Medicina No Molecular 7

Cuando se arranca un motor de turbina: Un arranque caliente se produce cuando los gases de escape rebasan las temperaturas indicadas. Un exceso de empobrecimiento de la mezcla causa un arranque caliente. El motor debe arrancarse entre 60 y 80 segundos después de que la palanca de corte esté abierta.

Pueden aparecer grietas en los componentes de la sección caliente en un motor de turbina si éstos son marcados durante la inspección con: Lápiz de plomo. Tiza de yeso. Tinta china.

Cuando se arranca un motor de reacción, el arranque es colgado si: La temperatura de los gases de escape excede los límites. Falla al alcanzar las r.p.m. de ralentí. Las r.p.m. exceden la velocidad operativa.

¿Quién establece el tiempo recomendado entre revisiones generales de los motores de turbina de uso general?. El fabricante del motor. El usuario. La FAA.

¿Cuáles son los dos elementos básicos de la sección de turbina de un motor a reacción?. Impulsor y difusor. Tambor y expansor. Estator y rotor.

¿Cuáles son los dos elementos funcionales en un compresor centrífugo?. Turbina y compresor. Compresor y colector. Impulsor y difusor.

¿Cuál es el método más satisfactorio de fijar álabes de turbina en los discos de turbina?. Disposición de abeto invertido. Ranura y remache. Adhesivo de alta temperatura y presión.

Un compresor de motor de turbina que tiene aletas a ambos lados del impulsor es un: Compresor centrífugo de una cara activa. Compresor centrífugo de doble cara activa. Compresor axial de entrada doble.

La presión de descarga de la turbina viene indicada en los manuales de servicio y por los instrumentos de motor como: Pt7. Pt2. Tt7.

El motor de turbina de gas básico está dividido en dos secciones principales: la sección fría y la sección caliente. La sección fría incluye la admisión del motor, compresor y sección de turbina. La sección caliente incluye las cámaras de combustión, difusor y sección de escape. La sección fría incluye la admisión del motor, compresor, y la sección caliente incluye las cámaras de combustión.

Un tipo de reparación de los álabes de compresor de motor de turbina, en zonas codificadas, se realiza por un procedimiento denominado blending (rebajado). El blending es un método químico-mecánico de retocar el contorno de álabes. El blending es un método que necesita el uso de pequeñas limas, tela esmeril y piedras de afilar. El blending es un método de aporte de material aplicando calor para corregir el contorno de álabes.

¿Quién establece los tiempos de sustitución obligatorios para los componentes críticos de los motores de turbina?. La FAA. El usuario trabajando de acuerdo con la FAA. El fabricante del motor.

Los sellos de aceite de los cojinetes principales utilizados en los motores de turbina de gas son generalmente de qué tipo: De laberinto y/o carbón rozante. Goma de silicona y nylon. Laberinto y/o goma de silicona.

¿Qué mejoramos en un motor con un compresor de doble de flujo axial?. Reducción de las temperaturas de las cámaras. La relacion de compresión. Se incrementa la velocidad del aire que entra en las cámaras.

Los dos tipos básicos de álabes de turbina son: Reacción y convergentes. Tangencial y de reacción. Reacción e impulso.

Una hélice de motor turbohélice: Es controlada a la misma velocidad que la turbina. Controla la velocidad del motor en la zona Beta. Absorbe entre el 75‑85 % de la salida de empuje total.

Una ventaja del compresor de flujo axial es su: Baja necesidad de energía de arranque. Peso reducido. Elevada eficiencia en los picos.

¿Cuál es el propósito de los álabes de estator en la sección de compresor de un motor de turbina?. Estabilizar la presión. Controlar la dirección del flujo de aire. Incrementar la velocidad del flujo de aire.

¿Cuál es la misión de la sección difusora de un motor de turbina?. Incrementar la presión y reducir la velocidad. Convertir presión en velocidad. Reducir la presión y aumentar la velocidad.

La sección de difusor de un motor de turbina está localizada entre: La sección de quemador y de turbina. . La estación Nº 7 y la estación Nº 8. La sección de compresor y la sección de combustión.

¿Cuál de los siguientes inversores de empuje más comunes es el más utilizado en los aviones que disponen de motor de turbina?. Convergente‑divergente. Blocaje mecánico y aerodinámico. Blocaje mecánico.

Generalmente cómo va unido un eje de turbina al rotor del compresor en un motor de turbina de compresor centrífugo?. Acople de llave. Acople soldado. Acople ranurado.

¿Cuál de los siguientes compresores de motores a reacción ofrece las mayores ventajas tanto para la flexibilidad en el arranque como mejores prestaciones a alta cota?. De flujo centrífugo, doble etapa. De flujo axial, tambor partido. De flujo axial, tambor único.

Las palas de turbina de motor a reacción extraídas para una inspección detallada deben ser reinstaladas en: Una ranura a 180º. Una ranura a 90º según el reloj. La misma ranura.

El mayor aporte de calor al metal en un motor a reacción se produce en: Cámaras de combustión. Cono de salida. Alabes guía a la entrada de la turbina.

Una ventaja del compresor de tipo centrífugo es su alta. Area frontal. Aumento de presión por etapa. Eficiencia RAM.

¿Cuál de los siguientes dos elementos forman el conjunto de compresor axial?. Rotor y difusor. Compresor y colector. Estator y difusor.

Los dos tipos de impulsores de compresor centrífugo son. Etapa única y de dos etapas. Una cara activa y doble cara activa. Impulsor y difusor.

Entre cada disco de álabes de rotor en un compresor de motor de turbina hay un disco de álabes estacionarios los cuales actúan difundiendo el aire. Estos álabes estacionarios son llamados: Cubos. Alabes difusores. Estatores.

Cuando los álabes de la turbina de un avión están sometidos a excesivas temperaturas, qué tipo de fallo podríamos encontrar?. Flexión y torsión. Torsión y tensión. Rotura por esfuerzos.

En un compresor de flujo axial, un propósito de los álabes estatores al final de la descarga del compresor es para: Enderezar el flujo de aire y eliminar turbulencias. Incrementar la velocidad y evitar torbellinos. Reducir la velocidad, evitar torbellinos y disminuir presión.

Los dos tipos de compresor más frecuentemente utilizados en reactores son: Centrífugo y alternativo. De raíz y centrífugo. Centrífugo y axial.

Un propósito de los resaltes de apoyo entre álabes en álabes de turbina de un motor de flujo axial es el de: Reducir vibraciones. Acortar el tiempo de rodaje. Incrementar la velocidad de la pala.

En un compresor de flujo axial, la primera etapa de turbina mueve: Compresor N2. Compresor N1. Compresor de alta y baja presión.

En un motor de turbina con un compresor doble, el compresor de baja velocidad: Gira siempre a la misma velocidad que el compresor de alta velocidad. Se adaptará a su mejor velocidad operativa., por debajo de las R.P.M. de N2. Se adaptará a su mejor velocidad operativa, por encima de las R.P.M. de N2.

¿Cuál es la misión del conjunto de álabes guía de entrada de un compresor axial?. Dirigir el aire hacia la primera etapa de álabes de rotor con el ángulo apropiado. Convertir la energía de velocidad en presión. Extraer aire y añadir energía cuando acelera hacia el exterior por la fuerza centrífuga.

¿Qué sucede con la velocidad cuando un flujo de aire subsónico atraviesa una tobera convergente?. Se incrementa. Disminuye. Permanece constante.

¿Qué sucede con la presión cuando un flujo de aire supersónico atraviesa una tobera divergente?. Se incrementa. Disminuye. Permanece constante.

¿Cuál es la ventaja principal de un compresor de flujo axial sobre uno centrífugo?. Mantenimiento más sencillo. Alta área frontal. Relación de presión más elevada.

¿Qué se entiende por compresor centrífugo de doble cara activa?. Un compresor de dos etapas independientes conectadas al eje principal. Dos compresores y dos impulsores. Un compresor con álabes en ambas caras del impulsor.

¿Cuál es la función principal del conjunto de turbina de un motor turborreactor?. Comprimir el aire antes de que entre en la sección de combustión. Dirige los gases en la dirección apropiada al cono de salida. Suministra la potencia para girar el compresor.

Los álabes de estator de la sección de compresor de un motor de turbina de flujo axial: Incrementan la velocidad del aire y evitan las turbulencias. Enderezan el flujo de aire y lo aceleran. Decrecen la velocidad del aire y evitan turbulencias.

¿Cuál es el factor principal que controla la relación de presión de un compresor de flujo axial?. El número de etapas del compresor. La presión de entrada al compresor. La temperatura de entrada al compresor.

El aire que pasa a través de la cámara de combustión de un motor turborreactor es: Usado para mantener la combustión y enfriar el motor. Enteramente combinado con el combustible y quemado. Acelerado y calentado por la acción de la turbina.

Los estatores de la sección de turbina de un motor a reacción: Incrementan la velocidad del aire. Disminuyen la velocidad del aire. Incrementan la presión del aire.

Los estatores de compresor en un motor de turbina de gas actúan como difusores para: Disminuir la velocidad del flujo de gas. Incrementar la velocidad del flujo de gas. Incrementar la velocidad y reducir la presión del gas.

El procedimiento para retirar las acumulaciones de depósitos de suciedad sobre los álabes del compresor es llamado: Método de enjuagado. Limpieza en campo. Proceso de purgado.

La primera ley de Newton, del movimiento, denominada generalmente como ley de la inercia, establece: Por cada acción existe una reacción de igual valor y opuesta. La fuerza es proporcional al producto de la masa por la aceleración. Cada cuerpo permanece en su estado de reposo, o de movimiento en línea recta, mientras no actúe sobre él una fuerza exterior.

El ciclo Brayton se conoce por desarrollar la combustión a: Presión constante. Volumen constante. Temperatura constante.

¿Dónde se inyecta el agua en un motor de turbina con el propósito de refrigerarlo?. Entrada de aire al compresor o difusor. Segunda etapa del compresor o turbina. Quemadores.

Si las RPM del compresor de flujo axial permanecen constantes, el ángulo de ataque de los álabes del rotor puede cambiarse haciendo: Cambiando la velocidad del flujo de aire. Incrementando la relación de presión. Disminuyendo la relación de presión.

La relación de compresión de un compresor de flujo axial es función de: Número de etapas de compresor. Diámetro del rotor. Velocidad del aire en la entrada.

¿Cuál de las siguientes variables afectan a la densidad del aire de entrada de un motor de turbina?. La relación de compresión. La temperatura de entrada de turbina. La altitud del avión y la temperatura de entrada al compresor.

¿Por qué algunos motores de turbina tienen más de un disco de turbina fijado sobre un único eje?. Para enderezar el flujo de aire antes de entrar en la zona de escape. Para ayudar a estabilizar la presión entre el compresor y la turbina. Para extraer más potencia de los gases de escape de la que se sacaría de un solo disco.

La sección de escape de un motor de turbina se encarga: Impartir una elevada velocidad a los gases de escape. Torbellinar los gases de escape. Incrementar la temperatura, incrementando a su vez la velocidad.

¿Cuáles de los siguientes tipos de secciones de combustión se utilizan en los motores de turbina de avión?. Anular, variable y álabe de cascada. Tubular, múltiple y variable. Múltiple, anular y can‑anular.

¿Cuántas bujías se utilizan normalmente en un motor que tenga nueve cámaras tubulares?. Una. Dos. Tres.

¿Qué es una turbina apoyada?. Los álabes de turbina están conformados de forma que sus extremos forman una banda o están apoyados. Cada rueda de turbina está contenida en un cárter separado. La rueda de turbina está encerrada en un cárter protector para contener a los álabes en caso de fallo.

¿En qué etapa de un motor de turbina la presión es mayor?. A la entrada del compresor. A la salida de la turbina. A la salida del compresor.

¿Cuál es el propósito de la válvula de presurización y descarga utilizada en los motores de turbina?. Controlar la presión de la salida del compresor descargando aire cuando la presión alcance un nivel preestablecido. Permitir la presurización del combustible del motor cuando se arranque y funcione y descargue la presión del combustible cuando el motor se pare. Controla la pérdida del compresor descargando el aire del compresor bajo ciertas condiciones.

¿En qué etapa de un motor de turbina la presión es mayor?. A la salida de la turbina. A la salida del compresor. En el tubo de salida.

Una pérdida de compresor es causada por: Un bajo ángulo de ataque de la corriente de aire en las primeras etapas del compresor. Un alto ángulo de ataque de la corriente de aire en las primeras etapas de compresor. Una corriente de aire de alta velocidad en la entrada del motor.

La condición conocida como golpe de calor en los motores de turbina es causada por: Un inyector de combustible parcialmente obstruido. Una cámara de combustión desalineada. Excesivo flujo de combustible.

¿Sin tener en cuenta el difusor de entrada en qué punto de un motor de flujo axial se produce el menor valor de presión?. Inmediatamente después de la sección de turbina. A la entrada de la turbina. Dentro de la sección de combustión.