Medicina No Molecular 2.2

1.- La carga vertical del motor es eliminada por: a.- Unos soportes construidos en el lateral del pylon. b.- La bancada delantera del pylon. c.- La bancada posterior del pylon.

2.- La suspensión del PYLON al ala se hace en: a.- En dos costillas del pylon. b.- En el larguero posterior de la misma. c.- En el larguero anterior del ala.

3.- Un nivel de burbuja universal al utilizarse para medir el recorrido de alerones, debe ponerse a cero: a.- Con el alerón en posición neutra. b.- Cuando el avión está nivelado con el eje longitudinal. c.- Antes de colocar el nivel en el avión.

4.- El barniz de espato se utiliza para dar: a.- Solo sirve para dar una pequeña capa en el interior. b.- Solo sirve para una pequeña capa en el exterior. c.- Acabado tanto interior como exterior de superficies de madera.

5.- En la construcción de un fuselaje al unir largueros con cuadernas: a.- Cortar las cuadernas. b.- Cortar los largueros. c.- Los unimos sin necesidad de hacer cortes.

6.- Los revestimientos de titanio se utilizan en: a.- Zonas de temperaturas y cargas altas. b.- Soportes mecanizados. c.- Piezas forjadas y estampadas.

7.- ¿Qué defecto en los acabados del avión puede ser causado por la humedad en el suministro de aire?. a.- Spray manchado. b.- Spray sucio. c.- Florecimiento.

8.- Antes de la aplicación de spray en acabado de pintura de aluminio no se debe: a.- Tocar con las manos desnudas. b.- Suspender la superficie en una habitación seca. c.- Aclarar la superficie con agua.

9.- En los elementos siguientes, ¿cuál pertenece a la estructura primaria?. a.- Casquillos de cualquier tipo. b.- Cables de mando. c.- Herraje de sujeción de alerones.

10.- ¿Qué es el factor de flexión de una viga corta?. a.- La aplicación de un factor de reducción de tensión relacionado con la proporciones entre la altura y la longitud. b.- La aplicación de un factor de reducción de tensión relacionado con las proporciones entre la profundidad y la longitud. c.- La aplicación de un factor de amplificación de tensión relacionado con las proporciones entre la profundidad y la longitud.

11.- ¿Cuántas costillas separan los largueros del pylon?. a.- 4. b.- 2. c.- 3.

12.- El larguero superior del pylon está hecho de: a.- Almas de aleación ligera en forma de T. b.- Almas de chapa de acero y pestañas en forma de L. c.- Es de una sola pieza de titanio.

13.- En el caso de accidente los elementos marcados con las letras A y B, ¿qué función tienen?. a.- Tienen como misión absorber las vibraciones ocasionadas por el accidente. b.- Son pernos de máxima resistencia que permitirán que no se suelten los motores de la estructura general. c.- Son pernos de cizalladura para permitir que el motor se separe de la estructura general.

14.- La parte frontal del borde salida de un alerón suele ir pegado a: a.- Un larguero principal. b.- Una costilla principal. c.- Un larguero secundario.

15.- ¿Qué tipo de construcción tiene el estabilizador recogido en la figura?. a.- Construcción en material compuesto con núcleo de panel de abeja. b.- De cajón central de alas independiente y montadas sobre el fuselaje. c.- De cajón central con bordes de ataque y salida fijados sobre él.

16.- En los análisis de esfuerzos, el primer punto de cálculo consiste en: a.- Equilibrar las cargas internas. b.- Se equilibran todas las cargas parciales de la estructura primaria. c.- Equilibrar las cargas externas.

17.- Una estructura catalogada como a prueba de fallos, tiene como característica principal: a.- Aquella que en caso de fallo no genera ningún problema al avión, ya que no es principal. b.- Aquella que tiene un margen de resistencia, tal que no puede fallar nunca. c.- Aquella que después del fallo de una parte aún tiene resistencia como para evitar un debilitamiento catastrófico.

18.- Los ingenieros calculistas de estructuras de avión: a.- Están interesados en la estructura primaria y en las partes de clase I. b.- Están interesados en la estructura primaria y en las partes de clase II. c.- Están interesados en la estructura secundaria y en las partes de clase II.

19.- Las letras X-Y-Z designan los tres ejes del avión, pero a cuál corresponde a cada uno: a.- X lateral, Y longitudinal, Z vertical. b.- X lateral, Y vertical, Z longitudinal. c.- X vertical, Y lateral, Z Longitudinal.

20.- ¿Qué elemento recoge la figura?. a.- Punto de anclaje del voladizo del motor en el ala. b.- Punto de izado sobre gatos del avión. c.- Punto actuador de anclaje de de tren de aterrizaje.

21.- Los elementos estructurales verticales, perpendiculares al eje longitudinal del aparato son: a.- Larguerillos. b.- Largueros. c.- Cuadernas.

22.- La estructura es una conexión entre cargas y reacciones, y debido a ambas, habrá: a.- Empuje, tracción, cizallamiento, flexión, torsión, o puede estar sujeta, solamente, a algunas simultáneamente. b.- Empuje, tracción, cizallamiento, flexión, torsión, o puede estar sujeta a todas o algunas simultáneamente. c.- Empuje, tracción, cizalladura, flexión, torsión y está sujeta a todas simultáneamente.

23.- El carácter esencial del efecto de la entalladura es: a.- Que por la misma, un componente es proporcionalmente menos propenso a la rotura. b.- Que por la misma, un componente es menos propenso a la rotura. c.- Que por la misma, un componente es desproporcionalmente más propenso a la rotura.

24.- La estructura que después del fallo de una parte aún tiene resistencia como para evitar el debilitamiento catastrófico hasta que la parte dañada sea descubierta en una inspección rutinaria: a.- Estructura de seguridad. b.- Estructura reforzada. c.- Estructura a prueba de fallos.

25.- Una parte de estructura primaria de clase I: a.- Son aquellos componentes cuyo fallo originaría un debilitamiento de la estructura, pérdida de control del avión, danos a los ocupantes o interferencia con los sistemas esenciales. b.- Son aquellas que están incluidas en la clase 1. c.- Son aquellas que no están incluidas en la clase 2, que precisan una inspección más detallada.

26.- Las cargas totales aplicadas a la estructura del avión son determinadas por: a.- Los requisitos de aeronavegabilidad del país de origen, junto con aquellos países donde va el avión. b.- Los requisitos de aeronavegabilidad del país de origen. c.- Los requisitos de aeronavegabilidad del fabricante, junto con aquellos países donde va o venderse el avión.

27.- En un sistema de identificación como el recogido en la figura, cuando nos encontramos en un plano la identificación de la zona 200, significa: a.- Que esa estación está a 200 pulgadas del borde exterior del fuselaje. b.- Que esa estación está a 200 pulgadas del eje longitudinal del fuselaje. c.- Que esa estación está a 200 pulgadas de la raíz del ala.

28.- En el apartado de estructuras, los conceptos de la prueba de fallo: a.- Están normalmente ligado con los fallos por rotura. b.- Están normalmente ligados con los fallos por estrés. c.- Están normalmente ligados a fallos por fatiga.

29.- El motor está montado en el pylon: a.- A una costilla de éste. b.- A dos costillas de éste. c.- A tres costillas de éste.

30.- ¿Qué ocurriría si utilizamos la acetona como diluyente en la novavia?. a.- Aceleraríamos el proceso de adherencia mejorando el aspecto mucho más uniforme. b.- Absorberá la humedad, produciendo colonias de hongos. c.- Cambiaría de una forma drástica el tono coloreado.

31.- En aviación están tipificados los colores para poder reproducirlos con facilidad. Si mencionamos la referencia: B-532, B-502, … nos referimos a: a.- Rojos. b.- Naranjas. c.- Amarillos.

32.- Prestando atención a la figura, la flecha nº 2, se referirá a: a.- Categoría C. b.- Categoría A. c.- Categoría B.

33.- Los tres tipos de novavia utilizados para el acabado de aviones son: a.- Transparente, traslúcido y pigmentado. b.- Transparente, semipigmentado y pigmentado. c.- Transparente, opaco y soluble.

34.- Una de las principales ventajas de las estructuras mecanizadas es: a.- La reducción del efecto entalla. b.- El ahorro considerable de tiempo en el proceso de fabricación. c.- La facilidad del manejo de las piezas.

35.- Whasin is: a.- An increase in the angle of incidence of the wing from the root to the tip. b.- A decreasing angle of incidence from the root to the tip of a wing. c.- An increase in the angle of incidence of the forward fuselage from the root to the tip.

36.- The decalage is positive if: a.- The upper wing has the same angle of incidence than the lower wing. b.- The upper wing has a greater angle of incidence than the lower wing. c.- The lower wing has a greater angle of incidence than upper wing.

37.- The stagger is positive if: a.- Leading edge of the lower wing is ahead of the leading edge of the upper wing. b.- The trailing edge of the upper wing is ahead of the leading edge of the lower wing. c.- The leading edge of the upper wing is ahead of the leading edge of the lower wing.

38.- En la siguiente figura, según las clases de categorías, la categoría A, se refiere a la zona marcada con la flecha: a.- Nº 3. b.- Nº 2. c.- Nº 1.

39.- The safe life of an aircraft structure is defined as: a.- The minimum number of flying hours, cycles, landing, etc… which should elapse before a minor structural failure occurs. b.- The minimum number of flying hours, cycles, landing, etc… which should elapse before a major failure occurs. c.- The maximum number of flying hours, cycles, landing, etc… which should elapse before a mayor structural failure occurs.

40.- El margen de seguridad de un componente, cuya carga por rotura es de 51000 kg y el esfuerzo máximo de tensión es de 45000 kg, será: a.- 0,88. b.- 1,133. c.- 0,133.

41.- La estructura primaria: a.- Es la estructura, que en caso de fallo, no pondría en peligro el avión. b.- Es la estructura, que en caso de fallo, no pondría en peligro el avión y permitiría un aterrizaje de emergencia seguro. c.- Es la estructura, que en caso de fallo, pondría en peligro el avión.

42.- El elemento de la figura marcado como 1, ¿qué representa?. a.- Larguero inferior. b.- Larguero principal. c.- Costilla posterior.

43.- El larguero superior está hecho: a.- De almas de chapa de aluminio y pestañas en forma de L. b.- De almas de chapa de acero y pestañas en forma de L. c.- De almas de chapa de aluminio y pestañas en forma de T.

44.- Siempre que sea posible, las estructuras de avión se diseñan de forma en que los tornillos y remaches trabajen a cortadura. a.- Algunas compañías permiten que los tornillos se utilicen donde puedan estar sujetos a pequeños esfuerzos de tensión, pero, en general, los elementos de unión sometidos a tensión deben ser remaches. b.- Algunas compañías permiten que los remaches se utilicen donde puedan estar sujetos a pequeños esfuerzos de tensión (tracción), pero, en general, los elementos de unión sometidos a tensión deben ser los tornillos. c.- Algunas compañías permiten que los remaches se utilicen donde puedan estar sujetos a pequeños esfuerzos de compresión, pero, en general, los elementos de unión sometidos a tensión deben ser tornillos.

45.- El alojamiento del acondicionamiento del aire suele estar situado: a.- En el lado RH del fuselaje. b.- En el lado LH del fuselaje. c.- Debajo del cajón central del ala.

46.- Una vez que hemos convenido que la estructura está completa, podemos comenzar la parte aritmética. El primer punto del cálculo consiste: a.- En equilibrar las cargas externas, sin considerar que cada carga esté compensada por su reacción correcta. b.- En equilibrar las cargas internas, esto es que cada carga esté compensada por su reacción correcta. c.- En equilibrar las cargas externas, esto es que cada carga esté compensada por su reacción correcta.

47.- Una parte de estructura primaria de clase 2: a.- Son aquellos componentes cuyo fallo originaría un debilitamiento de la estructura, perdida de control del avión, daño a los ocupantes o interferencia con los sistemas esenciales. b.- Son aquellas que están incluidas en clase 1. c.- Son aquellas no incluidas en clase 1 que precisan una inspección más detenida que el examen visual para asegurarse de su fiabilidad.

48.- En los informes de esfuerzos, el margen de seguridad corresponde al: a.- Método JAR 147. b.- Método Americano. c.- Método Británico.

49.- La bancada delantera del motor: a.- Absorbe la mayor parte de las cargas de empuje del motor. b.- Absorbe la menor carga que la bancada trasera. c.- Absorbe la mayor parte de las cargas de tracción del motor.

50.- El aceite de linaza se utiliza: a.- Reducir colores en semipasta. b.- Aumentar los colores en semipasta. c.- Dar brillo final en la pintura.

51.- En protección a la corrosión existen tres categorías. La categoría B afecta: a.- Tanques de combustible. b.- Zona delantera del fuselaje. c.- Timón de profundidad.

52.- ¿Qué son las lacas?. a.- Soluciones o dispersiones de una resina. b.- Disoluciones de polímeros. c.- Son mezclas de sustancias, generalmente opacas.

53.- El número de Mach crítico se da aproximadamente a: a.- 0,75 Mach. b.- 0,72 Mach. c.- 0,80 Mach.

54.- Las lacas son: a.- Disoluciones de polímeros, derivados de la celulosa en disolventes no volátiles. b.- Disoluciones de polímeros, derivados de la celulosa en disolventes volátiles. c.- Disoluciones de pigmentos, derivados de la celulosa en disolventes volátiles.

55.- Dentro de las propiedades de las pinturas, está la formación de películas continuas y resistentes. Estas pueden solidificar y endurecerse por oxidación de aceites, llamándose: a.- Pintura plástica. b.- Pintura al temple. c.- Pintura al óleo.

56.- Dentro de las propiedades de las pinturas, está la formación de películas continuas y resistentes. Estas pueden solidificar y endurecerse por evaporación del agua, llamándose: a.- Pintura plástica. b.- Pintura al temple. c.- Pintura al óleo.

57.- Los pigmentos son: a.- Materiales solubles, coloreados, con poder cubriente. b.- Materiales, generalmente, insolubles, coloreados o no, con poder cubriente. c.- Materiales solubles, coloreados o no, con poder cubriente.

58.- Dentro de las pinturas los estabilizadores son: a.- Aceleradores del proceso de endurecido. b.- Son retardadores del proceso de endurecido. Se suelen añadir para mantener la pintura en buen estado durante el almacenaje. c.- Se mezclan con las pinturas para estabilizar su poder de resistencia al aplicarse sobre superficies metálicas.

59.- En aviación, los colores están tipificados para poder reproducirlos con facilidad, siendo el rojo: a.- B-332 B-336. b.- B-450 B-460. c.- B-203 B-205.

60.- En aviación, los colores están tipificados para poder reproducirlos con facilidad, siendo el naranja: a.- B-332 B-336. b.- B-450 B-460. c.- B-203 B-205.

61.- La acetona es: a.- Es el disolvente de novavia de más lenta evaporación. b.- Es el disolvente de novavia de más rápida evaporación. c.- Es un diluyente e barniz.

62.- El alcohol butílico y el alcohol etílico: a.- Se utilizan juntos como una mezcla para diluir la imprimación de recubrimiento. b.- Son totalmente incompatibles. c.- Se utilizan juntos como una mezcla, únicamente, en casos muy excepcionales.

63.- El diluyente de barniz y la novavia nitro celulósica son: a.- Explosivo y tóxico, pero muy eficaz en acabados de pintura. b.- Explosivo y tóxico, y daña la mayoría de acabados de pintura. c.- No tiene ningún efecto secundario su utilización.

64.- En un programa de mantenimiento, la revisión 4 es cada: a.- 2 años. b.- 1 año. c.- 3 años.

65.- En un programa de mantenimiento, la revisión 2 es cada: a.- 50 horas de vuelo. b.- 100 horas de vuelo. c.- 400 horas de vuelo.

66.- Si hablamos de una revisión 3, según programa de mantenimiento, ¿qué elementos de la estructura estarían entre los detalles inspeccionados?. a.- Todas las piezas de la estructura; inspeccionar corrosión, holguras; roturas por desgaste o cualquier otro tipo de deterioro. b.- Todas las estructuras fijas o móviles; puertas, ventanas, paneles de acceso; tanques de combustible; inspeccionar corrosión visible; operación y daños. c.- Juntas estructurales; inspeccionar juego en las mismas.

67.- Si hablamos de una revisión 2, según programa de mantenimiento, ¿qué elementos de la estructura estarían entre los detalles inspeccionados?. a.- Especialmente estructuras internas próximas a puntos de potencial acumulación de humedad; inspeccionar corrosión. b.- Revestimiento superficies móviles de control, parabrisas y ventanillas; bloqueos de puertas; todos ellos sometidos a inspección visual para localización de defectos obvios. c.- Todas las estructuras fijas o móviles; puertas, ventanas, paneles de acceso; tanques de combustible; inspeccionar corrosión visible; operación y daños.

68.- Los elementos que se encuentren defectuosos en cualquier inspección: a.- Se podrán diferir hasta la siguiente inspección. b.- Se repararán antes de que el avión entre de nuevo en servicio. c.- Pasarán a hoja de anormalidades para primera oportunidad.

69.- Si hablamos de una revisión A, según programa de mantenimiento, ¿qué elementos de la estructura estarían entre los detalles inspeccionados?. a.- Revestimiento, superficies móviles de control, parabrisas y ventanillas, bloqueos de puertas, todos ellos sometidos a inspección visual para localización de defectos obvios. b.- Todas las estructuras fijas y móviles, puertas, ventanas, paneles de acceso, tanques de combustible, inspeccionar corrosión visible, operación y daños. c.- Juntas estructurales, inspeccionar juego en las mismas.

70.- El tolueno: a.- Es un diluyente apropiado par la imprimación de cromato de zinc. b.- Es un decapante para pinturas esmaltadas. c.- Es un estabilizador que trabaja a una temperatura estándar.

71.- El barniz transparente: a.- Debe aplicarse sobre pintura, esmalte o barniz. b.- Nunca debe aplicarse sobre pintura, esmalte o barniz. c.- Se utiliza en acabados de calcomanías.

72.- La imprimación de cromato de zinc: a.- Seca adecuadamente para pintar sobre ella en el espacio de una hora. b.- Tarde en secar bastante tiempo. c.- Se utiliza para los recubrimientos de interiores de cabina.

73.- En los aviones anfibios o hidroaviones: a.- El acabado se incrementa en dos capas de imprimación y tres capas de barniz. b.- El acabado se incrementa en tres capas de imprimación y dos capas de barniz. c.- El acabado se incrementa en dos capas de imprimación y dos capas de barniz.

74.- Los vehículos utilizados para la pintura pueden dividirse en dos clases: a.- Aceites solidificantes y aceites volátiles. b.- Secantes y pigmentos. c.- Diluyentes y estabilizadores.

75.- El material epóxico se presenta como un sistema de dos componentes que consiste en: a.- Resina y barniz. b.- Resina y sellante. c.- Resina y convertidor.

76.- Para obtener una óptima resistencia a la intemperie y mantenimiento de las propiedades de la película, el espesor de la película seca debe ser de, por lo menos: a.- 3 milésimas para la capa de cuerpo fluorescente y 1 milésima para la capa transparente de recubrimiento. b.- 2 milésimas para la capa de cuerpo fluorescente y 2 milésimas para la capa transparente de recubrimiento. c.- 1 milésima para la capa de cuerpo fluorescente y 2 milésimas para la capa transparente de recubrimiento.

77.- In biplane wing, the stagger is: a.- The longitudinal difference in the positions of the leading edges of the wings of the biplane. b.- The longitudinal difference in the positions of the trailing edges of the wings of the biplane. c.- The longitudinal difference in the positions of the wings of the biplane.

78.- La mayoría de aleaciones, dentro del margen de la normalización, pueden doblarse: a.- Dentro del margen de 1 hora. b.- Dentro del margen de 2 horas. c.- Dentro del margen de media hora.

79.- Las formas más complejas en chapas, se producen: a.- Por efecto del prensado. b.- Por efecto del plegado. c.- Dependerá de la temperatura a la que se someta el material.

80.- El ajuste inadecuado del compensador del elevador afecta al eje: a.- Longitudinal. b.- Vertical. c.- Lateral.

81.- El propósito principal del pigmento en un barniz es: a.- Dar consistencia al barniz. b.- Apartar la luz solar del tejido. c.- Para dar un tono de brillo al tejido.

82.- Un recubrimiento de conversión: a.- Forma una película de carbonatos. b.- Forma una película de fosfatos. c.- Forma una película de óxido.

83.- Las imprimaciones base: a.- Se debe permitir que reposen por lo menos 30 minutos. b.- Pueden ser cubiertas después de 30 minutos. c.- Deben aplicarse en el plazo de 30 minutos.

84.- Causa usual de los corrimientos y bolsas: a.- Mezcla de elementos no adecuada. b.- Aplicación de demasiado material. c.- Aplicación de excesiva presión.

85.- Los tirantes son: a.- Componentes designados para eliminar cargas tensiles. b.- Componentes designados para provocar cargas tensiles. c.- Componentes designados para resistir cargas tensiles.

86.- The proof load is: a.- Normally 1,25 · Design Limit Load. b.- Normally 1,5 · Design Limit Load. c.- Approximately the Design Limit Load.

87.- La forma de la disposición del spray de la pistola de pintar es: a.- La cantidad de pintura que sale por los orificios laterales. b.- La cantidad de pintura que sale por el orificio frontal. c.- La cantidad de aire que sale por los orificios laterales.

88.- Antes de aplicar spray sobre una superficie se debe limpiar y nunca: a.- Proteger la superficie que no se vaya a pintar. b.- Tocar la superficie con las manos desnudas. c.- Protegernos con los elementos de seguridad adecuados.

89.- A la hora de usar un decapante se: a.- Para una acción más rápida, aplicar un disolvente no clorado y no activo. b.- Para una acción más rápida, aplicar y recubrir con plástico. c.- Para una acción más rápida, realizar una mezcla con materiales epóxicos estabilizadores.

90.- ¿Con qué se retrasa el secado de la pintura?. a.- Trementina. b.- Alcohol. c.- Catalizadores.

91.- La imprimación epoxi es: a.- Un material único que apropiadamente aplicado protege de acciones corrosivas. b.- Un material de dos componentes que apropiadamente aplicado protege de acciones corrosivas. c.- Un material polímero termoestable que apropiadamente aplicado protege de los rayos solares.

92.- In the figure the hoop stress is designated by: a.- B. b.- D. c.- A.

93.- ¿Cuál es la compatibilidad de los sistemas de pinturas?. a.- Los antiguos tipos de imprimación de cromato de zinc pueden usarse directamente como recubrimiento final de superficies metálicas desnudas y para acabados interiores. b.- La imprimación de cromato de zinc modificado se adherirá satisfactoriamente sobre el metal desnudo. c.- La imprimación de cromato de zinc se debe utilizar sobre una película seca de barniz nitro celulósico acrílico.

94.- ¿Cuál es la compatibilidad de los sistemas de pinturas?. a.- Los recubrimientos de epóxy no adhieren sobre todos los sistemas de pintura que estén en buena condición. b.- Las capas de imprimación de base antigua pueden recubrirse directamente con acabados epóxicos. c.- Los daños sobre los acabados epóxicos no pueden repararse utilizando más epóxy.

95.- ¿Qué defecto en acabados puede ser causado por la humedad?. a.- Formación de burbujas. b.- Peladuras. c.- Florecimiento.

96.- ¿Qué estructuras entran dentro de un grupo conocido como redundantes?. a.- Estructuras estáticamente determinadas. b.- Estructuras estáticamente indeterminadas. c.- Estructuras dinámicamente determinadas.

97.- El equilibrado significa que la suma de las fuerzas y momentos es: a.- Tienen un valor positivo. b.- Tienen un valor negativo. c.- Su valor es nulo.

98.- ¿Que ocurre cuando el factor de reserva es menor a la unidad?. a.- La resistencia es la adecuada en el sistema americano. b.- La resistencia es inadecuada en el sistema inglés. c.- El la base para realizar un cálculo correcto.

9.- El concepto a prueba de fallos está ligado a: a.- Fallos por estrés. b.- Fallos por cortadura o cizalladura. c.- Fallos por fatiga.

100.- Las uniones con remaches: a.- Soportan esfuerzos de tensión y cortantes. b.- Soportan esfuerzos cortantes pero no de tensión. c.- Son adecuados para la resistencia a fatiga.

101.- A la hora de cuantificar el método británico debe de tenerse en cuenta: a.- Factor de reserva. b.- Margen de seguridad. c.- Margen de reserva.

102.- Los componentes perpendiculares al eje lateral son: a.- Largueros. b.- Larguerillos. c.- Cuadernas.

103.- En la zona del avión catalogada con la letra B: a.- Reciben una capa fina de poliuretano. b.- Se anodiza o alodina y protege con una capa de imprimación de poliuretano. c.- Afecta a los tanques de combustible.

104.- En la zona del avión catalogada con la letra C: a.- Reciben una capa fina de poliuretano. b.- Se anodiza o alodina y protege con una capa de imprimación de poliuretano. c.- Afecta a los tanques de combustible.

105.- ¿Qué partes podemos incluir en la estructura de clase 2?. a.- Aquellos componentes cuyo fallo origina un debilitamiento de la estructura, pérdida de control del avión. b.- Los que precisan de inspección más detenida que el examen visual para asegurar su fiabilidad. c.- Los restantes.

106.- El barniz de espato se utiliza para dar: a.- Acabado tanto interior como exterior a superficies de madera. b.- Acabado interior a superficies de madera. c.- Acabado tanto interior como exterior a superficies de composites.

107.- ¿Qué son las lacas?. a.- Soluciones o dispersiones de una resina. b.- Disoluciones de polímeros. c.- Son mezclas de sustancias, generalmente opacas.

108.- Un avión que tiene una tendencia a incrementar gradualmente un momento de cabeceo desde que se ha puesto en movimiento tiene: a.- Pobre estabilidad longitudinal. b.- Pobre estabilidad vertical. c.- Buena estabilidad longitudinal.

109.- La afirmación: “La presión actúa en ángulo recto a las paredes del depósito”: a.- Es correcta. b.- No es correcta. c.- Sería correcta si dijera que la presión actúa perpendicularmente a las paredes.

110.- El sistema de aire capta las condiciones físicas del aire que recibe el avión con objeto de suministrar información para realizar el vuelo y la navegación de forma eficaz y segura con los sistemas de: a.- Subsistema de cálculo. b.- Unidad de conmutación. c.- Pitot – Estática – Temperatura.

111.- La novavia de nitrato semipigmentada se utiliza para: a.- Acabados sobre superficies de fibra de vidrio. b.- Acabados sobre superficies enteladas. c.- Acabados sobre superficies metálicas de aluminio.

112.- La mezcla de resina con el convertidor: a.- Debe tener un tiempo de reposo de 15 minutos antes de su aplicación. b.- Se puede utilizar al instante ya que la mezcla es un acelerador. c.- Debe tener un tiempo de reposo de 10 minutos antes de su aplicación.

113.- ¿Qué determina la forma de la disposición del spray de la pistola de pintar?. a.- La presión de aire utilizada. b.- La cantidad de pintura que sale por los orificios laterales. c.- La presión del contenedor.

114.- ¿Qué definición es cierta acerca de las imprimaciones de epoxy?. a.- Es un material de dos componentes que proporciona una buena base entre la superficie y el recubrimiento. b.- Puede causar corrosión filiforme si se utiliza bajo acabados de poliuretano. c.- La imprimación de epoxy se emplea en la mayoría de talleres debido al rápido curado.

115.- What material can be chromate as a protection against corrosion?. a.- Aluminium alloys. b.- Ferrous alloys. c.- Magnesium alloys.