Medicina No Molecular 2.10a

1.- ¿Qué misión tiene el sistema de ventilación en los tanques de combustible?. a.- Mantener siempre una presión positiva en los tanques. b.- Evitar depresiones y sobre presiones en los tanques. c.- Mantener siempre la presión negativa en los tanques.

2.- ¿Cuál de las siguientes respuestas es una condición para el sistema de vaciado en vuelo de combustible?. a.- El tiempo requerido para echar el combustible, no deberá exceder los 10 minutos. b.- El sistema y su operatividad deben estar fuera de peligro de incendio. c.- El combustible debe descargarse por salidas localizadas en la cola del avión.

3.- Las zonas iniciales de colisión con altas posibilidades de constituir puntos de anclaje del canal de descarga se denomina: a.- Zona 1B. b.- Zona 1A. c.- Zona 2B.

4.- ¿Cómo se regula la presión de salida de combustible en una bomba sumergida de velocidad constante de tipo centrífuga?. a.- Por una primera válvula de retención puesta en la corriente de salida de la bomba. b.- Por la disposición de bomba conducida por el motor y tolerancia interna. c.- Por una disposición de bomba y márgenes internos.

5.- ¿Qué ventaja, relacionada con la seguridad en vuelo, debe proporcionar un sistema de repostado a presión?. a.- Reduce las posibilidades de contaminación del combustible. b.- Reduce el tiempo requerido de repostaje. c.- Incrementa el tiempo requerido de repostaje.

6.- El lanzamiento de combustible se consigue normalmente: a.- A través de un colector común y una salida en cada ala. b.- Por flujo gravitatorio al exterior de los tanques de las alas y a través de una salida común en cada ala. c.- Por la bomba a presión en la admisión del sistema de alimentación cruzada y al exterior a través de las líneas de ventilación.

7.- Sobre la figura si deseamos trasvasar combustible del tanque derecho al izquierdo, podemos hacerlo: a.- Utilizando obligatoriamente la válvula defuelling. b.- Utilizando obligatoriamente la válvula defuelling, la crossfeed y la válvula de carga del tanque izquierdo. c.- Abriendo exclusivamente la válvula crossfeed y la válvula de carga del tanque izquierdo.

8.- El propósito del diafragma en una bomba de combustible tipo aleta es el de: a.- Compensa la presión de combustible con los cambios de altitud. b.- Evita que la presión de combustible exceda la presión de Venturi. c.- Ecualiza la presión de combustible a todas las velocidades.

9.- Al llenar un tanque de combustible, éste rebosa por la toma de ventilación, esto es debido a: a.- Un fallo de la válvula antirretorno del depósito de combustible. b.- Un fallo en el micro flotador de nivel de combustible. c.- Un fallo en la válvula de vaciado.

10.- Un típico sistema de colector de combustible de avión grande permitirá, ¿cuántas de las maniobras siguientes? A.- todos los tanques pueden ser servidos a través de una conexión simple. B.- algunos motores pueden ser alimentados desde todos los tanques simultáneamente. C.- todos los motores pueden ser alimentados desde el tanque. D.- un tanque dañado puede ser aislado del resto de los sistemas de combustible. a.- Cuatro. b.- Tres. c.- Dos.

11.- Al accionar la válvula de corte de carga de combustible ésta no responde, ¿cuál puede ser la causa?. a.- La falta de alimentación eléctrica. b.- Hay que abrir todas las válvulas a la vez. c.- La falta de presión en el colector.

12.- Un avión que dispone de bombas de recuperación en el tanque de ventilación, en vuelo tira combustible al exterior, la causa más probable puede ser: a.- Las bombas de recuperación eléctricas están inoperativas. b.- Hay un fallo en la válvula de chapaleta. .- Las bombas de recuperación neumáticas de tipo eyector están inoperativas.

13.- Si el peso máximo al despegue, para un avión de categoría de transporte, es del 105% del peso máximo al aterrizaje, ¿qué sistema se requiere?. a.- Sistema de alimentación cruzada. b.- De lanzamiento de combustible. c.- Sistema de transferencia de combustible.

14.- Si debemos cambiar una bomba de combustible en un tanque con el 25% de capacidad, ¿cuál sería el proceso a seguir según el M. M. en la mayoría de aviones?. a.- Abrir el tanque, desmontar la bomba. b.- Saltar los fusibles automáticos asociados, abrir la tapa, desmontar la bomba. c.- Quitar la corriente del avión, vaciar el tanque y desmontar la bomba.

15.- Un tanque de combustible rebosa por los registros superiores, esto es debido a: a.- Que se ha llenado a full el tanque y hay falta de estanqueidad en las juntas de los registros. b.- Que ha rebosado por la ventilación superior. c.- Es normal cuando se llena a full.

16.- En condiciones normales, cuando hay presión de combustible, ¿por qué funcionarán las bombas sumergidas?. a.- La válvula de chapaleta está cerrada. b.- La válvula de chapaleta permanecerá en la última posición que la dejó la tripulación. c.- La válvula de chapaleta está abierta.

17.- Se ha comprobado que el voltaje que se puede superponer sobre un componente no protegido en la descarga de un rayo es: a.- 400 veces mayor que la señal que transporta en funcionamiento normal. b.- 500 veces mayor que la señal que transporta en funcionamiento normal. c.- 600 veces mayor que la señal que transporta en funcionamiento normal.

18.- La función primordial de la bomba sumergida es: a.- Elevar la presión de combustible por encima de la de vapor. b.- Mantener la presión de combustible por debajo de la de vapor. c.- Elevar la presión de combustible por debajo de la de vapor.

19.- Desde el punto de vista operativo, el sistema de combustible: a.- Se clasifica en tres: Principal, alternativo y secundario. b.- Se clasifica en dos: Principal y auxiliar. c.- Depende del número de tanques y motores que tenga el avión.

20.- El combustible utilizable no drenable: a.- En este caso, el combustible no utilizable es igual al combustible no drenable más el utilizable drenable. b.- En este caso, el combustible no utilizable es igual al combustible no drenable más el utilizable no drenable. c.- En este caso, el combustible no utilizable es igual al combustible no drenable menos el utilizable no drenable.

21.- Los sistemas de combustible utilizan para impulsar dicho combustible: a.- Tres tipos de bombas: sumergidas, de recuperación y de transferencia. b.- Dos tipos de bombas: sumergidas y de recuperación. c.- Un tipo de bomba sumergida.

22.- Cuando hablamos de una zona 2A para clasificarla según el impacto de rayo, nos referimos a: a.- Zona de barrido del canal de descarga con altas posibilidades de construir canales de retorno. b.- Zona de barrido del canal de descarga con altas posibilidades de construir puntos de anclaje del mismo. c.- Zona de barrido del canal de descarga con escasas posibilidades de construir puntos de anclaje.

23.- Para la protección frente a daños directos por el impacto de un rayo, el método de aislamiento consiste en: a.- Colocar bandas de aluminio. b.- Colocar bandas de alta resistencia dinámica y baja carga electroestática. c.- Colocar bandas de aleación ligera de baja conductividad.

24.- ¿Cuáles son los dos tipos generales de indicadores de cantidad de combustible? A.- Visual de vidrio. B.- Eléctrico. C.- Indicador Litmus. a.- B, C. b.- A, C. c.- A, B.

25.- Sobre la figura, si deseamos trasvasar combustible del tanque izquierdo al derecho, ¿podremos hacerlo?. a.- No se puede si no abrimos la crossfeed. b.- Utilizando la dump valve, control valve y la válvula de carga del tanque derecho. c.- Utilizando la dump valve, la dump control valve y la válvula de carga del tanque izquierdo.

26.- Al efectuar una carga de combustible, la válvula de corte no responde, ¿cuál sería la acción correcta?. a.- Parar la carga de combustible inmediatamente. b.- Hay que abrir la válvula en manual, continuar la carga y lego investigar la causa. c.- Continuar la carga a pesar del desequilibrio de peso del avión y luego investigar la causa.

27.- Las zonas designadas con el nº 4 corresponde a: a.- Zona 2A. b.- Zona 2B. c.- Zona 3.

28.- Si un avión es repostado por un camión o tanque de almacenaje del cual se sabe que no puede contaminarse con suciedad o agua, la revisión periódica de los sumideros de los tanques del avión y filtros del sistema: a.- No es necesario hacerlas, excepto en los aviones de transporte de pasajeros y aviones de instrucción. b.- Pueden eliminarse, excepto la comprobación del filtro antes del primer vuelo del día y la comprobación del sumidero del tanque durante las inspecciones anuales o de 100 horas. c.- Son todavía necesarias debido a la posibilidad de contaminación por otras fuentes.

29.- ¿Qué se emplea en numerosos aviones para evitar las burbujas en el combustible, después de que abandone el depósito, cuando la presión atmosférica es más baja que la presión de vapor del combustible?. a.- Bombas auxiliares. b.- Bombas booster. c.- Bombas principales.

30.- Antes de repostar un avión mediante el método presurizado, ¿qué importante precaución debería tomarse?. a.- La presión de la bomba del camión debe ser la correcta par este sistema de llenado. b.- El camión de la bomba de presión debe ser ajustado para una mínima presión de filtrado. c.- La manguera debe conectarse a masa ante de la operación.

31.- Hay previsto un sumidero en los depósitos rígidos para drenar el agua: a.- La capacidad de dicho sumidero no es nunca superior al 0,10% de la capacidad del depósito. b.- La capacidad de dicho sumidero no es nunca inferior al 0,10% de la capacidad del depósito. c.- La capacidad de dicho sumidero no es nunca superior al 0,20% de la capacidad del depósito.

32.- En el sistema de combustible, por normativa se ha de cumplir: a.- La tapa debe mantener la integridad con el impacto de un trozo de neumático, de peso igual al 1% del neumático, a la velocidad de rotación del avión. b.- La tapa debe mantener la integridad con el impacto de un trozo de neumático, de peso igual al 2% del neumático, a la velocidad de rotación del avión. c.- La tapa debe mantener la integridad con el impacto de un trozo de neumático, de peso igual al 3% del neumático, a la velocidad de rotación del avión.

33.- ¿Cuál es una de las precauciones que se debe observar durante el reporte de un avión?. a.- Todas las salidas de energía eléctrica del avión deben desconectarse. b.- El combustible utilizado debe identificarse adecuadamente. c.- Todos los interruptores eléctricos deben estar apagados.

34.- En cuanto al combustible podemos decir que: a.- Se evapora y forma burbujas, si su presión de vapor es igual que la presión estática. b.- Se evapora y forma burbujas, si su presión de vapor es menor que la presión estática. c.- Se evapora y forma burbujas, si su presión de vapor es mayor que la presión estática.

37.- La operación de calefactor de combustible se controla mediante un circuito termostático que: a.- Da o no paso al combustible. b.- Siempre caliente el combustible. c.- Gradúa la cantidad de combustible en función de la temperatura.

38.- ¿Cuáles son los cuatro tipos generales de indicadores de cantidad de combustible? A.- Visual de vidrio. B.- Mecánico. C.- Eléctrico. D.- Electrónico. E.- Tubo Bourdon. F.- Transmisor de paletas. G.- Indicador Litmus. H.- Lectura directa de presión estática. a.- A, B, C, D. b.- A, E, G, H. c.- A, C, F, H.

39.- ¿Qué precauciones debe tenerse si un sistema de combustible de alimentación por gravedad suministra combustible a un motor desde más de una toma?. a.- Deben intercornectarse los espacios de aire de los tanques. b.- Es una operación que no se puede realizar. c.- No existe ningún problema por la bomba sumergida existente en el sistema.

40.- ¿Por qué el filtro principal de combustible está localizado en el punto más bajo del sistema de combustible?. a.- Atrapar todas las impurezas por decantación. b.- Atrapar grandes cantidades de agua que puede haber en el sistema. c.- Atrapar cualquier pequeña cantidad de agua que puede haber en el sistema.

41.- En algunos aviones con varios tanques de fuel, el posible peligro de permitir que el suministro de fuel de un tanque se agote antes de que la válvula selectora dé paso a otro tanque se previene mediante la instalación de: a.- Un sistema de presión de fuel. b.- Un sistema de cantidad de fuel. c.- Un sistema de by-pass de fuel.

42.- Un interruptor de avión de presión de fuel cierra los contactos y la luz de aviso es colocada en ON, cuando: a.- La presión de fuel está en condiciones adecuadas. b.- La presión de fuel no activa los contactos. c.- La presión de fuel cae por debajo de los límites específicos.

43.- Un transmisor en un sistema de presión de fuel sirve para: a.- Convierte la presión del fluido en una señal eléctrica. b.- Convierte la presión del fluido en una señal mecánica. c.- Convierte la presión del fluido en una señal electrónica.

44.- La presión de vapor en gasolinas de aviación es: a.- Más alta que la presión de vapor en las gasolinas de automoción. b.- Más baja que la presión de vapor en las gasolinas de automoción. c.- Igual que la presión de vapor en las gasolinas de automoción.

45.- ¿Qué, de lo siguiente, daría la primera indicación positiva de que es necesario un trasvase de fuel?. .- Aviso de cantidad de fuel. b.- Aviso de bajada de rpm en el motor. c.- Aviso de presión de fuel.

46.- La vegetación microbiana está formada por varios tipos de microorganismos que viven y se multiplican en el agua mezclada en los combustibles de aviación, ¿cuál de las condiciones siguientes se producirá si hay vegetación microbiana en los depósitos de combustible y no se corrigen? A.- Interferencias en el flujo de combustible. B.- Interferencias en el indicador de combustible. C.- Interferencias en los depósitos de agua en el combustible. D.- Interferencias en la presión de combustible. a.- B, C, D. b.- A, B, C. c.- A, B, D.

47.- Si un depósito de tipo vejiga o bolsa se va mantener vacío durante un periodo largo de tiempo, el interior se debería de recubrir con una película de: a.- Combustible. b.- Lubricante sintético. c.- Aceite de motor.

48.- ¿Qué lectura debe dar un indicador de cantidad de combustible cuando la cantidad que queda de combustible es igual a la cantidad remanente, que no se utiliza: a.- Un cuarto del depósito. b.- Cero. c.- Medio depósito.

49.- ¿Qué debería utilizarse para retirar el desoxidante en un tanque de aluminio después de repararlo por soldadura?. a.- Solución de ácido sulfúrico o nítrico al 5%. b.- Solución de ácido acético al 7%. c.- Solución de carbonato cálcico al 6%.

51.- ¿Dónde se toma la presión de fuel para la señal de aviso de presión en la mayoría de motores de aviación?. a.- En la línea de presión de combustible del carburador. b.- En la línea de presión de combustible de los inyectores. c.- En la línea de presión de combustible del depósito.

52.- ¿Por qué se utilizan sistemas de alimentación cruzada en los sistemas de combustible de aviones polimotores?. a.- Para mantener una condición de combustible constante. b.- Para mantener una condición de combustible normalizada. c.- Para mantener una condición de combustible nivelada.

53.- Cuando se mueve el control de mezcla en una operación normal del motor a una posición normal de cortar el ralentí, las RPM del motor: a.- Se incrementan ligeramente antes de empezar a caer. b.- Disminuyen lentamente en un principio y luego caen. c.- Se mantienen y luego empiezan a caer.

54.- La contaminación es más problemática en los combustibles para turbina que en las gasolinas de aviación porque el combustible para turbinas es: a.- Más pesado que la gasolina. b.- Más fluido que la gasolina. c.- Más viscoso que la gasolina.

56.- ¿Cuál sería la práctica recomendada para lavar el tanque de combustible antes de una soldadura?. a.- Lavar el interior del tanque con ácido sulfúrico. b.- Lavar el interior del tanque con hidróxido de bario. c.- Lavar el interior del tanque con vapor de agua.

57.- Si en un depósito de combustible metálico se obtura la ventilación, ¿qué ocurriría?. a.- El combustible dejaría de fluir. b.- El combustible fugaría por el depósito. c.- El combustible seguiría fluyendo normalmente.

58.- ¿Qué es lo primero que ha de ser revisado cuando un motor de inyección funciona a trompicones?. a.- Falta de presión de combustible. b.- Excesiva presión de combustible. c.- Los inyectores están sucios.

59.- Cuando se enciende la luz de baja presión de aceite, la luz de presión diferencial de obstrucción de filtro: a.- También se enciende. b.- Se enciende si hay una obstrucción real filtro. c.- No tiene nada que ver.

60.- Si tenemos un incremento de temperatura de aceite, puede ser debido a: a.- El fallo de la válvula by-pass del calentador de combustible. b.- La bomba de recuperación no opera correctamente. c.- Fallo de la reguladora de presión.

61.- Si tenemos un incremento de temperatura de aceite, puede ser debido a: a.- Fallo del filtro de aceite de baja. b.- Que la calefacción de combustible está operando. c.- Fallo de la reguladora de presión.

62.- Si reventase el radiador de aceite/combustible: a.- El aceite pasaría al sistema de combustible. b.- El combustible pasaría al sistema de aceite. c.- Depende del régimen del motor.

63.- Si al poner calefacción de combustible, no hay incremento de temperatura de combustible, quiere decir: a.- Que la válvula de calefacción de combustible está estropeada. b.- Que la bomba de recuperación está estropeada. c.- Que la reguladora de presión falla.

64.- Si al poner calefacción de combustible, no hay incremento de temperatura de combustible, quiere decir: a.- Que la válvula de alivio está estropeada. b.- Que la válvula by-pass del calentador está estropeada. c.- Que la reguladora de presión falla.

65.- La válvula reguladora de presión de aceite opera por medio de: a.- La presión del sistema y el muelle. b.- La presión del sistema y la presión de ventilación. c.- La presión del sistema, presión de ventilación y el muelle.

66.- Si se estropea la bomba de baja de combustible: a.- El sistema continúa operando. b.- El sistema no opera. c.- Opera sin filtrar y sin calefacción.

67.- Al estar rodando el motor, de pronto se enciende la OIL LOW PRESS, ¿qué acción tomaremos?. a.- Parar rápidamente el rodaje. b.- Continuar el rodaje observando el indicador de presión de aceite. c.- Continuar el rodaje observando la luz de obstrucción del filtro.

68.- Si la poner calefacción de combustible la temperatura de aceite no se incrementa, quiere decir: a.- Que la by-pass del radiador de aceite combustible está abierta. b.- Que la by-pass del calentador de combustible está abierta. c.- Que hay un fallo en la bomba de baja.

69.- Si la poner calefacción de combustible la temperatura de aceite no se incrementa, quiere decir: a.- Que la by-pass del radiador de aceite combustible está abierta. b.- Que hay una obstrucción del filtro de baja. c.- Que hay un fallo en la bomba de alta.

70.- En el supuesto que la bomba de baja del sistema de combustible estudiado se averiara, ocurriría que: a.- El combustible continuaría pasando a través de la BY PASS del calentador de combustible. b.- El combustible continuaría pasando a través de la bomba de baja de combustible. c.- El combustible continuaría pasando a través del BY PASS de la bomba de combustible.

71.- En el supuesto que la bomba de baja del sistema de combustible estudiado se averiara, ocurriría que: a.- El combustible pasa por el filtro aunque las bombas de tanque no estén operativas. b.- El combustible no pasa por el filtro aunque las bombas de tanque estén operativas. c.- El combustible pasa por el filtro aunque las bombas tanque estén operativas.

72.- En el supuesto de que el radiador de aceite/combustible tuviera una fuga interna, ocurriría que: a.- La presión de aceite se incrementaría mucho. b.- La presión de aceite no se alteraría. c.- La temperatura de aceite se vería incrementada.

73.- En el supuesto de que el radiador de aceite/combustible tuviera una fuga interna, la forma más directa para detectarlo sería: a.- Observando la presión de aceite si se incrementara mucho. b.- Observando la temperatura de aceite si se incrementa mucho. c.- Observando el nivel del tanque de aceite.

74.- El turbohélice en que primera acelera la turbina del generador de gas, y luego la de la hélice, que no tiene conexión mecánica con el anterior y supone una demora y una cierta pérdida de reprise, esta característica: a.- Corresponde a un turbohélice de turbina fija. b.- Corresponde a un turbohélice de turbina libre. c.- Corresponde a ambos tipos de turbohélice.

75.- Un turbohélice, por le hecho de ser de turbina libre, supone: a.- Una demora y una cierta pérdida de reprise. b.- Un avance y una cierta ganancia de reprise. c.- Una demora y una cierta pérdida de potencia.

76.- En la tobera de escape la diferencia de temperatura, con ambas velocidades estranguladas, la del movimiento de gas y la velocidad del sonido, hace que la velocidad de escape sea menor que la velocidad en el inyector de la turbina debido a: a.- En el inyector de la turbina, la temperatura es mayor, y por lo tanto, la velocidad del sonido es también mayor. b.- En el inyector de la turbina, la temperatura es menor y por lo tanto la velocidad del sonido es mayor. c.- En el inyector de la turbina, la temperatura es menor y por lo tanto la velocidad del sonido es también menor.

77.- El empuje que está autorizado para uso en emergencia, por ejemplo parada de motor, a discreción del piloto de acuerdo con los requerimientos de certificados del avión y para las operaciones de subida (climb) definidas por el fabricante del avión, se llama: a.- Maximum continous thrust. b.- Maximum cruise thrust. c.- Dry take off thrust.

78.- El turbohélice de turbina fija tiene menos flexibilidad operativa que el de turbina libre. Esto se explica porque las velocidades de rotación de los dos ejes son distintas en el caso del turbohélice de turnia libre. Esta posibilidad: a.- Permite mejor adaptación a las condiciones de funcionamiento de la hélice. b.- Penaliza la adaptación de la hélice. c.- Permite una peor adaptación a las condiciones de funcionamiento de la hélice.

79.- El turbohélice de turbina fija al mover el mando de gases: a.- Responde con más rapidez. b.- Responde con menos rapidez. c.- Tiene menor reprise.

80.- En el turbohélice de turbina fija todo el conjunto giratorio del generador está: a.- Animado de la misma velocidad angular, de manera que cuando la turbina recibe más energía de rotación, por aumentar el flujo de combustible en la cámara de combustión, se comunica mayor potencia a la hélice de forma instantánea. b.- Animado de la misma velocidad angular, de manera que cuando la turbina recibe más energía de rotación, por aumentar el flujo de combustible en la cámara de combustión, se comunica mayor potencia a la hélice de forma lenta. c.- Animado de la misma velocidad angular, de manera que cuando la turbina recibe más energía de rotación, por aumentar el flujo de combustible en la cámara de combustión, se comunica menor potencia a la hélice de forma instantánea.

82.- La combustión suplementaría que se produce en el post quemador es posible porque en los gases que salen del generador todavía hay suficiente oxígeno para mezclarse con una nueva cantidad de combustible: a.- El rendimiento se obtiene de la nueva combustión no es muy bueno, en vista de la baja presión del enrarecimiento general del gas que sale de generador, pero los incrementos de empuje de motor son notable, llegan al 70%. b.- El rendimiento que se obtiene de la nueva combustión no es muy bueno, en vista a la baja presión de enrarecimiento general del gas que sale del generador, pero los incrementos de empuje del motor son notables, llegan al 70%. c.- El rendimiento que se obtiene de la nueva combustión no es muy bueno, en vista de la baja presión y del enrarecimiento general del gas que sale del generador, los incrementos de empuje del motor no son notable, solo llegan al 40%.

83.- Un motor de doble flujo, de bajo índice de derivación, con post combustión: a.- Es un motor más flexible que los dos anteriores, más económico, pues la presencia de doble flujo representa siempre un factor de economía de combustible cuando el avión vuelo a velocidades subsónicas. b.- Es un motor más flexible que los dos anteriores, más económico, pues la presencia del doble flujo representa siempre un factor de economía de combustible cuando el avión vuela a velocidades supersónica. c.- Es un motor menos flexible que los dos anteriores, más económico, pues la presencia del doble flujo representa siempre un factor de economía de combustible cuando el avión vuela a velocidades subsónicas.

84.- En la tobera obstruida o estrangulada la presión en la apertura del eyector no se reduce hasta la presión ambiente si se dispone de este escape cónico sino que: a.- Permanece algo por encima de la presión ambiente. Esta presión a través de la abertura del eyector de escape crea un empuje adicional según el principio de F=P*A, o fuerza igual a la presión por superficie. b.- Permanece algo por encima de la presión ambiente. Esta presión a través de la apertura del eyector de escape crea un empuje adicional según el principio de F=P*A, o fuerza igual a presión por superficie. c.- Permanece muy por encima de la presión ambiente. Esta presión a través de la apertura del eyector de escape crea un empuje adicional según el principio de F=P*A, o fuerza igual a presión por superficie.

85.- Cuando el flujo recorre un camino recto, sin reducir el paso: a.- Sólo la energía debida al flujo del gas crea empuje debido a que la energía de presión disminuye en proporción cuando se disminuye la velocidad. b.- Sólo la energía debida al flujo del gas crea empuje debido a que la energía de presión disminuye en proporción cuando se incrementa la velocidad. c.- Sólo la energía debida al flujo del gas se crea empuje debido a que la energía de presión aumenta en proporción cuando se incrementa la velocidad.

86.- Para disolver el hielo formado en el combustible, se utilizan sistemas: a.- Sistemas con radiador de aceite/combustible, aire/combustible y resistencias eléctricas. b.- Sistemas que utilizan inyección de alcohol en el combustible, sistemas con radiador aceite/combustible y radiador aire/combustible. c.- Sistemas que utilizan inyección de alcohol en el combustible, sistemas con radiador aire/combustible y resistencias eléctricas.

88.- Se ha comprobado que el voltaje que se puede superponer sobre un componente no protegido en la descarga de un rayo es: a.- 300 veces mayor que la señal que transporta en funcionamiento normal. b.- 400 veces mayor que la señal que transporta en funcionamiento normal. c.- 500 veces mayor que la señal que transporta en funcionamiento normal.

89.- Un avión necesita, reglamentariamente, disponer de un sistema de lanzamiento de combustible, si: a.- En configuración de aterrizaje es capaz de mantener un gradiente de ascenso de 3,2% al menos con un peso igual al máximo al despegue menos el que se consume en un circuito de 15 minutos. b.- En configuración de aterrizaje es capaz de mantener un gradiente de ascenso de 4,2% al menos con un peso igual al máximo al despegue menos el que se consume en un circuito de 15 minutos. c.- En configuración de aterrizaje es capaz de mantener un gradiente de ascenso de 5,2% al menos con un peso igual al máximo al despegue menos el que se consume en un circuito de 15 minutos.

90.- Las instrucciones de un sistema de repostado a presión están normalmente en: a.- La parte baja de la superficie del ala adyacente a la puerta de acceso. b.- La lista de comprobación de la tripulación. c.- La puerta de acceso al panel de control de combustible.

91.- Si en un depósito de combustible metálico se obtura la ventilación, ¿qué ocurriría?. a.- La bomba continuaría suministrando combustible al motor. b.- Tendríamos que abrir el sistema de ventilación auxiliar. c.- El combustible dejaría de fluir al motor.

92.- Si al cargar combustible en el avión, éste derrama por los conductos de lanzamiento de combustible, esto es debido a: a.- Que la válvula de ventilación está abierta. b.- Que la válvula de dump nozzle está abierta. c.- Que la válvula de sobre presión está abierta.

93.- Si un motor se para en vuelo por falta de alimentación de combustible, se puede alimentar: a.- A través de la válvula de carga. b.- A través de la válvula crossfeed del motor afectado. c.- Habrá que abrir todas las válvulas.

94.- En la descarga de un rayo las zonas iniciales de colisión con altas posibilidades de constituir puntos de anclaje del canal de descarga se denomina: a.- Zona 1B. b.- Zona 1A. c.- Zona 2B.

95.- Todos los depósitos de combustible deben tener un cierto volumen libre para: a.- La expansión térmica del combustible, y este volumen no deber ser inferior al 2 por ciento de la capacidad del depósito. b.- La expansión térmica del combustible, y este volumen no deber ser superior al 2 por ciento de la capacidad del depósito. c.- Para permitir la ventilación uniforme de combustible, y este volumen no debe ser inferior al 2 por ciento de la capacidad del depósito.

96.- Las zonas con pocas posibilidades, tanto de colisión como de anclaje del canal de descarga, se denomina: a.- Zona 3. b.- Zona 1A. c.- Zona 2A.