Medicina No Molecular 2.5a

2.- En caso de fallo del piloto automático, ¿podemos utilizar el Flight Director?. a.- No, porque utilizan ambas las mismas señales de entrada. b.- Depende del tipo de fallo del PA. c.- Si, porque son sistemas independientes.

3.- Cuando se conecta el piloto automático, ¿qué modos de operación se enganchan automáticamente?. a.- Rumbo seleccionado y altura mantenida. b.- Mantenimiento de altura y mantenimiento de velocidad. c.- Mantenimiento de la velocidad vertical y mantenimiento del rumbo.

4.- El equipo de VOR la fase variable gira a: (Internet Sistemas de navegación: a.- 400 rpm. b.- 1800 rpm. c.- 8000 rpm.

5.- En qué modo de operación será posible todos los pilotos automáticos: a.- En aterrizaje. b.- En vuelo en condiciones de mal tiempo. c.- En despegue.

6.- Después de una acción correctora sobre la válvula Outflow del sistema de presurización pasa un estado en verde. Esta luz indica sistema de aviso de emergencia: a.- Operación segura, son también luces recordatorio (Advisory). b.- Precaución, y requiere que se lleve a cabo una acción correctora pero sin la premura y urgencia que requiere la luz roja. c.- Alarma (warning) y requiere que se realice una acción correctiva, inmediata a fin de mantener la seguridad en vuelo.

7.- ¿Cuál de las siguientes condiciones de los instrumentos es aceptable y podría no requerir una corrección? A.- Línea roja borrada. B.- Tornillo de montaje flojo. C.- Cristal roto. D.- Tornillo de montaje pasado. E.- Pintura de la carcasa saltada. F.- Tornillos encajados en otras líneas. G.- No marca cero. H.- Borroso. a.- A. b.- D. c.- E.

8.- Para un aterrizaje en lo más restrictivo de la categoría III, es necesario: a.- Tres A/P. b.- Dos A/P. c.- Dos A/P en paralelo.

9.- Cuando equilibramos una brújula magnética, los compensadores son ajustados para corregir: a.- Pequeñas distorsiones magnéticas. b.- Desviaciones de influencia magnética. c.- Oscilaciones de la tarjeta.

10.- ¿Cómo podemos reducir el error producido por histéresis en una cápsula aneroide?. a.- Utilizando materiales de alto punto de fusión. b.- Utilizando materiales de bajo punto de fusión. c.- Construyendo diafragmas de mayor espesor.

11.- El sistema HF: a.- La frecuencia de emisión está por encima de los 27 MHz. b.- Tiene un alcance máximo. c.- Puede utilizarse en tierra bajo cualquier circunstancia.

12.- ¿Cuáles de los siguientes son algunos usos para un sistema selsyn? A.- Indicar la posición del tren de aterrizaje retráctil. B.- Indicar el ángulo de incidencia de un avión. C.- Indicar la altitud del avión. D.- Indicar la posición de los flaps de carena y puertas de refrigeración de aceite. E.- Indicar la cantidad de combustible. F.- Indicar el grado de trepada de un avión. G.- Indicar la posición de los flaps alares. a.- B, C, E. b.- A, D, E. c.- B, C, D.

13.- Cuántos de los siguientes indicadores son controlados por giróscopos: A.- Indicador de actitud. B.- Indicador de dirección. C.- Indicador de bastón y bola. D.- Indicador de ángulo de ataque. a.- Cuatro. b.- Tres. c.- Dos.

14.- Una fuga del sistema estático de instrumentación puede detectarse observando el régimen de cambio en la indicación del: a.- Altímetro después de aplicar presión al sistema estático para obtener una lectura de altura equivalente a la prescrita. b.- Indicador de velocidad de aire después de aplicar presión al sistema estático para obtener una lectura de velocidad de aire igual a la prescrita. c.- Altímetro después de aplicar succión al sistema estático para obtener una lectura de altitud equivalente a la prescrita.

15.- Las alarmas de entrada en pérdida pueden ser: a.- Eléctricas y de onda AOA. b.- Mecánicas y de onda AOA. c.- Mecánicas, eléctricas y de sonda AOA.

16.- ¿Qué procedimiento se utilizará si se encuentra un cristal flojo en un instrumento operado por vacío?. a.- Cambiar el cristal. b.- Volver a sellar el cristal a la caja. c.- Instalar otro instrumento.

17.- ¿Cuáles de los siguientes instrumentos están conectados con el sistema Pitot-Estático del avión? A.- Indicador de ascenso y descenso. B.- Indicador de bastón y bola. C.- Altímetro de cabina. D.- Altímetro. E.- Indicador de viraje. F.- Indicador de régimen de cambio de presurización. G.- Indicador de velocidad. H.- Giróscopo direccional (operado en el aire). a.- E, G, H. b.- B, C, F. c.- A, D, G.

8.- El piloto automático de un avión comercial debe: a.- Los sistemas deben estar sincronizados aunque el A/P esté desconectado. b.- Tener control al menos de un eje. c.- El piloto automático debe estar embragado para que funcione el YAW DAMPER.

19.- El dispositivo vibrador avisador de entrada en pérdida está constituido por: a.- Un actuador, un yunque y un martinete. b.- Un relé de vibración. c.- Un motor y una excéntrica.

20.- ¿Cuál de las siguientes discrepancias en los instrumentos pueden ser corregidas por un mecánico de avión? A.- Línea roja borrada. B.- Fuga en la caja. C.- Cristal roto. D.- Tornillos de montaje flojos. E.- Pintura de la carcasa saltada. F.- Fuga en una conexión. G.- No marca cero. H.- Borroso. a.- C, D, E, F. b.- A, F, D. c.- A, D, E, F.

21.- Existe un terminal remoto que asume las funciones de controlador de bus en caso de avería del controlador principal, se denomina: a.- BCC. b.- BTC. c.- BBC.

22.- Cuando se dispone de un panel con interruptores de tipo korry queremos decir: a.- Interruptores de apagado automático. b.- Interruptores que se retro iluminan al pulsarlos. c.- Interruptores de encendido automático.

23.- Si en un equipo hablamos de inicialización caliente se trata de: a.- Corresponde a una reinicialización lenta por un equipo en fallo en vuelo. b.- Corresponde a una reiniciación rápida del equipo tras una interrupción de alimentación durante el vuelo. c.- Corresponde a una reinicialización rápida del equipo siempre que el fallo de éste no se haya producido durante el vuelo.

24.- Al modo mantenimiento se accede: a.- Desde el modo normal de operación cuando el avión está en el suelo. b.- Desde el modo backup del computador, ya que éste ha fallado. c.- Desde el modo normal de operación cuando el avión está volando.

25.- El sistema CWS es: a.- Control Wheel Steering. b.- Computador de WindShear. c.- Caution Warning System.

26.- El sistema TCAS está integrado en una de las Display Unit, aparece un aviso, ¿qué tipo de avisos indica este sistema?. a.- Avisos de emergencia en sistemas. b.- Avisos de altitud. c.- Avisos de tráfico.

27.- En la operación de un sistema digital normal en modo AUTO: a.- Solo uno de los dos ordenadores es operativo. El otro ordenador se encuentra en estado de respaldo. b.- Solo uno de los ordenadores es operativo. El otro ordenador se encuentra en estado de espera STAND BY. c.- Los dos ordenadores están operativos.

28.- Los sistemas a los que se tienen acceso con la MCDU son: el FMS, el ACARS y el CMS. La tarea que realiza el FMS es: a.- Sistema de monitorización. b.- Sistema de comunicación de datos entre tierra y aire. c.- Sistema de gestión de vuelo.

29.- La lectura de las brújulas no es fiable cuando se vuela cerca o sobre los polos de la tierra, porque: a.- La dirección del campo magnético es única. b.- La componente horizontal del campo magnético es muy débil o nula, y además cambia su dirección rápidamente. c.- No existe campo magnético.

30.- Los movimientos del timón de dirección provocados por el amortiguador de guiñada (YAW DAMPER): a.- No se transmiten a los pedales. b.- Se transmiten a los pedales debido a la acción de un actuador lineal. c.- Se transmiten a la palanca de mando del piloto.

31.- ¿Por qué la mayoría de los instrumentos eléctricos son montados en caja de acero o hierro?. a.- Para evitar daños durante el mantenimiento. b.- Para prevenir interferencias de campos magnéticos exteriores. c.- Para facilitar instalación o sustitución.

32.- En caso de no disponer la aeronave de sistema de emergencia de lectura de presión estática, ¿cómo podemos obtener la lectura correcta?. a.- Se puede romper el cristal de los instrumentos que utilizan diferencia de presiones, siempre y cuando la cabina no esté presurizada. b.- Corrigiendo la lectura del indicador de potencia de los motores. c.- Se puede romper el cristal de los instrumentos que utilizan diferencia de presiones, siempre y cuando la cabina esté presurizada.

3.- El piloto automático utiliza: a.- Tres tipos de dispositivos de seguridad. b.- Un tipo de dispositivo de seguridad. c.- Dos tipos de dispositivos de seguridad.

34.- Cuando las tomas estáticas alternativas se encuentran en el pozo del tren: a.- Los valores obtenidos son similares a los obtenidos por las tomas normales. b.- Los valores obtenidos son algo menores que los obtenidos por las tomas normales. c.- Los valores obtenidos suelen ser algo mayores que los obtenidos por las tomas normales.

35.- El computador de gestión de empuje de los motores se denomina: a.- TCC. b.- TMM. c.- TMC.

36.- Las frecuencias de recepción de los receptores de VOR son: a.- 329.15 a 335 Mhz. b.- 108.1 a 111.95 Mhz, canales impares. c.- 112.0 a 117.95 Mhz, todos los canales.

37.- ¿Qué función tiene el sistema de director de vuelo (flight director) de un avión?. a.- Proporcionar a la tripulación órdenes de maniobra. b.- Auto chequear el funcionamiento del ADI. c.- Proporcionar señales de control de piloto automático.

38.- Si en una situación de emergencia, en un avión presurizado, conectamos el sistema de emergencia de lectura de presión estática sin desconectar el sistema de presurización, ¿qué lectura obtendrá esta toma?. a.- La del interior de la cabina presurizada, ya que la toma suele estar situada en el interior del avión. b.- La presión ambiente en el exterior del avión, ya que se lee a través de una toma estática. c.- El instrumento deberá restar de la presión ambiente en el interior la presión exterior.

39.- En las cápsulas aneroides se utilizan láminas bimetálicas para: a.- Para hacerlas más resistentes y duraderas. b.- Corregir errores por temperatura. c.- Corregir errores de envejecimiento.

40.- El que un avión lleve tomas estáticas a ambos lados del fuselaje es debido a: a.- Por si fallan de un lado, poder aprovechar las otras. b.- Para compensar las mediciones de presión sin que afecten los cambios de altitud. c.- Para facilitar la lectura al CM1 y CM2.

41.- El indicador luminoso o indexer: a.- Presenta 5 indicaciones diferentes de actitud en fase de descenso. b.- Presenta 3 indicaciones diferentes de actitud en fase de ascenso. c.- Presenta 4 indicaciones diferentes de actitud en fase de ascenso.

42.- En las cápsulas aneroides el error producido por el envejecimiento de las mismas se corrige: a.- Envejecimiento de material anterior a la calibración. .- Sustituyéndolas a un número determinado de horas ya programadas. c.- Introduciendo una unidad compensadora.

43.- El ángulo de incidencia es el formado por: a.- La distancia angular entre las disposiciones de las alas en los aviones biplanos. b.- Una línea paralela a la cuerda del ala y una línea paralela al eje longitudinal del avión. c.- La distancia angular entre la distancia del perfil principal y el perfil horizontal (estabilizar horizontal) con respecto al eje longitudinal del avión.

44.- La figura corresponde a: a.- Válvula de seguridad. b.- Regulador de presurización. c.- Válvula de descarga.

45.- La instrumentación básica para el control de presurización en cabina está compuesta de: a.- Altímetro de cabina, indicador de velocidad vertical o indicador de presión diferencial. b.- Altímetro barométrico, indicador de velocidad vertical de presión diferencial. c.- Altímetro de cabina, altímetro barométrico, indicador de velocidad vertical.

47.- El sistema ADF utiliza: a.- Los efectos de la directividad de la radiación electromagnética de las frecuencias medias para tener una referencia respecto al norte magnético. b.- Los sistemas de transmisión de datos no usan el estándar ARINC. c.- Las antenas de lazo para discernir la posición ±180º.

48.- La información del rumbo en el canal de alabeo del piloto automático procede del: a.- Giróscopo de régimen. b.- Giróscopo direccional. c.- Giróscopo vertical.

49.- En el sistema de VOR, la antena: a.- Recibe las marcaciones de larga distancia. b.- Aprovecha la directividad de la radiación electromagnética. c.- Es doble a cada lado del estabilizador vertical.

50.- Cuando se conecta el piloto automático, ¿qué medios de operación se enganchan automáticamente?. a.- Mantenimiento de altura y mantenimiento de velocidad. b.- Mantenimiento de velocidad vertical y mantenimiento de rumbo. c.- Rumbo seleccionado y altura mantenida.

51.- El SelCal tiene: a.- Permite transmisiones de larga distancia. b.- Es un sistema de llamada selectiva. c.- Sus propios receptores de VHF.

52.- Cuando la distancia que separa la aeronave de la estación DME es inferior a 30NM: a.- En general se puede considerar que el error será de media NM. b.- El error será despreciable. c.- El error será despreciable si vuelo por encima de los 5.000 pies.

53.- ¿En qué modo de operación será posible conectar todos los pilotos automáticos a la vez?. a.- En vuelo en condiciones de mal tiempo. b.- En aterrizaje. c.- En despegue.

54.- En el sistema DME, ¿qué está instalado en el avión?. a.- La frecuencia de trabajo del sistema es de 962 a 1213 MHz. b.- Requiere 12,34 microsegundos por cada NM recorrida. c.- Las dos anteriores son correctas.

55.- En condiciones normales, desde cualquier panel de audio, ¿cuántas escuchas se pueden tener seleccionadas a la vez?. a.- Todas, pero secuencialmente. b.- Solamente una. c.- Todas las que se quiera.

56.- Si queremos que el piloto automático mantenga una altura seleccionada, ¿qué tecla deberemos pulsar?. a.- HDG HOLD. b.- ALT HOLD. c.- V/S.

57.- Las frecuencias de recepción de los receptores de VOR son: a.- 329,15 a 335 MHz. b.- 108,1 111,95 MHz. c.- 112,00 a 117,95 MHz.

58.- El sistema de radar en los aviones comerciales: a.- La frecuencia de emisión es de la gama de GHz. b.- Utiliza guía de ondas para la emisión de microondas. c.- Las dos anteriores son correctas.

59.- Los 24.200 canales de HF pueden emitir en: a.- Modulación de fase. b.- GHz. c.- Bandas laterales.

60.- El número de soportes antivibración necesario para la instalación de un panel de instrumentos viene determinada por: a.- Peso de la unidad de panel completo. b.- El tipo de panel. c.- La medida del panel.

61.- En el sistema de FLIGHT RECORDER: a.- Graba los parámetros de motores. b.- Recibe las señales de un micrófono ambiente. c.- Tiene sus propios acelerómetros.

62.- Un arco verde en un aparato medidor de temperatura de una aeronave indica: a.- Margen de temperatura inseguro y bajo. b.- El instrumento está calibrado. c.- Margen de temperatura deseable.

63.- Los instrumentos de aeronaves deberán ser marcados y graduados de acuerdo con: a.- Especificaciones de fabricante del motor. b.- Manual de mantenimiento y de vuelo del avión. .- Especificaciones del fabricante de instrumentos.

64.- El sistema EFIS (Electronic Flight Instrument System) reemplaza los siguientes componentes: a.- Tiene un sistema de piloto automático. b.- Pantalla de radar. c.- ADI-HSI.

65.- Los elementos que controlan las superficies de mando del piloto automático (A/P) son: a.- Seguidor (Follow up), Motor (Drive) y generador de tacómetro. b.- Sincronizadores. c.- Las dos son ciertas.

66.- Las frecuencias de emisión del ADF son: a.- De 50 a 200 kHz. b.- De 200 a 1600 kHz. c.- De 450 a 2600 KHz.

67.- El acrónimo AOA pertenece al concepto: a.- Angle Out Automatic. b.- Automatic Outstanding Aircraft. c.- Angle Of Attack.

68.- El sensor AOA de ranuras: a.- Las dos filas de ranuras situadas a lo largo del tubo se conectan a dos cámaras. b.- Con una lámina vibrante se produce el sonido de alarma. c.- Dispone de una aleta a modo de veleta.

69.- Las tomas estáticas se ven sometidas a los mismos errores que el tubo Pitot cuando se vuela en condiciones de engelamiento. Como son simples orificios, el montaje de calefactores no es la mejor manera de eliminar un posible fallo, ¿qué sistemas se utilizan para compensar los posibles errores de las tomas estáticas?. a.- En aeronaves de pequeña envergadura se montan tomas estáticas de emergencia en cabina. b.- En aeronaves presurizadas, se sitúan siempre en los pozos de tren de aterrizaje. c.- Se disponen de tomas estáticas de emergencia en cabina pero sólo serán útiles en un nivel de altura relativamente bajo.

70.- Las tomas estáticas se ven sometidas a los mismos errores que el tubo Pitot cuando se vuela en condiciones de congelamiento fuerte. Como son simple orificios, el montaje de calefactores no es la mejor manera de eliminar posibles fallos. ¿Qué sistemas se utilizan para compensar los posibles errores de las tomas estáticas?. a.- Por ello, se colocan tomas estáticas a ambos lados del fuselaje para compensar mediciones de estáticas obtenidas en cada una de las tomas. b.- Se sitúan tomas estáticas en el intradós de los planos únicamente. c.- Se sitúan tomas estáticas en los lugares de máxima velocidad del aire sobre el fuselaje.

71.- El sistema de indicación de piloto automático (A/P): a.- Una luz de desconexión siempre que haya una avería. b.- Tendrá una luz de conexión verde. c.- Siempre que se desconecte el piloto automático (A/P) habrá un aviso luminoso de color rojo.

72.- Si queremos que el piloto automático mantenga la altitud de la aeronave en un determinado momento debemos: a.- Poner el selector NAV en modo ILS. b.- Accionar la palanca de los servomotores. c.- Poner el mando VERT SPEED en la posición ALT HOLD.