Medicina No Molecular 2.9b

49.- Se establece en diseño que la probabilidad de entrada del avión en las leyes de control directo es de: a.- 10 elevado a -7/ hora de vuelo. b.- 10 elevado a -5/ hora de vuelo. c.- 10 elevado a -3/ hora de vuelo.

50.- La conexión directa entre la palanca o volante de mando y las superficies aerodinámicas de control de vuelo corresponde a un sistema de accionamiento : a.- Motorizado. b.- Aerodinámico. c.- Manual.

51.- En el modo de actuación mecánica, la señal de entrada (piloto), y la señal de salida del sistema son puramente: a.- Directos. b.- Mecánicos. c.- Semi-mecánicos.

52.- Los sistemas de accionamiento manual se caracteriza por: a.- Conexión indirecta entre la palanca y la superficie de control. b.- Conexión directa entre la palanca y la superficie de control. c.- Conexión intermedia entre la palanca y la superficie de control.

53.- Los sistemas que transmiten las órdenes de mando por medios mecánicos convencionales incluyen: a.- Sistema de accionamiento manual, por medios aerodinámicos, por medios motorizados. b.- Sistemas de accionamiento hidráulico, por motores eléctricos y mecanismo simples. c.- Sistemas reversibles y sistemas irreversibles.

54.- ¿Qué función tiene el compensador del número de MACH?. a.- Contrarrestar la tendencia al picado cuando se aproxima la velocidad de MACH. b.- Aumentar la tendencia al picado a velocidades superiores de MACH. c.- Disminuir la tendencia al picado a la velocidad de MACH.

55.- El amortiguador de guiñada mejora la tendencia al desplazamiento lateral. Este se compone de: a.- Un computador de estabilidad que actúa únicamente sobre el timón de dirección en funcionamiento hidráulica ya que en manual se desactiva el YAW DAMPER. b.- Un computador de estabilidad que actúa sobre el timón de dirección en funcionamiento hidráulico o sobre el compensador en funcionamiento manual. c.- Un computador de estabilidad que actúa sobre los pedales para que éstos muevan el timón de dirección.

56.- El YAW DAMPER: a.- Actúa sobre la compensadora del timón de dirección. b.- Actúa sobre el timón de dirección en funcionamiento hidráulico. c.- Ambas son correctas.

57.- La compensación de Frise: a- Se emplea, por lo general, en aviones comerciales. b.- Se emplea, por lo general, en aviones que vuelan a alta velocidad, es muy efectivo en aviones de combate. c.- No se emplea, por lo general, en aviones comerciales.

58.- La ley v. m. c. g: a.- Introduce artificialmente un momento de guiñada contrario al que provoca la parada del motor. b.- Ley para los aviones que operan en rutas de baja densidad. c.- Es una ley que optimiza la actuación del avión durante la rotación.

59.- Entre los 170 y 180 nudos: a.- El timón de dirección todavía no tiene restricción de movimiento. b.- El timón de dirección queda restringido a 10 grados. c.- El timón de dirección queda restringida a ±15 grados.

60.- ¿Con qué margen sería prudente avisar de la entrada en pérdida para responder con tiempo?. a.- Al menos de un 5%. b.- Al menos de un 6%. c.- Al menos de un 7%.

61.- En aviones con Stabilator: a.- El cambio de sustentación se efectúa a través de cambiar la curvatura alar. b.- El cambio de sustentación se efectúa a través de ángulos de ataque. c.- El cambio de sustentación se efectúa a través del movimiento del estabilizador horizontal.

117.- El área de superficie de control y el alargamiento son dos factores de los que depende: a.- La potencia de mando. b.- La intensidad de mando. c.- La compensación.

62.- Los tipos de compensación shielded y unshielded, pertenecen a la compensación: a.- Handley – Page. b.- Por cornadura. c.- Westland – Irving.

63.- El slat opera al amparo del principio: a.- De aumento de la superficie alar y aumento del ángulo de ataque. b.- De aumento de la superficie alar y curvatura del ala. c.- De aumento de la curvatura del ala y aumento del ángulo de ataque.

64.- El elemento 5 de la figura corresponde. a.- Auto pilot. b.- Spoiler mixer. c.- Feel mechanism.

65.- El elemento 2 del esquema opera sobre: a.- Auto pilot. b.- Speed brake handle. c.- Feel mechanism.

66.- ¿Qué figura representa un flap SLOTTED?. a.- Figura A. b.- Figura B. c.- Figura C.

67.- Si se realiza un ajuste adecuado en los cables y en vuelo las superficies tienden a vibrar, será por causa de: a.- Uniones de las superficies desgastadas. b.- La velocidad de la aeronave no es adecuada. c.- Pequeñas vibraciones son normales en vuelo.

68.- Las comprobaciones de ajuste y alineamiento no deben hacerse en el exterior, sin embargo, si no puede evitarse, el avión debe posicionarse: a.- Con el morro contrario al viento. b.- Con el morro hacia el viento. c.- Con el viento en el eje lateral.

69.- El control del avión se lleva a cabo con los mandos de vuelo, ¿qué permite maniobrar durante las fases de?. a.- Despegue y aterrizaje, ya que son las fases más críticas. b.- Despegue, vuelo y aterrizaje. c.- Vuelo, ya que las otras fases necesitan de apoyo por parte de los sistemas (AP, CPC, ...).

70.- En los aviones cuyos controles de vuelo son afectados por servomandos se hace necesaria la sensación artificial de mandos para: a.- Aumentar el esfuerzo del piloto. b.- Disminuir el esfuerzo del piloto. c.- La sensación artificial no se aplica a los mandos de vuelo.

71.- El sistema de accionamiento manual se caracteriza por: a.- Conexión directa entre la palanca y el servomotor que actúa. b.- Conexión directa entre la palanca y la superficie de control. c.- Conexión indirecta entre la palanca y la superficie de control.

72.- En los alerones, ¿qué función tiene el resorte sensible de carga?. a.- Proporciona fuerza o sensación de carga en el muelle. b.- Proporciona ayuda al sistema de sensación artificial. c.- Su función es regular la carga impuesta en los cables de control.

73.- El avión con CANARD de sustentación: a.- Elimina la carga longitudinal dirigida hacia debajo de la cola clásica. b.- Elimina la carga vertical dirigida hacia debajo de la cola clásica. c.- Elimina la carga lateral dirigida hacia debajo de la cola clásica.

75.- En la escala del estabilizador horizontal hay marcados unos límites y sirven para: a.- Situar el estabilizador en posición para el despegue. b.- Situar el estabilizador en posición para el aterrizaje. c.- Situar el estabilizador en posición para el vuelo de crucero.

76.- En la figura superior hay un resorte de sensación que actúa para: a.- Altas velocidades. b.- Siempre. c.- Bajas velocidades.

77.- La siguiente figura corresponde a: a.- Sistema reversible. b.- Sistema irreversible. c.- Sistema de accionamiento manual.

78.- ¿En qué sistema motorizado, el piloto no siente las fuerzas aerodinámicas?. a.- Sistema motorizado reversible. b.- Sistema motorizado irreversible. c.- En todos los sistemas motorizados siente las fuerzas aerodinámicas.

79.- Si un cable de 7x9 tiene tres hilos rotos en un tramo de una pulgada: a.- No se admite ningún otro en la próxima pulgada. b.- No se admite ningún otro en las próximas dos pulgadas. c.- Se admiten hasta 4 hilos rotos por pulgada.

80.- ¿Cómo se sincroniza los momentos de spoilers y alerones?. a.- Automáticamente a través del computador del piloto automático. b.- Automáticamente a través del conjunto mezclador. c.- Automáticamente a través de la pata sabia.

81.- ¿Cómo minimiza el problema de la guiñada adversa en alabeo el alerón Frise?. a.- Adelantando su punto de abisagramiento más que su borde de ataque. b.- Retrasando su punto de abisagramiento más que su borde de ataque. c.- Centrando su punto de abisagramiento en relación con su borde de ataque.

82.- Los flaps son: a.- Mandos de vuelo secundarios. b.- Mandos de vuelo primarios. c.- Mandos de vuelo activos.

83.- El sistema reversible pertenece a: a.- La división de los sistemas motorizados. b.- La división de los sistemas manuales. c.- La división de los sistemas de compensación aerodinámica.

84.- Las técnicas que disminuyen o anulan, en us caso, la fuerza necesaria para accionar la superficie de control con el fin de conseguir una condición determinada de vuelo, reciben el nombre de: a.- Potencia. b.- Mando. c.- Compensación.

85.- El slat: a.- Disminuye la cuerda del ala. b.- Aumenta de la superficie alar. c.- Aumenta del ángulo de ataque.

86.- Si en prevuelo de un avión convencional se observa que el compensador de timón de profundidad está levantado, el indicador de cabina está marcando: a.- Posición de NOSE UP. b.- Posición neutral. c.- Posición de NOSE DOWN.

87.- Con los pedales del avión movemos: a.- El timón de profundidad. b.- Los alerones. c.- El timón de dirección.

88.- Con el volante del avión movemos: a.- El timón de profundidad. b.- Los alerones. c.- El timón de dirección.

89.- Los límites aplicables al avión comercial, en cuanto al sistema de restitución de esfuerzos, certificado al amparo de FAR/JAR 25, refiriéndose a fuerza en kg aplicada al volante: a.- En cabeceo, aplicación sin limitación de tiempo es de 5,5 kg. b.- En cabeceo, aplicación sin limitación de tiempo es de 4,5 kg. c.- En cabeceo, aplicación sin limitación de tiempo es de 3,5 kg.

90.- Un slat, su propósito es: a.- El de actuar como aerofreno. b.- El de reducir la velocidad de pérdida. c.- El de sustituir a los flaps.

91.- Los TABS: a.- Son necesarios en los sistemas de control de vuelo reversibles. b.- No son necesarios en los sistemas de control de vuelo irreversibles. c.- No son necesarios en los sistemas de control de vuelo reversibles.