Medicina No Molecular 2.6a

1.- Los sistemas de accionamiento por medios motorizados emplean: a.- Energía eléctrica, hidráulica y neumática. b.- Energía hidráulica únicamente. c.- Energía eléctrica únicamente.

2.- En el esquema, el contacto denominado LEPR corresponde a:(Leith External Power). a.- Contactor izquierdo de potencia exterior. b.- Contactor izquierdo del APU. c.- Contactor de enlace de barras.

3.- ¿Cuántos generadores nos vamos a encontrar normalmente en un avión?. a.- Uno en el motor izquierdo, otro en el motor derecho, otro en el APU y el de emergencia. b.- Uno en uno de los motores y otro en el APU. c.- Uno por motor y generador del APU.

4.- Con el generador del APU se puede alimentar: a.- Las barras izquierdas, derecha y la del servicio. b.- Solo la izquierda. c.- Solo la derecha.

5.- Algunos motores eléctricos tienen dos disposiciones de bobinados de campo enrollados en sentidos opuestos, ¿para qué?. a.- La potencia del motor puede controlarse mejor. b.- El motor puede ser operado a cualquier velocidad dentro de su margen normal sin cambio en la salida de potencia. c.- El motor puede controlarse en cualquier sentido.

6.- Un amperímetro en sistema de carga de batería está colocado para indicar el: a.- Amperaje total usado. b.- Régimen de corriente utilizado para cargar la batería. c.- Amperaje disponible para usar.

7.- ¿Cómo se define la IDG?. a.- Es el conjunto de Constant Speed Drive y generador situado en la caja de accesorios del motor de reacción. b.- Es el conjunto de Constant Speed Drive y generador situado en el APU. c.- Es el conjunto transformador, rectificador y generador.

8.- El único método práctico para mantener un voltaje constante producido desde un generador de un avión bajo condiciones variables es: a.- La presión de las escobillas en los segmentos del conmutador. b.- Números de conductores en el inducido. c.- La intensidad del campo magnético.

9.- El control de prioridad es el siguiente (de más prioritario a menos): a.- Generador principal, generador de APU y energía externa. b.- Energía externa, generador de APU y generador principal. c.- Generador de APU, generador principal y energía externa.

10.- Un regulador de voltaje controla la salida del generador mediante: a.- La introducción de una resistencia en el terminal de la batería al generador, en el caso de sobrecarga. b.- Variando el flujo de corriente en la bobina de campo del generador. c.- Cortocircuitando el campo de la bobina en el caso de sobrecarga.

11.- Cuando nos referimos a los transformadores rectificadores TR, nos referimos a: a.- Los elementos que cambian 28 VAC a 115 VAC. b.- Los elementos que cambian 115 VAC a 28 VAC, para aquellos elementos que lo requieren menor voltaje en alterna. c.- Los elementos que cambian 115 V a 28 V.

12.- Para comprobar si están cortados los bobinados del inducido de un motor o generador: a.- Comprobar los segmentos adyacentes del conmutador con un óhmetro de la escala de alta resistencia. b.- Colocar el inducido en un growler y conectar una luz de prueba de 110 V entre dos segmentos adyacentes, la luz se debe iluminar. c.- Utilizar una luz de prueba de 12/24 V entre los segmentos del núcleo del inducido del eje.

13.- Immediately after starting engines with no other electrical services switched on, an ammeter showing a high charge rate to the battery: a.- Would be normal and is only cause for concern if the high charge rate persists. b.- Indicates a generator failure, those requiring the engine to be shut down immediately. c.- Immediately, after starting engine with no other electrical services switched on, an ammeter showing a hard charge rate to the battery.

14.- ¿Qué de lo siguiente no es función de los interpolos de un generador?. a.- Sobreponerse a la reacción del inducido. b.- Reducir la intensidad de campo. c.- Contrarrestar la distorsión de campo.

15.- Si no se dispone de energía eléctrica continua en el lado izquierdo de la distribución, ocurrirá que: a.- Podré alimentar dicha barra con corriente alterna procedente del inversor. b.- Tendré dicho lado aislado del resto par no provocar cortocircuitos. c.- Alimentaré dicha barra activando el DC BUS X TIE.

16.- Un generador típico a un régimen de velocidad entre 4500 y 8500 rpm proporciona una salida de: a.- 10 kW. b.- 9 kW. c.- 11 kW.

7.- En las baterías de níquel-cadmio, el electrolito tiene: a.- Una densidad relativa entre 1,24 y 1,30. b.- Una densidad relativa entre 1,14 y 1,20. c.- Una densidad relativa entre 1,34 y 1,40.

18.- En cables de aluminio, el método más comúnmente empleado para eliminar la capa de óxido: a.- Es aplicar un compuesto granular especial de Zinc. b.- Es aplicar un compuesto granular especial de Níquel. c.- Es aplicar un compuesto granular especial de Bario.

19.- En energía eléctrica de un avión, entendemos por servicios vitales: a.- Los que se necesitan para asegurar en vuelo seguro en una situación de emergencia en vuelo. b.- Los que se necesitarían tras un aterrizaje de emergencia sin el tren útil, tales como alumbrado de socorro y el funcionamiento de los extintores. c.- Los que se necesitan tras un aterrizaje de emergencia con el tren útil, tales como el alumbrado de socorro y el funcionamiento de los extintores.

20.- En la mayor parte de los generadores empleados en aviación: a.- El colector de gran diámetro para minimizar la fuerza centrífuga. b.- El colector es de pequeño diámetro para minimizar la fuerza centrífuga. c.- El colector es de pequeño diámetro para minimizar la fuerza centrípeta.

21.- En energía eléctrica de un avión entendemos por servicios esenciales: a.- Los que necesitarán tras un aterrizaje de emergencia sin el tren útil, tales como alumbrado de socorro y el funcionamiento de los extintores. b.- Los que se necesiten para asegurar un vuelo seguro en una situación de emergencia en vuelo. c.- Los que se necesitarían tras un aterrizaje de emergencia con el tren útil tales como alumbrado de socorro y el funcionamiento de los extintores.

22.- Cuando una batería de plomo se encuentra en plena carga: a.- La densidad relativa de electrolito disminuye. b.- La densidad relativa del electrolito se mantiene constante. c.- La densidad relativa del electrolito aumenta.

23.- Un generador principal consta de: a.- Un estator trifásico devanado en estrella y un rotor de 8 polos. b.- Dos estatores trifásicos devanados en estrella y dos rotores con 8 polos. c.- Dos estatores trifásicos devanados en estrella y un rotor con 8 polos.

24.- ¿Cuál es la principal ventaja de los motores de corriente continua de campo en serie?. a.- Alto torque de arranque. b.- Bajo torque de arranque. c.- Velocidad de trabajo constante.

25.- De las barras de distribución principal del avión alimentamos: a.- Los TR y los elementos que funcionan a 28 VAC. b.- Los TR, únicamente. c.- Los TR, los elementos que funcionan a 28 VAC y la barra de emergencia.

26.- El generador se refrigera por: a.- Chorro de aire que penetra en su interior. b.- Un circuito cerrado de aceite. c.- Un circuito cerrado de agua.

27.- En el esquema el contacto denominado LEPR corresponde a: a.- Leith External Power. b.- Lineal External Power. c.- Least External Power.

28.- En el caso de tener el avión en tierra con energía eléctrica externa conectada y en uso, cuando conecto el generador de la APU: a.- El generador de la APU se activa cuando yo retire el equipo de tierra. b.- El generador de la APU da la energía necesaria al avión por la prioridad existente. c.- El generador de la APU necesita que haya motores en marcha para activarse.

29.- El única método práctico para mantener un voltaje constante producido desde un generador de condiciones variadas de velocidad y carga es variar el: a.- El número de conductores en el inducido. b.- La intensidad del campo magnético. c.- La presión de las escobillas en el segmento conmutador.

30.- La misión del inversor de emergencia es: a.- Alimentar sistemas de corriente alterna usando la energía almacenada en las baterías. b.- Alimentar la barra derecha de distribución AC. c.- Alimentar la distribución de corriente continua.

32.- Las piezas polarizadas o zapatas utilizadas en un generador de corriente continua son parte del: a.- Conjunto del inducido. b.- Conjunto del conmutador. c.- Conjunto de campo.

33.- Assume a constant speed DC generator providing a constant output voltage. If the electrical load increase. The voltage regulator will: a.- Decrease the intensity of the excitation current. b.- Change the direction of the excitation current. c.- Increase the intensity of the excitation current.

34.- El efecto de reacción del inducido, la cantidad que el plano neutro cambia, es proporcional a la: a.- Voltaje producido por el generador. b.- Intensidad del campo estacionario. c.- Carga en el generador.

35.- El método más frecuente usado para sobre ponerse al efecto de la reacción del inducido es mediante el uso de: a.- Piezas interpoladas. b.- Piezas de campo de inducción. c.- Polos escudados.

36.- Los alternadores de corriente continua no necesitan protección ante la corriente adversa debido a: a.- Los rectificadores del alternador resisten cualquier flujo de corrientes internas hasta la armadura. b.- En caso de producirse un flujo de corriente inversa sería eliminada por el cargador de baterías. c.- No se producen alteraciones de corriente inversa en los alternadores.

37.- Con motores rodando y todas las barras del avión alimentadas por potencia eléctrica externa: a.- Las baterías del avión se regeneran normalmente. b.- Tiene que estar los generadores en paralelo para poder regenerar las baterías del avión. c.- Las baterías de corriente continua propias del avión no se podrán regenerar.

38.- El control principal es el siguiente, de mayor prioridad a menor prioridad): a.- Generador del APU, generador principal, external power. b.- Generador principal, generador del APU, external power. c.- Energía externa, generador del APU y generador principal.

39.- Si los contactos de un relé de corte de corriente inversa fallan al abrir después que la salida del generador ha caído por debajo del potencial de batería, la corriente fluirá a través de la armadura del generador: a.- En el sentido normal y a través del shunt, bobinado de campo, oponiéndose al sentido normal. b.- Y el bobinado shunt oponiéndose al sentido normal. c.- Opuesto al sentido normal y a través del bobinado de campo en el sentido normal.

40.- Cuando nos referimos a los transformadores rectificadores (TR), nos referimos a: a.- Los elementos que cambian de 115 VAC a 28 VDC. b.- Los elementos que cambian de 115 VAC a 28 VAC. Para equilibrar los elementos que lo componen. c.- Los elementos que cambian de 28 VAC a 115 VAC.

41.- En un generador, ¿qué elimina cualquier posibilidad de chispa, hacia las guías de las escobillas, causada por el movimiento de las escobillas dentro del soporte?. a.- Rebajando la pieza en el conmutador. b.- La tensión del muelle de la escobilla. c.- Descargador tipo cola de cerdo de las escobillas.

42.- De las barras de distribución principal del avión (Leith o right AC BUS) alimentamos: a.- Los TR, únicamente. b.- Los TR elementos que funcionan a 28 VAC y la barra de emergencia. c.- Los TR y los elementos que funcionan a 28 VAC.

43.- Cuando dos alternadores trabajan en paralelo deben ser iguales en ambos: a.- La frecuencia y el voltaje. b.- Los amperios y la frecuencia. c.- Las vueltas y el voltaje.

44.- Un generador, de los llamados sin escobillas, utilizados en aeronaves proporcionan una tensión a la salida: a.- Continua. b.- Alterna trifásica. c.- Alterna monofásica.

45.- La corriente de arranque de un motor de corriente continua bobinada en serie, que pasa a través del campo y bobinas del inducido, produce un: ?. a.- Torque de arranque alto. b.- Torque de arranque bajo. c.- Velocidad ligeramente más alta, cuando descarga.