1. EN UN CIRCUITO AC, EL VOLTAJE EFECTIVO ES: IGUAL AL VOLTAJE INSTANTÁNEO MÁXIMO MAYOR QUE EL VOLTAJE INSTANTÁNEO MÁXIMO MENOR QUE EL VOLTAJE INSTANTÁNEO MÁXIMO
.
2. LA BASE PARA LA OPERACIÓN DEL TRANSFORMADOR EN EL USO DE CORRIENTE ALTERNA ES MUTUA: INDUCTANCIA CAPACITANCIA REACTANCIA.
3. REF. FIG. 2 (GENERAL) CUAL ES LA CAPACITANCIA TOTAL DE UN CIRCUITO CONTENIENDO TRES CAPACITORES (CONDENSADORES) EN PARALELO, CON CAPACITANCIAS DE 0.02 MICROFARADIOS, 0.05 MICROFARADIO, Y 0.10, RESPECTIVAMENTE 0.170 uF 0.125 PF 0.0125 uF.
4. CUANDO SE CONECTAN LOS INDUCTORES EN SERIE EN UN CIRCUITO, LA INDUCTANCIA TOTAL ES (DONDE LOS CAMPOS MAGNÉTICOS DE CADA INDUCTOR NO AFECTAN A LOS DEMÁS) (NOTA: LT=L1+L2+L3...) MENOR QUE LA INDUCTANCIA DEL INDUCTOR NOMINAL, MÁS BAJO IGUAL A LA INDUCTANCIA DEL INDUCTOR NOMINAL MÁS ALTO IGUAL A LA SUMA DE LAS INDUCTANCIAS INDIVIDUALES.
5. LA CANTIDAD DE ELECTRICIDAD QUE UN CAPACITOR (CONDENSADOR) PUEDE ALMACENAR, ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A: LA DISTANCIA ENTRE LAS PLACAS Y PROPORCIONALMENTE INVERSO AL ÁREA DE LA PLACA AL ÁREA DE LA PLACA Y NO ES AFECTADA POR LA DISTANCIA ENTRE PLACAS EL ÁREA DE LA PLACA Y ES PROPORCIONALMENTE INVERSA A LA DISTANCIA ENTRE PLACAS.
6. LA RESISTENCIA OFRECIDA POR UN (COIL) SERPENTÍN AL FLUJO DE CORRIENTE ALTERNA SE LLAMA: (SIN TOMAR EN CUENTA LA RESISTENCIA) IMPEDANCIA RELUCTANCIA REACTANCIA INDUCTIVA.
7. CUANTOS AMPERIOS SER REQUIERE QUE GENERE UN GENERADOR DE 28 VOLTIOS A UN CIRCUITO QUE CONTIENE CINCO LÁMPARAS EN PARALELO, TRES DE LAS CUALES TIENEN UNA RESISTENCIA DE 6 OHMIOS CADA UNA Y DOS DE LAS CUALES TIENEN UNA RESISTENCIA DE 5 OHMIOS CADA UNA: 1.11 AMPERIOS 1 AMPERIOS 25,23 AMPERIOS.
8. LA DIFERENCIA POTENCIAL ENTRE DOS CONDUCTORES QUE ESTÁN AISLADOS UNO DEL OTRO SE MIDE EN: VOLTIOS AMPERIOS COLUMBIOS.
9. QUE DE LO SIGUIENTE REQUIERE LA MAYOR POTENCIA ELÉCTRICA DURANTE SU OPERACIÓN: (NOTA: 1 CABALLO DE FUERZA= 746 WATTS) UN MOTOR DE 12 VOLTIOS QUE REQUIERE 8 AMPERIOS CUATRO LÁMPARAS DE 30 VATIOS EN UN CIRCUITO PARALELO DE 12 VOLTIOS DOS LUCES QUE REQUIEREN 3 AMPERIOS CADA UNO EN UN SISTEMA PARALELO DE 24 VOLTIOS.
10. UNA FUENTE DE 24 VOLTIOS REQUIERE PROVEER 48 VATIOS A UN CIRCUITO PARALELO QUE CONSISTE DE CUATRO RESISTENCIAS DE IGUAL VALOR. ¿CUAL ES LA CAÍDA DE VOLTAJE A TRAVÉS DE CADA RESISTENCIA (RESISTOR): 12 VOLTIOS 8 VOLTIOS 24 VOLTIOS.
11. CUAL ES LO CORRECTO CON RESPECTO A UN CIRCUITO PARALELO: LA RESISTENCIA TOTAL SERÁ MENOR AL RESISTOR MÁS PEQUEÑO LA RESISTENCIA TOTAL DISMINUIRÁ CUANDO UNA DE LAS RESISTENCIAS SEA REMOVIDA LA CAÍDA TOTAL DEL VOLTAJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA TOTAL.
12. LA TRANSFERENCIA DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE UN CIRCUITO A OTRO SIN LA AYUDA DE CONEXIONES ELÉCTRICAS: SE LLAMA INDUCCIÓN SE LLAMA CAPACITANCIA PUEDE CAUSAR EXCESIVA FORMACIÓN DE ARCOS Y CALOR, Y COMO RESULTADO ES PRÁCTICO USARSE SOLAMENTE CON VOLTAJES BAJOS.
13. A TRAVÉS DE QUÉ MATERIAL PASARÁN MAS FÁCILMENTE LAS LÍNEAS MAGNÉTICAS DE FUERZA: COBRE HIERRO ALUMINIO.
14. REF. FIG. 11 (GENERAL) DETERMINE LA CORRIENTE TOTAL QUE FLUYE EN EL ALAMBRE ENTRE LOS PUNTOS C Y D: 6,0 AMPERIOS 2,4 AMPERIOS 3,0 AMPERIOS.
15. REF. FIG. 13 (GENERAL) DETERMINE EL FLUJO TOTAL DE CORRIENTE EN EL CIRCUITO: 0,2 AMPERIOS 1,4 AMPERIOS 0,8 AMPERIOS.
16. QUE UNIDAD SE USA PARA EXPRESAR LA POTENCIA ELÉCTRICA: VOLTIO VATIO AMPERIO.
17. CUAL ES LA RESISTENCIA OPERACIONAL DE UN FOCO DE 30 VATIOS, DISEÑADO PARA UN SISTEMA DE 28 VOLTIOS: 1,07 OHMIOS 26 OHMIOS 0,93 OHMIOS.
18. QUÉ ES LO CORRECTO CUANDO SE REFIERE A RESISTENCIA ELÉCTRICA: DOS DISPOSITIVOS ELÉCTRICOS TENDRÁN LA MISMA RESISTENCIA COMBINADA SI SE CONECTAN EN SERIE, IGUAL QUE SI ESTUVIERAN CONECTADOS EN PARALELO SI UNO DE TRES FOCOS EN UN CIRCUITO PARALELO DE ILUMINACIÓN ES REMOVIDO, LA RESISTENCIA TOTAL DEL CIRCUITO SERÁ MAYOR UN DISPOSITIVO ELÉCTRICO QUE TIENE UNA ALTA RESISTENCIA USARÁ MÁS POTENCIA QUE UNO CON BAJA RESISTENCIA CON EL MISMO VOLTAJE APLICADO.
19. UNA FUENTE DE 48 VOLTIOS ES REQUERIDA PARA PROVEER 192 VATIOS A UN CIRCUITO PARALELO QUE CONSISTE DE TRES RESISTORES DE IGUAL VALOR, ¿CUÁL ES EL VALOR DE CADA RESISTOR: 36 OHMIOS 4 OHMIOS 12 OHMIOS.
20. LA CAÍDA DE VOLTAJE EN UN CIRCUITO DE RESISTENCIA CONOCIDA ES DEPENDIENTE: DEL VOLTAJE DEL CIRCUITO SOLAMENTE DE LA RESISTENCIA DEL CONDUCTOR Y NO CAMBIA CON UN CAMBIO DE VOLTAJE O DE AMPERAJE DEL AMPERAJE DEL CIRCUITO
.
21. REF. FIG. 11 (GENERAL) ENCONTRAR EL VOLTAJE QUE CRUZA EL RESISTOR DE 8 OHMIOS: 8 VOLTIOS 20.4 VOLTIOS 24 VOLTIOS.
22. UNA BATERÍA DE ÁCIDO PLÚMBICO COMPLETAMENTE CARGADA NO SE CONGELARA HASTA LLEGAR A TEMPERATURAS EXTREMADAMENTE BAJAS, PORQUE: EL ÁCIDO ESTÁ EN LAS PLACAS , CON LO CUAL AUMENTA LA GRAVEDAD ESPECÍFICA DE LA SOLUCIÓN LA MAYORÍA DE ÁCIDO ESTÁ EN LA SOLUCIÓN EL AUMENTO EN LA RESISTENCIA INTERNA GENERA SUFICIENTE CALOR PARA PREVENIR EL CONGELAMIENTO.
23. EL ELECTROLITO DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL-CADMIO, ESTÁ EN LO MÁS ALTO CUANDO LA BATERÍA ESTÁ: COMPLETAMENTE CARGADA DESCARGADA ESTA CON LA CARGA BAJA.
24. EL PROPÓSITO DE PROVEER UN ESPACIO DEBAJO DE LAS PLACAS EN EL CONTENEDOR DE CELDAS DE LAS BATERÍAS DE ÁCIDO PLÚMBICO, ES PARA: PERMITIR EL FLUJO DE CONVENCIÓN DEL ELECTROLITO PARA ENFRIAR LAS PLACAS EVITAR QUE EL SEDIMENTO ACUMULADO HAGA CONTACTO CON LAS PLACAS Y CAUSE UN CORTO CIRCUITO ASEGURARSE QUE LA RELACIÓN ENTRE LA CANTIDAD DE ELECTRICIDAD Y EL NÚMERO DE PLACAS Y ÁREA DE LAS PLACAS ESTE ADECUADO.
25. EN BATERÍAS DE NÍQUEL-CADMIO UNA ELEVACIÓN DE TEMPERATURA DE LA CELDA: CAUSA UN AUMENTO EN LA RESISTENCIA INTERNA CAUSA UNA DISMINUCIÓN EN LA RESISTENCIA INTERNA AUMENTA EL VOLTAJE DE LA CELDA.
26. SI SE RIEGA ELECTROLITO DE UNA BATERÍA DE ÁCIDO PLÚMBICO EL COMPARTIMIENTO DE LA BATERÍA, ¿QUE PROCEDIMIENTO DEBERÍA SEGUIRSE: APLICAR UNA SOLUCIÓN DE ÁCIDO BÓRICO AL ÁREA AFECTADA, SEGUIDO DE UN ENJUAGUE CON AGUA ENJUAGAR EL ÁREA AFECTADA ÍNTEGRAMENTE CON AGUA LIMPIA APLICAR UNA SOLUCIÓN DE BICARBONATO DE SODIO AL ÁREA AFECTADA SEGUIDO DE UN ENJUAGUE CON AGUA.
27. CUAL DE LAS SIGUIENTES DECLARACIONES SON GENERALMENTE VERDADERAS RESPECTO AL CARGAR VARIAS BATERÍAS DE AERONAVE JUNTAS: 1. BATERÍAS DE DISTINTOS VOLTAJES (PERO DE CAPACIDADES SIMILARES) PUEDEN SER CONECTADAS UNAS CON OTRAS EN SERIE A TRAVÉS DEL CARGADOR Y CARGADAS USANDO EL MÉTODO DE CORRIENTE CONSTANTE. 2. BATERÍAS DE DISTINTA CAPACIDAD AMPERIO-HORA Y DE IGUAL VOLTAJE PUEDEN SER CONECTADAS UNAS CON OTRAS EN PARALELO A TRAVÉS DEL CARGADOR Y CARGADAS USANDO EL MÉTODO DE VOLTAJE CONSTANTE. 1 2 1 Y 2.
28. EL FINAL DE LA CARGA DE VOLTAJE DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL - CADMIO DE 19 CELDAS, MEDIDA MIENTRAS ESTÁ TODAVÍA CARGÁNDOSE: DEBE SER DE 1,2 A 1,3 VOLTIOS POR CELDA DEBE SER DE 1,4 VOLTIOS POR CELDA DEPENDE DE SU TEMPERATURA Y DEL MÉTODO USADO PARA CARGARLA.
29. QUÉ CONDICIÓN ES UNA INDICACIÓN DE CONEXIÓN MAL AJUSTADAS ENTRE CELDAS, EN UNA BATERÍA DE CADMIO-NÍQUEL: LIGERO ESCAPE DE LÍQUIDO EN LAS TAPAS DE LAS CELDAS DEPÓSITOS TÓXICOS Y CORROSIVOS DE CRISTALES DE CARBONATO DE POTASIO MARCAS DE CALOR O QUEMADURAS EN LA ESTRUCTURA.
30. REF. FIG. 8 (GENERAL) CON UN OHMIO-METRO CONECTADO AL CIRCUITO, COMO ESTÁ MOSTRADO. CUAL SERIA LA LECTURA DEL OHMIO METRO: 20 OHMIOS RESISTENCIA INFINITA 10 OHMIOS.
31. LA MANERA CORRECTA DE CONECTAR UN VOLTÍMETRO DE PRUEBA EN UN CIRCUITO ES: EN SERIE CON UNA UNIDAD ENTRE LA FUENTE DE VOLTAJE Y LA CARGA EN PARALELO CON UNA UNIDAD.
32. REF. FIG. 6 (GENERAL) SI EL RESISTOR R5 SE DESCONECTA EN LA UNIÓN DE R4 Y R3 COMO SE MUESTRA, CUAL SERÍA LA LECTURA DEL OHMIOMETRO: 2,76 OHMIOS 3 OHMIOS 12 OHMIOS.
33. UN FOCO DE 10 VATIOS A LA ENTRADA DE LA CABINA Y UN FOCO DE 20 VATIOS EN EL DOMO ESTÁN CONECTADOS EN PARALELO A UNA FUENTE DE 30 VOLTIOS. SI EL VOLTAJE QUE PASA POR EL FOCO DE 10 VATIOS ES MEDIDO, ESTE SERÁ: IGUAL AL VOLTAJE QUE PASA POR UN FOCO DE 20 VATIOS LA MITAD DEL VOLTAJE QUE PASA POR UN FOCO DE 20 VATIOS UN TERCIO DEL VOLTAJE DE ENTRADA.
34. 0,002 KV ES IGUAL A: 20 VOLTIOS 2,0 VOLTIOS 0,2 VOLTIOS.
35. REF. FIG. 26 (GENERAL) CUÁL DE LAS CONDICIONES DEL PUERTO LÓGICO DE SALIDA ES CORRECTA CON RESPECTO A LAS ENTRADAS DADAS: 1 2 3.
36. REF. FIG. 24 (GENERAL) CUÁL DECLARACIÓN CONCERNIENTE AL PUERTO LÓGICO MOSTRADO, ES VERDADERA: CUALQUIER ENTRADA SIENDO 1, PRODUCIRÁ UNA SALIDA 0 CUALQUIER ENTRADA SIENDO 1, PRODUCIRÁ UNA SALIDA 1 TODAS LAS ENTRADAS TIENEN QUE SER 1, PARA PRODUCIR UNA SALIDA 1.
37. LA POLARIZACIÓN DIRECTA DE UN DISPOSITIVO DE ESTADO SÓLIDO CAUSARÁ QUE EL DISPOSITIVO: CONDUZCA VÍA DISRUPCIÓN DE ZENER CONDUZCA SE APAGUE.
38. EN UNA APLICACIÓN DE TRANSISTOR N-P-N, EL DISPOSITIVO DE ESTADO SÓLIDO, SE ENCIERRA CUANDO: EL EMISOR ES POSITIVO CON RESPECTO A LA BASE CUANDO LA BASE ES NEGATIVA CON RESPECTO AL EMISOR LA BASE ES POSITIVA CON RESPECTO AL EMISOR.
39. REF. FIG. 17 (GENERAL) EL SÍMBOLO ELÉCTRICO REPRESENTADO EN EL NÚMERO 5 ES UNA VARIABLE: INDUCTOR RESISTOR CAPACITOR (CONDENSADOR).
40. REF. FIG. 21 (GENERAL) QUE SÍMBOLO REPRESENTA UN RESISTOR VARIABLE: 2 1 3.
41. REF. FIG. 15 (GENERAL) EL ALAMBRE No. 7 SE USA PARA: COMPLETAR EL CIRCUITO PUSH TO TEST ABRIR EL CIRCUITO DE LA LUZ INDICADORA DE UP, CUANDO SE RETRAE EL TREN DE ATERRIZAJE ERRAR EL CIRCUITO DE LUZ INDICADORA DE UP, CUANDO SE RETRAE EL TREN DE ATERRIZAJE.
42. UN SWITCH TÉRMICO O PROTECTOR TÉRMICO, SEGÚN SEA UTILIZADO EN UN MOTOR ELÉCTRICO, ESTÁ DISEÑADO PARA: CERRAR EL CIRCUITO DEL VENTILADOR INTEGRAL Y PERMITIR EL ENFRIAMIENTO DEL MOTOR ABRIR EL CIRCUITO PARA PERMITIR EL ENFRIAMIENTO DEL MOTOR REDIRIGIR EL CIRCUITO HACIA TIERRA.
43. REF. FIG. 16 (GENERAL) CON POTENCIA AL BUS Y AL SELECTOR DE COMBUSTIBLE CAMBIADO AL TANQUE DERECHO, CUANTOS RELAYS EN EL SISTEMA ESTÁN OPERANDO: TRES DOS CUATRO.
44. REF. FIG. 18 (GENERAL) EL SWITCH DE LA VÁLVULA DE CONTROL TIENE QUE SER COLOCADO EN POSICIÓN NEUTRA CUANDO LOS TRENES DE ATERRIZAJE SE ENCUENTRAN BAJADOS PARA: PERMITIR QUE OPERE EL CIRCUITO DE PRUEBA PREVENIR QUE SUENE EL PITO DE ALARMA, CUANDO LOS MANDOS DE GASES (THROTTLES) ESTÁN CERRADOS RETIRAR LA TIERRA DE LA LUZ VERDE.
45. REF. FIG. 19 (GENERAL) CUANDO LOS MANDOS DE GASES (THROTTLES) ESTÁN RETARDADOS SOLAMENTE CON EL TREN DERECHO ABAJO, EL PITO DE ALERTA NO SONARÁ SI OCURRE UNA APERTURA EN EL ALAMBRE: No. 5 No. 13 No. 6.
46. REF. FIG. 20 (GENERAL) LA LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS (TROUBLESHOOTING) EN UN CIRCUITO ABIERTO CON UN VOLTÍMETRO, SEGÚN LO MOSTRADO EN ESTE CIRCUITO: PERMITIRÁ EL FLUJO DE CORRIENTE E ILUMINARÁ LA LÁMPARA CREARÁ UNA TRAYECTORIA DE BAJA RESISTENCIA Y EL FLUJO DE CORRIENTE SERÁ MAYOR DE LO NORMAL PERMITIRÁ QUE EL VOLTAJE DE LA BATERÍA APAREZCA EN EL VOLTÍMETRO.
47. REF. FIG. 16 (GENERAL) CUÁL SERÁ EL EFECTO, SI EL RELAY PCO FALLA CUANDO SE SELECCIONA EL TANQUE IZQUIERDO: NO SE ABRIRÁ LA VÁLVULA DE PRESIÓN DE ALIMENTACIÓN CRUZADA DE COMBUSTIBLE SE ILUMINARÁ LA LUZ DE ABIERTO DE VÁLVULA DE ALIMENTACIÓN CRUZADA DE COMBUSTIBLE NO SE ILUMINARÁ LA LUZ DE ABIERTO DE LA VÁLVULA DE PRESIÓN DE ALIMENTACIÓN CRUZADA DE COMBUSTIBLE.
48. REF. FIG. 23 (GENERAL) SI UNA APERTURA OCURRE EN R1, LA LUZ: NO SE PODRÁ ENCENDER NO SE AFECTARÁ NO SE PUEDE APAGAR.
49. PARA PROPÓSITO DE HACER UN BOSQUEJO, CASI TODOS LOS OBJETOS SE COMPONEN DE UNA O MÁS COMBINACIONES DE SEIS FORMAS BÁSICAS, ESTAS INCLUYEN: ÁNGULO, ARCO, LÍNEA, PLANO, CUADRADO, Y CÍRCULO TRIÁNGULO, CÍRCULO, CUBO, CILINDRO, CONO, Y ESFERA TRIÁNGULO, PLANO, CÍRCULO, LÍNEA, CUADRADO, Y ESFERA.
50. 1. DE ACUERDO A LA PARTE 91 DE LAS RDAC, LAS REPARACIONES AL REVESTIMIENTO DE UNA AERONAVE DEBERÍAN TENER UN BOSQUEJO DIMENSIONAL DETALLADO, INCLUIDO EN LOS REGISTROS PERMANENTES. 2. EN OCASIONES UN MECÁNICO NECESITA HACER UN BOSQUEJO SIMPLE DE UNA REPARACIÓN PROPUESTA, UN NUEVO DISEÑO O UNA MODIFICACIÓN PARA LA AERONAVE, RESPECTO DE LAS AFIRMACIONES: SOLAMENTE No. 1 ES VERDADERA SOLAMENTE No. 2 ES VERDADERA TANTO No. 1 COMO No. 2 SON VERDADERA.
51. REF. FIG. 31 (GENERAL) CUALES SON LOS PASOS DEL PROCEDIMIENTO APROPIADO PARA BOSQUEJAR LAS REPARACIONES Y ALTERACIONES: 3,1,4,2 4,2,3,1 1,3,4,2.
52. CUAL DEBERÍA SER EL PRIMER PASO EN EL PROCEDIMIENTO DE BOSQUEJAR UNA REPARACIÓN DEL REVESTIMIENTO DEL ALA DE UNA AERONAVE: DIBUJAR LÍNEAS GRUESAS DE GUÍA HACER UN CROQUIS DE LA REPARACIÓN PONER LA VISTA EN CUADROS.
53. CUAL ES LA CLASE DE DIBUJO TRABAJO QUE ES UNA DESCRIPCIÓN/ REPRESENTACIÓN DE UNA SOLA PARTE: PLANO DE INSTALACIÓN PLANO MONTAJE PLANO DETALLE.
54. REF. FIG. 34 (GENERAL) CUAL SERIA EL DIÁMETRO MÍNIMO DE 4130 ROUND STOCK, REQUERIDO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CLEVIS QUE PRODUCIRÁ UNA SUPERFICIE TRABAJADA A MÁQUINA: 55/64 PULGADA 1 PULGADA 7/8 PULGADA.
55. AL LEER LOS PLANOS DE UNA AERONAVE, EL TÉRMINO TOLERANCIA, USADO EN ASOCIACIÓN CON LAS PARTES O COMPONENTES DE UNA AERONAVE: ES EL ENCAJE MÁS AJUSTADO PERMITIDO PARA LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN APROPIADA DE LAS PIEZAS QUE ESTÁN EN CONTACTO ES LA DIFERENCIA ENTRE DIMENSIONES EXTREMAS PERMITIDAS QUE PUEDE TENER UNA PARTE Y TODAVÍA SER ACEPTABLE REPRESENTA EL LÍMITE DE LA COMPATIBILIDAD GALVÁNICA ENTRE DISTINTOS TIPOS DE MATERIALES CONTIGUOS EN LAS PARTES DE UNA AERONAVE.
56. 1. UNA MEDIDA NO DEBERÍA SER A ESCALA DE LA IMPRESIÓN DE UNA AERONAVE, YA QUE EL PAPEL SE ENCOGE O ESTIRA CUANDO SE REALIZA LA IMPRESIÓN. 2. CUANDO SE REALIZA UN PLANO DETALLADO, SE DIBUJA A ESCALA DE MANERA PRECISA Y CUIDADOSA Y SE LO DIMENSIONA. CON RESPECTO A LAS ASEVERACIONES ANTERIORES: SOLAMENTE LA No. 2 ES VERDADERA AMBAS No. 1 Y No.2 SON VERDADERAS NINGUNA No. 1 Y No. 2 SON VERDADERAS.
57. UN PLANO EN EL QUE LOS SUB-ENSAMBLAJES O LAS PARTES SE MUESTRAN COMO QUE SE JUNTAN EN LA AERONAVE SE LLAMA: UN DIAGRAMA DE MONTAJE UN DIAGRAMA DE INSTALACIÓN UN DIAGRAMA DE BLOQUES.
58. EN QUÉ TIPO DE DIAGRAMA ELÉCTRICO SE USAN IMÁGENES DE COMPONENTES EN LUGAR DE SÍMBOLOS ELÉCTRICOS CONVENCIONALES: UN DIAGRAMA ILUSTRADO UN DIAGRAMA ESQUEMÁTICO UN DIAGRAMA DE BLOQUES.
59. REF. FIG. 27 (GENERAL) EN UN VISTA ISOMÉTRICA DEL PESO Y BALANCE TÍPICO DEL ALERÓN, IDENTIFIQUE LA VISTA INDICADA POR LA FLECHA: 1 3 2.
60. CUÁL DECLARACIÓN ES VERDADERA CON RESPECTO A UNA PROYECCIÓN ORTOGRÁFICA (ORTHOGRAFIC): EXISTEN SIEMPRE POR LO MENOS DOS VISTAS PODRÍA TENER HASTA OCHO VISTAS LOS MÁS COMUNES SON PLANOS CON UNA VISTA, DOS VISTAS Y TRES VISTAS.
61. CUAL DE LOS SIGUIENTES TÉRMINOS SE USAN PARA INDICAR DISTANCIAS MEDIDAS ESPECÍFICAS DE LOS DATOS Y/U OTROS PUNTOS IDENTIFICADOS POR EL FABRICANTE, HASTA PUNTOS DENTRO O SOBRE LA AERONAVE: 1. NÚMEROS DE ZONAS. 2. NÚMEROS DE REFERENCIA. 3. NÚMEROS DE ESTACIONES 1 Y 3 3 2.
62. 1. LOS DIAGRAMAS ESQUEMÁTICOS INDICAN LA LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES INDIVIDUALES EN LA AERONAVE 2. LOS DIAGRAMAS ESQUEMÁTICOS INDICAN LA LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES CON RESPECTO A OTROS DENTRO DEL SISTEMA, CON RESPECTO LAS DECLARACIONES ANTERIORES: SOLAMENTE LA No. 1 ES VERDADERA AMBAS No. 1 Y No. 2 SON VERDADES SOLAMENTE LA No. 2 ES VERDADERA.
63. REF. FIG. 40 (GENERAL) DETERMINE LA TENSIÓN APROPIADA PARA UN CABLE DE 3/16 PULGADAS (7 * 19 EXTRA FLEX), SI LA TEMPERATURA ES DE 87° F. 135 LIBRAS 125 LIBRAS 140 LIBRAS.
64. REF. FIG. 39 (GENERAL) DETERMINE EL MÍNIMO TAMAÑO DE ALAMBRE PARA UN SOLO CABLE EN UN MANOJO QUE CONDUCE UNA CORRIENTE CONTINUA DE 20 AMPERIOS A 10 PIES DE LA BARRA (BUS) HASTA EL EQUIPO EN UN SISTEMA DE 28 VOLTIOS CON UNA CAÍDA PERMISIBLE DE 1 VOLTIO. No. 12 No. 14 No. 16.
65. AL CALCULAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) MÁXIMO DELANTERO DELANTERO DE UNA AERONAVE CARGADA, SE DEBE UTILIZAR PESOS MÍNIMOS, BRAZOS Y MOMENTOS PARA LOS ÍTEMS DE CARGA ÚTIL QUE ESTÁN LOCALIZADOS HACIA ATRÁS: DEL LÍMITE DE CG HACIA ATRÁS DEL LÍMITE DE CG HACIA ADELANTE DATUM.
66. UNA AERONAVE CARGADA PESA 4,954 LIBRAS CON UN CG DE +30,5 PULGADAS. EL RANGO DEL CG ES DE +32 PULGADAS HASTA +42,1 PULGADAS. ENCONTRAR EL PESO MÍNIMO DEL LASTRE NECESARIO PARA TRAER AL CG DENTRO DEL RANGO DEL CG. EL BRAZO DEL LASTRE ES DE +162 PULGADAS. 61,98 LIBRAS 30,58 LIBRAS 57,16 LIBRAS.
67. DOS CAJAS QUE PESAN 10 LIBRAS Y 5 LIBRAS SON COLOCADAS EN UN AVIÓN PARA QUE SU DISTANCIA HACIA ATRÁS DEL CG SEA 4 PIES Y 2 PIES RESPECTIVAMENTE. A QUÉ DISTANCIA HACIA DELANTE DEL CG DEBERÍA SER COLOCADA UNA TERCERA CAJA QUE PESA 20 LIBRAS PARA QUE NO CAMBIE EL CG: 3 PIES 2,5 PIES 8 PIES.
68. SI EL CG DEL PESO VACIÓ DE UN AVIÓN QUEDA DENTRO DE LOS LÍMITES DEL CG DEL PESO AL VACÍO: ES NECESARIO CALCULAR LOS EXTREMOS DEL CG NO ES NECESARIO CALCULAR LOS EXTREMOS DEL CG SE DEBERÍA USAR COMBUSTIBLE MÍNIMO EN LOS CHEQUEOS DEL CG DELANTERO Y TRASERO.
69. CUANDO SE DETERMINA EL PESO VACIÓ DE UNA AERONAVE CERTIFICADA SEGÚN LOS ESTÁNDARES VIGENTES DE AERONAVEGABILIDAD (PARTE 23 DE LAS RDAC), EL ACEITE CONTENIDO EN EL TANQUE DE SUMINISTRO SE CONSIDERA: UNA PARTE DEL PESO VACIÓ UNA PARTE DE CARGA ÚTIL IGUAL QUE EL FLUIDO CONTENIDO EN EL RESERVORIO DE AGUA DE INYECCION.
70. EL RANGO DEL CG EN EL HELICÓPTERO DE ROTOR ÚNICO ES: MUCHO MAYOR QUE PARA AVIONES APROXIMADAMENTE IGUAL QUE EL RANGO DE CG PARA AVIONES MÁS RESTRINGIDO QUE PARA AVIONES.
71. EL PESO MÁXIMO SEGÚN SE UTILIZA EN EL CONTROL DE PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE DADA PUEDE SER ENCONTRADO: SUMANDO EL PESO DEL COMBUSTIBLE TOTALMENTE LLENO, PILOTO, PASAJEROS Y EQUIPAJE MÁXIMO PERMITIDO AL PESO VACÍO EN LAS ESPECIFICACIONES DE LA AERONAVE O EN LA HOJA DE DATOS DE CERTIFICADO TIPO SUMANDO EL PESO AL VACIÓ Y LA CARGA ÚTIL.
72. EL LEMAC Y TEMAC DE UNA AERONAVE SE DEFINEN EN TÉRMINOS DE DISTANCIA: DESDE EL DATUM UNO DE OTRO POR DELANTE Y POR DETRÁS DEL CENTRO DE SUSTENTACIÓN DEL ALA RESPECTIVAMENTE.
73. EN EL CÁLCULO DEL BALANCE DE UNA AERONAVE DE LA CUAL SE RETIRÓ UN ÍTEM UBICADO HACIA ATRÁS DEL DATUM USE: (-) PESO X (+) BRAZO (-) MOMENTO (-) PESO X (-) BRAZO (+) MOMENTO (+) PESO X (-) BRAZO (-) MOMENTO.
74. CUÁL DETERMINACIÓN ES VERDADERA CON RESPECTO AL PESO Y BALANCE DE UN HELICÓPTERO: SIN IMPORTAR LA CARGA INTERNA O EXTERNA, EL CONTROL DEL EJE LATERAL DEL CG NO ES ORDINARIAMENTE UN FACTOR PARA MANTENER EL PESO Y BALANCE DE UN HELICÓPTERO EL MOMENTO DE LOS COMPONENTES MONTADOS EN LA COLA ESTÁ SUJETO A CAMBIOS CONSTANTES LOS PROCEDIMIENTO DE PESO Y BALANCE EN AVIONES APLICAN DE MANERA GENERAL TAMBIÉN A HELICÓPTEROS.
75. EL USO DE CUAL DE LOS SIGUIENTES, GENERALMENTE RINDE EL MÁS ALTO GRADO DE PRECISIÓN AL NIVELAR UNA AERONAVE: CELDAS DE CARGA ELECTRÓNICA (ELECTRONIC LOAD CELLS) NIVEL DE BURBUJA DE AIRE PLOMADA Y MARCA CON TIZA.
76. EL PESO CERO COMBUSTIBLE(ZERO FUEL WEIGHT) ES: PESO SECO MÁS EL PESO DE TODA LA TRIPULACIÓN, PASAJEROS Y CARGA PESO BÁSICO OPERACIONAL, SIN TRIPULACIÓN, COMBUSTIBLE Y CARGA MÁXIMO PESO PERMITIDO DE UNA AERONAVE CARGADA (PASAJEROS TRIPULACIÓN Y CARGA) SIN COMBUSTIBLE.
77. QUE TIPO DE MEDIDA ES USADA PARA DESIGNAR EL BRAZO AL CALCULAR EL PESO Y BALANCE: DISTANCIA PESO PESO POR DISTANCIA.
78. LA CARGA ÚTIL DE UNA AERONAVE CONSISTE DE: TRIPULACION, COMBUSTIBLE UTILIZABLE, PASAJEROS Y CARGA TRIPULACION, COMBUSTIBLE UTILIZABLE, ACEITE Y EQUIPO FIJO TRIPULACION, PASAJEROS, COMBUSTIBLE UTILIZABLE, ACEITE, CARGA Y EQUIPO FIJO.
79. QUÉ ES LO QUE DETERMINA QUE EL VALOR DEL MOMENTO ESTE PRECEDIDO POR UN SIGNO DE MÁS (+) O DE MENOS (-) EN EL PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE: LA UBICACIÓN DEL PESO CON REFERENCIA AL DATUM EL RESULTADO DE SUMAR O RESTAR UN PESO Y SU UBICACIÓN CON RELACIÓN AL DATUM LA LOCALIZACIÓN DEL DATUM CON REFERENCIA AL CG DE LA AERONAVE.
80. QUE SE DEBERÍA INDICAR CON CLARIDAD EN EL FORMULARIO DE PESADO DE LA AERONAVE: PESO BRUTO MÍNIMO PERMISIBLE PESO DEL COMBUSTIBLE NO UTILIZABLE PUNTOS DE PESAJE.
81. QUÉ TAREAS SE COMPLETAN ANTES DE PESAR UNA AERONAVE PARA DETERMINAR SU PESO VACIÓ: SE RETIRAN TODOS LOS ÍTEMS EXCEPTO AQUELLOS DE LA LISTA DE EQUIPO DE LA AERONAVE, SE DRENA EL COMBUSTIBLE Y EL LÍQUIDO HIDRÁULICO SE RETIRAN TODOS LOS ÍTEMS DE LA LISTA DE EQUIPO DE LA AERONAVE; SE DRENA EL COMBUSTIBLE, SE CALCULA EL PESO DEL ACEITE Y LÍQUIDO HIDRÁULICO SE RETIRAN TODOS LOS ÍTEMS EXCEPTO AQUELLOS DE LA LISTA DE EQUIPO DE LA AERONAVE, SE DRENA EL COMBUSTIBLE Y SE LLENA EL RESERVORIO DEL LÍQUIDO HIDRÁULICO.
82. SI ES NECESARIO PESAR UNA AERONAVE CON TANQUES DE COMBUSTIBLE LLENOS, TODO EL PESO DEL COMBUSTIBLE TIENE QUE SER RESTADO DE LA(S) LECTURA(S) DE PESAJE: EXCEPTO EL COMBUSTIBLE MÍNIMO INCLUYENDO EL COMBUSTIBLE NO UTILIZABLE EXCEPTO EL COMBUSTIBLE NO UTILIZABLE.
83. CUAL DE LOS SIGUIENTES PUEDE PROPORCIONAR EL PESO EN VACIÓ DE UNA AERONAVE SI LOS REGISTROS DE PESO Y BALANCE DE LA AERONAVE SE PIERDEN, DESTRUYEN O SON DE CUALQUIER MODO IMPRECISOS: REPESANDO LA AERONAVE LAS ESPECIFICACIONES APLICABLES DE LA AERONAVE O LA HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO EL MANUAL DE VUELO APLICABLE O EL MANUAL DE OPERACIÓN DEL PILOTO.
84. LA MAYORÍA DE AERONAVES MODERNAS SON DISEÑADAS DE MANERA QUE SI TODOS LOS ASIENTOS OCUPADOS, SE TRANSPORTE EL PESO COMPLETO DE EQUIPAJE, Y TODOS LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE ESTÁN LLENOS. CUÁL SERÍA LA CONDICIÓN DEL PESO DE LA AERONAVE: EXCEDERÁ AL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE SERÁ EL PESO BÁSICO MÁXIMO DE OPERACIÓN (BOW) ESTARÁ AL PESO MÁXIMO DE TAXEO O DE RAMPA.
85. 1. SE UTILIZA BONDED CLAMPS COMO APOYO AL INSTALAR TUBERÍA DE METAL. 2. SE UTILIZAN UNBONDED CLAMPS COMO APOYO AL INSTALAR EL CABLEADO. EN RELACIÓN A LAS AFIRMACIONES ANTERIORES: SOLAMENTE No. 1 ES VERDADERA AMBAS No. 1 Y No. 2 SON VERDADERAS NINGUNA No. 1 Y No. 2 SON VERDADERAS.
86. CUAL DE LAS SIGUIENTES DECLARACIONES ES VERDADERA PARA UN MECÁNICO CERTIFICADO Y APROPIADAMENTE HABILITADO CON RESPECTO A REPARACIONES Y ALTERACIONES: PUEDE REALIZAR UNA REPARACIÓN MAYOR O ALTERACIÓN MAYOR A UNA ESTRUCTURA, PERO NO PUEDE APROBAR EL TRABAJO PARA RETORNO AL SERVICIO PUEDE REALIZAR REPARACIONES MENORES Y ALTERACIONES MENORES Y APROBAR EL TRABAJO PARA RETORNO AL SERVICIO, PERO NO PUEDE REALIZAR UNA REPARACIÓN MAYOR O ALTERACIÓN MAYOR A UNA ESTRUCTURA PUEDE REALIZAR UNA REPARACIÓN MAYOR O ALTERACIÓN MAYOR DE UNA ESTRUCTURA Y APROBAR EL TRABAJO, PERO NO A TODA LA AERONAVE, PARA RETORNO AL SERVICIO.
87. EL PROPÓSITO PRINCIPAL PARA REALIZAR APROPIADAS DOBLADURAS EN TUBERÍAS METÁLICAS ES PARA: LIBERAR DE OBSTÁCULOS Y REALIZAR CURVAS EN LAS ESTRUCTURAS DE LA AERONAVE PROPORCIONAR ACCESO DENTRO DE LAS ESTRUCTURAS DE LA AERONAVE EVITAR EXCESIVO ESTRÉS EN LA TUBERÍA.
88. ¿CUAL TUERCA DE ACOPLE DEBERÍA SER SELECCIONADA PARA USARSE CON TUBERÍA DE ALUMINIO PARA ACEITE DE 1/2 PULGADA QUE VA A SER ENSAMBLADA USANDO PUNTAS DE TUBERIA ABOCINADA Y TUERCAS ESTÁNDAR AN, FUNDAS (SLEEVE) Y ACCESORIOS (FITTINGS): AN-818-16 AN-818-8 AN-818-5.
89. EN LA MAYORÍA DE LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS DE AERONAVES LOS CONECTORES DE TUBERÍAS DE DOS PIEZAS QUE CONSISTE DE UNA FUNDA (SLEEVE) Y UNA TUERCA, SE USAN CUANDO SE REQUIERE UNA TUBERÍA ABOCINADA. EL USO DE ESTE TIPO DE CONECTOR ELIMINA: LA OPERACIÓN DE ABOCINAR ANTES DEL ENSAMBLE LA POSIBILIDAD DE REDUCIR EL ESPESOR DEL ABOCINADO POR FROTAMIENTO O PLANCHADO DURANTE EL PROCESO DE AJUSTE DAÑOS A LA TUBERÍA HECHOS CON LA LLAVE DE TUERCA DURANTE EL PROCESO DE AJUSTE.
90. CUAL DE LAS SIGUIENTES ASEVERACIONES SON CONCRETAS CON REFERENCIA A ACCESORIOS ABOCINADOS: 1. ACCESORIOS AN TIENEN UNA SALIENTE IDENTIFICADA ENTRE EL FINAL DE LA ROSCA Y EL CONO ABOCINADO. 2. ACCESORIOS AC Y AN SON CONSIDERADOS IDÉNTICOS EXCEPTO POR LA COMPOSICIÓN DEL MATERIAL Y LOS COLORES IDENTIFICADORES. 3. LOS ACCESORIOS AN SON GENERALMENTE INTERCAMBIABLES CON ACCESORIOS AC DE MATERIAL DE COMPOSICIÓN COMPATIBLE. 1 1 Y 3 1, 2, Y 3.
91. QUÉ TUBERÍA TIENE LAS CARACTERÍSTICAS(MUY FUERTE, RESISTENTE A LA ABRASIÓN) NECESARIAS PARA SER UTILIZADAS EN UN SISTEMA HIDRÁULICO DE ALTA PRESIÓN (3000 PSI), EN LA OPERACIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE Y FLAPS: ALEACIÓN DE ALUMINIO DE 2024-T O 5052-0 ACERO RECOCIDO RESISTENTE A LA CORROSIÓN O DE 1/4H ALEACIÓN DE ALUMINIO DE 110-1/2H O 3003-1/2H.
92. LA MANGUERA FLEXIBLE UTILIZADA EN LOS SISTEMAS DE AERONAVES SE LA CLASIFICA POR TAMAÑO DE ACUERDO: AL DIÁMETRO EXTERNO AL ESPESOR DE LAS PAREDES DIÁMETRO INTERNO.
93. LAS ESPECIFICACIONES PARA EL MATERIAL DE CIERTA AERONAVE REQUIERE QUE LA LÍNEA DE TUBERÍA DE REEMPLAZO SEA FABRICADA DE TUBERÍA DE ALEACIÓN DE ALUMINIO DE 3/4 PULGADAS 0,072 5052-0. CUAL ES LA DIMENSIÓN INTERNA DE ESTA TUBERÍA: 0,606 PULGADA 0,688 PULGADA 0,750 PULGADA.
94. UNA LÍNEA DE GAS O FLUIDO MARCADA CON LETRAS PHDAN ES: UNA LÍNEA NEUMÁTICA Y/O HIDRÁULICA DE DOBLE PROPÓSITO PARA USARSE EN EL SISTEMA NORMAL Y DE EMERGENCIA UTILIZADA PARA TRANSPORTAR UNA SUSTANCIA PELIGROSA UNA LÍNEA DE DRENAJE O DESCARGA DEL SISTEMA NEUMÁTICO O HIDRÁULICO.
95. EN UNA INSTALACIÓN DE TUBERÍA METÁLICA: SON PREFERIBLES LAS PIEZAS DE TUBERÍA RECTA NO ES DESEABLE QUE EXISTA TENSIÓN PORQUE LA PRESURIZACIÓN CAUSARÁ QUE SE EXPANDA Y SE DESPLACE UN TUBO PUEDE SER JALADO HASTA PONERLO EN LÍNEA, SI LA TUERCA VA A COMENZAR EN EL ACOPLE ROSCADO.
96. LAS LÍNEAS FLEXIBLES TIENEN QUE SER INSTALADAS CON: SUFICIENTE JUEGO PARA PERMITIR UNA MÁXIMA FLEXIBILIDAD DURANTE LA OPERACIÓN UN JUEGO DE AL MENOS 10 A 12 POR CIENTO DE LA LONGITUD UN JUEGO DE 5 A 8 POR CIENTO DE LA LONGITUD.
97. CUÁL DECLARACIÓN ES VERDADERA CON RESPECTO A LA VARIEDAD DE SÍMBOLOS UTILIZADOS EN LAS BANDAS CODIFICADAS POR COLORES IDENTIFICADORES QUE SE UTILIZAN ACTUALMENTE EN LAS LÍNEAS DE PLOMERÍA DE LAS AERONAVES: LOS SÍMBOLOS SE COMPONEN DE VARIOS COLORES ÚNICOS, DE ACUERDO AL CONTENIDO DE LA LÍNEA LOS SÍMBOLOS SON SIEMPRE NEGROS CON FONDO BLANCO, SIN IMPORTAR EL CONTENIDO DE LA LÍNEA LOS SÍMBOLOS ESTÁN COMPUESTOS DE UNO A TRES COLORES EN CONTRASTE DE ACUERDO AL CONTENIDO DE LA LÍNEA.
98. LA MEJOR HERRAMIENTA QUE SE PUEDE UTILIZAR PARA CORTAR TUBERÍA DE ALUMINIO O DE CUALQUIER METAL MODERADAMENTE SUAVE ES: UN CORTADOR DE TUBERÍA TIPO RUEDA OPERADO MANUALMENTE UNA SIERRA DE DIENTES FINOS UNA SIERRA CIRCULAR EQUIPADA CON UNA RUEDA DE CORTE ABRASIVO.
99. SE PUEDE REPARAR UN RASPÓN O MUESCA EN UNA TUBERÍA DE ALUMINIO SIEMPRE QUE NO: APAREZCA EN LA PARTE POSTERIOR DE UNA DOBLADURA APAREZCA DENTRO DE UNA DOBLADURA EXCEDA EL 10 POR CIENTO DEL OD DEL TUBO EN UNA SECCIÓN RECTA.
100. LA TUBERÍA HIDRÁULICA QUE ESTÉ DAÑADA EN UNA ÁREA LOCALIZADA, HASTA EL PUNTO EN QUE REQUIERA REPARACIÓN, PUEDE SER REPARADA: CORTANDO LA PARTE DAÑADA Y UTILIZANDO UN ACOPLAMIENTO ESTAMPADO PARA JUNTAR LOS TERMINALES DE LOS TUBOS REEMPLAZANDO SOLAMENTE ESA SECCIÓN DE TUBO (CONEXIÓN A CONEXIÓN), USANDO TUBERÍA DEL MISMO TAMAÑO Y MATERIAL QUE EL ORIGINAL CORTANDO LA SECCIÓN DAÑADA Y SOLDANDO LA SECCIÓN DE TUBERÍA DE REEMPLAZO.
101. EL TÉRMINO "FLUJO FRIÓ" ES GENERALMENTE ASOCIADO A: LOS EFECTOS DE GASES O LÍQUIDOS FLUYENDO A BAJAS TEMPERATURAS EN LA MANGUERA O TUBERÍA LAS IMPRESIONES DEJADAS EN EL MATERIAL DE MANGUERA DE CAUCHO NATURAL O SINTÉTICO LAS CARACTERÍSTICAS FLEXIBLES DE MANGUERAS DE VARIOS MATERIALES, A TEMPERATURAS AMBIENTE BAJAS .
102. HABLANDO DE MANERA GENERAL, LAS LONGITUDES DE LA CABEZA DEL PERNO (BOLT GRIP), DEBERÍAN SER: UNA Y MEDIA VECES DEL ESPESOR DEL MATERIAL QUE ESTÁ FIJADO JUNTO IGUAL AL ESPESOR DEL MATERIAL QUE ESTÁ FIJADO JUNTO, MAS APROXIMADAMENTE UN DIÁMETRO IGUAL AL ESPESOR DEL MATERIAL QUE ESTÁ FIJADO JUNTO.
103. REF. FIG. 43 (GENERAL) IDENTIFICAR EL PASADOR ROSCADO DE CHAVETA (CLEVIS BOLT) QUE ESTÁ ILUSTRADO: 1 2 3.
104. UN PERNO CON UNA SOLA LÍNEA EMBOZADA EN LA CABEZA SE CLASIFICA COMO UN: PERNO AN DE ACERO RESISTENTE A LA CORROSIÓN PERNO NAS ESTÁNDAR DE AERONAVE PERNO NAS DE TOLERANCIA CERCANA (CLOSE).
105. DONDE SE USA EL PASADOR ROSCADO DE CHAVETA (CLEVIS BOLT) AN EN UN AVIÓN: PARA CONDICIONES DE TENSIÓN Y ESFUERZO CORTANTE DE LA CARGA DONDE SE APLICAN CARGAS DE TENSIÓN EXTERNA SOLAMENTE PARA APLICACIONES DE ESFUERZO CORTANTE DE LA CARGA.
106. QUE TIPO DE ALUMINIO ES IDENTIFICADO CON EL NÚMERO DE CÓDIGO 1100: ALEACIÓN DE ALUMINIO QUE CONTIENE 11 POR CIENTO DE COBRE ALEACIÓN DE ALUMINIO QUE CONTIENE ZINC ALUMINIO 99 POR CIENTO COMERCIALMENTE PURO .
107. COMO SE OBTIENE LA CARACTERÍSTICA DE LOCKING TRABA O FIJACIÓN DE LA TUERCA INAFLOJABLE TIPO FIBRA: USANDO UNA INSERCIÓN DE TRABA O FIJACIÓN SIN ROSCA CON UNA INSERCIÓN DE FIBRA SUJETADA FIRMEMENTE EN LA BASE DE LA SECCIÓN QUE SOPORTA LA CARGA HACIENDO A LOS HILOS DE LA ROSCA DE INSERCIÓN DE FIBRA LIGERAMENTE MÁS PEQUEÑOS QUE AQUELLAS EN LA SECCIÓN QUE SOPORTA LA CARGA.
108. LOS PERNOS PARA AERONAVES SON USUALMENTE FABRICADOS CON: CLASE 1 DE CALZA 1 DE LA ROSCA CLASE 2 DE CALZA 1 DE LA ROSCA CLASE 3 DE CALZA 1 DE LA ROSCA.
109. A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE DE OTRA MANERA, LOS VALORES DE TORQUE PARA AJUSTAR LAS TUERCAS Y PERNOS DE AERONAVES SE RELACIONAN A: HILOS DE LA ROSCA LIMPIOS Y SECOS HILOS DE LA ROSCA LIMPIOS Y LIGERAMENTE ACEITADOS HILOS DE LA ROSCA TANTO SECOS COMO LIGERAMENTE ACEITADOS.
111. LA SOCIEDAD DE INGENIEROS AUTOMOTRICES (SAE) Y EL INSTITUTO AMERICANO DE HIERRO Y ACERO USAN UN SISTEMA DE ÍNDICE NUMÉRICO PARA IDENTIFICAR LA COMPOSICIÓN DE VARIOS ACEROS. EN EL NÚMERO “4130” DESIGNADO A ACERO CROMADO DE MOLIBDENO, EL PRIMER DÍGITO INDICA: EL PORCENTAJE DEL ELEMENTO BÁSICO EN LA ALEACIÓN EL PORCENTAJE DE CARBÓN EN LA ALEACIÓN EN CENTÉSIMAS DE PORCENTAJE ELEMENTO ALEABLE BÁSICO.
112. UNA TUERCA TIPO FIBRA QUE SE AUTO ASEGURA, NUNCA PUEDE SER USADA EN UNA AERONAVE SI EL PERNO ESTÁ: BAJO CARGA DE ESFUERZO CORTANTE BAJO CARGA DE TENSIÓN SUJETO A ROTACIÓN.
113. LOS MÉTODOS PARA LA INSPECCIÓN DE PENETRANTES LÍQUIDOS PUEDEN SER UTILIZADOS EN CUÁLES DE LOS SIGUIENTES: 1. PLÁSTICOS POROSOS. 2. METALES FERROSOS. 3. METALES NO FERROSOS. 4. MADERA LISA SELLADA CON PRIMER. 5. PLÁSTICOS NO POROSOS. 2, 3, 4 1, 2, 3 2, 3, 5.
114. EL MEDIO DE PRUEBA QUE ES GENERALMENTE USADO EN LA INSPECCIÓN CON PARTÍCULAS MAGNÉTICAS UTILIZA FERROMAGNÉTICO QUE TIENE: ALTA PERMEABILIDAD Y BAJA RETENTIVIDAD BAJA PERMEABILIDAD Y ALTA RETENTIVIDAD ALTA PERMEABILIDAD Y ALTA RETENTIVIDAD.
115. UN MECÁNICO A COMPLETADO UNA REPARACIÓN DE UN PANAL AGLOMERADO (BONDED HONEYCOMB) USANDO LA TÉCNICA DE REPARACIONES DE GRUPO ENCAPSULADO (POTTED COMPOUND). QUÉ MÉTODO DE PRUEBA NO DESTRUCTIVA SE USA PARA DETERMINAR LA PERFECCIÓN DE LA REPARACIÓN, LUEGO DE HABER SIDO ESTA CURADA: PRUEBA DE CORRIENTE HEDI PRUEBA DE ARO METÁLICO PRUEBA ULTRASÓNICA.
115. CUÁNTOS DE ESTOS FACTORES SE CONSIDERAN DE CONOCIMIENTO ESENCIAL PARA LA EXPOSICIÓN A RAYOS X: 1. PROCESAMIENTO DE LA PELÍCULA. 2. ESPESOR Y DENSIDAD DEL MATERIAL 3 CARACTERÍSTICAS DE LA PELÍCULA: UNO TRES CUATRO.
117. EN UNA SOLDADURA EN ÁNGULO O FILETE, EL REQUERIMIENTO DE PENETRACIÓN INCLUYE: QUÉ PORCENTAJE DE ESPESOR DE LA BASE DE METAL: 100 POR CIENTO 25 A 50 POR CIENTO 60 A 80 POR CIENTO.
118. EN UNA SOLDADURA SE ENCUENTRAN HOYOS Y UNOS POCOS GLOBULOS QUE SOBRESALEN. QUÉ ACCIÓN SE DEBE TOMAR: RE-SOLDAR LAS PORCIONES DEFECTUOSAS RETIRAR TODA LA SOLDADURA ANTERIOR Y RE SOLDAR LA UNIÓN LIJAR LA SUPERFICIE IRREGULAR HASTA QUE QUEDE LISA, INSPECCIONAR Y RE-SOLDAR TODOS LOS HOYOS Y BRECHAS.
119. REF. FIG. 45 (GENERAL) QUÉ TIPO DE SOLDADURA SE MUESTRA EN A: EN ÁNGULO O FILETE (FILLET) A TOPE (BUTT) A SOLAPA (LAP).
120. UNA CARACTERÍSTICA DE UNA BUENA SOLDADURA, ES QUE NO SE DEBE FORMAR ÓXIDO EN EL METAL DE BASE A UNA DISTANCIA DE LA SOLDADURA DE MÁS DE: 1/2 PULGADA 1 PULGADA 1/4 PULGADA.
121. REF. FIG. 44 (GENERAL) SELECCIONE LA ILUSTRACIÓN QUE MUESTRA UNA SOLDADURA EN FRIÓ: 3 2 4.
122. PORQUE DEBERÍA UN TÉCNICO EN MANTENIMIENTOS DE AERONAVES ESTAR FAMILIARIZADO CON LA NOMENCLATURA DE SUELDAS: PARA QUE PUEDA REALIZAR COMPARACIONES VISUALES PRECISAS (PICTÓRICAS) PARA GANAR GRAN FAMILIARIDAD CON LAS TÉCNICAS DE SOLDADO, MATERIAL DE RELLENO Y RANGOS DE TEMPERATURA USADAS PARA COMPARAR LAS SOLDADURAS CON LOS ESTÁNDARES DE DESCRIPCIÓN ESCRITA (NO PICTÓRICA).
123. ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES OCURRE UNA FUERZA MECÁNICA SE APLICA REPETIDAMENTE A LA MAYORÍA DE LOS METALES A TEMPERATURA AMBIENTE TALES COMO ENROLLARLOS MARTILLARLOS O DOBLARLOS? 1 LOS METALES SE ENVEJECEN ARTIFICIALMENTE 2 LOS METALES SE RAJAN POR ESTRÉS DE CORROSIÓN 3 LOS METALES RESULTAN TRABAJADOS EN FRÍO ENDURECIDOS POR DEFORMACIÓN O TEMPLE DE TRABAJO. 1 2 3.
124. EL RECALENTAMIENTO DE UN METAL TERMOTRATADO, TAL COMO CON UN SOPLETE SOLDADOR: TIENE POCO O NINGÚN EFECTO EN LAS CARACTERÍSTICAS DEL METAL TERMOTRATADO PUEDE ALTERAR SIGNIFICATIVAMENTE LAS PROPIEDADES DE UN METAL EN EL ÁREA RECALENTADA TIENE UN EFECTO DE MEJORA ACUMULATIVA EN EL TRATAMIENTO TÉRMICO ORIGINAL.
125. CUAL ES UNA DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE RECOCIDO DEL ACERO DURANTE Y DESPUÉS DE QUE HA SIDO RECOCIDO: ENFRIADO RÁPIDO, ALTA POTENCIA ENFRIADO LENTO, BAJA POTENCIA ENFRIADO LENTO, AUMENTO DE LA RESISTENCIA AL DESGASTE.
126. QUE MATERIAL NO PUEDE SER TERMOTRATADO REPETIDAMENTE SIN EFECTOS NOCIVOS: UNA LÁMINA DE ALEACIÓN DE ALUMINIO SIN REVESTIMIENTO ACERO INOXIDABLE 6061 T9 ALEACIÓN DE ALUMINIO CON REVESTIMIENTO.
127. QUE OPERACIÓN DE TERMOTRATAMIENTO SERÍA EJECUTADA CUANDO A LA SUPERFICIE DE METAL SE LA CAMBIA QUÍMICAMENTE, INTRODUCIENDO UN ALTO CONTENIDO DE CARBURO O NITRURO: TEMPERACIÓN (TEMPERING) NORMALIZACIÓN CASE HARDENING.
128. UNA PARTE QUE ESTÁ SIENDO PREPARADA PARA INSPECCIÓN CON PENETRANTE COLORANTE, DEBERÍA SER LIMPIADA CON: UN SOLVENTE VOLÁTIL DERIVADO DE PETRÓLEO EL (DEVELOPER) DESARROLLADOR PENETRANTE SOLVENTES BASADOS EN AGUA SOLAMENTE.
129. AL REALIZAR UNA INSPECCIÓN CON PENETRANTE COLORANTE, (DEVELOPER) DESARROLLADOR: PENETRA LA FISURA EN LA SUPERFICIE PARA INDICAR LA PRESENCIA DE UN DEFECTO ACTÚA COMO (BLOTTER) TELETA O PAPEL SECANTE PARA PRODUCIR UNA INDICACIÓN VISIBLE LIMPIA TOTALMENTE LA SUPERFICIE ANTES DE LA INSPECCIÓN.
130. EL PATRÓN PARA UNA INCLUSIÓN ES LA ACUMULACIÓN DE PARTÍCULAS MAGNÉTICAS QUE FORMAN: UN PATRÓN EN FORMA DE HELECHO UNA SOLA LÍNEA LÍNEAS PARALELAS.
131. CUAL DE LOS DOS TIPOS DE MEDIOS INDICADORES ESTÁN DISPONIBLES PARA UNA INSPECCIÓN POR PARTÍCULA MAGNÉTICA: ÓXIDO FÉRRICO Y FERROSO MATERIALES DE PROCESO MOJADO Y SECO MATERIAL DE ALTA RETENTIVIDAD Y BAJA PERMEABILIDAD.
132. UNA FORMA QUE SE PUEDE DESMAGNETIZARSE UNA PARTE LUEGO DE LA INSPECCIÓN POR PARTÍCULA MAGNÉTICA ES: SOMETIENDO LA PARTE A ALTO VOLTAJE, BAJO AMPERAJE AC MOVIENDO LA PARTE LENTAMENTE FUERA DE UN CAMPO MAGNÉTICO AC DE SUFICIENTE POTENCIA MOVIENDO LENTAMENTE LA PARTE HACIA Y DENTRO DE UN CAMPO MAGNÉTICO DE SUFICIENTE POTENCIA.
133. EN UNA INSPECCIÓN DE PARTÍCULA MAGNÉTICA, UNA FALLA QUE ES PERPENDICULAR A LAS LÍNEAS DE FLUX DEL CAMPO MAGNÉTICO GENERALMENTE CAUSA: UNA GRAN INTERRUPCIÓN EN EL CAMPO MAGNÉTICO UNA INTERRUPCIÓN MÍNIMA EN EL CAMPO MAGNÉTICO NINGUNA INTERRUPCIÓN EN EL CAMPO MAGNÉTICO.
134. LA MAGNETIZACIÓN CIRCULAR DE UNA PARTE PUEDE SER USADA PARA DETECTAR: DEFECTOS PARALELOS AL EJE LARGO DE LA PARTE DEFECTOS PERPENDICULARES AL EJE LARGO DE LA PARTE DEFECTOS PERPENDICULARES A LOS CÍRCULOS CONCÉNTRICOS DE LA FUERZA MAGNÉTICA DENTRO DE LA PARTE.
135. BAJO UNA INSPECCIÓN CON PARTÍCULAS MAGNÉTICAS, BAJO QUÉ CONDICIONES SERÁ IDENTIFICADA UNA PARTE COMO QUE TIENE UNA FISURA POR FATIGA: EL PATRÓN DE DISCONTINUIDAD ESTÁ RECTO LA DISCONTINUIDAD SE ENCUENTRA EN UNA ÁREA NO ESTRESADA DE LA PARTE LA DISCONTINUIDAD SE ENCUENTRA EN UNA ÁREA DE ALTO ESTRÉS DE LA PARTE.
136. CUAL DE LOS SIGUIENTES MÉTODOS PUEDE SER APROPIADO PARA UTILIZARLO PARA DETECTAR RAJADURAS ABIERTAS EN LA SUPERFICIE DE FRAGUADO Y FUNDICIÓN DE ALUMINIO: 1. INSPECCIÓN CON PENETRANTE TINTURADO. 2. INSPECCIÓN POR PARTÍCULA MAGNÉTICA. 3. INSPECCIÓN CON ARO METÁLICO (COIN TAP). 4. INSPECCIÓN CON CORRIENTE EDDY. 5. INSPECCIÓN ULTRASÓNICA. 6. INSPECCIÓN VISUAL. 1, 4, 5, 6 1, 2, 5, 6 1, 2, 3, 4, 5, 6.
137. QUÉ HERRAMIENTA PUEDE SER UTILIZADA PARA MEDIR LA ALINEACIÓN DE CIGUEÑAL DEL ROTOR O EL PLANO DE UN DISCO: INDICADOR DEL DIAL MANÓMETRO DEL CIGÜEÑAL GRADUADOR (TRANSPORTADOR).
138. LAS HOLGURAS LATERALES DE LOS ANILLOS O RINES DEL PISTÓN SE MIDEN CON: UN CALIBRADOR MICROMÉTRICO UN CALIBRADOR DE ESPESOR CALIBRADOR DE DIAL.
139. QUÉ NÚMERO REPRESENTA EN UN MICRÓMETRO LA ESCALA DE GRADUACIÓN DE VERNIER: 0.00001 0.001 0.0001.
140. REF. FIG. 48 (GENERAL) QUÉ LECTURA DA EL MICRÓMETRO: 0.2974 0.3004 0.3108.
141. REF. FIG. 49 (GENERAL) LA MEDIDA DE LECTURA EN EL MICRÓMETRO ES: 0.2758 0.2702 0.2792.
142. QUE HERRAMIENTA DE PRECISIÓN SE UTILIZA PARA MEDIR CRANKPIN Y MAIN BEARING COJINETE PRINCIPAL JOURNALS FOR OUT OF ROUND WEAR: INDICADOR DE DIAL CALIBRADOR MICROMÉTRICO INDICADOR DE PROFUNDIDAD.
143. COMO SE PUEDE CUMPLIR LA INSPECCIÓN DIMENSIONAL DE UN COJINETE EN UN BRAZO OSCILANTE: INDICADOR DE PROFUNDIDAD Y MICROMETRO INDICADOR DE ESPESOR Y PUSH-FIT ARBOR INDICADOR TELESCÓPICO Y MICRÓMETRO.
144. QUE PUEDE SER UTILIZADO PARA CHEQUEAR EL VÁSTAGO EN UN VÁLVULA TIPO POPPET ELEVACIÓN, PARA VERIFICAR SI HAY ESTIRAMIENTO: INDICADOR DE DIAL MICRÓMETRO INDICADOR TELESCOPIO.
145. EL COLOR DEL COMBUSTIBLE 100LL ES: AZUL INCOLORO O COLOR PAJA ROJO.
146. QUE DEBE ACOMPAÑAR A LA EVAPORACIÓN DEL COMBUSTIBLE: UNA ABSORCIÓN DE CALOR UNA DISMINUCIÓN DE LA PRESIÓN DEL VAPOR UNA REDUCCIÓN EN VOLUMEN.
147. EL COMBUSTIBLE QUE SE EVAPORA MUY FÁCILMENTE PUEDE CAUSAR: ENCENDIDO DIFICIL DETONACIÓN TAPÓN DE VAPOR.
148. LAS PRINCIPALES DIFERENCIAS ENTRE LOS GRADOS DE COMBUSTIBLE 100 Y 100 LL SON: VOLATILIDAD CONTENIDO DE PLOMO VOLATILIDAD CONTENIDO DE PLOMO Y COLOR CONTENIDO DE PLOMO Y COLOR.
149. SE AÑADE TETRAETILO DE PLOMO A LA GASOLINA DE AVIACIÓN PARA: RETARDAR LA FORMACIÓN DE CORROSIVOS MEJORAR EL RENDIMIENTO DE LA GASOLINA EN EL MOTOR DISOLVER LA HUMEDAD EN LA GASOLINA.
150. COMO SE CLASIFICA LAS GASOLINAS DE AVIACIÓN QUE POSEEN MAYORES CUALIDADES (ANTIKNOCK) ANTIGOLPETEO DE LAS DE 100 OCTANOS: DE ACUERDO A LOS MILILITROS DE PLOMO POR REFERENCIA AL HEPTANO NORMAL POR NÚMEROS DE RENDIMIENTO.
151. QUE EFECTO, SI ALGUNO EXISTE, TENDRÁ LA GASOLINA DE AVIACIÓN MEZCLADA CON JETFUEL EN UN MOTOR A TURBINA: NINGÚN EFECTO APRECIABLE EL TETRAETILO DE PLOMO EN LA GASOLINA FORMA DEPÓSITOS EN LAS PALAS DE LA TURBINA EL TETRAETILO DE PLOMO EN LA GASOLINA FORMA DEPÓSITOS EN LAS PALAS DEL COMPRESOR .
152. AL REMOLCAR UNA AERONAVE GRANDE: UNA PERSONA DEBERÍA ESTAR EN EL COCKPIT PARA VER Y EVITAR LAS OBSTRUCCIONES LAS PERSONAS DEBERÍAN ESTAR ESTACIONADAS A LA NARIZ, EN CADA PUNTA DE ALA Y EN EL EMPENAJE O COLA EN TODO MOMENTO UNA PERSONA DEBERÍA ESTAR EN LA CABINA DE MANDO (COCKPIT) PARA OPERAR LOS FRENOS.
153. CUANDO RECIÉN EMPIEZA A MOVERSE UNA AERONAVE MIENTRAS TAXEA, ES IMPORTANTE: PROBAR LOS FRENOS MONITOREAR CUIDADOSAMENTE LOS INSTRUMENTOS NOTIFICAR A LA TORRE DE CONTROL.
154. AL TAXEAR UN AVIÓN CON VIENTO A UN CUARTO DE COLA, LOS ELEVADORES Y: EL ALERÓN DE CONTRAVIENTO DEBERÍA SER MANTENIDO EN POSICIÓN ALZADA EL ALERÓN DE CONTRAVIENTO DEBERÍA SER MANTENIDO EN POSICIÓN BAJADA AMBOS ALERONES DEBERÍAN SER MANTENIDOS EN LA POSICIÓN NEUTRAL.
155. UNA PERSONA DEBERÍA ACERCARSE O ALEJARSE DE UN HELICÓPTERO DENTRO DEL CAMPO DE VISIÓN DEL PILOTO CUANDO EL MOTOR ESTÁ ENCENDIDO, PARA EVITAR: EL ROTOR DE COLA EL ROTOR PRINCIPAL NUBES DE POLVO U OBJETOS CAUSADOS POR DEFLEXIÓN HACIA DEBAJO DE LAS PALAS DEL ROTOR.
156. CUÁL AFIRMACIÓN ES VERDADERA CON RESPECTO AL AMARRE DE PEQUEÑAS AERONAVES: 1. UNA SOGA MANILA (HEMP) TIENDE A ESTIRARSE CUANDO SE MOJA. 2. UNA SOGA DE NYLON O DACRON ES PREFERIBLE A UNA SOGA DE MANILA. 3. LA AERONAVE DEBERÍA SER DEJADA HACIA EL VIENTO DOWNWIND, PARA ELIMINAR O MINIMIZAR LA ELEVACIÓN DE LAS ALAS. 4. DEJAR LA RUEDA DE PROA O LA RUEDA DE COLA SIN SEGURO. 1, 2, 3 Y 4 1 Y 2 2.
157. CUAL DE LOS SIGUIENTES ES EL AGENTE EXTINTOR MÁS SATISFACTORIO PARA USARSE EN UN INCENDIO DE CARBURADOR O TOMA DE AIRE: QUÍMICO SECO UN ROCIADO FINO DE AGUA DIÓXIDO DE CARBONO.
158. SI UN MOTOR RADIAL HA SIDO APAGADO POR MÁS DE 30 MINUTOS, LA HÉLICE DEBERÍA SER ROTADA DURANTE POR LO MENOS DOS REVOLUCIONES PARA: VERIFICAR BLOQUEO HIDRÁULICO CHEQUEO POR GOTEO PURGAR EL MOTOR.
159. EL PURGAR UN MOTOR DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE HORIZONTALMENTE OPUESTO SE LOGRA COLOCANDO LA PALANCA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE EN LA POSICIÓN DE: IDLE CUT OFF (CORTE EN RELANTI) AUTO RICH (AUTOMÁTICAMENTE ENRIQUECIDO ) FULL RICH ( TOTALMENTE ENRIQUECIDO).
160. COMO SE DESPEJA UN EXCESO DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR AHOGADO EQUIPADO CON UN CARBURADOR TIPO FLOTADOR: DAR REVOLUCIONES AL MOTOR CON EL ENCENDIDO O/A MANO, CON EL CONTROL DE MEZCLA EN CORTADO, EL SWITCH DE ENCENDIDO EN OFF Y EL OBTURADOR COMPLETAMENTE ABIERTO, HASTA QUE LA CARGA DE COMBUSTIBLE HA SIDO EVACUADA APAGAR EL COMBUSTIBLE Y EL ENCENDIDO DESCONTINUAR EL INTENTO DE ENCENDIDO HASTA QUE EL EXCESO DE COMBUSTIBLE SE HA DESPEJADO DAR REVOLUCIONES AL MOTOR CON EL ENCENDIDO O/A MANO, CON EL CONTROL DE LA MEZCLA EN CORTAR, EL SWITCH DE ENCENDIDO EN ON Y EL OBTURADOR COMPLETAMENTE ABIERTO, HASTA QUE EL EXCESO DE COMBUSTIBLE SE HA DESPEJADO O HASTA QUE EL MOTOR SE ENCIENDE.
161. EN GENERAL, CUANDO UN INCENDIO DE INDUCCIÓN OCURRE DURANTE EL ENCENDIDO DE UN MOTOR RECIPROCO, EL PRIMER CURSO DE ACCIÓN DEBERÍA SER: DESCARGAR EL DIÓXIDO DE CARBONO DE UN EXTINTOR DE INCENDIOS EN LA TOMA DE AIRE DEL MOTOR CONTINUAR DANDO REVOLUCIONES AL MOTOR Y ENCENDER EL MOTOR SI ES POSIBLE CERRAR EL OBTURADOR.
162. CUAL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES TIENE MAYOR POTENCIAL PARA CAUSAR DAÑOS AL MOTOR DURANTE EL ENCENDIDO O EL INTENTO DE ENCENDER UN MOTOR TURBINA: ARRANQUE COLGADO (HUNG START) ENCENDIDO EN FRÍO (COLD START) ARRANQUE CALIENTE (HOT START).
163. QUE DE LO SIGUIENTE ES ACEPTABLE AL UTILIZAR LIMPIEZA QUÍMICA Y/O AGENTES DE DESPINTADO Y REMOCIÓN EN UNA AERONAVE: 1. LIMPIONES DE FIBRA SINTÉTICA AL UTILIZAR UN AGENTE INFLAMABLE. 2. LIMPIONES DE FIBRA DE ALGODÓN AL UTILIZAR UN AGENTE INFLAMABLE 3. EQUIPO DE SPRAY ATOMIZADOR. 2 Y 3 2 1.
164. CUANDO EL REVESTIMIENTO SUPERFICIAL ANODIZADO SE DAÑA DURANTE EL SERVICIO, ESTE PUEDE SER RESTITUIDO PARCIALMENTE: APLICANDO UNA LIGERA CAPA DE PRIMER DE ZINC CROMATADO CON TRATAMIENTO QUÍMICO SUPERFICIAL CON EL USO DE UN LIMPIADOR APROPIADO SUAVE.
165. EL MOTIVO PRINCIPAL POR EL CUAL LOS COMPUESTOS ORDINARIOS O NO APROBADOS NO DEBERÍAN UTILIZARSE AL LAVAR LAS AERONAVES, ES PORQUE SU USO PUEDE DAR COMO RESULTADO: LA FRAGILIZACIÓN DEL HIDRÓGENO EN LAS ESTRUCTURAS METÁLICAS LA FRAGILIZACIÓN DEL HIDRÓGENO EN MATERIALES NO METÁLICOS UNA INHABILIDAD GENERAL PARA REMOVER RESIDUOS COMPUESTOS.
166. SUPERFICIES EMPALMADAS CAUSAN PREOCUPACIÓN DURANTE UNA LIMPIEZA QUÍMICA, DEBIDO AL PELIGRO DE: LA FORMACIÓN DE ÓXIDOS PASIVOS ENTRAMPAMIENTO DE MATERIALES CORROSIVOS CORROSIÓN POR INCRUSTACIONES DE ÓXIDO DE HIERRO.
167. CUAL DE ESTOS MATERIALES ES MÁS CATÓDICO: ZINC ALEACIÓN DE ALUMINIO 2024 ACERO INOXIDABLE .
168. POR QUÉ ES IMPORTANTE NO ROTAR EL CIGÜEÑAL, DESPUÉS DE QUE SE HA COLOCADO UNA MEZCLA PARA PREVENIR LA CORROSIÓN EN LOS CILINDROS DE LOS MOTORES PREPARADOS PARA ALMACENAJE: PUEDEN OCURRIR AÑOS AL MOTOR POR BLOQUEO HIDRÁULICO EL COMBUSTIBLE PUEDE SER ACARREADO A UNO O MÁS CILINDROS Y PUEDE DILUIR O REMOVER LA MEZCLA ANTICORROSIVA SE ROMPERÁ EL SELLO DE LA MEZCLA ANTICORROSIVA.
169. QUE DEBERÁ HACERSE PARA PREVENIR UN RÁPIDO DETERIORO CUANDO ACEITE O GRASA HACEN CONTACTO CON UNA LLANTA: LIMPIE LA LLANTA EXHAUSTIVAMENTE CON UN TRAPO SECO Y LUEGO ENJUAGUE CON AGUA LIMPIA LIMPIAR LA LLANTA CON UNA TELA SECA SEGUIDO DE UN LAVADO Y ENJUAGUE CON JABÓN Y AGUA LIMPIE LA LLANTA CON UNA TELA MOJADA EN NAFTA AROMÁTICA Y LUEGO LIMPIE CON UN TRAPO HASTA SECAR LA LLANTA.
170. LA CAUSA PRINCIPAL DE LA CORROSIÓN INTERGRANULAR ES: TERMOTRATAMIENTO INAPROPIADO CONTACTO DESIGUAL DE METAL APLICACIÓN INAPROPIADA DEL PRIMER.
171. UNA MANERA DE OBTENER UNA RESISTENCIA MAYOR CONTRA EL RESQUEBRAJAMIENTO POR ESTRÉS DE CORROSIÓN ES: ALIVIANDO LAS RESISTENCIAS COMPRESIVAS (VÍA TERMOTRATAMIENTO) DE LA SUPERFICIE CREANDO RESISTENCIAS COMPRESIVAS (VÍA GOLPES DE REPUJADO) (SHOT PEENING) EN LA SUPERFICIE METÁLICA PRODUCIENDO UNA DEFORMACIÓN NO UNIFORME MIENTRAS SE TRABAJA EN FRIÓ DURANTE EL PROCESO DE FABRICACIÓN .
172. UN DERRAME DE MERCURIO SOBRE ALUMINIO: AUMENTA GRANDEMENTE LA SUSCEPTIBILIDAD AL AGRIETAMIENTO (EMBRITTLEMENT) POR HIDRÓGENO PUEDE CAUSAR QUE SE MENOSCABE LA RESISTENCIA A LA CORROSIÓN SI SE PERMITE UN CONTACTO PROLONGADO CAUSA CORROSIÓN RÁPIDA Y SEVERA QUE ES MUY DIFÍCIL DE CONTROLAR.
173. QUE PUEDE SER USADO PARA REMOVER LA CORROSIÓN DE SUPERFICIES DE ACERO CON ALTAS TENSIONES: CEPILLOS DE ALAMBRE DE ACERO GRANULADO FINO DE ÓXIDO DE ALUMINIO PAPEL DE CARBORUNDO DE GRANULADO MEDIO.
174. ES MÁS PROBABLE QUE LA CORROSIÓN MOLECULAR O VIBRO CORROSIÓN (FRETTING) OCURRA: CUANDO DOS SUPERFICIES CALZAN AJUSTADAMENTE PERO TIENEN MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE ELLAS SOLAMENTE CUANDO DOS METALES DISIMILARES ESTÁN EN CONTACTO CUANDO DOS SUPERFICIES CALZAN HOLGADAMENTE JUNTAS Y EXISTE MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE ELLAS.
175. CUAL DE LAS CONDICIONES LISTADAS NO ES UNO DE LOS REQUISITOS PARA QUE OCURRA CORROSIÓN: LA PRESENCIA DE UN ELECTROLITO CONTACTO ELÉCTRICO ENTRE ÁREA ANÓDICA Y UNA ÁREA CATODICA LA PRESENCIA DE UNA PELÍCULA DE ÓXIDO PASIVO.
176. UN TRATAMIENTO QUÍMICO NO ELECTROLÍTICO PARA QUE LAS ALEACIONES DE ALUMINIO AUMENTEN RESISTENCIA A LA CORROSIÓN Y LAS CUALIDADES DE ENLACE DE LA PINTURA SE LLAMA: ANODIZAR ALODIZAR DICROMATIZAR.
177. QUE DE LO SIGUIENTE NO PUEDE SER DETECTABLE AUN POR UNA INSPECCIÓN CUIDADOSA VISUAL DE LA SUPERFICIE DE LAS PARTES O ESTRUCTURAS DE UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO: CORROSIÓN FILIFORME CORROSIÓN INTERGRANULAR CORROSIÓN DE GRABADO (ETCH) UNIFORME.
178. UN TANQUE DE COMBUSTIBLE RECTANGULAR MIDE 27-1/2 PULGADAS DE LARGO, 3/4 PIES DE ANCHO Y 8-1/4 PULGADAS DE PROFUNDIDAD. CUANTOS GALONES CONTENDRÁ EL TANQUE: (231 PULGADAS CÚBICAS = 1 GALÓN) 7.368 8.83 170.156.
179. REF. FIG. 56 (GENERAL) CALCULAR EL ÁREA DEL TRAPEZOIDE: 24 PIES CUADRADOS 48 PIES CUADRADOS 10 PIES CUADRADOS.
180. CUAL ES EL DESPLAZAMIENTO DEL PISTÓN DEL CILINDRO PRINCIPAL CON UN DIÁMETRO INTERIOR DEL CILINDRO DE 1.5 PULGADAS Y LA CARRERA DEL PISTÓN DE 4 PULGADAS: 9,4247 PULGADAS CÚBICAS 7,0686 PULGADAS CÚBICAS 6,1541 PULGADAS CÚBICAS.
181. UN MOTOR DE UNA AERONAVE DE CUATRO CILINDROS TIENE UN DIÁMETRO DE CILINDRO DE 3,78 PULGADAS Y 8,5 PULGADAS DE PROFUNDIDAD. CON EL PISTÓN EN EL CENTRO DEL FONDO, LA PARTE SUPERIOR DEL PISTÓN MIDE 4,0 PULGADAS DESDE EL FONDO DEL CILINDRO. CUAL ES EL DESPLAZAMIENTO APROXIMADO DE ESTE MOTOR: 200 PULGADAS CÚBICAS 360 PULGADAS CÚBICAS 235 PULGADAS CÚBICAS .
182. QUÉ FUERZA SE EJERCE EN EL PISTÓN DE UN CILINDRO HIDRÁULICO SI EL ÁREA DEL PISTÓN ES 1,2 PULGADAS CUADRADAS Y LA PRESIÓN DEL FLUIDO ES 850 PSI: 1020 LIBRAS 960 LIBRAS 850 LIBRAS.
183. QUÉ TAMAÑO DE HOJA DE METAL SE REQUIERE PARA FABRICAR UN CILINDRO DE 20 PULGADAS DE LARGO Y 8 PULGADAS DE DIÁMETRO: (NOTA: C=PI*D) 20 PULGADAS X 25-5/32 PULGADAS 20 PULGADAS X 24-9/64 PULGADAS 20 PULGADAS X 25-9/64 PULGADAS.
184. REF. FIG. 71 (GENERAL) CUAL ES EL VOLUMEN DE UNA ESFERA CON UN RADIO DE 4.5 PULGADAS: 47.71 PULGADAS CÚBICAS 381.7 PULGADAS CUADRADAS 381.7 PULGADAS CÚBICAS.
185. ENCONTRAR LA RAÍZ CUADRADA DE 124.9924: 111.8 X 10 LA TERCERA POTENCIA 0.1118 X 10 LA SEGUNDA POTENCIA NEGATIVA 1118 X 10 LA SEGUNDA POTENCIA NEGATIVA.
186. CUAL DE LAS FIGURAS ESTÁ UTILIZANDO UNA NOTACIÓN CIENTÍFICA: 1 2 1 Y 2.
187. REF. FIG. 69 (GENERAL) RESUELVA LA ECUACIÓN: 12 60 76.
188. REF. FIG. 70 (GENERAL) CUÁL RESPUESTA ALTERNATIVA ES IGUAL A 5,59: 1 2 3.
189. REF. FIG. 60 (GENERAL) RESUELVA LA ECUACIÓN: 11.9 11.7 11.09.
190. REF. FIG. 59 (GENERAL) RESUELVA LA ECUACIÓN: +31,25 -5.20 -31,25.
191. SI EL VOLUMEN DE UN CILINDRO CON EL PISTÓN ABAJO EN EL CENTRO TIENE 84 PULGADAS CÚBICAS Y EL DESPLAZAMIENTO DE PISTÓN ES 70 PULGADAS CÚBICAS, POR LO QUE LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN ES: 7:1 1,2:1 6:1.
192. UN AVIÓN QUE VUELA UNA DISTANCIA DE 750 MILLAS USO 60 GALONES DE GASOLINA. CUANTOS GALONES NECESITARÁ PARA VIAJAR 2500 MILLAS: 200 31,250 9,375.
193. CUANTA CORRIENTE HACE UN MOTOR DE 30 VOLTIOS Y 1/2 CABALLO DE POTENCIA QUE TIENE UNA EFICIENCIA DEL 85% DE LA BARRA: (NOTA: 1 CABALLO DE POTENCIA) 14,6 AMPERIOS 12,4 AMPERIOS 14,3 AMPERIOS.
194. LA MÁXIMA VIDA PARA CIERTA PARTE ES DE 1100 HORAS. RECIENTEMENTE 15 DE ESTAS PARTES FUERON REMOVIDAS DE DISTINTAS AERONAVES CON UNA VIDA PROMEDIO DE 835.3 HORAS. QUÉ PORCENTAJE DE LA VIDA MÁXIMA DE LA PARTE HA SIDO LOGRADA: 75,9 POR CIENTO 76,9 POR CIENTO 75,0 POR CIENTO.
195. CUAL ES LA ACCIÓN APROPIADA CON RESPECTO A REPARACIONES MENORES REALIZADAS EN UN AERONAVE CERTIFICADA: 1. SE TIENE QUE COMPLETAR LA FORMA DGAC 337. 2. SE TIENE QUE REALIZAR LOS INGRESOS DE DATOS EN EL RÉCORD DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE. 3. EL PROPIETARIO DE LA AERONAVE TIENE QUE PRESENTAR A LA DGAC, POR LO MENOS UNA VEZ AL AÑO UN REGISTRO DE TODAS LAS REPARACIONES MENORES: 2 2 Y 3 1 Y 2.
196. UNA FORMA DGAC 337 SE UTILIZA PARA REGISTRAR Y DOCUMENTAR: EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y NO PROGRAMADO Y LAS INSPECCIONES ESPECIALES LAS REPARACIONES MAYORES Y MENORES, Y LAS ALTERACIONES MAYORES Y MENORES LAS REPARACIONES MAYORES Y LAS ALTERACIONES MAYORES.
197. AL APROBAR PARA RETORNO AL SERVICIO LUEGO DEL MANTENIMIENTO O ALTERACIÓN, LA PERSONA QUE APRUEBA TIENE QUE INGRESAR EN EL REGISTRO DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE: LA FECHA EN QUE SE INICIÓ EL MANTENIMIENTO O ALTERACIÓN UNA DESCRIPCIÓN (O REFERENCIA A DATOS ACEPTABLES) DEL TRABAJO REALIZADO, EL NOMBRE DE LA PERSONA QUE REALIZA EL TRABAJO (SI ES OTRA PERSONA), LA FIRMA Y EL NÚMERO DE CERTIFICADO/LICENCIA UNA DESCRIPCIÓN (O REFERENCIA A DATOS ACEPTABLES) DEL TRABAJO REALIZADO, LA FECHA DE CUMPLIMIENTO, EL NOMBRE DE LA PERSONA QUE REALIZA EL TRABAJO (SI ES OTRA PERSONA), LA FIRMA Y EL NÚMERO DE LICENCIA UNA DESCRIPCIÓN (O REFERENCIA A DATOS ACEPTABLES) DEL TRABAJO REALIZADO, LA FECHA DE CUMPLIMIENTO, EL NOMBRE DE LA PERSONA QUE REALIZA EL TRABAJO (SI ES OTRA PERSONA), LA FIRMA, EL NÚMERO DE LICENCIA Y EL TIPO DE LICENCIA QUE POSEE.
198. AL PROPIETARIO DE LA AERONAVE SE LE PROPORCIONÓ UNA LISTA DE DISCREPANCIAS DE UNA AERONAVE QUE NO FUE APROBADA PARA RETORNAR AL SERVICIO LUEGO DE UNA INSPECCIÓN ANUAL. CUAL DE LAS SIGUIENTES OBSERVACIONES SON VERDADERAS CON RESPECTO A QUIÉN PUEDE CORREGIR LAS DISCREPANCIAS: 1. SOLO UN MECÁNICO CON UNA AUTORIZACIÓN DE INSPECCIÓN. 2. UN MECÁNICO APROPIADAMENTE HABILITADO. 3. CUALQUIER ESTACIÓN DE REPARACIÓN CERTIFICADA: 1 2 2 Y 3.
199. PARA AERONAVES OPERADAS SEGÚN LAS PARTES 91. CUAL DE LOS SIGUIENTES REGISTROS TIENE QUE SER RETENIDO DURANTE AL MENOS UN AÑO O HASTA QUE SE REPITA O REEMPLACE EL TRABAJO: REGISTROS DE TIEMPO YA QUE EL OVERHAUL DE LOS ÍTEMS QUE REQUIERE OVERHAUL EN BASE A TIEMPO ESPECÍFICO REGISTROS DE MANTENIMIENTO, ALTERACIONES, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, INSPECCIONES DE 100 HORAS, ANUALES Y PROGRESIVAS REGISTROS SOBRE ESTADO DE INSPECCIÓN VIGENTE DE LA AERONAVE, INCLUYENDO EL TIEMPO DESDE LA ÚLTIMA INSPECCIÓN REQUERIDA .
200. UN MECÁNICO CERTIFICADO SIN AUTORIZACIÓN DE INSPECCIÓN QUE FIRMA EL BLOQUE APROPIADO EN LA FORMA DGAC 337 QUE ESTÁ HACIENDO: CERTIFICANDO QUE EL TRABAJO FUE REALIZADO DE ACUERDO A LOS REQUERIMIENTOS DE LA PARTE 43 DE LAS RDAC APROBANDO EL TRABAJO PARA RETORNO A SERVICIO CERTIFICANDO LA INFORMACIÓN DE MANTENIMIENTO USADA COMO DATOS APROPIADOS POR LA DGAC.
201. PARA RECONSTRUIR REGISTROS DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES QUE SE HAN DESTRUIDO. QUE SE NECESITA ESTABLECER: LAS FECHAS DE TODO EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y ALTERACIONES LAS FECHAS Y/O LOS TIEMPOS DE TODAS LAS INSPECCIONES DE 100 HORAS ANUALES O PROGRESIVAS EL TIEMPO TOTAL EN SERVICIO, DE LA ESTRUCTURA (FUSELAJE).
202. CUAL ES EL ESTADO DE LOS DATOS UTILIZADOS COMO BASE PARA APROBAR LAS REPARACIONES O ALTERACIONES MAYORES PARA RETORNO AL SERVICIO: LOS DATOS TIENEN QUE SER POR LO MENOS ACEPTABLES PARA LA DGAC CUANDO SE UTILIZAN PARA ESE PROPÓSITO LOS DATOS TIENEN QUE SER APROBADOS POR LA DGAC ANTES DE UTILIZARLOS PARA ESE PROPÓSITO LOS DATOS PUEDEN SER APROBADOS POR LA DGAC LUEGO DE USARLOS PARA ESE PROPÓSITO.
203. CUAL ES UNA REPARACIÓN MAYOR DE UN ARTEFACTO O APARATO: OVERHAUL DE UNA BOMBA HIDRÁULICA DE PRESIÓN REPARACIÓN DEL GOBERNADOR DE LA HÉLICE O SU CONTROL LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS Y REPARACIÓN DE CIRCUITOS ROTOS EN LOS CIRCUITOS DE LAS LUCES DE ATERRIZAJE.
204. SI EL TRABAJO EJECUTADO EN UNA AERONAVE HA SIDO HECHO SATISFACTORIAMENTE, LA FIRMA DE UNA PERSONA AUTORIZADA EN LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO PARA EL MANTENIMIENTO O ALTERACIONES EJECUTADAS CONSTITUYE: APROBACIÓN PARA QUE LA AERONAVE RETORNE AL SERVICIO APROBACIÓN PARA EL RETORNO AL SERVICIO SOLAMENTE DEL TRABAJO EJECUTADO VERIFICACIÓN DE QUE EL MANTENIMIENTO O ALTERACIONES FUERON EJECUTADAS, HACIENDO REFERENCIA A LOS DATOS DE MANTENIMIENTO APROBADOS.
205. DONDE ESTÁ NORMALMENTE INDICADO EL REGISTRO DE CUMPLIMIENTO CON LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD O LOS BOLETINES DE SERVICIO DEL FABRICANTE: FIRMA DGAC 337 REGISTRO DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE MANUAL DE VUELO.
206. DONDE ENCUENTRARIA USTED ESTE INGRESO DE DATOS: RETIRO ALA DERECHA DE LA AERONAVE Y RETIRO 6 PIES DEL RECUBRIMIENTO EXTERIOR. REPARACIÓN DEL LARGUERO DEFORMADO A 49 PULGADAS DESDE LA PUNTO, DE ACUERDO A LA FIGURA 8 DEL MANUAL DE REPARACIONES ESTRUCTURALES No. 28-1 DEL FABRICANTE: REGISTRO DE MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES DE LA AERONAVE REGISTRO DE REPARACIONES Y ALTERACIONES MENORES DE LA AERONAVE FORMA DGAC 337.
207. QUE INGRESO EN EL REGISTRO DE MANTENIMIENTO DESCRIBE DE MEJOR MANERA LA ACCIÓN TOMADA PARA UNA ABOLLADURA DE 0,125 PULGADAS DE PROFUNDIDAD EN UNA SECCIÓN RECTA DE TUBO DE ALEACIÓN DE ALUMINIO DE 1/2 PULGADA: ABOLLADURA DENTRO DE LÍMITES ACEPTABLES, NO ES NECESARIA LA REPARACIÓN SE RETIRÓ SECCIÓN ABOLLADA Y SE REEMPLAZÓ CON TUBERÍA NUEVA IDÉNTICA, ENDEREZADA A 45° SE RETIRÓ SECCIÓN ABOLLADA Y SE REEMPLAZÓ CON TUBERÍA NUEVA IDÉNTICA, ENDEREZADA A 37°.
208. CUÁL DECLARACIÓN ES VERDADERA CON RESPECTO A LOS REQUERIMIENTOS PARA EL FORMATO DEL REGISTRO DE MANTENIMIENTO: SE PUEDE UTILIZAR CUALQUIER FORMATO QUE PROPORCIONE CONTINUIDAD EN EL REGISTRO E INCLUYA LA INFORMACIÓN REQUERIDA TIENE QUE MANTENERSE EL FORMATO PROPORCIONADO POR EL FABRICANTE DE LA AERONAVE CUALQUIER CAMBIO QUE SE DESEA REALIZAR AL FORMATO PROPORCIONADO POR EL FABRICANTE REQUIERE LA APROBACIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL.
209. PARA AERONAVES OPERADAS SEGÚN PARTE 91. CUANDO SE REQUIERE REGISTRAR EL TIEMPO TOTAL DE LA AERONAVE EN LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE: DESPUÉS DE COMPLETAR DE MANERA SATISFACTORIA EN MANTENIMIENTO, EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN (EXCEPTO INSPECCIONES) DESPUÉS DE HABER COMPLETADO LAS INSPECCIONES DE MANERA SATISFACTORIA DESPUÉS DE COMPLETAR DE MANERA SATISFACTORIA EL MANTENIMIENTO, EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN (INCLUYENDO INSPECCIONES).
210. SI LA TEMPERATURA DE UN LÍQUIDO CONFINADO SE MANTIENE CONSTANTE Y SU PRESIÓN SE TRIPLICA, EL VOLUMEN: SE TRIPLICARA SE REDUCIRÁ A UNA TERCERA PARTE DE SU VOLUMEN ORIGINAL PERMANECERÁ IGUAL.
211. LA VELOCIDAD DEL SONIDO EN LA ATMÓSFERA EN SU MAYORÍA SERÁ AFECTADA POR LAS VARIACIONES: EN CUÁL DE LOS SIGUIENTES: 1. FRECUENCIA DEL SONIDO (CPS) 2. TEMPERATURA AMBIENTE 3. PRESIÓN BAROMÉTRICA: 1 2 3.
212. QUE PESARA MENOS: 98 PARTES DE AIRE SECO Y 2 PARTES DE VAPOR DE AGUA 35 PARTES DE AIRE SECO Y 65 PARTES DE VAPOR DE AGUA 50 PARTES DE AIRE SECO Y 50 PARTES DE VAPOR DE AGUA.
213. BAJO QUÉ CONDICIONES SERÁ MAYOR LA RATA DE FLUJO DE UN LÍQUIDO A TRAVÉS DE UN ORIFICIO DE MEDICIÓN (O JET): (TODOS LOS OTROS FACTORES ESTÁN IGUALES) PRESIÓN SIN MEDIDOR, 18 PSI; PRESIÓN CON MEDIDOR 17.5 PSI; PRESIÓN ATMOSFÉRICA 14.5 PSI PRESIÓN SIN MEDIDOR, 23 PSI; PRESIÓN CON MEDIDOR, 12 PSI; PRESIÓN ATMOSFÉRICA, 14.3 PSI PRESIÓN SIN MEDIDOR, 17 PSI; PRESIÓN CON MEDIDOR 5 PSI; PRESIÓN ATMOSFÉRICA 14.7 PSI.
214. EL PUNTO DE EBULLICIÓN DE LÍQUIDO VARÍA: DIRECTAMENTE CON LA PRESIÓN INVERSAMENTE CON LA PRESIÓN DIRECTAMENTE CON LA DENSIDAD.
215. CUANTA APORTACIÓN DE TRABAJO SE REQUIERE PARA BAJAR (NO DEJAR CAER) UNA PESA DE 120 LIBRAS DESDE ARRIBA DE UNA MESA DE 3 PIES HASTA EL PISO: 120 PIES FUERZA 360 PIES-LIBRA 40 PIES-LIBRA.
216. UNA ALA DE AVIÓN ESTÁ DISEÑADA PARA PRODUCIR SUSTENTACIÓN RESULTANTE DE: PRESIÓN POSITIVA DE AIRE DEBAJO Y SOBRE LA SUPERFICIE DEL ALA JUNTO CON LA DEFLEXIÓN DEL AIRE HACIA ABAJO PRESIÓN NEGATIVA DE AIRE DEBAJO DE LA SUPERFICIE DEL ALA Y PRESIÓN POSITIVA DEL AIRE SOBRE LA SUPERFICIE DEL ALA JUNTO CON LA DEFLEXIÓN DEL AIRE HACIA ABAJO PRESIÓN POSITIVA DE AIRE DEBAJO DE LA SUPERFICIE DEL ALA Y PRESIÓN NEGATIVA DEL AIRE SOBRE LA SUPERFICIE DEL ALA JUNTO CON LA DEFLEXIÓN DEL AIRE HACIA ABAJO.
217. UNA ALA CON GRAN RELACIÓN DE ALARGAMIENTO (EN COMPARACIÓN CON UNA ALA CON POCA RELACIÓN DE ALARGAMIENTO) TENDRÁ: AUMENTO DE RESISTENCIA A ALTOS ÁNGULOS DE ATAQUE UNA BAJA VELOCIDAD DE STALL POBRES CUALIDADES DE CONTROL A BAJAS VELOCIDADES.
218. EL PROPÓSITO DEL DIEDRO DEL ALA DE UNA AERONAVE ES: PARA AUMENTAR LA ESTABILIDAD LATERAL AUMENTAR LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL AUMENTAR EL COEFICIENTE DE SUSTENTACIÓN DEL ALA.
219. SI TODA O UNA PARTE SIGNIFICATIVA DE LA BANDA DE STALL ES PERDIDA EN EL ALA DE UN AVIÓN, EL RESULTADO PROBABLE SERÍA: DISMINUCIÓN DE SUSTENTACIÓN EN EL ÁREA DE INSTALACIÓN A ALTOS ÁNGULOS DE ATAQUE CONTROL LATERAL ASIMÉTRICO A BAJOS ÁNGULOS DE ATAQUE CONTROL LATERAL ASIMÉTRICO EN O CERCA DE ÁNGULOS DE PÉRDIDA (STALL) DE ATAQUE .
220. CUAL DECLARACIÓN CONCERNIENTE A CALOR Y/O TEMPERATURA ES VERDADERA: HAY UNA RELACIÓN INVERSA ENTRE TEMPERATURA Y CALOR TEMPERATURA ES UNA MEDIDA DE LA ENERGÍA CINÉTICA DE LAS MOLÉCULAS DE CUALQUIER SUSTANCIA TEMPERATURA ES UNA MEDIDA DE LA ENERGÍA POTENCIAL DE LAS MOLÉCULAS DE CUALQUIER SUSTANCIA.
221. EN FÍSICA. CUAL DE LOS SIGUIENTES FACTORES SON NECESARIOS PARA DETERMINAR POTENCIA: 1. FUERZA EJERCIDA. 2. DISTANCIA RECORRIDA. 3. TIEMPO REQUERIDO: 1 Y 2 2 Y 3 1, 2 Y 3.
222. LA RELACIÓN DE ALARGAMIENTO DEL ALA SE DEFINE COMO LA RELACIÓN: DE LA ENVERGADURA DEL ALA (WINGSPAIN) A LA RAÍZ DEL ALA (WING ROOT) EL CUADRADO DE LA CUERDA (CHORD) A LA ENVERGADURA DEL ALA (WINGSPAN) DE LA ENVERGADURA DEL ALA (WINGSPAN) A LA CUERDA MEDIA MEDIA (MEAN CORD.
223. REF. FIG. 62 (GENERAL): -100 DEL BLOQUE DEL TÍTULO (ÁREA 1) SE APLICA A CUÁLES NÚMEROS DE PARTES DOUBLER: -101 -102 AMBOS.
224. CUAL ES LA RESPONSABILIDAD DEL MANTENIMIENTO DE REGISTRO DE LA PERSONA QUE CUMPLE CON UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD: INFORMAR AL PROPIETARIO/OPERADOR DEL TRABAJO QUE SE EJECUTÓ EN LA AERONAVE REALIZAR UN INGRESO EN EL REGISTRO DEL MANTENIMIENTO DE ESE EQUIPO INFORMAR A LA OFICINA REGIONAL DE LA DGAC SOBRE EL TRABAJO REALIZADO, PRESENTANDO LA FORMA DGAC 337.
225. LA ESPECIFICACIÓN No. 100 DE LA ASOCIACIÓN AMERICANA DE TRANSPORTE AÉREO (ATA) 1. ESTABLECE EL ESTÁNDAR PARA LA PRESENTACIÓN DE LOS DATOS TÉCNICOS EN LOS MANUALES DE MANTENIMIENTO. 2. DIVIDE LA AERONAVE EN SISTEMAS Y SUBSISTEMAS NUMERADOS PARA SIMPLIFICAR LA LOCALIZACIÓN DE LAS AERONAVES INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO. RESPECTO A LO ANTERIOR: AMBAS No. 1 Y No. 2 SON VERDADERA NINGUNA, NI 1 Y NI 2 SON VERDADERAS SOLAMENTE 1 ES VERDADERA.
226. 1. LAS HÉLICES NO SE INCLUYEN EN EL SISTEMA DE DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD. 2. UN MECÁNICO DE MOTORES CERTIFICADO PUEDE REALIZAR UNA REPARACIÓN MENOR EN UNA HÉLICE DE ALUMINIO Y APROBADA PARA EL RETORNO AL SERVICIO. RESPECTO A LO ANTERIOR: SOLAMENTE LA 2 ES VERDADERA AMBAS, 1 Y 2 SON VERDADERAS NINGUNA, NI 1 NI 2 SON VERDADERAS.
227. REF. FIG. 62, 62A, 62B (GENERAL) SEGÚN SEA NECESARIO: CUAL DOUBLER REQUIERE TERMOTRATAMIENTO ANTES DE SU INSTALACIÓN: -101 -102 AMBOS.
228. 1. LAS RDAC REQUIEREN DE APROBACIÓN DESPUÉS DE CUMPLIR CON LOS DATOS DE UN CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO. 2. LA INSTALACIÓN DE UN ÍTEM FABRICADO DE ACUERDO CON EL SISTEMA DE ÓRDENES TÉCNICAS ESTÁNDAR NO REQUIERE DE APROBACIÓN ADICIONAL PARA SU INSTALACIÓN EN UNA AERONAVE EN PARTICULAR: SOLO 2 ES VERDADERA NINGUNA, NI 1 NI 2 SON VERDADERAS SOLAMENTE 1 ES VERDADERA.
229. ESPECIFICACIONES QUE SE REFIEREN A UN MODELO DE AERONAVE FABRICADO SEGÚN UN CERTIFICADO TIPO DEL CUAL MENOS DE 50 SE MUESTRAN EN EL REGISTRO DE AERONAVES DE LA FAA, PUEDEN ENCONTRARSE: EN LA LISTA DE AERONAVE EN EL RESUMEN DE ESPECIFICACIONES DE AERONAVES DESCONTINUADAS EN EL MANUAL ESTADÍSTICO DE LA FAA SOBRE ESPECIFICACIONES DE AERONAVES CIVILES.
230. LA EMISIÓN DE UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD ESTÁ REGIDA POR: LA PARTE 23 DE LAS RDAC LA PARTE 21 DE LAS RDAC LA PARTE 39 DE LAS RDAC.
231. CUANDO SE VENDE UNA AERONAVE AERONAVEGABLE (AL MOMENTO DE LA VENTA), EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD: SE VUELVE INVÁLIDO HASTA QUE LA AERONAVE SE REINSPECCIONADA Y APROBADA PARA EL RETORNO AL SERVICIO ES ANULADO Y SE EMITE UN NUEVO CERTIFICADO CUANDO EL NUEVO PROPIETARIO PRESENTA LA APLICACIÓN SE TRANSFIERE CON LA AERONAVE.
232. LAS PLACAS REQUERIDAS EN UNA AERONAVE SE ESPECIFICAN EN: AC 43.13-1B LAS RDAC BAJO LAS CUALES LA AERONAVE O LAS HOJAS DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO ESPECIFICACIONES DE LA AERONAVE O LAS HOJAS DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO.
233. QUE UNA HÉLICE ESPECÍFICA SEA APROPIADA PARA USO CON UNA PARTICULAR COMBINACIÓN MOTOR-AVIÓN, PUEDE SER DETERMINADO POR REFERENCIA A CUÁL FUENTE DE INFORMACIÓN: ESPECIFICACIONES DE LA HÉLICE O LA HOJA DE DATOS DE CERTIFICADO TIPO DE LA HÉLICE ESPECIFICACIONES DE LA AERONAVE O LA HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO DE LA AERONAVE ÍNDICE ALFABÉTICO DE LAS HOJAS DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO DE LA HÉLICE, ESPECIFICACIONES Y LISTADOS VIGENTES.
234. DONDE SE ENCUENTRAN LAS DESCRIPCIONES TÉCNICAS DE LAS HÉLICES CERTIFICADAS: DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD APLICABLES ESPECIFICACIONES DE LAS AERONAVES HOJAS DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO DE LA HÉLICE.
235. REF. FIG. 62, 62A, 62 (GENERAL, SEGÚN SEA NECESARIO): CUANTAS PARTES NECESITARÍAN SER FABRICADAS POR EL MECÁNICO EN LA CONSTRUCCIÓN E INSTALACIÓN DE UN DOUBLER: 2 3 4.
236. LA ACCIÓN REQUERIDA POR UNA AD PUEDE TOMAR. QUÉ FORMAS: 1. INSPECCIÓN. 2. REEMPLAZO DE PARTES. 3. MODIFICACIÓN DEL DISEÑO. 4. CAMBIO DE PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN. 5. CAMBIO GENERAL DEL CONTENIDO, FORMATO Y DISPOSICIÓN DE LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE: 1, 2, 3 Y/O 4 1, 2, 3 Y/O 5 1, 2, 3, 4 Y/O 5.
237. LAS HOJAS DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO SE EMITEN PARA CUAL DE LOS SIGUIENTES PRODUCTOS: AERONAVES MOTORES Y HÉLICES AERONAVES MOTORES Y DISPOSITIVOS AERONAVES MOTORES HÉLICES Y DISPOSITIVOS.
238. POR CUÁNTO TIEMPO SE REQUIERE GUARDAR LOS REGISTROS DE CUMPLIMIENTO DE LAS AD: HASTA QUE EL TRABAJO ES REPETIDO O SUPERPUESTO POR OTRO TRABAJO DURANTE UN AÑO DESPUÉS DE EJECUTADO EL TRABAJO O HASTA QUE EL TRABAJO SE REPITA O SEA SUPERPUESTO POR OTRO TRABAJO ELLOS DEBERÁN SER MANTENIDOS Y LUEGO TRANSFERIDOS CON LA AERONAVE CUANDO ESTA SEA VENDIDA.
239. QUE DE LO SIGUIENTE INCLUYE TODAS LAS DEFINICIONES REGULATORIAS DE MANTENIMIENTO: OVERHAUL, REPARACIÓN, REEMPLAZO DE PARTES Y PRESERVACIÓN Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO OVERHAUL, REPARACIÓN REEMPLAZO DE PARTES, PRESERVACIÓN, INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO OVERHAUL, REPARACIÓN, REEMPLAZO DE PARTES, INSPECCIÓN Y PRESERVACIÓN.
240. CUAL ES LA PENA MÁXIMA POR HACER TRAMPA O CUALQUIER OTRA CONDUCTA NO AUTORIZADA AL TOMAR UNA PRUEBA DE MECÁNICO DE LA DGAC: NO ELEGIBILIDAD PARA RECIBIR CUALQUIER LICENCIA O HABILITACIÓN POR UN AÑO NO ELEGIBILIDAD PARA RECIBIR CUALQUIER LICENCIA O HABILITACIÓN POR UN AÑO Y SUSPENSIÓN O REVOCACIÓN DE CUALQUIER LICENCIA QUE POSEA NO ELEGIBILIDAD PARA RECIBIR CUALQUIER LICENCIA O HABILITACIÓN DURANTE UN AÑO Y SUSPENSIÓN DE CUALQUIER LICENCIA QUE POSEA.
241. A CONTINUACIÓN UNA TABLA DE LOS LÍMITES DE VELOCIDAD AÉREA COMO SE DAN EN UNA ESPECIFICACIÓN DE AERONAVE EMITIDA: VELOCIDAD NORMAL DE OPERACIÓN 260 NUDOS. NUNCA EXCEDE VELOCIDAD 293 NUDOS. MÁXIMA VELOCIDAD OPERACIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE 174 NUDOS. MÁXIMA VELOCIDAD CON FLAPS EXTENDIDOS 139 NUDOS. EL EXTREMO FINAL DEL ARCO BLANCO EN EL INSTRUMENTO VELOCIDAD AÉREA SERÍA: 260 NUDOS 293 NUDOS 139 NUDOS.
242. QUIEN TIENE LA AUTORIDAD PARA APROBAR UNA HÉLICE PARA RETORNO AL SERVICIO, LUEGO DE UNA INSPECCIÓN DE 100 HORAS: 1. UN MECÁNICO CON UNA HABILITACIÓN EN MOTORES. 2. CUALQUIER REPARADOR CERTIFICADO. 3. UN MECÁNICO NO CERTIFICADO QUE TRABAJA BAJO LA SUPERVISIÓN DE UN MECÁNICO CERTIFICADO CON HABILITACIONES DE ESTRUCTURA Y MOTORES: 1 1 Y 3 2.
243. QUIEN ES EL RESPONSABLE DE DETERMINAR QUE LOS MATERIALES UTILIZADOS EN EL MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE AERONAVES SON DEL TIPO APROPIADO Y ESTÁN CONFORME A LOS ESTÁNDARES APROPIADOS: LA PERSONA O AGENCIA QUE INSTALA EL PROPIETARIO U OPERADOR DE LA AERONAVE EL FABRICANTE DE LA AERONAVE.
244. UN MECÁNICO CERTIFICADO NO DEBERÁ EJERCER LOS PRIVILEGIOS DE LA LICENCIA Y HABILITACIÓN A MENOS QUE DENTRO DE LOS 24 MESES ANTERIORES EL DIRECTOR GENERAL HAYA ENCONTRADO QUE EL TITULAR DEL CERTIFICADO PUEDE REALIZAR EL TRABAJO O EL TITULAR DEL CERTIFICADO HAYA. SERVIDO COMO MECÁNICO SEGÚN LA LICENCIA Y HABILITACIÓN DURANTE AL MENOS 18 MESES SERVIDO COMO MECÁNICO SEGÚN LA LICENCIA Y HABILITACIÓN DURANTE AL MENOS 12 MESES SERVIDO COMO MECÁNICO SEGÚN LA LICENCIA Y HABILITACIÓN DURANTE AL MENOS 6 MESES.
245. EL REEMPLAZO DE UNA BANCADA DEL MOTOR DAÑADA, CON UNA NUEVA IDÉNTICA BANCADA DEL MOTOR COMPRADA DEL FABRICANTE DE LA AERONAVE SE CONSIDERA: UNA REPARACIÓN MAYOR O MENOR, DEPENDIENDO DE LA COMPLEJIDAD DE LA INSTALACIÓN REPARACIÓN MAYOR REPARACIÓN MENOR.
246. MECÁNICOS CERTIFICADOS SEGÚN SUS PRIVILEGIOS GENERALES DE SU LICENCIA, PUEDEN: REALIZAR REPARACIONES MENORES A LOS INSTRUMENTOS REALIZAR LA INSPECCIÓN DE 100 HORAS DE LOS INSTRUMENTOS REALIZAR ALTERACIONES MENORES A LOS INSTRUMENTOS.
247. CUAL DE LAS SIGUIENTES ESTÁ CLASIFICADO COMO REPARACIÓN MAYOR: EL EMPALME DE LÁMINAS DE REVESTIMIENTO INSTALACIÓN DE BANCADAS DE MOTORES NUEVAS OBTENIDAS DEL FABRICANTE DE LA AERONAVE CUALQUIER REPARACIÓN DEL REVESTIMIENTO METÁLICO DAÑADO.
248. LOS MECÁNICOS CERTIFICADOS CON HABILITACIÓN EN MOTORES PUEDEN REALIZAR: CUALQUIER INSPECCIÓN REQUERIDA POR LAS RDAC EN MOTORES O HÉLICES O CUALQUIER COMPONENTE DE ESTOS Y PUEDEN LIBERARLO EL MISMO AL SERVICIO INSPECCIONES DE 100 HORAS Y/O ANUALES REQUERIDAS POR LAS RDAC EN MOTORES HÉLICES O CUALQUIER COMPONENTE DE ESTOS, Y PUEDEN LIBERARLOS EL MISMO AL SERVICIO INSPECCIONES DE 100 HORAS REQUERIDAS POR LAS RDAC EN MOTORES, HÉLICES O CUALQUIER COMPONENTE DE ESTOS Y PUEDE LIBERARLOS LOS MISMO AL SERVICIO .
249. LOS MECÁNICOS CERTIFICADOS POR LAS DGAC PUEDEN: APROBAR PARA RETORNAR AL SERVICIO UNA REPARACIÓN MAYOR PARA LA CUAL ESTÁN HABILITADOS SUPERVISAR Y APROBAR UNA INSPECCIÓN DE 100 HORAS APROBAR PARA RETORNO AL SERVICIO UNA ALTERACIÓN MENOR QUE HAN EJECUTADO DE ACUERDO A LA A HABILITACIÓN QUE ELLOS POSEEN.
250. CUANTO TIEMPO TIENE EL TITULAR DE UNA LICENCIA EMITIDA SEGÚN LA PARTE 65 DE LAS RDAC PARA NOTIFICAR A LA DGAC LUEGO DE CUALQUIER CAMBIO DE SU DIRECCIÓN PERMANENTE: 30 DÍAS 60 DÍAS 90 DÍAS.
251. CUAL ES LA DURACIÓN MÁXIMA DE UNA LICENCIA TEMPORAL DE PERSONAL AERONÁUTICO: 60 DÍAS 90 DÍAS 120 DÍAS.
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