Mecanica tma1 parte 3/4

LOS MAGNETOS GENERAN: CORRIENTE AC. CORRIENTE DC. PULSANTE (1/2 ONDA). NO GENERAN, RECIBEN CORRIENTE DC DE LA BATERÍA. NINGUNA ES CORRECTA.

¿QUIÉN ALIMENTA A LAS BUJÍAS?. EL MAGNETO. LA BATERÍA. EL GENERADOR. EL ALTERNADOR.

¿QUÉ COLOR TIENE LA GASOLINA AV.GAS. 100/130?. VERDE. ROJA. AZUL. MORADO - ROJIZO.

LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE- COMBUSTIBLE, ES 1/13 ; ES DECIR : 13 PARTES DE GASOLINA, Y 1 PARTE DE AIRE. FALSO. CIERTO.

EL PISTÓN DE UN MOTOR RECÍPROCO, ES UN ELEMENTO DE TRANSFORMACIÓN DE ENERGÍA CALÓRICA EN MECÁNICA. CIERTO. FALSO.

LOS CÍRCULOS VERDES, DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVIÓN INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA. FALSO. CIERTO.

CADA MAGNETO, PROPORCIONA ENCENDIDO A UNA SOLA BUJÍA POR CILINDRO: CIERTO. FALSO.

LOS MOTORES DE INYECCIÓN DIRECTA, PRESENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR. FALSO. CIERTO.

LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LA HÉLICE, ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO GIRATORIO DEL MOTOR EN EMPUJE. CIERTO. FALSO.

LAS BIELAS, CON EL USO TIENEN EFECTOS DE: COMPRESIÓN (SE HACEN MÁS CORTAS). ESTIRAMIENTO POR EFECTO DE TRACCIÓN. SE DEFORMAN EN EL EJE TRANSVERSAL. SE DEFORMAN EN EL EJE LONGITUDINAL (SE DOBLAN).

CUANDO SUBE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR, LA PRESIÓN DE ACEITE: BAJA. TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS. SE MANTIENE. SUBE.

LA BIELA EN UN MOTOR A PISTÓN, ES DE ELEMENTO DE TRANSFORMACIÓN DE MOVIMIENTO: ALTERNATIVO DEL PISTÓN, EN CIRCULAR DEL CIGÜEÑAL. CALORÍFICO EN MECÁNICO. CIRCULAR DEL CIGÜEÑAL, EN ALTERNATIVO DEL PISTÓN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿CUÁLES SON, LAS PARTES PRINCIPALES DE UN CILINDRO?. CABEZA Y BARRIL. CABEZA, BARRIL Y PISTÓN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. LA A Y B SON CORRECTAS.

¿QUÉ DEFINE EL CONCEPTO, TORQUE O PAR-MOTOR?. EL MOMENTO PRODUCIDO EN EL CIGÜEÑAL, MEDIDO EN ÁNGULOS DE 90º. LA VELOCIDAD CIRCUNFERENCIAL ENTRE EL ENCASTRE DE LA HÉLICE, Y LA PUNTA DE ESTA. LA RELACIÓN ENTRE LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÉLICE, CON RESPECTO A LAS DEL ÁRBOL DE LEVAS. LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÉLICE.

LOS METALES NO FERROSOS MÁS UTILIZADOS EN AVIACIÓN SON: ALUMINIO, TITANIO, COBRE Y MAGNESIO. CIERTO. FALSO.

LOS FUSELAJES ESTÁN CLASIFICADOS DE TRES TIPOS PRINCIPALES, SON: SEMIMONOCOQUE, MONOCOQUE Y TRUS. CIERTO. FALSO.

LAS ESTACIONES DEL ALA, SE MIDEN DESDE LA RAÍZ DE LA MISMA. FALSO. CIERTO.

¿CÓMO SE DENOMINA, EL SISTEMA ENCARGADO DE REGULAR LA INYECCIÓN DEL COMBUSTIBLE EN MOTORES A REACCIÓN Y TURBO-PROP?. FCU. CFU. PSE. AMX.

¿QUÉ TIPO DE ENERGÍA, UTILIZAN LOS TRENES DE ATERRIZAJE PARA SER OPERADOS?. TODAS LAS ANTERIORES. GRAVEDAD, NEUMÁTICA, MECÁNICA. MECÁNICA, HIDRÁULICA, NEUMÁTICA. NEUMÁTICA, ELÉCTRICA, HIDRÁULICA.

SEÑALE LA AFIRMACIÓN CORRECTA. LA ETAPA DE LA TURBINA DE ALTA PRESIÓN, HACE MOVER A N.2. HACE SOPLAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO. INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO. REDUCE LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO.

EL CICLO DE MOTORES A REACCIÓN, SE CONOCE BAJO EL NOMBRE DE: CICLO DE BRAYTON. CICLO DE OTTO. CICLO DE SMITH. CICLO DE WANKEL.

LOS TURBORREACTORES, PARA OPTIMIZAR LA ENTRADA DE AIRE AL COMPRESOR GENERALMENTE SE LES UBICA FORMANDO UN ÁNGULO DE INCIDENCIA. CIERTO. FALSO.

¿CUÁLES SON, LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL FUSELAJE?. SECCIÓN DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN DE CARGA, Y SECCIÓN DEL EMPENAJE. NARIZ, CABINA DE PILOTOS, ALAS SECCIÓN DE CARGA, Y EMPENAJE. NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, TREN PRINCIPAL Y EMPENAJE. SECCIÓN DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN DE MOTOR.

¿SE DEBEN DRENAR LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE, SOLAMENTE EN EL PRIMER VUELO DEL DÍA?. FALSO. CIERTO.

EL SISTEMA HIDRÁULICO, SE UTILIZA PARA MOVER EQUIPOS QUE REQUIEREN LA APLICACIÓN DE UNA FUERZA DURANTE PERÍODOS MUY LARGOS. FALSO. CIERTO.

¿TODOS LOS AVIONES, VIENEN EQUIPADOS CON SISTEMAS DE ANTI-HIELO Y DESHIELO, COMPLETOS ?. FALSO. CIERTO.

EL TIPO DE ACEITE QUE SE USA EN LOS MOTORES RECÍPROCOS DE AVIACIÓN, ES DE ORIGEN MINERAL. CIERTO. FALSO.

¿DE ACUERDO AL FLUJO, EN CUANTAS CLASES SE DIVIDEN LOS MOTORES A TURBINAS?. AXIALES Y CENTRÍFUGAS. AXIALES CO-AXIALES Y CENTRÍFUGAS. CENTRÍFUGAS Y CENTRÍPETAS. AXIALES CENTRÍFUGAS.

LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LA HÉLICE, ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO DEL MOTOR EN TRACCIÓN, POR DIFERENCIAL DE PRESIÓN ENTRE EL EXTRADÓS Y EL INTRADÓS DE LAS PALAS: CIERTO. FALSO.

LA PRINCIPAL CAUSA DE CONTAMINACIÓN DEL COMBUSTIBLE, SON CIERTO TIPO DE BACTERIAS?. FALSO. CIERTO.

LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LA VÁLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE, ES ÚNICAMENTE MANTENER BALANCEADOS LOS TANQUES. FALSO. CIERTO.

LOS MECANISMOS ARTIFICIALES PARA EL ENFRIAMIENTO DEL ACEITE, SON DESCENDER SIN AUMENTAR LA POTENCIA Y ENRIQUECIENDO LA MEZCLA. CEIRTO. FALSO.

UNA BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR, ESTÁ RELACIONADA CON: ALTA TEMPERATURA. ALTA RPM. MEZCLA POBRE. TODAS LAS ANTERIORES.

LOS MAGNETOS EN EL MOTOR A PISTÓN, SON PARA: ENERGIZAR LAS BUJÍAS. ENERGIZAR LOS RADIOS. ENERGIZAR EL ALTERNADOR. TODAS SON CORRECTAS.

EL PISTÓN, TRANSMITE LA FUERZA AL CIGÜEÑAL MEDIANTE : LA BIELA. TODAS SON CORRECTAS. EL ÁRBOL DE LEVAS. EL CILINDRO.

LA VÁLVULA DE ADMISIÓN, SE CIERRA CUANDO: EL PISTÓN LLEGA AL PUNTO MUERTO INFERIOR. A Y B SON CORRECTAS. EL COMBUSTIBLE ARDE, Y SE CONVIERTE EN GAS. SALE EL COMBUSTIBLE QUEMADO.

LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y EXPULSIÓN, SE ABREN CADA: DOS REVOLUCIONES DEL CIGÜEÑAL. UNA REVOLUCIÓN DEL CIGÜEÑAL. TRES REVOLUCIONES DEL CIGÜEÑAL. TODAS SON CORRECTAS.

LA VENTANILLA DE KOLLSMAN, SE ENCUENTRA EN: EL ALTÍMETRO. EL VARIÓMETRO. NINGUNA ES CORRECTA. EL VELOCÍMETRO.

UNA MEZCLA SUMAMENTE POBRE OCASIONARÁ: DETONACIÓN Y RECALENTAMIENTO. AUMENTO EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE. AUMENTO DEL RENDIMIENTO. NINGUNA ES CORRECTA.

LOS TRES INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL SISTEMA PITOT ESTÁTICO SON: VELOCÍMETRO, INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIÓMETRO) Y ALTÍMETRO. INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIÓMETRO), ALTÍMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL. ALTÍMETRO, VELOCÍMETRO, COORDINADOR DE VIRAJES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA HÉLICE DE PASO VARIABLE, ES: UNA HÉLICE DE PASO O ÁNGULO DE ATAQUE, CONTROLABLE A TRAVÉS DE UN GOBERNADOR. UNA HÉLICE EN LA CUAL LOS ÁNGULOS DE LAS PALAS, PUEDEN AJUSTARSE EN TIERRA. UNA HÉLICE, CUYAS PALAS TIENEN UNA TORSIÓN ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL. TODAS SON CORRECTAS.

LAS SUPERFICIES MÓVILES, QUE DAN CONTROL AL AVIÓN SON: TIMÓN DIRECCIONAL, ELEVADORES, Y ALERONES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. FLAPS, ALERONES, Y TIMÓN DIRECCIONAL. ALERONES, ELEVADORES, Y SLATS.

EL TACÓMETRO EN UN MOTOR CON HÉLICE DE PASO VARIABLE, PERMITE CONOCER EL NÚMERO DE REVOLUCIONES POR MINUTO DE: EL CIGÜEÑAL. EL ÁRBOL DE LEVAS. LA HÉLICE. LA BOMBA DE COMBUSTIBLE OPERADA POR EL MOTOR.

EL INDICADOR DE PRESIÓN DE ADMISIÓN, PERMITE CONOCER LA PRESIÓN DE: LA ADMISIÓN DE COMBUSTIBLE-AIRE, A LOS CILINDROS. LA BOMBA DE VACIO. EL COMBUSTIBLE. EL ACEITE.

EN UN MOTOR CON HÉLICE DE PASO VARIABLE, SE DEBE AUMENTAR POTENCIA DE LA FORMA SIGUIENTE: PRIMERO PRESIÓN DE ADMISIÓN, Y DESPUÉS R.P.M. LAS DOS A LA VEZ. PRIMERO R.P.M., Y DESPUÉS PRESIÓN DE ADMISIÓN. SOLO R.P.M.

UNA FAMILIA DE INSTRUMENTOS, ESTÁ BASADA EN LA MEDICIÓN DE PRESIÓN; Y LA OTRA SE FUNDAMENTA EN: PROPIEDADES GIROSCÓPICAS. MEDICIONES DE TEMPERATURA. PROPIEDADES MAGNÉTICAS DE LA BRÚJULA. B Y C SON CORRECTAS.

LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN DE PRESIONES, CONSTAN DE TOMAS DINÁMICAS (TUBO PITOT) ,Y TOMAS : ESTÁTICAS. MARGINALES. SUPERFICIALES. VARIABLES.

LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECÍPROCO O ALTERNATIVO SON : ADMISIÓN, COMPRESIÓN, EXPANSIÓN, ESCAPE. COMPRESIÓN, EXPLOSIÓN, ADMISIÓN, IGNICIÓN. ADMISIÓN, EXPANSIÓN, DILUCIÓN, ESCAPE. ADMISIÓN, INYECCIÓN, EXPLOSIÓN, EXPANSIÓN.

EN LOS MOTORES DE AVIACIÓN DE TURBOREACCIÓN, SE UTILIZA EL CICLO DE: BRAYTON. DIESEL. OTTO. WRIGHT.

EN UN MOTOR DE CARBURADOR, LA MEZCLA AIRE - COMBUSTIBLE, SE PRODUCE EN : EL CARBURADOR. EL TANQUE DE COMBUSTIBLE. LOS CONDUCTOS DE ADMISIÓN. LOS CILINDROS.