 GALONES DE GASOLINA. CUANTOS GALONES11JECESITARÁ PARA VIAJAR 2500 MILLAS 200;
31,250;
9,375
.
CUANTA CORRIENTE HACE UN MOTOR DE 30 VOLTIOS Y 1/2 CABALLO DE POTENCIA QUE TIENE UNA EFICIENCIA DEL 85% DE LA BARRA: (NOTA: 1 CABALLO DE POTENCIA= 746 VATIOS) 14.6 AMPERIOS;
12.4 AMPERIOS;
14.3 AMPERIOS
.
LA MÁXIMA VlDA PARA CIERTA PARTE ES DE 1100 HORAS. RECIENTEMENTE 15 DE ESTAS PARTES FUERON REMOVIDAS DE DISTINTAS AERONAVES CON UNA VlDA PROMEDIO DE 835.3 HORAS. QUE PORCENTAJE DE LA.VIDA MÁXIMA DE LA PARTE HA SIDO LOGRADA 75.9 POR CIENTO:
76.9 POR CIENTO;
75.0 POR CIENTO.
.
CUALES LA ACCIÓN APROPIADA CON RESPECTO A REPARACIONES MENORES REALIZADAS EN UNA AERONAVE CERTIFICADA: 1. SE TIENE QUE COMPLETAR LA FORMA DGAC 337. 2. SE TIENEN QUE REALIZAR LOS INGRESOS DE DATOS EN EL RÉCORD DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE. 3. EL PROPIETARIO DE LA AERONAVE TIENE QUE PRESENTAR A LA DGAC, POR LO MENOS UNA VEZ AL AÑO UN REGISTRO DE TODAS LAS REPARACIONES MENORES 2:
2 Y3;
1 Y2.
.
UNA FORMA DGAC 337 SE UTILIZA PARA REGISTRAR Y DOCUMENTAR EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y NO PROGRAMADO Y LAS INSPECCIONES ESPECIALES;
LAS REPARACIONES MAYORES Y MENORES, Y LAS ALTERACIONES MAYORES Y MENORES;
LAS REPARACIONES MAYORES Y LAS ALTERACIONES MAYORES.
.
AL APROBAR PARA RETORNO AL SERVICIO LUEGO DEL MANTENIMIENTO O ALTERACIÓN, LA PERSONA QUE APRUEBA TIENE QUE INGRESAR EN EL REGISTRO DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE LA FECHA EN QUE SE INICJÓ El MANTENIMIENTO O ALTERACIÓN, UNA DESCRIPCIÓN (O REFERENCIA A DATOS ACEPTABLES) DEL TRABAJO REALIZADO, EL NOMBRE DE LA PERSONA QUE REALIZA EL TRABAJO (SI ES OTRA PERSONA), LA FIRMA Y EL NÚMERO DE CERTIFlCADO/LICENCIA. '
UNA DESCRIPCIÓN (O REFERENCIA A DATOS ACEPTABLES) DEL TRABAJO REALIZAOO, lA FECHA DE CUMPLIMIENTO, El NOMBRE DE LA PERSONA QUE REALIZA El TRABAJO (SI ES OTRA PERSONA), LA FIRMA Y EL NÚMERO DE LICENCIA.
UNA DESCRIPCIÓN (O REFERENCIA A DATOS ACEPTABLES) DEL TRABAJO REALIZADO, LA FECHA DE CUMPLIMIENTO, El NOMBRE DE LA PERSONA QUE REALIZA EL TRABAJO (SI ES OTRA PERSONA), LA FIRMA, EL NÚMERO DE LICENCIA Y EL TIPO DE LICENCIA QUE POSEE.
.
AL PROPIETARIO DE LA AERONAVE SE LE PROPORCIONÓ UNA LISTA DE DISCREPANCIAS DE UNA AERONAVE QUE NO FUE APROBADA PARA RETORNAR AL SERVICIO LUEGO DE UNA INSPECCIÓN ANUAL CUAL DE LAS SIGUI.ENTES OBSERVACIONES SON VERDADERAS CON RESPECTO A QUIÉN PUEDE CORREGIR LAS DISCREPANCIAS: 1. SÓLO UN MECÁNICO CON UNA AUTORIZACIÓN DE INSPECCIÓN. 2. UN MECÁNICO APROPIADAMENTE HABILITADO. 3. CUALQUIER ESTACIÓN DE REPARACION CERTIFICADA 1;
2;
2Y3
.
PARA AERONAVES OPERADAS SEGÚN LA PARTE 91. CUAL DE LOS SIGUIENTES REGISTROS TIENE QUE SER RETENIDO DURANTE AL MENOS UN AÑO O HASTA QUE SE REPITA O REEMPLACE EL TRABAJO REGISTROS DE TIEMPO YA QUE EL OVERHAUL DE LOS ITEMS QUE REQUIEREN OVERHAUL EN BASE A TIEMPO ESPECIFICADO.,
REGISTROS DE MANTENIMIENTO, ALTERACIONES, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, INSPECCIONES DE 1OO HORAS, ANUALES Y PROGRESIVAS:
REGISTROS SOBRE El ESTADO DE INSPECCIÓN VIGENTE DE LA AERONAVE, INCLUYENDO EL TIEMPO DESDE LA ÚLTIMA INSPECCIÓN REQUERIDA
.
UN MECÁNICO CERTIFICADO SIN AUTORIZACIÓN DE INSPECCIÓN QUE FIRMA
EL BLOQUE APROPIADO EN LA FORMA OGAC 337 QUÉ ESTÁ HACIENDO
CERTIFICANDO QUE EL TRABAJO FUE REALIZADO DE ACUERDO A LOS REQUERIMIENTOS DE LA PARTE 43 DE LAS ROAC;
APROBANDO EL TRABAJO PARA RETORNO AL SERVICIO;
CERTIFICANDO LA INFORMACIÓN DE MANTENIMIENTO USADA COMO DATOS APROBADOS POR LA DGAC.
.
PARA RECONSTRUIR REGISTROS DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES QUE SE HAN DESTRUIDO QUÉ SE NECESITA ESTABLECER LAS FECHAS DE TODO EL MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y ALTERACIONES;
LAS FECHAS Y/O LOS TIEMPOS DE TODAS LAS INSPECCIONES DE 100 HORAS, ANUALES O PROGRESIVAS:
El TIEMPO TOTAL EN SERVICIO, DE LA ESTRUCTURA (FUSELAJE).
.
CUALES EL ESTADO DE LOS DATOS UTILIZADOS COMO BASE PARA APROBAR LAS REPARACIONES O ALTERACIONES MAYORES PARA RETORNO AL SERVICIO LOS DATOS TIENEN QUE SER POR LO MENOS ACEPTABLES PARA LA DGAC CUANDO SE UTILIZAN PARA ESE PROPÓSITO;
LOS DATOS TIENEN QUE SER APROBADOS POR LA DGAC ANTES DE UTILIZARLOS PARA ESE ROPÓSITO;
LOS DATOS PUEDEN SER APROBADOS POR LA OGAC LUEGO DE USARLOS PARA ESE PROPÓSITO
.
CUAL ES UNA REPARACIÓN MAYOR DE UN ARTEFACTO O APARATO OVERHAUL DE UNA BOMBA HIDRÁULICA DE PRESIÓN;
REPARACION DEL GOBERNADOR DE LA HÉLICE O SU CONTROL;
LOCALIZACION DE AVERIAS Y REPARACION DE CIRCUITOS ROTOS EN LOS CIRCUITOS DE LAS LUCES DE ATERRIZAJE
.
SI EL TRABAJO EJECUTADO EN UNA AERONAVE HA SIDO HECHO SATISFACTORIAMENTE LA FIRMA DE UNA PERSONA AUTORIZADA EN LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO PARA EL MANTENIMIENTO O ALTERACIONES EJECUTADAS CONSTITUYE APROBACIÓN PARA QUE LA AERONAVE RETORNE AL SERVICIO;
APROBACIÓN PARA El RETORNO AL SERVICIO SOLAMENTE DEL TRABAJO EJECUTADO;
VERIFICACIÓN DE QUE EL MANTENIMIENTO O ALTERACIONES FUERON EJECLITADAS, HACIENDO REFERENCIA A LOS DATOS DE MANTENIMIENTO APROBADOS
.
DONDE ESTÁ NORMALMEN,:E INDICADO EL REGISTRO DE CUMPLIMIENTO CON LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD O LOS BOLETINES DE SERVICIO DEL FABRICANTE FORMA DGAC 337;
REGISTROS DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE;
MANUAL DE VUELO
.
DONDE ENCONTRARÍA USTED ESTE INGRESO DE DATOS: RETIRO ALA DERECHA DE LA AERONAVE Y RETIRO 6 PIES DEL RECUBRIMIENTO EXTERIOR. REPARACION DEL LARGUERO DEFORMADO A 49 PULGADAS DESDE LA PUNTO, DE ACUERDO A LA FIGURA 8 DEL MANUAL DE REPARACIONES ESTRUCTURALES NO. 28-1 DEL FABRICANTE REGISTRO DE MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES DE LA AERONAVE;
REGISTRO DE REPARACIONES Y ALTERACIONES MENORES DE LA AERONAVE;
FORMA DGAC 337
.
QUE INGRESO EN EL REGISTRO DE MANTENIMIENTO DESCRIBE DE MEJOR MANERA LA ACCIÓN TOMADA PARA UNA ABOLLADURA DE .125 PULGADAS DE PROFUNDIDAD EN UNA SECCIÓN RECTA DE TUBO DE ALEACIÓN DE ALUMINIO DE 1/2 PULGADA ABOLLADURA DENTRO DE LIMITES ACEPTABLES, NO ES NECESARIA LA REPARACIÓN;
SE RETIRÓ LA SECCIÓN ABOLLADA Y SE REEMPLAZÓ CON TUBER1A NUEVA IDÉNTICA, ENDEREZADA A 45°;
SE RETIRÓ LA SECCIÓN ABOLLADA Y SE REEMPLAZÓ CON TUBERIA NUEVA IDÉNTICA, ENDEREZADA A 37°.
.
CUAL DECLARACIÓN ES VERDADERA CON RESPECTO A LOS REQUERIMIENTOS PARA EL FORMATO DEL REGISTRO DE MANTENIMIENTO SE PUEDE UTILIZAR CUALQUIER FORMATO QUE PROPORCIONE CONTINUIDAD EN EL REGISTRO E INCLUYA LA INFORMACIÓN REQUERIDA;
TIENE QUE MANTENERSE EL FORMATO PROPORCIONADO POR EL FABRICANTE DE LA AERONAVE;
CUALQUIER CAMBIOOUE SE DESEA REALIZAR AL FORMATO PROPORCIONADO POR EL FABRICANTE REQUIERE LA APROBACIÓN DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL
.
PARA AERONAVES OPERADAS SEGÚN LA PARTE 91. CUANDO SE REQUIERE REGISTRAR EL TIEMPO TOTAL DE LA AERONAVE EN LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE DESPUES DE COMPLETAR DE MANERA SATISFACTORIA EL MANTENIMIENTO, EL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN (EXCEPTO INSPECCIONES);
DESPUES DE HABER COMPLETADO LAS INSPECCIONES DE MANERA SATISFACTORIA;
DESPUES DE COMPLETAR DE MANERA SATISFACTORIA EL MANTENIMIENTO, EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN (INCLUYENDO INSPECCIONES).
.
SI LA TEMPERATURA DE UN LÍQUIDO CONFINADO SE MANTIENE CONSTANTE Y SU PRESIÓN SE TRIPLICA, EL VOLUMEN SE TRIPLICARA:
SE REDUCIRÁ A UNA TERCERA PARTE DE SU VOLUMEN ORIGINAL;
PERMANECERÁ IGUAL
.
LA VELOCIDAD DEL SONIDO EN LA ATMÓSFERA EN SU MAYORÍA SERÁ AFECTADA POR LAS VARIACIONES: EN CUAL DE LOS SIGUIENTES: 1. FRECUENCIA DEL SONIDO (CPS). 2. TEMPERATURA AMBIENTE. 3. PRESIÓN BAROMÉTRICA 1;
2:
3.
.
QUE PESARÁ MENOS 98 PARTES DE AlRE SECO Y 2 PARTES DE VAPOR DE AGUA;
35 PARTES DE AIRE SECO Y 65 PARTES DE VAPOR DE AGUA;
50 PARTES DE AIRE SECO Y 50 PARTES DE VAPOR DE AGUA
.
BAJO QUÉ CONDICIONES SERÁ MAYOR LA RATA DE FLUJO DE UN ÚQUIDOA TRAVÉS DE UN ORIFICIO DE MEDICIÓN (O JET):_ (TODOS LOS OTROS FACTORES ESTAN IGUALES). PRESIÓN SIN MEDIDOR, 18 PSI; PRESIÓN CON MEDIDOR. 17.5 PSI; PRESIÓN ATMOSFERICA, 14.5 PSI;
PRESIÓN SIN MEDIDOR, 23 PSI; PRESIÓN CON MEDIDOR, 12 PSI; PRESIÓN ATMOSFÉRICA.14.3 PSI;
PRESIÓN SIN MEDIDOR, 17 PSI; PRESIÓN CON MEDIDOR. 5 PSI; PRESIÓNATMOSFÉRICA.14.7 PSI.
.
EL PUNTO DE EBULLICIÓN DE UN LÍQUIDO VARÍA DIRECTAMENTE CON LA PRESIÓN;
DIRECTAMENTE CON LA DENSIDAD.
INVERSAMENTE CON LA PRESIÓN;
.
CUANTA APORTACIÓN DE TRABAJO SE REQUIERE PARA BAJAR (NO DEJAR CAER) UNA PESA DE 120 LIBRAS DESDE ARRIBA DE UNA MESA DE 3 PIES HASTA EL PISO 120 LIBRAS DE FUERZA;
360 PIES-LIBRA:
40 PIES-LIBRA.
.
UNA ALA DE AVIÓN ESTÁ DISEÑADA PARA PRODUCIR SUSTENTACIÓN RESULTANTE DE PRESIÓN POSITIVA DE AIRE DEBAJO Y SOBRE LA SUPERFICIE DEL ALA JUNTO CON LA DEFLEXIÓN DEL AIRE HACIA ABAJO;
PRESIÓN NEGATIVA DE AIRE DEBAJO DE LA SUPERFICIE DEL ALA Y PRESIÓN POSITIVA DEL AIRE SOBRE LA SUPERFICIE DEL ALA JUNTO CON LA DEFLEXIÓN DEL AIRE HACIA ABAJO:
PRESIÓN POSITIVA DE AIRE DEBAJO DE LA SUPERFICIE DEL ALA Y PRESIÓN NEGATIVA DEL AIRE SOBRE LA SUPERFICIE DEL ALA JUNTO CON LA DEFLEXJÓN DEL AIRE HACIA ABAJO
.
UNA ALA CON GRAN RELACIÓN DE ALARGAMIENTO (EN COMPARACIÓN CON UNA ALA CON POCA RELACIÓN DE ALARGAMIENTO) TENDRÁ AUMENTO DE LA RESISTENCIA A ALTOS ÁNGULOS DE ATAQUE;
UNA BAJA VELOCIDAD DE STALL:
POBRES CUALIDADES DE CONTROL A BAJAS VELOCIDADES
.
EL PROPOSITO DEL DIEDRO DEL ALA DE UNA AERONAVE ES PARA AUMENTAR LA ESTABILIDAD LATERAL;
AUMENTAR LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL;
AUMENTAR EL COEFICIENTE DE SUSTENTACION DEL ALA.
.
SI TODA O UNA PARTE SIGNIFICATIVA DE LA BANDA DE STALL ES PÉRDIDA EN EL ALA DE UN AVIÓN, EL RESULTADO PROBABLE SERÍA DISMINUCIÓN DE SUSTENTACIÓN EN EL ÁREA DE INSTALACIÓN A ALTOS ÁNGULOS DE ATAQUE;
CONTROL LATERAL ASIMÉTRICO A BAJOS ÁNGULOS DE ATAQUE:
CONTROL LATERAL ASIMETRICO EN O CERCA DE ÁNGULOS DE PERDIDA (STALL) DE ATAQUE.
.
CUAL DECLARACIÓN CONCERNIENTE A CALOR Y/O TEMPERATURA ES VERDADERA HAY UNA RELACIÓN INVERSA ENTRE TEMPERATURA Y CALOR
TEMPERATURA ES UNA MEDIDA DE LA ENERGIA CINÉTICA DE LAS MOLÉCULAS DE CUALQUIER SUSTANCIA;
TEMPERATURA ES UNA MEDIDA DE LA ENERGIA POTENCIAL DE LAS MOI.ÉCULAS DE CUALQUIER SUSTANCIA.
.
EN FÍSICA CUAL DE LOS SIGUIENTES FACTORES SON NECESARIOS PARA DETERMINAR POTENCIA: 1. FUERZA EJERCIDA. 2. DISTANCIA RECORRIDA. 3. TIEMPO REQUERIDO 1 Y2;
2 Y3;
1, 2 Y 3
.
LA RELACIÓN DE ALARGAMIENTO DEL ALA SE DEFINE COMO LA RELACIÓN DE LA ENVERGADURA DEL ALA (WINGSPAN) A LA RAÍZ DEL ALA (WING ROOT);
EL CUADRADO DE LA CUERDA (CHORO) A LA ENVERGADURA DEL ALA (WINGSPAN);
DE LA ENVERGADURA DEL ALA (WINGSPAN), A LA CUERDA MEDIA (MEAN CORD).
.
REF. FIG. 62 (GENERAL): -100 DEL BLOQUE DEL TÍTULO (ÁREA 1) SE APLICA A CUALES NÚMEROS DE PARTES DOUBLER -101;
-102
AMBOS
.
CUAL ES LA RESPONSABILIDAD DEL MANTENIMIENTO DE REGISTROS DE LA PERSONA QUE CUMPLE CON UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD INFORMAR Al PROPIETARJOIOPERADOR DEL TRABAJO QUE SE EJECUTO EN LA AERONAVE;
INFORMAR A LA OFICINA REGIONAL DE LA QGAC SOBRE El TRABAJO REALIZADO, PRESENTANDO LA FORMA DGAC 337.
REALIZAR UN INGRESO EN EL REGISTRO DE MANTENIMIENTO DE ESE EQUIPO:
.
LA ESPECIFICACIÓN NO. 100 DE LA ASOCIACIÓN AMERICANA DE TRANSPORTE AÉREO (ATA) 1. ESTABLECE EL ESTÁNDAR PARA LA PRESENTACIÓN DE LOS DATOS TÉCNICOS EN LOS MANUALES DE MANTENIMIENTO. 2. DIVIDE LA AERONAVE EN SISTEMAS Y SUBSISTEMAS NUMERADOS PARA SIMPLIFICAR LA LOCALIZACIÓN DE LAS INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO. RESPECTO A LO ANTERIOR AMBAS N0.1 Y NO. 2 SON VERDADERAS;
NINGUNA. NI 1 NI 2 SON VERDADERAS;
SOLAMENTE 1 ES VERDADERA.
.
1. LAS HÉLICES NO SE INCLUYEN EN EL SISTEMA DE DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD. 2. UN MECÁNICO DE MOTORES CERTIFICADO PUEDE REALIZAR UNA REPARACIÓN MENOR EN UNA HÉLICE DE ALUMINIO Y APROBARLA PARA RETORNO AL SERVICIO. RESPECTO A LO ANTERJOR SOLAMENTE 2 ES VERDADERA;
NINGUNA, NI 1 NI 2 SON VERDADERAS.
AMBAS, 1 Y 2 SON VERDADERAS;
.
REF. FIG. 62, 62A Y 628 (GENERAL), SEGÚN SEA NECESARIO: CUAL DOUBLER REQUIERE TERMOTRATAMIENTO ANTES DE SU INSTALACIÓN -101;
-102;
AMBOS.
.
1. LAS RDAC REQUIEREN DE APROBACIÓN DESPUES DE CUMPLIR CON LOS DATOS DE UN CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO. 2. LA INSTALACIÓN DE UN ÍTEM FABRICADO DE ACUERDO CON EL SISTEMA DE ÓRDENES TÉCNICAS ESTÁNDAR NO REQUIERE DE APROBACIÓN ADICIONAL PARA SU INSTALACIÓN EN UNA AERONAVE EN PARTICULAR: SOLO 2 ES VERDADERA;
NINGUNA, NI 1 NI 2 SON VERDADERAS;
SOLAMENTE 1 ES VERDADERA.
.
ESPECIFICACIONES QUE SE REFIEREN A UN MODELO DE AERONAVE FABRJCADO SEGÚN UN CERTIFICADO TIPO DEL CUAL MENOS DE 50 SE MUESTRAN EN EL REGISTRO DE AERONAVES DE LA FAA, PUEDEN ENCONTRARSE EN LA LISTA DE AERONAVE;
EN El RESUMEN DE ESPECIFICACIONES DE AERONAVES DESCONTINUADAS;
EN EL MANUAL ESTADÍSTICO DE LA FAA SOBRE ESPECIFICACIONES DE AERONAVES CIVILES.
.
LA EMISIÓN DE UN CERTIFICADO DEAERONAVEGABIUDAD ESTÁ REGIDA POR LA PARTE 23 DE LAS ROAC;
LA PARTE 21 DE LAS RDAC;
PARTE 39 DE LAS RDAC.
.
CUANDO SE VENDE UNA AERONAVE AERONAVEGABLE (AL MOMENTO DE LA VENTA), EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD SE VUELVE INVÁLIDO HASTA QUE LA AERONAVE ES REINSPECCIONADA Y APROBADA PARA RETORNO AL SERVICIO;
ES ANULADO Y SE EMITE UN NUEVO CERTIFICADO CUANDO El NUEVO PROPIETARIO PRESENTA LA APLICACIÓN;
SE TRANSFIERE CON LA AERONAVE.
.
LAS PLACAS REQUERIDAS EN UNA AERONAVE SE ESPECIFICAN EN AC43.13-1B;
LAS RDAC BAJO LAS CUALES LA AERONAVE FUE CERTIFICADA TIPO;
ESPECIFICACIONES DE LA AERONAVE DE LAS HOJAS DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO
.
QUE UNA HÉLICE ESPECÍFICA SEA APROPIADA PARA USO CON UNA PARTICULAR COMBINACIÓN MOTOR-AVIÓN, PUEDE SER DETERMINADO POR REFERENCIA A CUAL FUENTE DE INFORMACIÓN ESPECIFICACIONES DE LA HÉLICE O LA HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO DE LA HÉLICE;
ESPECIFICACIONES DE LA AERONAVE O LA HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO DE LA AERONAVE;
INDICE ALFABÉTICO DE LAS HOJAS DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO DE LA HÉLICE, ESPECIFICACIONES Y LISTADOS, VIGENTES
.
DONDE SE ENCUENTRAN LAS DESCRIPCIONES TÉCNICAS DE LAS HÉLICES CERTIFICADAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD APLICABLES;
ESPECIFICACIONES DE LAS AERONAVES;
HOJAS DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO DE LA HÉLICE
.
REF. FIG. 62, 62A Y 62 (GENERAL, SEGÚN SEA NECESARIO): CUANTAS PARTES NECESITARÍAN SER FABRICADAS POR EL MECÁNICO EN LA CONSTRUCCIÓN E INSTALACIÓN DE UN DOUBLER 2 3 4.
LA ACCIÓN REQUERIDA POR UNA AD PUEDÉ TOMAR. QUE FORMAS: 1. INSPECCIÓN. 2. REEMPLAZO DE PARTES. 3. MODIFICACIÓN DEL DISEÑO. 4. CAMBIO DE PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN. 5. CAMBIO GENERAL DEL CONTENIDO, FORMATO Y DISPOSICIÓN DE LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE 1, 2. 3, Y/0 4;
1, 2, 3, Y/O 5;
1, 2, 3, 4, Y/0 5.
.
LAS HOJAS DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO SE EMITEN PARA CUAL DE LOS SIGUIENTES PRODUCTOS AERONAVES, MOTORES Y HÉLICES;
AERONAVES, MOTORES Y DISPOSITIVOS;
AERONAVES, MOTORES, HÉLICES Y DISPOSITIVOS.
.
POR CUANTO TIEMPO SE REQUIERE GUARDAR LOS REGISTROS DE CUMPLIMIENTO DE LAS AD HASTA QUE El TRABAJO ES REPETIDO O SUPERPUESTO POR OTRO TRABAJO;
DURANTE UN AÑO DESPUES DE EJECUTADO El TRABAJO O HASTA OUE EL TRABAJO SE REPITA O SEA SUPERP\JESTO POR OTRO TRABAJO;
ELLOS DEBERÁN SER MANTENIDOS Y LUEGO TRANSFERIDOS CON LA AERONAVE CUANDO ÉSTA SEA VENDIDA
.
QUE DE LO SIGUIENTE INCLUYE TODAS LAS DEFINICIONES REGULATORIAS DE MANTENIMIENTO OVERHAUL, REPARACIÓN, REEMPLAZO DE PARTES, Y PRESERVACIÓN Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO; OVERHAUL, REPARACIÓN, REEMPLAZO DE PARTES, PRESERVACIÓN, INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO;
OVERHAUL, REPARACIÓN, REEMPLA20 DE PARTES, INSPECCIÓN, Y PRESERVACION.
.
CUAL ES LA PENA MÁXIMA POR HACER TRAMPA O CUACQUIER OTRA CONDUCTA NO AUTORIZADA AL TOMAR UNA PRUEBA DE MECÁNICO DE LA DGAC NO ELEGIBILIDAD PARA RECIBIR CUALQUIER LICENCIA O HABILITACIÓN POR UN AÑO:
NO ELEGIBILIOAD PARA RECIBIR CUALQUIER LICENCIA O HABILITACIÓN POR UN AÑO Y SUSPENSIÓN O REVOCACIÓN DE CUALQUIER LICENCIA QUE POSEA;
NO ELEGIBILIDAD PARA RECIBIR CUALQUIER LICENCIA O HABILITACIÓN DURANTE UN AÑO Y SUSPENSIÓN DE CUALQUIER LICENCIA QUE POSEA.
.
A CONTINUACIÓN UNA TABLA DE LOS LIMITES DE VELOCIDAD AÉREA COMO SE DAN EN UNA ESPECIFICACIÓN DE AERONAVE EMITIDA: VELOCIDAD NORMAL DE OPERACIÓN 260 NUDOS. NUNCA EXCEDE VELOCIDAD 293 NUDOS. MÁXIMA VELOCIDAD DE OPERACIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE 174 NUDOS. MÁXIMA VELOCIDAD CON FLAPS EXTENDIDOS 139 NUDOS. EL EXTREMO FINAL DEL ARCO BLANCO EN EL INSTRUMENTO DE VELOCIDAD AÉREA SERÍA: 260 NUDOS;
293 NUDOS;
139 NUDOS.
.
QUIEN TIENE LA AUTORIDAD PARA APROBAR UNA HÉLICE PARA RETORNO AL SERVICIO, LUEGO DE UNA INSPECCIÓN DE 100 HORAS: 1. UN MECÁNICO CON UNA HABILITACIÓN EN MOTORES. 2. CUALQUIER REPARADOR CERTIFICADO. 3. UN MECÁNICO NO CERTIFICADO QUE TRABAJA BAJO LA SUPERVISIÓN DE UN MECÁNICO CERTIFICADO CON HABILITACIONES DE ESTRUCTURA Y MOTORES 1:
1 Y 3;
2,
.
QUIEN ES EL RESPONSABLE DE DETERMINAR QUE LOS MATERIALES UTILIZADOS EN EL MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE AERONAVES SON DEL TIPO APROPIADO Y ESTAN CONFORME A LOS ESTÁNDARES APROPIADOS LA PERSONA O AGENCIA QUE INSTALA;
El PROPIETARIO U OPERADOR DE LA AERONAVE;
El FABRICANTE DE LA AERONAVE.
.
UN MECÁNICO CERTIFICADO NO DEBERÁ EJERCER LOS PRMLEGIOS DE LA LICENCIA Y HABILITACIÓN A MENOS QUE DENTRO DE LOS 24 MESES ANTERIORES EL DIRECTOR GENERAL HAYA ENCONTRADO QUE EL TITULAR DEL CERTIFICADO PUEDE REALIZAR EL TRABAJO O EL TITULAR DEL CERTIFICADO HAYA SERVIDO COMO MECÁNICO SEGÚN LA LICENCIA Y HABILITACIÓN DURANTE AL MENOS 18 MESES;
SERVIDO COMO MECÁNICO SEGÚN LA LICENCIA Y HABILITACIÓN DURANTE AL MENOS 12 MESES;
SERVIDO COMO MECÁNICO SEGÚN LA LICENCIA Y HABILITACIÓN DURANTE AL MENOS 6 MESES.
.
EL REEMPLAZO DE UNA BANCADA DEL MOTOR DAÑÁDA, CON UNA NUEVA E IDÉNTICA BANCADA DEL MOTOR COMPRADA DEL FABRICANTE DE LA AERONAVE, SE CONSIDERA UNA REPARACIÓN MAYOR O MENOR, DEPENDIENDO DE LA COMPLEJIDAD DE LA INSTALACIÓN;
REPARACIÓN MAYOR;
REPARACIÓN MENOR.
.
MECÁNICOS CERTIFICADOS SEGÚN SUS PRIVILEGIOS GENERALES DE LA LICENCIA, PUEDEN REALIZAR REPARACIONES MENORES A LOS INSTRUMENTOS;
REALIZAR LA INSPECCIÓN DE 100 HORAS DE LOS INSTRUMENTOS;
REALIZAR ALTERACIONES MENORESA LOS INSTRUMENTOS
.
CUAL DE LO SIGUIENTE ESTÁ CLASIFICADO COMO REPARACIÓN MAYOR EL EMPALME DE LÁMINAS DE REVESTIMIENTO;
INSTALACIÓN DE BANCADAS DE MOTORES NUEVAS OBTENIDAS DEL FABRICANTE DE LA AERONAVE;
CUALQUIER REPARACIÓN DEL REVESTIMIENTO METÁLICO DAÑADO.
.
LOS MECÁNICOS CERTIFICADOS CON HABILITACIÓN EN MOTORES PUEDEN REALIZAR CUALQUIER INSPECCIÓN REQUERIDA POR LAS RDAC EN MOTORES O HÉLICE O CUALQUIER COMPONENTE DE ESTOS Y PU E.DE LIBERARLO EL MISMO AL SERVICIO;
INSPECCIONES DE 100 HORAS Y/O ANUALES REQUERIDAS POR LAS RDAC EN MOTORES, HÉLICES O CUALQUIER COMPONENTE DE ESTOS, Y PUEDE LIBERARLOS EL MISMO AL SERVICIO;
INSPECCIONES DE 100 HORAS REQUERIDAS POR LAS RDAC EN MOTORES, HÉLICES O CUALQUIER COMPONENTE DE ESTOS Y PUEDE LIBERARLOS LOS MISMOS AL SERVICIO.
.
LOS MECÁNICOS CERTIFICADOS POR LAS DGAC PUEDEN APROBAR PARA RETORNAR AL SERVICIO UNA REPARACIÓN MAYOR PARA LA CUAL ESTÁN HABILITADOS;
SUPERVISAR Y APROBAR UNA INSPECCIÓN DE 100 HORAS;
APROBAR PARA RETORNO AL SERVICIO UNA ALTERACIÓN MENOR QUE HAN EJECUTADO DE ACUERDO A LA HABILITACIÓN QUE ELLOS POSEEN
.
CUANTO TIEMPO TIENE El. TITULAR DE UNA LICENCIA EMITIDA SEGÚN LA PARTE 65 DE LAS ROAC PARA NOTIFICAR A LA DGAC LUEGO DE CUALQUIER CAMBIO DE SU DIRECCIÓN PERMANENTE 30 DIAS;
60 DÍAS;
90 DÍAS.
.
CUALES LA DURACIÓN MÁXIMA DE UNA LICENCIA TEMPORAL DE PERSONAL AERONÁUTICO 60 DIAS;
90 DÍAS;
120 DIAS.
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