Medicina No Molecular 2.5b

73.- Para un aterrizaje en lo más restrictivo de la CAT III, es necesario: a.- Dos A/P en paralelo. b.- Tres A/P. c.- Dos A/P.

74.- ¿Qué afirmación al respecto de los instrumentos y sistemas de instrumentos es cierta?. a.- Aplicar succión cuando se busquen fugas en la línea de Pitot. b.- El indicador de velocidad del aire utiliza tanto presión estática como de Pitot. c.- El indicador de régimen de trepada utiliza presión Pitot.

75.- Una brújula magnética de avión es balanceada a intervalos de tiempo de operación especificado a fin de determinar: a.- La desviación de la brújula. b.- La precisión de la línea de referencia. c.- La precesión de la brújula.

76.- ¿Dónde se puede encontrar la información necesaria para determinar las marcas requeridas de un instrumento motor?. a.- En las especificaciones del fabricante del motor. b.- En las especificaciones del fabricante del instrumento. c.- En la hoja de certificado tipo o especificaciones del avión.

77.- En un giróscopo vertical, para mantener el eje de giro vertical, es necesario: a.- Aplicar fuerzas de erección en la dirección deseada de movimiento. b.- Aplicar fuerzas de erección en ángulos rectos a la dirección deseada de movimiento. c.- No es necesario aplicar fuerzas de erección, debido a la actuación de la fuerza de la gravedad.

78.- ¿Cuál de las siguientes causas de imprecisión en la brújula magnética del avión puede ser compensada por los mecánicos?. a.- La desviación. b.- El error DIP de la brújula magnética. c.- La corriente de la brújula magnética.

79.- Existen puentes de configuración en la bancada del computador de datos de aire para: a.- Modificar la presión dinámica. b.- Corregir la VMO y el MMO. c.- Modificar la presión estática.

80.- Un mecánico certificado con calificación de plantas motrices y estructuras puede: a.- Realizar reparaciones y alteraciones menores en los instrumentos del motor. b.- Realizar reparaciones menores en instrumentos del motor. c.- No puede realizar reparaciones de instrumentos de motor.

81.- ¿Cuál será el efecto si la línea de presión estática del instrumento queda desconectada dentro de una cabina presurizada durante el vuelo de crucero?. a.- El altímetro y el anemómetro darán una lectura alta. b.- El altímetro y el anemómetro darán una lectura baja. c.- El altímetro dará una lectura alta y el anemómetro baja.

82.- El sistema de datos de aire capta las condiciones físicas del aire que rodea el avión con objeto de suministrar información para realizar el vuelo y la navegación de forma eficaz y segura con los sistemas de: a.- Subsistema de cálculo. b.- Unidad de conmutación. c.- Pitot/Estática/Temperatura.

83.- La lectura de las brújulas no es fiable cuando se vuela cerca o sobre los polos de la Tierra, porque: a.- La dirección del campo magnético es única. b.- No existe campo magnético. c.- La componente horizontal del campo magnético es muy débil o nula y además cambia de dirección.

84.- La representación de las marcaciones de ADF se muestran normalmente en los instrumentos siguientes: a.- ADI – CDI – ND. b.- RMI – HSI – RDDMI. c.- HSI – ND – RMI – RDDMI.

5.- ¿Qué apartado es correcto al respecto de un sistema de vacío para instrumentación del avión?. a.- Bombas de vacío de tipo seco con paletas de carbón son más susceptibles de dañarse por partículas sólidas en el aire y solo debe tomar aire filtrado. b.- Una válvula restrictora se instala, generalmente, en la línea de entrada de aire de un indicador de actitud (horizonte artificial). c.- Los sistemas de vacío son, generalmente, más efectivos a elevadas alturas que los sistemas de presión positiva.

86.- Si en el indexer se ilumina la figura central y superior, avisa de: a.- Velocidad muy lenta. b.- Velocidad ligeramente lenta. c.- Velocidad ligeramente rápida.

87.- Para localizar una avería del sistema de VOICE RECORDER, la buscaremos en el capítulo: a.- 32. b.- 23. c.- 31.

88.- Las tomas estáticas se ven sometidas a los mismos errores que el tubo Pitot cuando se vuela en condiciones de engelamiento fuerte. Como son simples orificios, el montaje de calefactores no es la mejor manera para eliminar el posible fallo. ¿Qué sistemas se utilizan para compensar los posibles errores de las tomas estáticas?. a.- Se sitúa un mecanismo de calefacción auxiliar de mayor capacidad. b- Se dispone una fuente alternativa que proporcione esa presión estática en caso de fallo o rotura de los conductos normales de transmisión. c.- Se establece un factor de corrección según a la altura a la que se esté volando.

89.- El subsistema de Aumento de estabilidad, está formado por: a.- El amortiguador de guiñada y el compensador de Mach. b.- E control de alabeo y el de profundidad. c.- El amortiguador de guiñada y el control de alabeo.

90.- En casos de fallo de una toma estática del CAP o F/O: a.- Las otras dos son correctas. b.- Podría fallar el sistema de presurización si falla una toma estática. c.- Puede afectar a la indicación de velocidad.

91.- El sistema del VOICE RECORDER: a.- Fechador, nº de vuelo, etc…. b.- Tiene cuatro canales de grabación. c.- Pulsador de inserción de datos.

92.- La línea de referencia en un giro direccional, se utiliza para: a.- Representar las alas del avión. b.- Representar el morro del avión. c.- Alinear la caja del instrumento con el vidrio.

93.- La operación del sistema indicador de ángulo de ataque está basado en la detección de presión diferencial en un punto donde la capa de aire fluye en una dirección: a.- Paralela al ángulo de ataque de la aeronave. b.- Paralela al ángulo de incidencia de la aeronave. c.- No paralela al verdadero ángulo de ataque de la aeronave.

94.- ¿Cómo estaría marcado un indicador de velocidad para mostrar la mejor velocidad de régimen de trepada?. a.- Un arco blanco. b.- Línea azul radial. c.- Línea roja radial.

95.- La máxima pérdida de altitud permitida durante la revisión integrada del sistema de presión estática de instrumentación del avión no presurizado es de: a.- 100 pies por minuto. b.- 75 pies en dos minutos. c.- 150 pies en dos minutos.

96.- El panel del VOICE RECORDER: a.- Tiene un pulsador de EVENT, suceso importante a grabar. b.- Pulsador de inserción de datos. c.- Ninguna de las otras dos es correcta.

97.- Decir que componente no forma parte de un sistema eléctrico de información de rumbo: a.- Flux-Valve, indicador maestro. b.- Giróscopo direccional, indicador de repetidor. c.- Selector de radiales, VOR.

98.- De un giróscopo direccional en un sistema remoto de indicación de rumbo es: a.- Proporcionar una señal de salida de referencia de rumbo. b.- Efectuar las correcciones rápidas de rumbo. c.- Corregir mecánicamente la posición del estator del sincronizador transmisor de la flux valve.

99.- El director de vuelo comprende: a.- Computadores secundarios del piloto automático. b.- Tres equipos interconectados: un calculador, una ADI y un HSI. c.- Dos equipos interconectados: un ADI y un RMI.

100.- La actitud de cabeceo se controla mediante una plataforma: a.- De giróscopo vertical. b.- De giróscopo horizontal. c.- De un acelerómetro lineal.

101.- Los ángulos de visión óptimos se obtienen a partir de: a.- Planos verticales y laterales. b.- Planos laterales. c.- Planos horizontales y verticales.

102.- ¿Cuál de las siguientes discrepancias en los instrumentos requieren una sustitución del instrumento? A.- Línea roja borrada. B.- Fuga en la caja. C.- Cristal roto. D.- Tornillos de montaje flojos. E.- Pintura de la carcasa saltada. F.- Fuga en una conexión. G.- No marca cero. H.- Borroso. a.- B, C, G, H. b.- A, D, E, F. c.- A, D, F, G.

103.- El sistema EFIS (Electronic Flight Instrument System) reemplaza los siguientes componentes: a.- Tiene un sistema de piloto automático. b.- Pantalla de radar. c.- ADI-HSI e indicador de Radio altímetro.

104.- Las frecuencias de emisión del ADF son: a.- De 200 a 1600 kHz. b.- De 200 a 1600 MHz. c.- De 50 a 200 KHz.

105.- En los sistemas ADF se usa: a.- Una antena de lazo. b.- Dos antenas de lazo, una de sentido. c.- Una de sentido.

106.- Son sensores de ángulo de ataque: a.- Sensor de aleta. b.- Sensor de racimo. c.- Sensor de cortadura.

107.- La señal de senoverso tiene su origen en el canal de: a.- Pitch. b.- Roll. c.- Yaw.

110.- La señal de radiofrecuencia emitida por una estación UHF de comunicaciones en banda aérea, está modulada en: a.- Amplitud. b.- Ancho de banda. c.- Frecuencia.

111.- Cuando se recibe un eco procedente de una nube muy cargada, se representa: a.- Color azul. b.- Color verde. c.- Color magenta.

112.- El piloto automático actúa sobre: a.- Motor a alta velocidad. b.- Motor a baja velocidad. c.- Motor, independientemente de la velocidad.

113.- ¿Por qué toma entra la presión estática?. a.- Toma C. b.- Toma A. c.- Toma B.

114.- ¿Cuáles de los siguientes son algunos usos para un sistema selsyn de cc? A.- Indicar la posición del tren de aterrizaje retráctil. B.- Indicar el ángulo de incidencia de un avión. C.- Indicar la altitud del avión. D.- Indicar la posición de los flaps de carena y puertas de refrigeración de aceite. E.- Indicar la cantidad de combustible. F.- Indicar el grado de trepada de un avión. G.- Indicar la posición de los flaps alares. a.- B, C, E, F. b.- A, D, E, G. c.- B, C, D, E.

115.- Los altímetros stand by (mecánicos): a.- Es necesario que la carcasa sea golpeada continuamente por un dispositivo electromecánico para evitar errores típicos producidos por la fricción del varillaje. b.- Tiene una altura limitada a 2500”. c.- Los aviones modernos no tienen altímetros mecánicos.

116.- Los receptores de VOR/ILS/MARKER BEACON: a.- La antena de ILS y localizador son la misma. b.- Comparten antena. c.- La antena VOR y localizador son las mismas.

117.- ¿Cuál de los siguientes equipos no emiten señales al piloto automático?. a.- ADF. b.- Receptor de VOR. c.- DME.

118.- Los sistema de navegación: a.- Todas dependen de estaciones de tierra. b.- Emiten señales sonoras. c.- Ninguna de las respuestas es exacta.

119.- El piloto automático actúa sobre el estabilizador horizontal a través de: a.- Depende de la selección que haya el piloto en cabina. b.- El motor a alta velocidad. c.- El motor a baja velocidad.

120.- Hand held mikes are not permissible on: a.- Private aircraft only. b.- Public transport or aerial work. c.- Public transport aircraft.

121.- Entre los distintos tipos de planos de referencia utilizados, el QFD lo definimos como: a.- La diferencia entre el QNE y el valor de 900 mb. b.- La diferencia entre el QNH y el valor de 920 mb. c.- La diferencia entre el QFE y el valor de 940 mb.

122.- Entre los distintos tipos de planos de referencia utilizados, el QNH lo definimos como: a.- La presión medida en el aeródromo. b.- La presión real medida en un punto. c.- No es realmente un plano de referencia.

123.- Entre los distintos tipos de planos de referencia utilizados, el QFE lo definimos como: a.- La presión medida en el aeródromo. b.- La presión real medida en un punto. c.- No es realmente un plano de referencia.

124.- Entre los distintos tipos de planos de referencia utilizados, el QNE lo definimos como: a.- La presión medida en el aeródromo. b.- La presión real medida en un punto. c.- No es realmente un plano de referencia.

125.- El tubo Pitot se suele situar en la aeronave en una posición en la cual el aire incida por su extremo abierto: a.- Perpendicular a la dirección del movimiento relativo. b.- Para así lograr una resistencia aerodinámica inapreciable. c.- De forma que las perturbaciones del aire sean lo menores posibles y paralelo a la dirección del movimiento relativo.

126.- La IAS es la velocidad: a.- Absoluta. b.- Real. c.- Indicada.

127.- Entre los distintos tipos de velocidades la CAS: a.- Es la velocidad básica corrigiendo la velocidad por el error de la instalación/posición. b.- Es la velocidad que se lee directamente en la escala del instrumento. c.- Es la velocidad que se obtiene corrigiendo la velocidad indicada por el error del instrumento.

128.- The purpose of AUTO THROTTLE is: a.- To deactivate manual throttles and transfer engine control to Auto Pilot. b.- To synchronize engines to avoid yawing. c.- To maintain constant engine power or air plane speed.

129.- When only one autopilot is used for climbing, cruising and approaching, the system is considered: a.- Fail soft or with minimized failure effect. b.- Fail survival or without failure effect with function always ensured. c.- Fail safe with failure without disconnection.

130.- In the event of a conflict, the TCAS (Traffic Collision Avoidance System) will give information such as: a.- Turn left/turn right. b.- Too low terrain. c.- Climb/descent.

131.- The hysteresis error o fan altimeter varies substantially with the: a.- Aircraft altitude. b.- Static temperature. c.- Time passed at a given altitude.

132.- A pilot whises to turn right on to a northely heading with 20º bank at actitude of 40º North. Using direct reading compass, in order to achieve tihis, he must stop the turn on to an aproximate heading of: a.- 010º. b.- 330º. c.- 350º.

133.- The error in altimeter readings caused by the variation of the static pressure near the source is know as: a.- Position pressure error. b.- Barometric error. c.- Instrument error.

134.- The artificial horizon can be operated: a.- Electrically or pneumatically. b.- To the FMGC. c.- Manually.

135.- ¿Cuál es el principal propósito de un servomotor en un piloto automático?. a.- Cambiar energía mecánica por energía eléctrica. b.- Mover las superficies de control. c.- Conducir las superficies de control más atrás de su posición neutra.

136.- El piloto automático actúa sobre el estabilizador horizontal a través de: a.- Depende de la selección que haya el piloto en cabina. b.- El motor de alta velocidad. c.- El motor de baja velocidad.

137.- Dentro de las velocidades de opración de las aeronaves, definimos la Vx como: a.- Velocidad de mejor régimen de ascenso. b.- Velocidad de mejor régimen de ascenso con un motor inoperativo. c.- Velocidad de mejor ángulo de ascenso.

138.- Existen tres variedades principales de alarmas de entrada en pérdida: a.- Eléctricas y de onda AOA. b.- Mecánicas y de onda AOA. c.- Mecánicas, eléctricas y de sonda AOA.