Medicina No Molecular 2.4d

114.- ¿Cuál es el volumen de aire que debe aportarse a la cabina de mando para conseguir el grado de bien estar adecuado?. a.- Como máximo 0,283 m3/minuto (10 ft3/minuto) por cada miembro de la tripulación de vuelo. b.- Como mínimo 0,283 m3/minuto (10 ft3/minuto) por cada miembro de la tripulación de vuelo. c.- Igual a 0,283 m3/minuto (10 ft3/minuto) por cada miembro de la tripulación de vuelo.

115.- Un sistema de aire acondicionado deben ser capaz de mantener una calidad del aire para respirar adecuadamente. Generalmente el límite de concentración de anhídrido carbónico está en el 3% antes de 1997 y en la actualidad se sitúa entorno al 0,5%. ¿Qué síntomas nos indicarán que estamos superando estos porcentajes?. a.- Náuseas al cabo de 5 horas con una concentración del 0,5%. b.- Dolor de cabeza y náuseas con un concentración del 0,5% al poco tiempo. c.- Dolor de cabeza y molestias con una concentración del 3% al poco tiempo.

116.- El sistema de refrigeración por ciclo de aire produce frío por: a.- Pasando aire a través de un serpentín. b.- Pasando aire a través de una turbina. c.- Mediante un líquido especial.

117.- En el calentador de combustión, el sistema de aire de combustión ¿qué previene que entre demasiado aire en los calentadores así como se aumente la presión?. a.- Solo un regulador de presión diferencial puede ser usado. b.- Solo una válvula reguladora de aire de combustión puede ser usada. c.- Una válvula reguladora de aire de combustión o regulador de presión diferencial puede ser usado.

118.- ¿De qué fuentes neumáticas utilizaremos aire para que la turbina de expansión produzca frío?. a.- Únicamente del motor. b.- Del motor y la APU. c.- De la APU y la GPU.

119.- El sistema por ciclo de vapor es típico de empleo en aviones: a.- Turbohélices de pequeño, mediano tamaño y en aviones con motores de émbolo. b.- Con motores de émbolo y turbohélices de pequeño tamaño. c.- Con motores de émbolo y turbohélices de mediano tamaño.

120.- Cómo opera el ciclo de climatización de cabina en aviones comerciales: a.- Refrigeración, calefacción, refrigeración. b.- Calefacción, refrigeración, calefacción. c.- Calefacción o refrigeración, en todo el ciclo completo.

v121.- Los sistemas de ciclo por vapor son sistemas en circuito cerrado donde: a.- La evaporación del líquido refrigerante absorbe el calor de la cabina. b.- La evaporación del gas refrigerante absorbe el calor de la cabina. c.- La licuación del gas refrigerante absorbe el calor de la cabina.

122.- El sistema de ciclo por vapor tiene: a.- Mejores rendimientos que el ciclo abierto y posee, además, una capacidad de refrigeración en tierra no igualada. b.- Peores rendimientos que el ciclo abierto, pero posee una capacidad de refrigeración en tierra no igualada. c.- Mejores rendimientos que el ciclo abierto, pero posee una capacidad de refrigeración en tierra suficiente.

123.- El acondicionamiento del aire de cabina es el conjunto de técnicas que controlan las funciones de: a.- Calefacción, refrigeración, humidificación, ventilación y presurización del aire de la cabina de mando y pasajeros. b.- Calefacción, refrigeración, humidificación, deshumidificación, ventilación y presurización del aire de la cabina de mando y de pasaje. c.- Calefacción, refrigeración, humidificación, deshumidificación y presurización del aire de la cabina de mando y de pasaje.

124.- La mayor parte de la condensación del agua en el interior de la cabina se produce: a.- La temperatura exterio y la chapa del fuselaje están muy frías. b.- La temperatura interior y la chapa del fuselaje están muy frías. c.- La temperatura exterior del fuselaje está muy fría y el interior de la chapa está muy caliente.

125.- Las salidas en el techo de aire acondicionado en la cabina de pasajeros: a.- Requieren chorros de aire con una cantidad de movimiento importante. b.- Requieren chorros de aire con poca velocidad debido a su ubicación. c.- Dependerá de la altitud a la que se encuentre el avión, a mayor altitud menor cantidad de aire.

126.- Las salidas en el piso de la cabina pasajeros: a.- Requieren chorros de aire con una cantidad de movimiento importante. b.- Requieren chorros de aire con poca velocidad debido a su ubicación. c.- Son insatisfactorias, por regla general.

127.- Las salidas en el piso de la cabina pasajeros: a.- Requieren chorros de aire menor impulso que la salida de techo. b.- El aire caliente que sale produce corrientes convectivas que producen sensaciones desagradables. c.- Los pasajeros de los pasillos e interior pueden estar sometidos a condiciones de velocidad de movimiento del aire molestas.

128.- Al contrario del sistema de ciclo por aire, que funcionalmente es de tipo abierto, el ciclo de vapor es un sistema: a.- En circuito abierto, donde la evaporación del líquido refrigerante absorbe el calor del exterior. b.- En circuito abierto, donde el evaporación del líquido refrigerante absorbe el calor de la cabina. c.- En circuito cerrado, donde la evaporación del líquido refrigerante absorbe el calor de la cabina.

129.- Los calentadores eléctricos gozan de las características de: a.- Los calentadores eléctricos son compactos y bastante pesados, constituyen un modo medianamente eficiente de calefacción del avión. b.- Los calentadores eléctricos gozan de la propiedad de ser compactos y de poco peso, constituyendo un modo eficiente de calefacción del avión. c.- Los calentadores eléctricos gozan de la propiedad de ser poco compactos y de poco peso, constituyen un modo eficiente de calefacción del avión.

130.- Si consideramos las formas de acondicionar el aire de cabina tenemos disponibles dos sistemas, de ciclo de aire y de ciclo de vapor. Las características del sistema de ciclo de AIRE son: a.- Funcionan con el aire sangrado del compresor del turborreactor. b.- Se basan en circular aire exterior frío junto con aire de sangrado del compresor. c.- La refrigeración de la cabina se obtiene mediante la evaporación de un líquido refrigerante en una máquina especial.

131.- Algunos reguladores de presión de cabina contienen la función AUTO FAULT: a.- Siempre permanecerá activo debido a condiciones de seguridad. b.- Se desactiva con la selección del modo manual en el panel de control. c.- Es una selección que ha de establecer la tripulación en los descensos.

132.- Cada pasajero en avión de fuselaje ancho dispone de: a.- Como media, de unos 0,18 m3/minuto de aire, en mínima ocupación. b.- Como media, de unos 0,18 m3/minuto de aire, en máxima ocupación. c.- Como media, de unos 0,22 m3/minuto de aire, en máxima ocupación.

133.- En los sistemas para cabinas de media o gran capacidad volumétrica de aire se regula también: a.- Las válvulas de entrada y salida de aire de impacto. b.- Las válvulas de entrada de aire de impacto. c.- Las válvulas de salida de aire de impacto.

134.- En la presurización de cabina con controlador digital, el sistema cuenta con dos controladores de presión CPC1 y CPC2, con: a.- Transferencia manual de mando, si uno de ellos falla. b.- Transferencia automática de mando, si uno de ellos falla. c.- Transferencia automática de mando, por si uno de ellos falla en función e la altitud de vuelo.

135.- Conviene distinguir la cabina de mando, de la cabina de pasajeros por el hecho de estar sometidas a: a.- Un conjunto de variables diferenciadas. b.- Un conjunto de variables no diferenciadas. c.- No hay tal conjunto de variables diferenciadas.

136.- La variación de carga térmica es mucho más alta en: a.- La parte trasera de la cabina de pasaje. b.- En la parte delantera de la cabina de pasaje. c.- En la cabina de mando.

137.- Para el movimiento de grandes cantidades de aire en el sistema de cabina, requiere sistemas de: a.- Ciclo de vapor. b.- Ciclo por aire. c.- Cualquiera de los dos es válido.

138.- Como sabemos, los cambiadores de calor están constituidos por pequeños tubos de: a.- Aluminio. b.- Acero inoxidable. c.- Aluminio y acero inoxidable.

139.- La válvula de entrada de aire de impacto es, generalmente, una válvula de tipo mariposa: a.- Pilotada eléctricamente por el sistema automático del control de temperatura. b.- Pilotada manualmente por el sistema automático del control de temperatura. c.- Solo pilotada eléctricamente por la válvula de salida de aire RAM.

140.- La válvula de entrada de aire de impacto RAM, es una válvula: a.- Reguladora de presión. b.- Moduladora de flujo. c.- Medidora de flujo.

141.- ¿Qué elemento consta de válvula termo estática y válvula de derivación de los citados a continuación?. a.- El radiador. b.- La turbina expansora. c.- El separador de agua.

142.- La función de limitar la temperatura del aire que pasa por el separador, corresponde a: a.- La VDT. b.- La válvula termo estática de anti-hielo. c.- La válvula de derivación del separador de agua.

143.- ¿A qué altura, aproximadamente, se suele eliminar la acción del separador de agua?. a.- 20000 ft. b.- 23000 ft. c.- 25000 ft.

144.- En una máquina de presión forzada (BOOTSTRAP), el ventilador, aire RAM, de la máquina, se mueve por: a.- Energía eléctrica. b.- Energía mecanica. c.- Energías mecánica y eléctrica, combinadas.

145.- El pasajero se siente confortable a una temperatura comprendida entre: a.- 18ºC – 23ºC. b.- 18ºC – 22ºC. c.- 19ºC – 22ºC.

146.- El tipo de PACK BOOTSTRAP es apropiado cuando el sangrado de aire se efectúa en zonas de: a.- Alta presión. b.- Baja presión. c.- Media presión.

147.- ¿Qué elemento tiene la función de introducir en el evaporador, la cantidad correcta de refrigerante, de acuerdo con la condición de frío seleccionada en cabina?. a.- Evaporador. b.- Válvula de expansión. c.- Condensador.

148.- En una máquina de tres ruedas: a.- En vuelo, la presión de impacto no es suficiente para mover el ventilador. b.- En vuelo, la presión de impacto es suficiente para mover el ventilador. c.- En vuelo, el ventilador es movido por energía mecánica.

149.- La unidad básica de control de temperatura de aire consta de cinco elementos. Todos están en la caja de control menos uno, ¿cuál es?. a.- Amplificador. b.- Circuito puente. c.- Circuito discriminador.

150.- En un sistema de aire acondicionado de compresor de turbina, ¿cuántos intercambiadores de calor hay, normalmente?. a.- Un primario. b.- Un primario y un secundario. c.- Dos primarios y un secundario.

151.- ¿Qué función principal tiene la válvula de derivación de la turbina “Turbina By-pass” en cerrado, en un sistema de aire acondicionado con ACM? (ACM: Air Cycle Machine). a.- Aumentar la temperatura. b.- Acondicionar la temperatura. c.- Disminuir la temperatura.

152.- ¿Cómo obtendremos la temperatura deseada, previa selección, en un avión con el sistema de aire acondicionado de tipo de turbina de expansión?. a.- Enfriando y calentando el aire. b.- Mezclando el aire caliente con el frío. c.- Reduciendo la temperatura del aire caliente.

153.- En los calentadores de combustión, los controles, tuberías o mecanismos de seguridad del calentador: a.- Es un requisito indispensable, que están protegidos contra el engelamiento. b.- No es un requisito indispensable que estén protegidos contra el engelamiento. c.- Siendo un calentador no se debe formar hielo.

154.- Los calentadores eléctricos gozan de las características de: a.- Ser compactos y bastante pesados, constituyen un modo medianamente eficiente de calefacción del avión. b.- Ser compactos y de poco peso, constituyendo un modo eficiente de calefacción del avión. c.- Ser poco compactos y de poco peso, constituyen un modo eficiente de calefacción del avión.

155.- Si la demanda de calor o frío no se puede satisfacer en u n avión con un sistema digital de control de aire acondicionado: a.- El caudal del aire se ajusta a la posición normal automáticamente. b.- La tripulación deberá descender para así lograra una estabilidad térmica. c.- El caudal de aire se ajusta a la posición HIGH automáticamente.

156.- En un avión comercial con un sistema digital de control de aire acondicionado: a.- El caudal del aire se ajusta a la posición de HIGH automáticamente. b.- El caudal del aire se ajusta a la posición de LOW cuando se avería el PACK para no forzar el que está operativo automáticamente. c.- La tripulación selecta el modo manual de control de temperatura.

157.- El modo de funcionamiento manual de presurización, se caracteriza por: a.- No lleva regulador de presión. b.- Se sitúa el regulador de presión fuera del circuito de control. c.- Se sitúa el regulador de presión dentro del circuito de control.

158.- Las válvulas de seguridad son autónomas, en sentido de que es la propia presión diferencial la que actúa como elemento motriz de sus componentes. Cada válvula: a.- Tiene un control isobárico. b.- Tiene dos controles isobáricos. c.- Punto de tener uno o dos controles isobáricos independientes.

159.- El caudal de aire que las máquinas introducen por unidad de longitud de cabina de pasajeros: a.- Dependerá de la selección que la tripulación haga en el panel de control en función del nº de pasajeros. b.- Siempre le llegará más a la clase preferente. c.- Es prácticamente el mismo en clase turista que en clase preferente.

160.- La función del sistema de distribución del aire es: a.- Crear una combinación adecuada de temperatura, y movimiento del aire en el interior de la cabina. b.- Crear una combinación adecuada de temperatura, humedad y movimiento del aire en el interior de la cabina. c.- Crear una combinación adecuada de temperatura y humedad del aire interior de la cabina.

161.- En una máquina de aire acondicionado de tres ruedas (three wheel bootstrap): a.- El ventilador se acciona gracias a un motor eléctrico auxiliar. b.- La turbina de refrigeración acciona el compresor de aire independiente del ventilador. c.- La turbina de refrigeración acciona tanto el compresor de aire como el ventilador.

162.- Se ha comprobado que en la estación invernal los valores representativos de las máximas condiciones de bienestar vienen dados: a.- Por la temperatura de 20ºC y humedad relativa del 40%. b.- Por la temperatura de 22ºC y humedad relativa del 50%. c.- Por la temperatura de 20ºC y humedad relativa del 40%.

163.- Las velocidades normales de circulación de aire en las cabinas suele ser: a.- Entre 12 y 18 metros por minuto. b.- Entre 1 y 6 metros por minuto. c.- Entre 6 y 12 metros por minuto.