Mecanica de Motores

900. Durante la operación del motor, a velocidades menores que aquellas que el control de la velocidad constante de la hélice puede gobernar, en la posición de aumento de las R.P.M. de la hélice: ​A) Permanecerá en la máxima inclinación de la hélice. ​B) Mantendrá las R.P.M. del motor en la manera normal hasta que el tope de paso máximo sea alcanzado. ​C) Permanecerá en la más baja inclinación de la hélice.

​901. Cuando la potencia del motor aumente, la función del controlador de la velocidad constante de la hélice será: A) Mantener las R.P.M. rebajadas y el ángulo de la aleta mantendrá un bajo ángulo de ataque. ​B) Aumentar las R.P.M., disminuir el ángulo de la aleta y mantener un bajo ángulo de ataque. ​C) Mantener las R.P.M., aumentar el ángulo de la pala y mantener un bajo ángulo de ataque.

​902. El gobernador de la hélice controla: ​A) El aceite hacia y desde el mecanismo de cambio de paso. B) La tensión del resorte en la bomba sobrealimentadora en su regulador de resorte. ​C) Las conexiones y contrapesos que se mueven dentro y fuera.

​903. Durante la condición de velocidad de la hélice la: ​A) Fuerza centrífuga que actúa en los contrapesos del gobernador es mayor que la tensión del resorte regulador. ​B) Tensión del resorte regulador es menor que la fuerza centrífuga que actúa en los contrapesos del gobernador. ​C) Fuerza centrífuga en los contrapesos del gobernador es igual a la fuerza del resorte regulador.

904. Qué actúa en la válvula piloto, en el gobernador de la hélice de velocidad constante: ​A) La presión del aceite del motor. ​B) Los contrapesos del gobernador. ​C) La bomba de presión de aceite del gobernador.

​905. Qué acción tendrá lugar cuando la manija de control de la cabina para una hélice hidromática de velocidad constante es actuada: ​A) La compresión del resorte regulador cambia. ​B) La presión de la bomba sobrealimentadora del gobernador cambia. ​C) La válvula de sobrepaso (by-pass) del gobernador es posicionada para dirigir la presión del aceite al cubo de la hélice.

906. Qué pasará con el ángulo de la aleta de la hélice y las R.P.M. del motor si la tensión del resorte regulador del gobernador de la hélice aumenta: ​A) El ángulo de la aleta disminuye y las R.P.M. disminuirán. ​B) El ángulo de la aleta aumenta y las R.P.M. disminuyen. ​C) El ángulo de la aleta disminuye y las R.P.M. aumentarán.

​907. Cómo es cambiada en vuelo la velocidad de una hélice de velocidad constante: ​A) Por la variación en la salida de la bomba sobrealimentadora (booster) del gobernador. ​B) Avanzando y retardando el acelerador. C) Por el cambio de la carga de tensión contra los contrapesos del gobernador.

​908. Cuando la fuerza centrífuga en los contrapesos del gobernador de la hélice sobrepasa la tensión del resorte regulador de la hélice, ¿en qué condición de velocidad se encuentra?. ​A) En velocidad. ​B) Baja velocidad. ​C) Sobre velocidad (Overspeed).

909. Qué fuerza operacional causa las mayores fatigas y esfuerzos de la hélice: ​A) Fuerza centrífuga. ​B) Fuerza de flexión y empuje. ​C) Fuerza aerodinámica y torsional.

​910. Qué fuerza operacional tiende al aumento del ángulo de inclinación de la aleta de una hélice: ​A) Fuerza centrífuga y torsional. ​B) Fuerza torsional y aerodinámica. ​C) Fuerza de flexión y empuje.

​911. Cómo es controlada la hélice en una aeronave grande con una instalación turbo-hélice: ​A) Independientemente del motor. ​B) Variando las R.P.M. del motor excepto para embanderamiento y reversa. ​C) Con la manija de control de la potencia del motor.

​912. Cómo puede la fuerza torsional aerodinámica afectar la operación de las aletas de la hélice: ​A) La tendencia a flexionar las aletas hacia delante. ​B) La tendencia a mover las aletas a bajos ángulos. ​C) Su tendencia de mover las aletas a un alto ángulo.

913. Qué de lo siguiente describe mejor el movimiento de las aletas de una hélice que está en altas R.P.M. cuando la acción de reversa comienza: ​A) Paso bajo directamente a paso de reversa. ​B) Paso bajo a través de paso alto a paso reversa. ​C) Paso bajo a través de paso de bandera a la posición reversa.

914. Las hélices expuestas a baños de sal pueden ser limpiadas con: ​A) Lana de acero, estopas o virutas de acero. ​B) Agua fresca. ​C) Agua con jabón.

​915. Cómo puede ser probado por rajaduras el cubo de una hélice de acero: ​A) Por anodización. ​B) Por inspección con partículas magnéticas. ​C) Prueba con agua ácida.

​916. Cuál de las siguientes funciones requiere la utilización de una estación de reparación de hélices: ​A) La medición del ángulo de inclinación de la aleta. ​B) La indexación (introducción de aletas). ​C) El balance de la hélice.

917. El ángulo de la pala de la hélice se define como el ángulo agudo entre la sección de la superficie de sustentación y la línea de la cuerda, en la estación de referencia de la aleta y ¿qué de lo siguiente?: ​A) El plano de rotación. ​B) El viento relativo. C) El eje de rotación de la pala durante el cambio de paso.

918. Durante cuál de las siguientes condiciones de vuelo el ángulo de paso de las palas de la hélice de velocidad constante será el más grande: ​A) En la aproximación para aterrizaje. ​B) En el ascenso seguido del despegue. ​C) A altas velocidades, a grandes alturas y en vuelo de crucero.

919. La distancia real que una hélice se mueve hacia adelante a través del aire durante una revolución es conocida como: ​A) Paso efectivo. ​B) Paso geométrico. C) Paso relativo.

​920. El mecanismo de cambio de paso de una hélice hidromática es lubricado por: ​A) El aceite de cambio de paso. ​B) Utilizando un tipo de grasa aprobada por el fabricante en una pistola engrasadora a intervalos prescritos por este. ​C) Engrase cuidadoso de lo necesario solamente durante el overhaul de la hélice.

​921. Cuál es el resultado del movimiento del acelerador de un motor recíproco cuando la hélice está en el rango de velocidad constante y el motor desarrollando potencia de crucero: ​A) La abertura de la aceleración es la causa del aumento del ángulo de la aleta. ​B) Las R.P.M. variarán directamente con cualquier movimiento del acelerador. C) El movimiento del acelerador no afectará el ángulo de la aleta.

922. Las estaciones de las aletas de la hélice son medidas desde: ​A) La marca índice en el cuerpo de la hélice. ​B) Una línea central en el cubo de la hélice. ​C) La base de la aleta.

​923. El empuje producido por la rotación de la hélice es el resultado de: ​A) Una área de baja presión atrás de las aletas de la hélice. ​B) Una área de presión decreciente inmediatamente frente a las aletas de la hélice. ​C) Un ángulo entre el viento relativo y la velocidad rotacional de la hélice.

​924. Porque una hélice de velocidad constante y contrapesos es normalmente colocada en la posición de paso máximo, antes que el motor se pare: ​A) Para prevenir la exposición y corrosión del mecanismo de cambio de paso. ​B) Para prevenir un cierre hidráulico del pistón cuando el aceite se enfría. C) Para prevenir sobrecalentamiento del motor en el próximo arranque.

​925. Después de la apropiada remoción de una aleta de aluminio y reparación del daño, la superficie afectada debe ser pulida con: ​A) Lana de acero fina. ​B) Lija abrasiva muy fina. ​C) Jaboncillo de sastre en polvo.

926. El ángulo de ataque en una aleta de hélice rotatoria es usualmente medido entre la cuerda de la aleta o fase y cuál de lo siguiente: ​A) El plano de rotación de la aleta. ​B) El paso bajo máximo del ángulo de la aleta. ​C) La corriente de aire relativa.

​927. El momento torcional y centrífugo de una hélice operativa tiende a: ​A) Aumentar el ángulo de paso. ​B) Reducir el ángulo de paso. ​C) Inclinar las aletas en la dirección de rotación de la hélice.

​928. Qué de lo siguiente es identificado como el lado inclinado curvo de una aleta de hélice, correspondiente al lado superior de la superficie de sustentación de la sección del ala: ​A) Atrás de la aleta. ​B) La cuerda de la aleta. C) La fase (cara de la aleta).

​929. Qué de lo siguiente describe mejor el movimiento de las aletas al máximo embanderamiento de la hélice de velocidad constante, que se encuentra en la posición de bajas R.P.M., cuando la acción de embanderamiento comienza: ​A) Paso alto a través del paso bajo a la posición de bandera. ​B) Paso alto directamente a la posición de bandera. ​C) Paso bajo a través de paso alto a la posición de bandera.

​930. La bobina de espera de una hélice hidromática, es el switch del botón de embanderamiento, mantiene el relé de solenoide cerrado, que es el que aplica potencia a la hélice y al: ​A) Gobernador. B) Mecanismo de embanderamiento del domo. ​C) Motor de la bomba de embanderamiento.

931. Cuál es el propósito primario de la cubierta metálica de los filos de las aletas que se extienden a lo largo del borde de entrada de la aleta de la hélice de madera: ​A) Para aumentar la dureza lateral de la aleta. ​B) Para prevenir los daños por impacto en los bordes de entrada de las aletas de la hélice. ​C) Para aumentar la dureza longitudinal de las aletas.

​932. El ángulo de la aleta es un ángulo formado por una línea perpendicular al cigüeñal y una línea formada por: ​A) El viento relativo. ​B) La cuerda de la aleta. ​C) La cara de la aleta o fase.

​933. Los números de las estaciones de las aletas aumentan desde: ​A) El cubo a los filos. ​B) Los filos al cubo. ​C) El borde de entrada al borde de salida.

​934. La fuerza aerodinámica que actúa en la aleta de una hélice rotatoria, cuya aleta opera a un paso normal tiende a: A) Reducir el ángulo de paso. ​B) Aumentar el ángulo de paso. ​C) Inclinar las aletas atrás en la línea de vuelo.

935. Cuál de las siguientes fuerzas o combinación de estas, actúan para mover las aletas de una hélice de velocidad constante tipo contrapesos, a la posición de paso alto: ​A) La presión del aceite del motor que actúa en el pistón de la hélice y la fuerza centrífuga que actúa en los contrapesos. ​B) La fuerza centrífuga que actúa en los contrapesos. ​C) La presión del aceite del gobernador de la hélice que actúa en el pistón del cilindro de la hélice y su disposición.

​936. El propósito de sellos permanentes y llenados parciales de algunos modelos de cubos de hélice McCauley con aceites colorantes, es: ​A) Proveer siempre una lubricación limpia y separada a las partes internas. ​B) Amortiguar las corrientes de presión y prevenir un cambio demasiado rápido del ángulo de inclinación de la aleta de la hélice. ​C) Establecer la localización de la rajadura sin dificultad aparente.

​937. Qué de lo siguiente describe mejor el movimiento de la aleta de una hélice embanderable que está a altas R.P.M., cuando la acción de embanderamiento comienza: ​A) El paso alto a través de paso bajo a la posición de bandera. ​B) El paso bajo a través de paso de reversa a la posición de bandera. ​C) El paso bajo a través de paso alto a la posición de bandera.

938. El ángulo de la aleta de una hélice de paso fijo: ​A) Es mayor desde la punta. ​B) Es menor desde la punta. ​C) Aumenta en proporción a la distancia desde el cubo a cada sección.

​939. Durante un chequeo operacional de una aeronave que utiliza una hélice hidromática de embanderamiento completo, las siguientes observaciones son hechas: el botón de embanderamiento después de empujado permanece hundido hasta que el ciclo de embanderamiento sea completado, entonces se abre cuando el desembanderamiento es necesario mantener manualmente abajo del botón hasta que el embanderamiento sea completado: ​A) Ambos, el ciclo de embanderamiento y desembanderamiento funcionan apropiadamente. ​B) Ambos, el ciclo de embanderamiento y desembanderamiento indican mal funcionamiento. ​C) El ciclo de embanderamiento es correcto y el desembanderamiento indica mal funcionamiento.

​940. La inspección de las aletas de la hélice con líquidos penetrantes es realizada para detectar: ​A) Rajaduras y otros defectos. ​B) Corrosión en la punta de las aletas. ​C) Esfuerzos torcionales.

​941. Qué controla el rango de velocidad constante de una hélice de velocidad constante: ​A) Las R.P.M. del motor. ​B) El ángulo de ascenso o descenso, cuando está acompañado de cambios en la velocidad del aire. ​C) Los topes mecánicos en el rango de paso de la hélice.

​942. Para el despegue la hélice de velocidad constante es normalmente ajustada a: ​A) Paso alto de alta posición de las R.P.M. ​B) Paso alto y baja posición de las R.P.M. C) Paso bajo y alta posición de las R.P.M.

​943. Dónde están localizados los topes de paso alto y bajo, en una hélice Hamilton estándar de velocidad constante y contrapesos de dos posiciones: ​A) En el cubo y ensamblaje de la aleta. ​B) En el ensamblaje de los contrapesos. ​C) En el ensamblaje del domo.

944. Cuál de las siguientes manifestaciones referentes a hélices de velocidad constante y contrapesos, es también verdadera cuando se refiere a hélices de dos posiciones y contrapesos: ​A) El cambio del ángulo de las aletas es acompañado por el uso de dos fuerzas, una hidráulica y otra centrífuga. ​B) Solamente un número infinito de posiciones del ángulo de las aletas es posible durante el vuelo, la eficiencia de la hélice es grandemente perfeccionada. ​C) El piloto selecciona las R.P.M. y cambios de paso de la hélice para mantener las R.P.M. seleccionadas.

​945. En la mayoría de combinaciones de motor-hélice, tienen uno o más rangos críticos dentro de los cuales la operación no es permitida y estos rangos son establecidos para evitar: ​A) Vibraciones severas de la hélice. ​B) Bajas o negativas condiciones de empuje. ​C) Ángulos de paso de la hélice ineficientes.

​946. Cuál de los siguientes defectos es causa para descartar o desechar las hélices de madera: ​A) La pérdida de soldadura de la cabeza de los pernos que aseguran los filos metálicos. ​B) Sobredimensionamiento de los huecos, orificios de los pernos y elongación de estos. ​C) Pérdida de la capa protectora o el recubrimiento de la hélice.

947. En sistemas de hélice de aeronave, el rango BETA es: ​A) Utilizado para producir cero o empuje negativo. ​B) Utilizado para obtener el empuje máximo durante el despegue. ​C) Referido al más eficiente ángulo de paso a ser utilizado a unas R.P.M. del motor dadas.

​948. El propósito primario de golpear (cuffing) una hélice es: ​A) Distribuir el fluido anticongelante. ​B) Endurecer la hélice. ​C) Aumentar el flujo de aire de enfriamiento al pozo del motor (barquilla, tapas, etc.).

​949. El propósito de una válvula de la hélice de tres vías es: A) Dirigir el aceite desde el sistema de lubricación del motor al cilindro de la hélice. ​B) Dirigir el aceite del motor a través del gobernador a la hélice. C) Permitir la operación de la velocidad constante de la hélice.

​950. El propósito primario de la hélice es: A) Crear una fuerza ascensional en los planos aerodinámicos fijos de la aeronave. ​B) Cambiar los caballos de fuerza en empuje. ​C) Proveer una estabilidad estática y dinámica a la aeronave en vuelo.

​951. La hélice de velocidad constante nos proporciona la máxima eficiencia: ​A) Por aumento del ángulo de paso de la aleta de la hélice a medida que la velocidad de la aeronave disminuye. B) Ajustando el ángulo de paso de las aletas a las condiciones encontradas en vuelo. ​C) Por aumento del coeficiente de sustentación de la aleta.

​952. La fuerza torcional y centrífuga que actúa en la aleta de la hélice es: ​A) Mayor que la fuerza torcional aerodinámica y tiende a mover la aleta a un ángulo mayor. ​B) Menor que la fuerza torcional aerodinámica y tiende a mover la aleta a un ángulo menor. ​C) Mayor que la fuerza torcional aerodinámica y tiende a mover la aleta a un pequeño ángulo.

​953. El paso geométrico de una hélice es definido como: ​A) El paso efectivo menos el resbalamiento. ​B) El paso efectivo más el resbalamiento. ​C) El ángulo entre la cuerda de la aleta y el plano de rotación.

954. El ángulo de inclinación de la aleta de la hélice, es el ángulo entre: ​A) La cuerda de la aleta y el viento relativo. ​B) El viento relativo y el plano rotacional de la hélice. ​C) La cuerda de la aleta y el plano rotacional de la hélice.

​955. Qué fuerza operacional causa que los filos de la aleta de la hélice se retrasen en dirección opuesta a la dirección de rotación normal: ​A) La fuerza de flexión y empuje. ​B) La fuerza torcional aerodinámica. ​C) La fuerza de torque y flexión.

956. Qué fuerza operacional tiende a flexionar las aletas de la hélice hacia adelante de los filos: A) La fuerza de flexión y torque. ​B) La fuerza torcional y centrífuga. ​C) La fuerza de flexión y empuje.

​957. Cuáles son los requerimientos en velocidad rotacional y ángulo de paso de una hélice de velocidad constante durante el despegue: ​A) Baja velocidad y alto ángulo de paso. ​B) Alta velocidad y bajo ángulo de paso. ​C) Alta velocidad y alto ángulo de paso.

​958. 1.- Un mecánico certificado con autorización para plantas de potencia es autorizado por el dueño a reparar: hendiduras, muescas, cortes, abolladuras, ranuras en las aletas de una hélice de aluminio. / 2.- Un mecánico certificado, autorizado para planta de potencia es autorizado por el dueño a realizar enderezaduras menores en las aletas de una hélice de acero. De acuerdo a lo arriba establecido: ​A) Solo la No. 1 es verdadera. ​B) Ambas la No. 1 y No. 2 son verdaderas. ​C) Ninguna ni la No. 1 ni No. 2 son verdaderas.

​959. 1.- Durante el despegue, el empuje de la hélice es mayor si el ángulo de ataque es menor y el ajuste de potencia es alto. / 2.- Con una aeronave de hélice estacionaria el empuje es grande, si el ángulo de ataque de la hélice es alto y el ajuste de potencia es alto. De acuerdo a lo arriba establecido: A) Solo la No. 1 es verdadera. ​B) Solo la No. 2 es verdadera. ​C) Ambas la No. 1 y No. 2 son verdaderas.

​960. La claridad longitudinal delantera o trasera de una hélice de velocidad constante, la fuga debe ser al menos de media pulgada (12.7 mm) entre las partes de la hélice y las partes estacionarias de la aeronave, esta abertura es porque las aletas de la hélice están: ​A) A paso de despegue ángulo máximo de empuje. ​B) Embanderado con la más crítica configuración de paso. ​C) Al más bajo ángulo de paso.

​961. La velocidad constante en hélices sin embanderamiento McCauley-Hartzell y otras de similar diseño sin contrapesos, aumentan el ángulo de paso utilizando: ​A) Presión de aceite. ​B) La presión del resorte. ​C) Momentos centrífugos torcionales.

​962. Los contrapesos en hélices de velocidad constante, son generalmente utilizados para ayudar en: ​A) Aumento del ángulo de la aleta. ​B) Disminución del ángulo de la aleta. ​C) Desembanderamiento de las hélices.

​963. Cuando lubriquemos una aleta de hélice Hartzell con grasa para prevenir daños en los sellos de las aletas, en el manual de servicio puede recomendar en algunos modelos que: ​A) Con la bomba de grasa engrase simultáneamente ambos acoples para grasa de las aletas. ​B) Remover el sello antes de engrasar y entonces reinstalarlo más tarde. ​C) Remueva uno de los dos acoples de engrasado para la aleta y engrase la aleta a través del acople remanente.

​964. El propósito primario del embanderamiento de la hélice es: ​A) Prevenir un daño futuro del motor cuando este falla en vuelo. ​B) Prevenir un daño de la hélice cuando el motor falla en vuelo. ​C) Eliminar la resistencia creada por el efecto de la autorrotación de la hélice cuando el motor falla en vuelo.

​965. Qué previene normalmente que la hélice Hartzell compacta vaya a embanderamiento cuando el motor es parado en tierra: ​A) La presión del aire del cilindro de la hélice. ​B) Un mecanismo de seguridad compuesto de resortes y pasadores de seguridad. ​C) El acumulador que provee la presión de aceite.

​966. Cuando corramos un motor y probemos la instalación de una nueva hélice hidromática, es necesario ejercitar la hélice por el movimiento del control del gobernador, a través de toda la carrera y en algunos tiempos para: ​A) Ajustar las aletas completamente contra el tope de paso bajo. ​B) Liberar el cubo de cualquier aire atrapado. ​C) Probar el ajuste máximo de las R.P.M. del gobernador.

​967. Daños superficiales menores, localizados en áreas reparables pero que no sea el borde de entrada o salida de una aleta de aluminio, pueden ser reparados rápidamente: A) Llenando rápidamente los registros. ​B) Limando con lima redonda y plana. ​C) Limpiando con arena gruesa y aplicar el relleno apropiado.

​968. Cuál es la indicación de la caída del cono frontal, mientras se instala la hélice: A) La combinación hélice-domo es incorrecta. ​B) Los ángulos de las aletas incorrectos. ​C) El cono trasero debe ser movido adelante.

​969. Generalmente y al menos que se especifique de otra manera por el fabricante, la reparación de mellas, despostilladuras, rasguños, rajaduras, picaduras, acanaladuras etc. en las aletas de aluminio de la hélice deben ser realizadas: ​A) Paralelas a la longitud de la aleta. B) Perpendicular al eje de la aleta. ​C) Hacer que retorne el área dañada a sus condiciones originales.

​970. El propósito de los conos frontal y trasero de la hélice que están instalados en el eje ranurado es: ​A) Posicionar el cubo de la hélice en el eje ranurado. ​B) Prevenir el contacto de metal con metal, entre la hélice y el eje ranurado. ​C) Reducir los esfuerzos entre las ranuras de la hélice y las ranuras del eje.

971. Cuál de las siguientes manifestaciones, referentes a la instalación de hélices nuevas de madera y paso fijo es verdadera: ​A) Si un metal separado del cubo es utilizado, un alineamiento final debe ser realizado antes de la instalación del cubo en la hélice. ​B) Pernos de clase N.A.S. de tolerancia deben ser utilizados para la instalación de hélices. ​C) Inspeccionar los pernos por ajuste después del primer vuelo y después otra vez inspeccionar después de las primeras 25 horas de vuelo.

972. Si el cono de la hélice o el asiento del cubo muestran evidencias de rozaduras o daños, la causa más probable es: ​A) Los topes de cambio de paso están colocados incorrectamente, causando que el asiento del cono actúe como tope de paso alto. ​B) La tuerca de retención de la hélice no ha sido ajustada convenientemente durante la operación previa. ​C) El cono frontal no ha sido convenientemente asentado contra las ranuras del cigüeñal durante la instalación.

​973. Una aeronave equipada con hélices de velocidad constante, operadas hidráulicamente, todos los chequeos de la ignición y magneto serán realizados cuando la hélice está en qué posición: ​A) Altas R.P.M. ​B) Bajas R.P.M. ​C) A alto rango de paso.

​981. La bomba de embanderamiento de la hélice se apaga: ​A) Por un microswitch en el gobernador de la hélice. ​B) Por un switch de presión de aceite. ​C) Cuando el pistón de la hélice activa un switch limitador.

974. Las fugas de aceite alrededor del cono trasero de una hélice hidromática, usualmente indican defectos en: ​A) Los empaques del pistón. ​B) El sello de aceite por el eje de araña o estrella. ​C) El sello de aceite del barril del cubo.

​975. El contacto cónico máximo entre el cigüeñal y el cubo de la hélice, están determinados por el uso de: ​A) Un Ruliman con transferencia de color azul. ​B) Un micrómetro. ​C) Un calibrador de superficie.

​976. La localización del recorrido, rastro o pista (tracking) de la aleta de la hélice es un proceso para determinar: ​A) El plano de rotación de la hélice, con respecto al eje longitudinal de la aeronave. B) Que los ángulos de la aleta estén dentro de las tolerancias específicas de una respecto a otra. ​C) La posición de las puntas de las aletas de la hélice de una con respecto a otra.

​977. Cuál es el propósito básico de tres orificios pequeños perforados con broca No. 60 en los filos de las aletas de las hélices de madera: ​A) Proveer de un medio de inserción de pesos de balance, cuando sea necesario. ​B) Proveer de un medio de impregnación periódica de materiales preservantes para las aletas. ​C) Permitir que la humedad pueda ser colectada entre los filos de madera al escape (ventilación de los filos).

​978. Una hélice de madera de paso fijo que ha sido apropiadamente instalada en sus pernos de acople, el ajuste excede lo permisible en 1/16", el excesivo ajuste de las condiciones de la pista puede ser corregido: ​A) Cuidadosamente sobreajustar los pernos del acople adyacentes a la aleta más delantera. ​B) Descartar la hélice que está fuera de calibre, esto nunca puede ser corregido. ​C) Colocar lainas entre la ceja interior y la hélice.

​979. El embanderamiento manual de una hélice hidromática es un medio de: ​A) Bloqueo de la presión de aceite del gobernador hacia el cilindro de la hélice. ​B) Corta la presión de aceite del gobernador al cilindro de la hélice. ​C) Corta la presión de aceite del gobernador desde el cilindro de la hélice.

980. En qué posición se coloca el control de velocidad constante de la hélice, cuando se chequea los magnetos: ​A) Disminución total del ángulo de paso bajo de la aleta de la hélice. ​B) Aumento total del ángulo de paso alto de la aleta de la hélice. ​C) Aumento total del paso bajo de la aleta de la hélice.

982. La reparación de una hélice de aleación de aluminio de paso variable, en cuál de las áreas de la aleta de la hélice, no es permitido hacer: ​A) Base de la aleta. ​B) Parte frontal. ​C) Parte trasera.

​983. La cantidad que una hélice de aleación de aluminio puede inclinarse en su alineamiento y permanecer para reparación por enderezamiento en frío es determinada por: ​A) La distancia lineal desde los filos de la aleta hasta la localización de la inclinación. ​B) El grosor de la sección de la aleta donde la torcedura está localizada. ​C) La longitud de la cuerda de la aleta donde la inclinación está localizada.

984. Es importante que algunas muescas, despostilladuras, tajos, cortes en una hélice de aleación de aluminio sean reparadas tan pronto como sea posible, con el propósito de: ​A) Mantener las características aerodinámicas iguales entre las aletas. ​B) Eliminar los puntos de concentración de esfuerzos. ​C) Igualar las cargas centrífugas entre las aletas.