Medicina No Molecular 2.3c

126.- Un mamparo es un elemento cuya misión es: a.- Conformador alar para dar forma aerodinámica a las alas. b.- Panel superficial que ha de resistir los principales esfuerzos del recubrimiento. c.- Conformador del fuselaje para disponer los largueros.

130.- ¿Qué tipo de cola funciona bien cuando el avión adopta una actitud de proa alta?. a.- La cola cruciforme. b.- La cola en H. c.- La cola en T.

131.- Si el estabilizador vertical de un avión de hélice monomotor está ajustado adecuadamente, será paralelo a: a.- El eje longitudinal pero no al vertical. b.- El eje lateral pero no al longitudinal. c.- El eje vertical pero no al lateral.

132.- Después de reparar o recubrir un timón de dirección: a.- La superficie debe ser reequilibrada según las especificaciones del fabricante. b.- La superficie debe ser reequilibrada en su posición normal de vuelo. c.- La superficie debe ser reequilibrada según su eje de envergadura.

133.- ¿Cuál de estos tres elementos estructurales soporta las cargas principales en vuelo y en tierra?. a.- Montantes. b.- Costillas. c.- Largueros.

134.- La carga de cálculo es: a.- La carga más alta, incluyendo el factor de seguridad, que puede soportar la estructura del avión sin llegar a la rotura. b.- La carga más alta prevista para la estructura del avión. c.- La carga más alta que puede soportar la estructura sin llegar a la rotura.

135.- La carga de cálculo se denomina también como: a.- Carga límite. b.- Carga de diseño. c.- Carga de seguridad.

136.- ¿Cómo se llaman los miembros estructurales que dan forma a los fuselajes?. a.- Costillas. b.- Largueros. c.- Cuadernas.

137.- Una configuración muy popular para proporcionar control longitudinal de un avión y se denomina cola en V, ¿de cuántas superficies dispone dicha cola?. a.- Tres superficies (dos móviles y una fija). b.- Cuatro superficies (dos móviles y dos fijas). c.- Dos superficies (las dos son móviles).

138.- Las superficies móviles de una cola en V se denominan elevadoras, ¿cuál es su función?. a.- Elevar al avión. b.- Bajar el avión. c.- Cambiar el ángulo de ataque del avión.

139.- ¿Qué tipo de flap es el más empleado en los aviones actuales?. a.- Flap plano. b.- Flap ranurado. c.- Flap partido.

140.- El flap FOWLER: a.- Cambia la curvatura del ala únicamente. b.- Solo incrementa la superficie alar. c.- Cambia la curvatura del ala e incrementa la superficie alar.

141.- ¿Dónde van situados los WINGLETS y para qué se usan?. a.- En el borde marginal del ala y permiten reducir la resistencia y mejorar el control del flujo de aire. b.- En el borde marginal del ala y nos hacen equilibrar la distribución de combustible. c.- En el encastre del ala y reducen las interferencias que provoca el aire de impacto.

142.- ¿Cuál es la parte más importante del avión?. a.- Los motores. b.- Las alas. c.- El fuselaje.

143.- ¿Por qué la sección recta del fuselaje tiende a ser de forma circular?. a.- Por que es más fácil su diseño. b.- Para una mejor ubicación de la cabina de pasaje. c.- Para aliviar las carga que impone la presurización de la cabina.

144.- Tipos de fuselaje básicos: a.- Reticular, monocasco y bicasco. b.- Reticular, monocasco y semimonocasco. c.- Reticular, semimonocasco y bicasco.

145.- En un fuselaje reticular, ¿quién soporta las cargas en tierra y en vuelo?. a.- El recubrimiento externo. b.- Largueros, diagonales y cuadernas. c.- Tirantes.

146.- ¿Qué diferencia un fuselaje monocasco a uno reticular?. a.- El fuselaje reticular es más aerodinámico. b.- El fuselaje reticular es de una sola pieza. c.- El revestimiento exterior del fuselaje monocasco forma parte de la estructura integral del avión.

147.- ¿Cuál de estos tres elementos dan forma al fuselaje semimonocasco?. a.- Largueros. b.- Cuadernas. c.- Larguerillos.

148.- ¿Qué carga debe soportar un fuselaje presurizado?. a.- La carga impuesta por la presión diferencial de ajuste de la válvula de seguridad multiplicada por 1,33. b.- 1,5 veces el valor de presión diferencial máximo. c.- El máximo valor de presión diferencial a una altitud de vuelo de 30000 fts.

149.- Dentro de los paneles de piso en una cabina, ¿cuáles son de carga media?. a.- Los que están debajo de los asientos de los pasajeros. b.- Los de galleys y lavabos. c.- Los de tránsito en general.

150.- Dentro del gran número de cargas que actúan sobre el avión, ¿cuáles de ellas se consideran aerodinámicas?. a.- Cargas de aceleración, vibración y flameo. b.- Cargas de maniobra o por ráfagas de aire. c.- Cargas giroscópicas y de frenada.

151.- Las ráfagas de aire producen una aceleración en el avión que oscilan entre: a.- 2 y 4 G. b.- 3 y 5 G. c.- 1,5 y 3,5 G.

152.- La aceleración que experimenta un avión para una ráfaga determinada es: a.- Mayor cuanto mayor es el peso del avión. b.- Menor cuanto mayor es el peso del avión. c.- No depende del peso, sino de la intensidad de la ráfaga.

153.- El alojamiento que permite diseñas un fuselaje de geometría muy regular se llama: a.- Alojamiento en el fuselaje. b.- Alojamiento ala-fuselaje. c.- Alojamiento Pod.

154.- Las técnicas que disminuyen o anulan, en su caso, la fuerza necesaria para accionar la superficie de control con el fin de conseguir una condición determinada de vuelo, reciben el nombre de: a.- Potencia. b.- Mando. c.- Compensación.

155.- Un avión pesado en cola es peligroso porque: a.- Tiene tendencia a girar a la derecha. b.- Los aterrizajes son demasiado rápidos. c.- Tiene tendencia a la entrada en pérdida.

156.- Al hablar de empenaje, nos referimos a: a.- Al conjunto completo de cola del avión. b.- Al conjunto del estabilizador vertical y timones de profundidad. c.- Al conjunto de estabilizador horizontal y timones de profundidad.

157.- El fuselaje semimonocasco está sometido a todo tipo de cargas estructurales, las más inmediata en aviones comerciales es que: a.- Debe soportar las cargas de presurización de la cabina, pero en conjunto está sometido a otras cargas como las de flexión, torsión y cargas de inercia. b.- Debe soportar las cargas de flexión de la cabina, pero en conjunto está sometido a otras cargas como las de presurización, torsión y cargas de inercia. c.- Debe soportar las cargas de torsión de la cabina, pero en conjunto está sometido a otras cargas como las de presurización, flexión y cargas de inercia.

158.- El primer larguero del ala está situado: a.- El 25 y 30 por ciento de la cuerda del ala. El segundo, que es frecuentemente el último, está situado alrededor del 70 por ciento de la citada cuerda. b.- El 25 y 30 por ciento de la cuerda del ala. El segundo, que es frecuentemente el último, está situado alrededor del 80 por ciento de la citada cuerda. c.- El 25 y 35 por ciento de la cuerda del ala. El segundo, que es frecuentemente el último, está situado alrededor del 80 por ciento de la citada cuerda.

160.- El borde marginal de ala que aprovecha la energía del torbellino de punta de ala para producir una resultante aerodinámica hacia adelante (empuje), se llama: a.- Winglet. b.- Borde convexo. c.- Borde Hoerner.

161.- El principal material de construcción de aviones es: a.- Chapa de aleación de aluminio. b.- Chapa de aleación de titanio. c.- Materiales compuestos.

162.- Un mamparo es un elemento estructural de las aeronaves que se utiliza en la primera fase de montaje. Su misión principal será la de servir como: a.- Conformador alar para dar forma aerodinámica a las alas. b.- Panel superficial que ha de resistir los principales esfuerzos del recubrimiento. c.- Conformador del fuselaje para ir disponiendo los largueros principales.

163.- En una factoría de aeronaves en la que se construyen aeronaves de motor alternativo se disponen los aviones a construir sobre bancadas que ayudan a ir ensamblando las piezas. Los componentes que se disponen perpendicularmente al eje longitudinal del avión reciben el nombre de: a.- Cuadernas y permitirán disponer sobre ellas los largueros. b.- Largueros y soportarán la mayor parte de las cargas de flexión del fuselaje. c.- Costillas y sirven para dar contorno aerodinámico a la estructura.

64.- ¿Cuál de estas tres definiciones cumple con la descripción de un ala cantilever?. a.- Tipo de construcción estructural de soporte externo. b.- Ensamblaje externo expuesto al aire que supone mayor resistencia aerodinámica. c.- El entramado estructural es interno.

165.- A condition after which a permanent deformation of a material is caused is known as: a.- Shear. b.- Strain. c.- Bending.

166.- Cuando un material se somete a una carga de forma alternativa y de carácter periódico, sufre una carga de: a.- Deformación. b.- Fatiga. c.- Desgaste.

167.- La corriente eléctrica que pasa a través del recubrimiento metálico, desempaña la ventanilla, y calienta el vinilo mejorando: a.- Su tenacidad. b.- Su plasticidad. c.- Su elasticidad.

168.- Los largueros inferior y superior del PYLON: a.- Forman parte de la estructura del plano y son de material poco pesado resistente. b.- Están mecanizados de aleación de titanio. c.- Están mecanizados de acero.