Medicina para virus 9 10 11

1.- Los sistemas de ajuste del control de vuelo del avión deben diseñarse e instalarse de forma que: a.- El control operativo y la aleta de compensación se moverán siempre en sentidos opuestos. b.- El piloto puede determinar la posición relativa de la aleta de compensación desde cabina. c.- El control operativo y la aleta compensadora se moverán siempre en el mismo sentido.

2.- En la figura va representado un flap de borde ataque, ¿qué utiliza para accionar este elemento?. a.- Varillas push-pull. b.- Tornillo sin fin. c.- Sistema hidráulico.

3.- ¿Cómo se llaman los flaps que van en la parte inferior del ala y se desplazan hacia atrás en prolongación con la superficie del ala? (Pág. 587). a.- Flaps de intradós. b.- Flaps Fowler o Zap. c.- Flaps sencillo.

4.- Entre los varios métodos para reducir la velocidad del avión al tomar tierra, al método en el cual un cambio de perfil del ala es acompañado con un incremento de superficie alar se llama: (Pág. 33). a.- Flaps de extradós. b.- Flaps Fowler. c.- Spoilers.

4.- Entre los varios métodos para reducir la velocidad del avión al tomar tierra, al método en el cual un cambio de perfil del ala es acompañado con un incremento de superficie alar se llama: (Pág. 33). a.- Flaps de extradós. b.- Flaps Fowler. Spoilers.

5.- El subsistema de aumento de estabilidad está formado por: (Pág. 556 YAW DAMPER; 570 Mach Comp). a.- El amortiguador de guiñada y el control de alabeo. b.- El amortiguador de guiñada y el compensador de Mach. c.- El control de alabeo y el de profundidad.

6.- Los spoilers tienen la función de ayudar al alabeo, de modo que: (Pág. 549/590). a.- La demanda de balanceo no tiene prioridad sobre la función de aerofreno. b.- El aerofreno tiene prioridad sobre los mando cuando hay que realizar un descenso rápido. c.- La demanda de balanceo tiene prioridad sobre la función de aerofreno.

7.- ¿Por qué una superficie de control con contrapesos debe ser equilibrada estáticamente? (Mirar M17 Hélices). a.- Para reducir la posibilidad de vibraciones de la superficie de control. b.- Para que la superficie mantenga una línea aerodinámica cuando esté en tierra. c.- Para hacer innecesario el compensador de la superficie de control.

8.- El slat opera al amparo del principio: (Pág. 585). a.- De aumento de curvatura del ala. b.- De aumento de la superficie alar. c.- De aumento del ángulo de ataque.

9.- Un slat de ala es un perfil móvil fijado a los bordes de ataque de las alas de aviones de elevadas prestaciones. Su propósito es el de: (Pág. 585). a.- Actuar como aerofreno. b.- Reducir la velocidad de pérdida. c.- Sustituir a los flaps.

10.- Los ULM’s, en caso de que no se alineen automáticamente, será debido a: a.- A los motores de accionamiento. b.- A los herrajes guía. c.- Las mantas de bolas.

11.- En la figura tenemos representado un flap de borde de ataque donde podemos observar la fijación de los diferentes elementos que componen el sistema. Uno de los más importantes será el mecanismo de accionamiento. ¿Qué sistema ha de fallar para que no podamos accionar este elemento?. a.- Varillas push-pull. Hidráulico. c.- Tornillo sin-fin.

12.- ¿Qué ocurre cuando ponemos el interruptor de MACH TRIM COMP en posición OVRD? (Pág. 570). a.- Deja de funcionar. b.- Funciona sin control. c.- Se utiliza para pruebas de mantenimiento.

13.- Hay distintos tipos de flaps instalados en los aviones actuales, uno de estos no suele instalarse en el borde de salida del ala: (Pág. 589). a.- Flap Fowler. b.- Flap Krueger. c.- Flap de intradós.

14.- ¿Cómo podemos contrarrestar los efectos del YAW DAMPER? (Pág. 557). a.- Con un interruptor de cabina. b.- Pisando los pedales. c.- Actúa de forma automática y el piloto no tiene control sobre él.

15.- La longitud de la cuerda de los flaps del borde de salida: (Pág. 587). a.- Suelen ser de un 29%, aproximadamente, de la cuerda alar. b.- Suele ser de un 30%, aproximadamente, de la cuerda alar. c.- Suele ser de un 40%, aproximadamente, de la cuerda alar.

16.- El flap opera al amparo de los principios: (Pág. 587). a.- De aumento de superficie alar y aumento de la curva del ala. b.- De aumento de curvatura del ala y aumento de ángulo de ataque. c.- De acuerdo de la superficie alar y aumento del ángulo de ataque.

17.- El propósito principal del sistema de aviso de despegue es alertar a la tripulación que un control de vuelo no está colocado apropiadamente previo al despegue. Esto es actuando por el cierre de: a.- Interruptor del estabilizador. b.- Interruptor de recogida de tren. c.- Interruptor de palanca de empuje.

18.- En los aviones que llevan alerones de baja y alta velocidad, ¿por qué los de alta velocidad van más al interior?. a.- Con los alerones interiores, el movimiento del avión es menos brusco y el esfuerzo es menor. b.- Por que así ayudan mejor los spoilers en el movimiento de alabeo. or evitar que el ala en alta velocidad, la corriente de aire, salga hacia los bordes marginales.

20.- Si hablamos de grados ANU, nos referimos a: (Pág. 567). a.- Grados de actuación de balanceo. b.- Grados de compensación de dirección. c.- Grados de posición del estabilizador horizontal.

23.- El área de superficie de control y el alargamiento son dos factores de los que depende: (Pág. 571). a.- La potencia de mando. b.- La intensidad de mando. c.- La compensación.

24.- El paso de una ley básica a otra en un sistema fly by wire: (Pág. 622). a.- Se hace de manera automática en función de las maniobras a realizar. b.- Se efectúa por medios manuales a criterio de la tripulación. c.- Se hace de manera automática en función de los fallos producidos y la categoría de los mismos.

25.- Normalmente el eje que plantea más problemas de diseño del sistema de restitución de esfuerzos es: (Pág. 582). a.- El eje de cabeceo. b.- El eje de balanceo. c.- El eje de guiñada.

26.- Es frecuente que un avión con CANARD de sustentación: (Pág. 608). a.- Cuente con flaps rasurados. b.- Cuente con flaps simples. c.- Cuente con flaps Fowler.

27.- En un sistema fly by wire, la ley de control normal en el eje longitudinal: (Pág. 622). a.- La inclinación del avión se mantendrá cuando se suelte la palanca, si dicho ángulo no supera los 35 grados. b.- La inclinación del avión se mantendrá cuando se suelte la palanca, si dicho ángulo no supera 25 grados. c.- La inclinación del avión se mantendrá cuando se suelte la palanca, si dicho ángulo no supera los 33 grados.

28.- Si se mueve el estabilizador con ambos motores a la vez: (Pág. 566). a.- Este obedecerá al último que se accione. b.- Este obedecerá al motor primario. c.- Se moverá avanzando, obedeciendo al que le ofrezca mayor cantidad de movimiento.

29.- La posición del estabilizador horizontal se mide en: (Pág. 567). a.- Escala del 1 al 10 positiva para subir y negativa para bajar. b.- Grados AND. c.- Grados ANU.

30.- En un sistema de fly by wire, se denomina canal a: (Pág. 619). a.- Cada señal que sale de los computadores secundarios de mando de vuelo. b.- Al soporte físico y lógico de control en un sistema redundante. c.- Cada señal que sale de los computadores primarios de mandos de vuelo.

31.- Cuando se mueve el estabilizador: (Pág. 566). a.- Solo se oirá un sonido cuando este esté fuera de la gamma verde. b.- Se oirá un sonido por cada grado de movimiento. c.- Se oirá un sonido por cada medio grado de movimiento.

32.- La luz de RUDDER CONTROL MANUAL se encenderá en el tablero anunciador cuando: (Pág. 554). a.- No hay presión en el martinete de blocaje del compensador. b.- Falla el sistema del rudder por completo. c.- No hay presión en la válvula distribuidora.

33.- Dentro de la compensación por cornadura, el borde shielded: (Pág. 572). a.- Funciona mejor en vuelo a baja velocidad. b.- Funciona mejor en vuelo a alta velocidad. c.- No solo dependerá de la velocidad sino del tamaño de los alerones.

37.- ¿Qué sistema está asociado al control diferencial? (Pág. 546). a.- Sistema de timón de dirección. b.- Sistema de elevador. c.- Sistema de alerones.

38.- Un nivel de burbuja universal, al utilizarlo para medir el recorrido de los alerones, debe ponerse a cero: (Pág. 640). a.- Cuando el avión está nivelado según su eje longitudinal. b.- Con el alerón en posición neutra. c.- Antes de colocar el nivel en el avión.

39.- ¿Por qué una superficie de control con contrapesos debe ser equilibrada estáticamente? (Pág. 643). a.- Para reducir la posibilidad de vibraciones de la superficie de control. b.- Para que la superficie mantenga una línea aerodinámica cuando este en tierra. c.- Para hacer innecesario el compensador de la superficie de control.

40.- Los sistemas de ajuste del control de vuelo del avión deben diseñar e instalar de forma que: a.- El control operativo y la aleta compensadora se moverán siempre en sentido opuesto. b.- El control operativo y la aleta compensadora se moverán siempre en el mismo sentido. c.- El piloto puede determinar la posición relativa de la aleta de compensación desde cabina.

41.- El sistema de control operativo por cable de un avión metálico, que no incorpora un dispositivo compensador de temperatura, se ha ajustado a la tensión correcta en un hangar caliente. Si el avión es operado con tiempo muy frio, la tensión del cable: (Pág. 612). a.- No cambia si se instala un cable de acero de alto estado. b.- Aumentará cuando la estructura del avión y cables se enfrían. c.- Disminuye cuando la estructura del avión y cables se enfrían.

42.- ¿Qué tipo de construcción tiene el estabilizador recogido en esta figura?. a.- Construcción en material compuesto con núcleo de panel de abeja. b.- De cajón central con bordes de ataque y salida fijados sobre él. c.- De cajón central de alas independientes.

44.- Los canales de un sistema Fly By Wire: (Pág. 620). a.- Son independientes y se ejecutan en los ordenadores de control de vuelo. b.- Están interrelacionados 2 a 2, dependiendo de las ejecuciones en los ordenadores primarios o secundarios. c.- Son todos dependientes unos de otros para así, si hay un fallo en el sistema, siga funcionando con total normalidad.

45.- En Fly By Wire, el control activo, también recibe el nombre de: (Pág. 620). a.- Control de guiado de vuelo. b.- Control automático generalizado. c.- Control autónomo de pilotaje.

46.- En un sistema Fly By Wire, la ley de control normal en el eje lateral: (Pág. 622). a.- Cuando se suelta la minipalanca, el avión mantiene la trayectoria sin necesidad de la posterior compensación. b.- Cuando se suelta la minipalanca, el avión, para mantener la trayectoria, necesita compensar. c.- Cuando se suelta la minipalanca, el avión recupera su trayectoria inicial.

47.- La variable de control dominante en las relaciones C*U para bajas velocidades de vuelo es :(Pág. 623). a.- Régimen de balanceo del avión. b.- Régimen de viraje del avión. c.- Régimen de cabeceo del avión.

48.- Se establece en diseño la probabilidad de entrada del avión en las leyes de control alternativo, es de: (Pág. 624). a.- 10 elevado a -7/ hora de vuelo. b.- 10 elevado a -5/ hora de vuelo. c.- 10 elevado a -3/ hora de vuelo.

49.- Se establece en diseño que la probabilidad de entrada del avión en las leyes de control directo es de: (Pág. 624). a.- 10 elevado a -7/ hora de vuelo. b.- 10 elevado a -5/ hora de vuelo. c.- 10 elevado a -3/ hora de vuelo.

50.- La conexión directa entre la palanca o volante de mando y las superficies aerodinámicas de control de vuelo corresponde a un sistema de accionamiento :(Pág. 542). a.- Motorizado. Aerodinámico. c.- Manual.

51.- En el modo de actuación mecánica, la señal de entrada (piloto), y la señal de salida del sistema son puramente: (Pág. 611). a.- Directos. b.- Mecánicos. c.- Semi-mecánicos.

52.- Los sistemas de accionamiento manual se caracteriza por: (Pág. 542). a.- Conexión indirecta entre la palanca y la superficie de control. b.- Conexión directa entre la palanca y la superficie de control. c.- Conexión intermedia entre la palanca y la superficie de control.

53.- Los sistemas que transmiten las órdenes de mando por medios mecánicos convencionales incluyen: (Pág. 542). a.- Sistema de accionamiento manual, por medios aerodinámicos, por medios motorizados. b.- Sistemas de accionamiento hidráulico, por motores eléctricos y mecanismo simples. c.- Sistemas reversibles y sistemas irreversibles.

54.- ¿Qué función tiene el compensador del número de MACH? (Pág. 568). a.- Contrarrestar la tendencia al picado cuando se aproxima la velocidad de MACH. b.- Aumentar la tendencia al picado a velocidades superiores de MACH. c.- Disminuir la tendencia al picado a la velocidad de MACH.

55.- El amortiguador de guiñada mejora la tendencia al desplazamiento lateral. Este se compone de: (Pág. 557). a.- Un computador de estabilidad que actúa únicamente sobre el timón de dirección en funcionamiento hidráulica ya que en manual se desactiva el YAW DAMPER. b.- Un computador de estabilidad que actúa sobre el timón de dirección en funcionamiento hidráulico o sobre el compensador en funcionamiento manual. c.- Un computador de estabilidad que actúa sobre los pedales para que éstos muevan el timón de dirección.

56.- El YAW DAMPER: (Pág. 557). a.- Actúa sobre la compensadora del timón de dirección. b.- Actúa sobre el timón de dirección en funcionamiento hidráulico. c.- Ambas son correctas.

57.- La compensación de Frise: (Pág. 574). a.- Se emplea, por lo general, en aviones comerciales. b.- Se emplea, por lo general, en aviones que vuelan a alta velocidad, es muy efectivo en aviones de combate. c.- No se emplea, por lo general, en aviones comerciales.

58.- La ley v. m. c. g: (Pág. 626). a.- Introduce artificialmente un momento de guiñada contrario al que provoca la parada del motor. b.- Ley para los aviones que operan en rutas de baja densidad. c.- Es una ley que optimiza la actuación del avión durante la rotación.

59.- Entre los 170 y 180 nudos: (Pág. 560). a.- El timón de dirección todavía no tiene restricción de movimiento. b.- El timón de dirección queda restringido a 10 grados. c.- El timón de dirección queda restringida a ±15 grados.

60.- ¿Con qué margen sería prudente avisar de la entrada en pérdida para responder con tiempo? (Pág. 604). a.- Al menos de un 5%. b.- Al menos de un 6%. c.- Al menos de un 7%.

61.- En aviones con Stabilator: (Pág. 609). a.- El cambio de sustentación se efectúa a través de cambiar la curvatura alar. b.- El cambio de sustentación se efectúa a través de ángulos de ataque. c.- El cambio de sustentación se efectúa a través del movimiento del estabilizador horizontal.

117.- El área de superficie de control y el alargamiento son dos factores de los que depende: (Pág. 571). a.- La potencia de mando. b.- La intensidad de mando. c.- La compensación.

62.- Los tipos de compensación shielded y unshielded, pertenecen a la compensación: (Pág. 572). a.- Handley – Page. b.- Por cornadura. c.- Westland – Irving.

63.- El slat opera al amparo del principio: (Pág. 585). a.- De aumento de la superficie alar y aumento del ángulo de ataque. b.- De aumento de la superficie alar y curvatura del ala. c.- De aumento de la curvatura del ala y aumento del ángulo de ataque.

67.- Si se realiza un ajuste adecuado en los cables y en vuelo las superficies tienden a vibrar, será por causa de: a.- Uniones de las superficies desgastadas. b.- La velocidad de la aeronave no es adecuada. c.- Pequeñas vibraciones son normales en vuelo.

La siguiente figura corresponde a: Sistema reversible. Sistema irreversible. Sistema de accionamiento manual.

En la figura superior hay un resorte de sensación que actúa para: a.- Altas velocidades. b.- Siempre. c.- Bajas velocidades.

66.- ¿Qué figura representa un flap SLOTTED? (Pág. 588). a.- Figura A. b.- Figura B. c.- Figura C.

68.- Las comprobaciones de ajuste y alineamiento no deben hacerse en el exterior, sin embargo, si no puede evitarse, el avión debe posicionarse: a.- Con el morro contrario al viento. b.- Con el morro hacia el viento. c.- Con el viento en el eje lateral.

69.- El control del avión se lleva a cabo con los mandos de vuelo, ¿qué permite maniobrar durante las fases de? (Pág. 540). a.- Despegue y aterrizaje, ya que son las fases más críticas. b.- Despegue, vuelo y aterrizaje. c.- Vuelo, ya que las otras fases necesitan de apoyo por parte de los sistemas (AP, CPC, ...).

70.- En los aviones cuyos controles de vuelo son afectados por servomandos se hace necesaria la sensación artificial de mandos para: a.- Aumentar el esfuerzo del piloto. b.- Disminuir el esfuerzo del piloto. c.- La sensación artificial no se aplica a los mandos de vuelo.

71.- El sistema de accionamiento manual se caracteriza por: a.- Conexión directa entre la palanca y el servomotor que actúa. b.- Conexión directa entre la palanca y la superficie de control. c.- Conexión indirecta entre la palanca y la superficie de control.

72.- En los alerones, ¿qué función tiene el resorte sensible de carga?. a.- Proporciona fuerza o sensación de carga en el muelle. b.- Proporciona ayuda al sistema de sensación artificial. c.- Su función es regular la carga impuesta en los cables de control.

73.- El avión con CANARD de sustentación: a.- Elimina la carga longitudinal dirigida hacia debajo de la cola clásica. b.- Elimina la carga vertical dirigida hacia debajo de la cola clásica. c.- Elimina la carga lateral dirigida hacia debajo de la cola clásica.

75.- En la escala del estabilizador horizontal hay marcados unos límites y sirven para: a.- Situar el estabilizador en posición para el despegue. b.- Situar el estabilizador en posición para el aterrizaje. c.- Situar el estabilizador en posición para el vuelo de crucero.

78.- ¿En qué sistema motorizado, el piloto no siente las fuerzas aerodinámicas? (Pág. 543). a.- Sistema motorizado reversible. b.- Sistema motorizado irreversible. c.- En todos los sistemas motorizados siente las fuerzas aerodinámicas.

80.- ¿Cómo se sincroniza los momentos de spoilers y alerones?. a.- Automáticamente a través del computador del piloto automático. b.- Automáticamente a través del conjunto mezclador. c.- Automáticamente a través de la pata sabia.

81.- ¿Cómo minimiza el problema de la guiñada adversa en alabeo el alerón Frise? (Pág. 574). a.- Adelantando su punto de abisagramiento más que su borde de ataque. b.- Retrasando su punto de abisagramiento más que su borde de ataque. c.- Centrando su punto de abisagramiento en relación con su borde de ataque.

82.- Los flaps son: a.- Mandos de vuelo secundarios. b.- Mandos de vuelo primarios. c.- Mandos de vuelo activos.

83.- El sistema reversible pertenece a: (Pág. 543). a.- La división de los sistemas motorizados. b.- La división de los sistemas manuales. c.- La división de los sistemas de compensación aerodinámica.

84.- Las técnicas que disminuyen o anulan, en us caso, la fuerza necesaria para accionar la superficie de control con el fin de conseguir una condición determinada de vuelo, reciben el nombre de: Potencia. b.- Mando. c.- Compensación.

85.- El slat: (Pág. 585). a.- Disminuye la cuerda del ala. b.- Aumenta de la superficie alar. c.- Aumenta del ángulo de ataque.

86.- Si en prevuelo de un avión convencional se observa que el compensador de timón de profundidad está levantado, el indicador de cabina está marcando: a.- Posición de NOSE UP. b.- Posición neutral. c.- Posición de NOSE DOWN.

87.- Con los pedales del avión movemos: a.- El timón de profundidad. b.- Los alerones. c.- El timón de dirección.

88.- Con el volante del avión movemos: a.- El timón de profundidad. b.- Los alerones. c.- El timón de dirección.

89.- Los límites aplicables al avión comercial, en cuanto al sistema de restitución de esfuerzos, certificado al amparo de FAR/JAR 25, refiriéndose a fuerza en kg aplicada al volante: (Pág. 581). a.- En cabeceo, aplicación sin limitación de tiempo es de 5,5 kg. b.- En cabeceo, aplicación sin limitación de tiempo es de 4,5 kg. c.- En cabeceo, aplicación sin limitación de tiempo es de 3,5 kg.

90.- Un slat, su propósito es: (Pág. 585). a.- El de actuar como aerofreno. b.- El de reducir la velocidad de pérdida. c.- El de sustituir a los flaps.

91.- Los TABS: a.- Son necesarios en los sistemas de control de vuelo reversibles. b.- No son necesarios en los sistemas de control de vuelo irreversibles. c.- No son necesarios en los sistemas de control de vuelo reversibles.

1.- ¿Qué misión tiene el sistema de ventilación en los tanques de combustible? (Pág. 669). a.- Mantener siempre una presión positiva en los tanques. b.- Evitar depresiones y sobre presiones en los tanques. c.- Mantener siempre la presión negativa en los tanques.

2.- ¿Cuál de las siguientes respuestas es una condición para el sistema de vaciado en vuelo de combustible? (Pág. 675, respuesta por descarte). a.- El tiempo requerido para echar el combustible, no deberá exceder los 10 minutos. b.- El sistema y su operatividad deben estar fuera de peligro de incendio. c.- El combustible debe descargarse por salidas localizadas en la cola del avión.

3.- Las zonas iniciales de colisión con altas posibilidades de constituir puntos de anclaje del canal de descarga se denomina: (Pág. 673). a.- Zona 1B. b.- Zona 1A. c.- Zona 2B.

4.- ¿Cómo se regula la presión de salida de combustible en una bomba sumergida de velocidad constante de tipo centrífuga?. a.- Por una primera válvula de retención puesta en la corriente de salida de la bomba. b.- Por la disposición de bomba conducida por el motor y tolerancia interna. c.- Por una disposición de bomba y márgenes internos.

5.- ¿Qué ventaja, relacionada con la seguridad en vuelo, debe proporcionar un sistema de repostado a presión?. a.- Reduce las posibilidades de contaminación del combustible. b.- Reduce el tiempo requerido de repostaje. c.- Incrementa el tiempo requerido de repostaje.

6.- El lanzamiento de combustible se consigue normalmente: (Pág. 675). a.- A través de un colector común y una salida en cada ala. b.- Por flujo gravitatorio al exterior de los tanques de las alas y a través de una salida común en cada ala. c.- Por la bomba a presión en la admisión del sistema de alimentación cruzada y al exterior a través de las líneas de ventilación.

7.- Sobre la figura si deseamos trasvasar combustible del tanque derecho al izquierdo, podemos hacerlo: (Pág. 653). a.- Utilizando obligatoriamente la válvula defuelling. b.- Utilizando obligatoriamente la válvula defuelling, la crossfeed y la válvula de carga del tanque izquierdo. c.- Abriendo exclusivamente la válvula crossfeed y la válvula de carga del tanque izquierdo.

8.- El propósito del diafragma en una bomba de combustible tipo aleta es el de: a.- Compensa la presión de combustible con los cambios de altitud. b.- Evita que la presión de combustible exceda la presión de Venturi. c.- Ecualiza la presión de combustible a todas las velocidades.

9.- Al llenar un tanque de combustible, éste rebosa por la toma de ventilación, esto es debido a: (Pág. 655). a.- Un fallo de la válvula antirretorno del depósito de combustible. b.- Un fallo en el micro flotador de nivel de combustible. c.- Un fallo en la válvula de vaciado.

10.- Un típico sistema de colector de combustible de avión grande permitirá, ¿cuántas de las maniobras siguientes? A.- todos los tanques pueden ser servidos a través de una conexión simple. B.- algunos motores pueden ser alimentados desde todos los tanques simultáneamente. C.- todos los motores pueden ser alimentados desde el tanque. D.- un tanque dañado puede ser aislado del resto de los sistemas de combustible. a.- Cuatro. b.- Tres. Dos.

11.- Al accionar la válvula de corte de carga de combustible ésta no responde, ¿cuál puede ser la causa? (Pág. 663). a.- La falta de alimentación eléctrica. c.- La falta de presión en el colector. b.- Hay que abrir todas las válvulas a la vez.

12.- Un avión que dispone de bombas de recuperación en el tanque de ventilación, en vuelo tira combustible al exterior, la causa más probable puede ser: (Pág. 686). a.- Las bombas de recuperación eléctricas están inoperativas. b.- Hay un fallo en la válvula de chapaleta. c.- Las bombas de recuperación neumáticas de tipo eyector están inoperativas.

13.- Si el peso máximo al despegue, para un avión de categoría de transporte, es del 105% del peso máximo al aterrizaje, ¿qué sistema se requiere? (Pág. 674). a.- Sistema de alimentación cruzada. b.- De lanzamiento de combustible. c.- Sistema de transferencia de combustible.

14.- Si debemos cambiar una bomba de combustible en un tanque con el 25% de capacidad, ¿cuál sería el proceso a seguir según el M. M. en la mayoría de aviones?. a.- Abrir el tanque, desmontar la bomba. b.- Saltar los fusibles automáticos asociados, abrir la tapa, desmontar la bomba. c.- Quitar la corriente del avión, vaciar el tanque y desmontar la bomba.

15.- Un tanque de combustible rebosa por los registros superiores, esto es debido a: (Pág. 669). a.- Que se ha llenado a full el tanque y hay falta de estanqueidad en las juntas de los registros. b.- Que ha rebosado por la ventilación superior. c.- Es normal cuando se llena a full.

16.- En condiciones normales, cuando hay presión de combustible, ¿por qué funcionarán las bombas sumergidas? (Pág. 666). a.- La válvula de chapaleta está cerrada. b.- La válvula de chapaleta permanecerá en la última posición que la dejó la tripulación. c.- La válvula de chapaleta está abierta.

17.- Se ha comprobado que el voltaje que se puede superponer sobre un componente no protegido en la descarga de un rayo es: (Pág. 674). a.- 400 veces mayor que la señal que transporta en funcionamiento normal. b.- 500 veces mayor que la señal que transporta en funcionamiento normal. c.- 600 veces mayor que la señal que transporta en funcionamiento normal.

18.- La función primordial de la bomba sumergida es: (Pág. 665). a.- Elevar la presión de combustible por encima de la de vapor. b.- Mantener la presión de combustible por debajo de la de vapor. c.- Elevar la presión de combustible por debajo de la de vapor.

19.- Desde el punto de vista operativo, el sistema de combustible: (Pág. 647). a.- Se clasifica en tres: Principal, alternativo y secundario. b.- Se clasifica en dos: Principal y auxiliar. c.- Depende del número de tanques y motores que tenga el avión.

20.- El combustible utilizable no drenable: (Pág. 658). a.- En este caso, el combustible no utilizable es igual al combustible no drenable más el utilizable drenable. b.- En este caso, el combustible no utilizable es igual al combustible no drenable más el utilizable no drenable. c.- En este caso, el combustible no utilizable es igual al combustible no drenable menos el utilizable no drenable.

21.- Los sistemas de combustible utilizan para impulsar dicho combustible: (Pág. 665). a.- Tres tipos de bombas: sumergidas, de recuperación y de transferencia. b.- Dos tipos de bombas: sumergidas y de recuperación. c.- Un tipo de bomba sumergida.

22.- Cuando hablamos de una zona 2A para clasificarla según el impacto de rayo, nos referimos a: (Pág. 673). a.- Zona de barrido del canal de descarga con altas posibilidades de construir canales de retorno. b.- Zona de barrido del canal de descarga con altas posibilidades de construir puntos de anclaje del mismo. c.- Zona de barrido del canal de descarga con escasas posibilidades de construir puntos de anclaje.

23.- Para la protección frente a daños directos por el impacto de un rayo, el método de aislamiento consiste en: (Pág. 673). a.- Colocar bandas de aluminio. b.- Colocar bandas de alta resistencia dinámica y baja carga electroestática. c.- Colocar bandas de aleación ligera de baja conductividad.

24.- ¿Cuáles son los dos tipos generales de indicadores de cantidad de combustible? A.- Visual de vidrio. B.- Eléctrico. C.- Indicador Litmus. a.- B, C. b.- A, C. c.- A, B.

25.- Sobre la figura, si deseamos trasvasar combustible del tanque izquierdo al derecho, ¿podremos hacerlo? (Pág. 653). a.- No se puede si no abrimos la crossfeed. b.- Utilizando la dump valve, control valve y la válvula de carga del tanque derecho. c.- Utilizando la dump valve, la dump control valve y la válvula de carga del tanque izquierdo.

26.- Al efectuar una carga de combustible, la válvula de corte no responde, ¿cuál sería la acción correcta?. a.- Parar la carga de combustible inmediatamente. b.- Hay que abrir la válvula en manual, continuar la carga y lego investigar la causa. c.- Continuar la carga a pesar del desequilibrio de peso del avión y luego investigar la causa.

27.- Las zonas designadas con el nº 4 corresponde a: (Pág. 673). a.- Zona 2A. b.- Zona 2B. c.- Zona 3.

28.- Si un avión es repostado por un camión o tanque de almacenaje del cual se sabe que no puede contaminarse con suciedad o agua, la revisión periódica de los sumideros de los tanques del avión y filtros del sistema: a.- No es necesario hacerlas, excepto en los aviones de transporte de pasajeros y aviones de instrucción. b.- Pueden eliminarse, excepto la comprobación del filtro antes del primer vuelo del día y la comprobación del sumidero del tanque durante las inspecciones anuales o de 100 horas. c.- Son todavía necesarias debido a la posibilidad de contaminación por otras fuentes.

29.- ¿Qué se emplea en numerosos aviones para evitar las burbujas en el combustible, después de que abandone el depósito, cuando la presión atmosférica es más baja que la presión de vapor del combustible? (Pág. 665). a.- Bombas auxiliares. b.- Bombas booster. c.- Bombas principales.

30.- Antes de repostar un avión mediante el método presurizado, ¿qué importante precaución debería tomarse?. a.- La presión de la bomba del camión debe ser la correcta par este sistema de llenado. b.- El camión de la bomba de presión debe ser ajustado para una mínima presión de filtrado. c.- La manguera debe conectarse a masa ante de la operación.

31.- Hay previsto un sumidero en los depósitos rígidos para drenar el agua: (Pág. 648). a.- La capacidad de dicho sumidero no es nunca superior al 0,10% de la capacidad del depósito. b.- La capacidad de dicho sumidero no es nunca inferior al 0,10% de la capacidad del depósito. c.- La capacidad de dicho sumidero no es nunca superior al 0,20% de la capacidad del depósito.

32.- En el sistema de combustible, por normativa se ha de cumplir: (Pág. 650). a.- La tapa debe mantener la integridad con el impacto de un trozo de neumático, de peso igual al 1% del neumático, a la velocidad de rotación del avión. b.- La tapa debe mantener la integridad con el impacto de un trozo de neumático, de peso igual al 2% del neumático, a la velocidad de rotación del avión. c.- La tapa debe mantener la integridad con el impacto de un trozo de neumático, de peso igual al 3% del neumático, a la velocidad de rotación del avión.

33.- ¿Cuál es una de las precauciones que se debe observar durante el reporte de un avión?. a.- Todas las salidas de energía eléctrica del avión deben desconectarse. b.- El combustible utilizado debe identificarse adecuadamente. c.- Todos los interruptores eléctricos deben estar apagados.

34.- En cuanto al combustible podemos decir que: (Pág. 665). a.- Se evapora y forma burbujas, si su presión de vapor es igual que la presión estática. b.- Se evapora y forma burbujas, si su presión de vapor es menor que la presión estática. c.- Se evapora y forma burbujas, si su presión de vapor es mayor que la presión estática.

35.- En la siguiente figura, ¿a qué zona nos referimos en cuanto a posibilidades de impacto de rayos? (Pág. 673). a.- Zona 1B. b.- Zona 2A. c.- Zona 1A.

36.- En la siguiente figura, ¿a qué zona nos referimos en cuanto a posibilidades de impacto de rayo? (Pág. 673). a.- Zona 2A. b.- Zona 2B. c.- Zona 1B.

37.- La operación de calefactor de combustible se controla mediante un circuito termostático que: a.- Da o no paso al combustible. b.- Siempre caliente el combustible. c.- Gradúa la cantidad de combustible en función de la temperatura.

38.- ¿Cuáles son los cuatro tipos generales de indicadores de cantidad de combustible? A.- Visual de vidrio. B.- Mecánico. C.- Eléctrico. D.- Electrónico. E.- Tubo Bourdon. F.- Transmisor de paletas. G.- Indicador Litmus. H.- Lectura directa de presión estática. a.- A, B, C, D. b.- A, E, G, H. c.- A, C, F, H.

39.- ¿Qué precauciones debe tenerse si un sistema de combustible de alimentación por gravedad suministra combustible a un motor desde más de una toma?. a.- Deben intercornectarse los espacios de aire de los tanques. b.- Es una operación que no se puede realizar. c.- No existe ningún problema por la bomba sumergida existente en el sistema.

40.- ¿Por qué el filtro principal de combustible está localizado en el punto más bajo del sistema de combustible?. a.- Atrapar todas las impurezas por decantación. b.- Atrapar grandes cantidades de agua que puede haber en el sistema. c.- Atrapar cualquier pequeña cantidad de agua que puede haber en el sistema.

41.- En algunos aviones con varios tanques de fuel, el posible peligro de permitir que el suministro de fuel de un tanque se agote antes de que la válvula selectora dé paso a otro tanque se previene mediante la instalación de: a.- Un sistema de presión de fuel. b.- Un sistema de cantidad de fuel. c.- Un sistema de by-pass de fuel.

42.- Un interruptor de avión de presión de fuel cierra los contactos y la luz de aviso es colocada en ON, cuando: a.- La presión de fuel está en condiciones adecuadas. b.- La presión de fuel no activa los contactos. c.- La presión de fuel cae por debajo de los límites específicos.

43.- Un transmisor en un sistema de presión de fuel sirve para: a.- Convierte la presión del fluido en una señal eléctrica. b.- Convierte la presión del fluido en una señal mecánica. c.- Convierte la presión del fluido en una señal electrónica.

45.- ¿Qué, de lo siguiente, daría la primera indicación positiva de que es necesario un trasvase de fuel?. a.- Aviso de cantidad de fuel. b.- Aviso de bajada de rpm en el motor. c.- Aviso de presión de fuel.

46.- La vegetación microbiana está formada por varios tipos de microorganismos que viven y se multiplican en el agua mezclada en los combustibles de aviación, ¿cuál de las condiciones siguientes se producirá si hay vegetación microbiana en los depósitos de combustible y no se corrigen? A.- Interferencias en el flujo de combustible. B.- Interferencias en el indicador de combustible. C.- Interferencias en los depósitos de agua en el combustible. D.- Interferencias en la presión de combustible. a.- B, C, D. b.- A, B, C. c.- A, B, D.

47.- Si un depósito de tipo vejiga o bolsa se va mantener vacío durante un periodo largo de tiempo, el interior se debería de recubrir con una película de: a.- Combustible. b.- Lubricante sintético. c.- Aceite de motor.

48.- ¿Qué lectura debe dar un indicador de cantidad de combustible cuando la cantidad que queda de combustible es igual a la cantidad remanente, que no se utiliza: a.- Un cuarto del depósito. b.- Cero. c.- Medio depósito.

52.- ¿Por qué se utilizan sistemas de alimentación cruzada en los sistemas de combustible de aviones polimotores?. a.- Para mantener una condición de combustible constante. b.- Para mantener una condición de combustible normalizada. c.- Para mantener una condición de combustible nivelada.

54.- La contaminación es más problemática en los combustibles para turbina que en las gasolinas de aviación porque el combustible para turbinas es: a.- Más pesado que la gasolina. b.- Más fluido que la gasolina. c.- Más viscoso que la gasolina.

57.- Si en un depósito de combustible metálico se obtura la ventilación, ¿qué ocurriría? (Pág. 663). a.- El combustible dejaría de fluir. b.- El combustible fugaría por el depósito. c.- El combustible seguiría fluyendo normalmente.

59.- Cuando se enciende la luz de baja presión de aceite, la luz de presión diferencial de obstrucción de filtro: a.- También se enciende. b.- Se enciende si hay una obstrucción real filtro. c.- No tiene nada que ver.

62.- Si reventase el radiador de aceite/combustible: a.- El aceite pasaría al sistema de combustible. b.- El combustible pasaría al sistema de aceite. c.- Depende del régimen del motor.

63.- Si al poner calefacción de combustible, no hay incremento de temperatura de combustible, quiere decir: a.- Que la válvula de calefacción de combustible está estropeada. b.- Que la bomba de recuperación está estropeada. c.- Que la reguladora de presión falla.

64.- Si al poner calefacción de combustible, no hay incremento de temperatura de combustible, quiere decir: a.- Que la válvula de alivio está estropeada. b.- Que la válvula by-pass del calentador está estropeada. c.- Que la reguladora de presión falla.

66.- Si se estropea la bomba de baja de combustible: a.- El sistema continúa operando. b.- El sistema no opera. c.- Opera sin filtrar y sin calefacción.

69.- Si la poner calefacción de combustible la temperatura de aceite no se incrementa, quiere decir: a.- Que la by-pass del radiador de aceite combustible está abierta. b.- Que hay una obstrucción del filtro de baja. c.- Que hay un fallo en la bomba de alta.

89.- Un avión necesita, reglamentariamente, disponer de un sistema de lanzamiento de combustible, si: (Pág. 673). a.- En configuración de aterrizaje es capaz de mantener un gradiente de ascenso de 3,2% al menos con un peso igual al máximo al despegue menos el que se consume en un circuito de 15 minutos. b.- En configuración de aterrizaje es capaz de mantener un gradiente de ascenso de 4,2% al menos con un peso igual al máximo al despegue menos el que se consume en un circuito de 15 minutos. c.- En configuración de aterrizaje es capaz de mantener un gradiente de ascenso de 5,2% al menos con un peso igual al máximo al despegue menos el que se consume en un circuito de 15 minutos.

90.- Las instrucciones de un sistema de repostado a presión están normalmente en: a.- La parte baja de la superficie del ala adyacente a la puerta de acceso. b.- La lista de comprobación de la tripulación. c.- La puerta de acceso al panel de control de combustible.

91.- Si en un depósito de combustible metálico se obtura la ventilación, ¿qué ocurriría? (Pág. 663). a.- La bomba continuaría suministrando combustible al motor. b.- Tendríamos que abrir el sistema de ventilación auxiliar. c.- El combustible dejaría de fluir al motor.

92.- Si al cargar combustible en el avión, éste derrama por los conductos de lanzamiento de combustible, esto es debido a: (Pág. 653). a.- Que la válvula de ventilación está abierta. b.- Que la válvula de dump nozzle está abierta. c.- Que la válvula de sobre presión está abierta.

.- Si un motor se para en vuelo por falta de alimentación de combustible, se puede alimentar: a.- A través de la válvula de carga. b.- A través de la válvula crossfeed del motor afectado. c.- Habrá que abrir todas las válvulas.

94.- En la descarga de un rayo las zonas iniciales de colisión con altas posibilidades de constituir puntos de anclaje del canal de descarga se denomina: (Pág. 673). a.- Zona 1B. b.- Zona 1A. c.- Zona 2B.

95.- Todos los depósitos de combustible deben tener un cierto volumen libre para: a.- La expansión térmica del combustible, y este volumen no deber ser inferior al 2 por ciento de la capacidad del depósito. b.- La expansión térmica del combustible, y este volumen no deber ser superior al 2 por ciento de la capacidad del depósito. c.- Para permitir la ventilación uniforme de combustible, y este volumen no debe ser inferior al 2 por ciento de la capacidad del depósito.

96.- Las zonas con pocas posibilidades, tanto de colisión como de anclaje del canal de descarga, se denomina: (Pág. 673). a.- Zona 3. b.- Zona 1A. c.- Zona 2A.

1.- Para poder detener un actuador de efecto simple en cualquier punto del recorrido, ¿qué válvula?. a.- 3/2 normalmente abierta. b.- 4/2 normalmente cerrada. c.- 3/3 cerrada en posición cerrar.

2.- El propósito de la válvula de secuencia en un sistema de retracción hidráulico de tren es asegurar la operación en el momento correcto: (Pág. 705). a.- Interruptores de seguridad del tren de morro. b.- Compuertas de tren de aterrizaje. c.- Interruptores de seguridad del tren principal.

3.- Un acumulador hidráulico no da presión, ¿cuál es la causa más probable? (Pág. 700 Figura). a.- Válvula de entrada de líquido agarrotada. b.- Velocidad del líquido demasiado rápida. c.- Presión demasiado elevada.

4.- En el esquema del sistema hidráulico básico representado, indica, ¿con qué número se señala la válvula antirretorno? (Pág. 704). 1. 7. 3.

5.- En la prensa hidráulica de la figura, ¿cuánto vale la F?. 5. 50. 100.

6.- ¿Cómo debería ser determinada la presión de aire en el acumulador si el motor está inoperativo, pero todavía hay presión hidráulica? (Pág. 699). .- Vaciar la presión del sistema mediante la bomba de emergencia y después ver la lectura del indicador conectado en la cámara de aire del acumulador. b.- Operar algunas unidades hidráulicas lentamente y percibir la presión que empieza una rápida caída de presión continuando hasta hacerse cero. c.- Leerlo directamente del indicador principal de presión del sistema con todos los actuadores parados.

7.- Un filtro incorpora especialmente papel plisado con impregnación de resina fenólica es identificado como un: (Pág. 770). a.- Trampa de sedimento. b.- Filtro micrónico. c.- Filtro de dedo.

8.- ¿Qué es un sistema hidráulico compacto? (Pág. 707). a.- Aquel que todos los componentes, a excepción de los martinetes actuadores, están contenidos en el mismo cárter o unidad. b.- Aquel que todos los componentes están contenidos en el mismo cárter o unidad. c.- Aquel que resulta muy sólido por su fiabilidad.

9.- En las bombas hidráulicas de caudal variable Vickers, ¿cómo se consigue variar el caudal de suministro a la línea de descarga?. a.- Regulando la válvula de retención del depósito hidráulico. b.- Variando el régimen de motor que alimenta la bomba. c.- Variando el ángulo entre el eje y el impulsor y el eje de bloque de cilindro.

10.- Cuando manejamos Skydrol, debemos saber que: (Pág. 718). a.- A pesar de ser desagradable, cuando cae en los ojos no produce irritación en la piel. b.- Es fácilmente combustible. c.- Solo admite elastómeros de etileno-propileno.

11.- Una bomba del sistema hidráulico del avión hace ruido, ¿cuál es la causa más probable?. a.- Velocidad del aceite demasiado elevada. b.- La temperatura del aceite hidráulico es demasiado elevada. c.- La temperatura del aceite hidráulico es demasiado baja.

12.- Es importante comprobar el estado del aceite y la fecha de caducidad antes de recargar un sistema hidráulico porque ello provoca: a.- Mal funcionamiento del depósito. b.- Una emulsión de aceite. c.- Fugas en la instalación.

14.- Al inspeccionar un sistema hidráulico detectamos una emulsión de líquido/aire, esto puede ser producido por: a.- Una alteración de las propiedades del fluido hidráulico. b.- Filtro de aire defectuoso. c.- Tuberías y circuitos obstruidos.

15.- ¿Cuál es la función de un sistema de interconexión hidráulica, instalado en el sistema principal hidráulico de un avión?. a.- Recogen los parámetros de fluido para dar la indicación del sistema. b.- Unir dos sistemas hidráulicos. c.- Actuar como un sistema de emergencia en caso de fallo del principal, bloqueando este último.

16.- ¿Qué función tiene en un sistema hidráulico, la válvula de lanzadera? (Pág. 751). a.- Unir dos sistemas dando prioridad al que más presión tiene de éstos, para alimentar un elemento de otro sistema o subsistema. b.- Dejar paso a dos sistemas diferentes a deseo del operador. c.- Lanzar una presión mayor al elemento o sistema a servir.

17.- ¿Qué ventaja tienen los motores hidráulicos de pistón sobre los eléctricos? (Pág. 760). a.- Menor peso y un par de giro constante. b.- Hay menos partes móviles. c.- No hay riesgo de incendio, si el motor entre en pérdida.

18.- En un avión pequeño y con un sistema hidráulico básico, la tripulación nos reporta en el parte de vuelo que la bomba del sistema hidráulico del avión se calienta excesivamente, ¿cuál es la causa más probable? (Pág. 696). a.- Desalineación del eje de la bomba y el motor eléctrico. b.- La temperatura del aceite hidráulico es demasiado baja. c.- Velocidad de circulación de líquido hidráulico demasiado elevada.

19.- Si la válvula anti-retorno restrictora de un sistema de flaps está estropeada, ¿qué ocurrirá?. a.- Después de transcurrido un tiempo el flap está abajo. b.- Cuando queramos operar el flap, éste no responderá. c.- El flap operará muy despacio de bajada.

21.- En los sistemas hidráulicos que emplean bombas de caudal constante: (Pág. 736). a.- Es necesario incorporar un regulador de presión para controlar la presión del martinete. b.- Es necesario incorporar un regulador de presión para derivar líquido el líquido hidráulico al depósito. c.- No es necesario incorporar un regulador de presión.

22.- Los martinetes de vástago simple presenta la peculiaridad: (Pág. 757). a.- De que las áreas de las dos caras del pistón son iguales. b.- De que las áreas de las dos caras del pistón son distintas. c.- El martinete produce menos fuerza cuando se aplica presión en la cara que no tiene el vástago.

23.- En la siguiente figura, ¿qué elemento representa el nº 1? (Pág. 730). a.- Pistón. b.- Carrera de admisión de líquido del pistón. c.- Bloque de cabeza.

24.- Los martinetes de cremallera: (Pág. 759). a.- Se emplean cuando el movimiento de giro que necesita el mecanismo enganchando es limitado. b.- Se emplean cuando el movimiento de giro que necesita el mecanismo enganchado es grande. c.- Se emplean cuando el movimiento de giro que necesita el mecanismo enganchado es muy grande.

25.- El hidráulico MIL-H-5606 es de color rojo, ¿qué se obtiene con la mezcla de un tinte en la siguiente proporción? (Pág. 717). a.- Una parte de tiente por cada 100 de líquido. b.- Una parte de tinte por cada 1000 de líquido. c.- Una parte de tinte por cada 10000 de líquido.

26.- Los líquidos hidráulicos sintéticos: (Pág. 718). a.- Su temperatura máxima de servicio se sitúa en torno a 150ºC. b.- Su temperatura máxima de servicio se sitúa en torno a 175ºC. c.- Su temperatura máxima de servicio se sitúa en torno a 125ºC.

27.- Los filtros de presión: (Pág. 770). a.- Son filtros hechos con malla fina, de acero inoxidable. b.- Son filtros hechos con malla fina, de resina fenólica. c.- Son filtros hechos con malla fina, de alambre.

28.- En el siguiente esquema, ¿qué presión diferencial necesitaríamos para operar la válvula antirretorno? (Pág. 698). a.- 0,5 a 0,75 kg/cm2. b.- 0,2 a 0,35 kg/cm2. c.- 1 psi.

29.- Dado el esquema de la válvula hidráulica de control de restricción variable, según la posición representada, ¿en qué dirección se moverá el émbolo del actuador?. a.- No se moverá puesto que la válvula está en posición neutral. b.- Hacia la derecha. c.- Hacia la izquierda.

30.- Una bomba de hidráulico cavita, ¿cuál es la acción a tomar?. a.- Verificar el aceite para encontrar el motivo. b.- Verificar la alineación entre el motor y la bomba. c.- Verificar el cebado de la bomba y purgar el circuito hidráulico.

31.- Dado los siguientes esquemas de bombas hidráulicas, indica cuál es la bomba de caudal variable vickers: 2. 1. 3.

32.- En la figura se representa el diagrama del sistema hidráulico sin indicación en un avión, ¿cuál es la función de las válvulas de aislamiento?. a.- Dirigir el flujo por una línea u otra, según convenga durante el vuelo. b.- Aislar un componente inoperativo para evitar restar eficiencia al sistema. c.- Aislar los demás mandos cuando se realizan pruebas en uno de ellos.

33.- La forma más rápida de bajar unas escaleras ventrales en caso de no disponer de energía hidráulica es: a.- A través de la batería. b.- Utilizando la bomba manual que, generalmente, está en el alojamiento de ruedas. c.- Por gravedad soltando los blocajes con la manecilla de actuación de la misma.

34.- ¿Cómo debería ser determinada la presión del aire en el acumulador si el motor está inoperativo pero todavía hay presión hidráulica?. a.- Vaciar la presión del sistema mediante la bomba de emergencia y después ver la lectura de un indicador conectado a la toma de aire del acumulador. b.- Directamente del indicador principal de presión del sistema con los actuadores parados. c.- Operar algunos sistemas hidráulicos lentamente y percibir la presión a la que se empieza una ligera caída de presión continuando hasta hacerse cero.

35.- La resistencia interna de un líquido que tiende a evitar que fluya se llama: (Pág. 711). Viscosidad. b.- Punto de inflamación. Volatilidad.

36.- ¿Qué tipo de sellos se utilizan en los sistemas hidráulicos de un avión a base de fluido de origen mineral? (Pág. 717). a.- Sellos de caucho natural. b.- Juntas de caucho natural. c.- Sellos de caucho sintético.

37.- La extrusión de una junta tórica de un sistema de alta presión se puede evitar utilizando un aro: (pág. 763). a.- En forma de “U” en un lado de la junta opuesta a la presión. b.- De protección en el lado de la junta que recibe la presión. c.- De protección en la lado de la junta opuesta a la presión.

38.- Una de las características que distingue a la válvula selectora de centro abierto utilizada en el sistema hidráulico es que: (Pág. 741). a.- El fluido pasa en tres direcciones en posición ON. b.- El fluido pasa a través de la válvula en posición OFF. c.- Ese tipo de válvula tiene solo tres lumbreras.

39.- El propósito de una válvula antirretorno de orificio es el de: (pág. 698). a.- Aliviar la presión a un componente sensible. b.- Restringir el flujo en una dirección. c.- Aliviar la presión en un sentido y evitar el fluido en el sentido contrario.

40.- Entre las características que deben tener los fluidos hidráulicos destinados a sistemas hidráulicos del avión, podemos mencionar los tres siguientes: (Pág. 711). a.- Su capacidad ignífuga e incombustible, su bajo punto de congelación y su gran volatilidad. b.- Su baja compresibilidad, su buena lubricación y su capacidad para generar espuma, actuando de limpiador del sistema. c.- Su bajo punto de congelación, su baja volatilidad y su baja compresibilidad.

41.- En los líquidos la presión se transmite: (Pág. 688). a.- Perpendicularmente. b.- En un sola dirección. c.- En todas direcciones.

42.- ¿Cuál es el propósito de usar aros de protección con juntas tóricas en los sistemas hidráulicos que sobrepasan los 1500 psi? (Pág. 762). a.- Evitar fugas internas y externas de todas las piezas móviles dentro de un sistema hidráulico. b.- Evitar la alta presión por aplicación de un salto entre la pieza móvil y la pieza estática. c.- Proporcionar un salto entre dos piezas de una unidad en la cual se mueve una respecto a la otra.

43.- Para prevenir fugas internas y externas en unidades hidráulicas del avión, el tipo de sello más comúnmente usado es: (Pág. 760). a.- Sello Chevron. b.- Sello Cup. c.- Sello O-Ring.

44.- En una bomba de hidráulico auto regulable, cuando está mandando el mínimo flujo, ¿cómo estará el ángulo de trabajo del conjunto de plato y pistones de dicha bomba?. a.- Al máximo. b.- Al mínimo. Indiferente.

45.- Cuando instalamos una junta de tipo Chevron en un cilindro hidráulico, el lado abierto de la junta debe encararse: a.- Opuesto al sentido de flujo de presión. b.- El sentido de flujo a presión. c.- Arriba o delante, cuando la unidad está instalada en una posición horizontal.

46.- En EE. UU., la viscosidad convencional estará expresada en: (Pág. 713). a.- Segundos Reedwood. b.- Segundos Engler. c.- Segundos Saybolt.

47.- La viscosidad convencional expresada en segundos Reedwood, se emplea normalmente en: (Pág. 712). a.- Europa. b.- EE. UU. c.- Reino Unido.

48.- La siguiente figura corresponde a: (Pág. 710). a.- Una bomba de engranajes. b.- Una bomba de pistones. c.- Un acumulador hidráulico.

49.- Para evitar que la bomba trabaje con carga constante, hay que montar en el circuito: (Pág. 736). a.- Una válvula de alivio de presión. b.- Un acumulador de presión. c.- Una válvula reguladora de presión.

50.- Un acumulador hidráulico totalmente cargado suministra: (Pág. 699). a.- Aire a presión a diversos componentes hidráulicos. b.- Energía hidráulica adicional cuando el sistema está sujeto a demandas más fuertes. c.- Flujo positivo de líquido a la entrada de la bomba.

51.- En un avión que lleva instalado un sistema hidráulico cerrado, la tripulación notifica antes de salir que la presión del sistema no sube. El T. M. A. al cargo del avión, procede a despresurizar el sistema totalmente, recuperándose éste a su presión normal, ¿porqué se ha recuperado la presión del sistema?. a.- Se había quedado cerrada la válvula reguladora de presión. b.- Se había quedado agarrotada en abierto la válvula de alivio de presión. c.- Se había quedado abierta la válvula selectora.

52.- Un avión que lleva instalado un sistema hidráulico cerrado, y no lleva montada la válvula reguladora de presión, la bomba es de caudal constante, y lleva válvula de alivio de presión. Si accionamos un actuador: a.- Es normal que caiga momentáneamente la presión. b.- No debería caer la presión, puesto que el circuito está siempre con tensión. c.- Dependerá del volumen y la fuerza del actuador.

53.- La tripulación de un avión con sistema hidráulico cerrado y bomba de caudal variable, anotan en el parte de vuelo que cada vez que operan los flaps, al inicio hay una caída de presión fuera de lo normal, recuperándose rápidamente la presión en el sistema, ¿cuál es el elemento que inspeccionaríamos primero de todo?. a.- La válvula reguladora. b.- La bomba. c.- El acumulador.

57.- ¿Cuál es una característica del fluido hidráulico de base sintética? (Pág. 718). a.- Baja retención de humedad. b.- Viscosidad alta. c.- Punto de inflamación alto.

58.- Las características del MIL-H-884 (Skydrol 500 A&B) son: (Pág. 718). a.- Color azul, base vegetal, inflamable, juntas de caucho natural. b.- Color azul, base éster fosfato, resistencia al fuego, juntas de goma butil. c.- Color púrpura, base éster fosfato, resistente, juntas de goma butil.

64.- ¿Entre que porcentaje se sitúa el rendimiento volumétrico de la bomba de engranajes de contacto externo? (Pág. 728). a.- 60% al 90%. b.- 60% al 80%. c.- 70% al 90%.

65.- ¿En qué porcentaje se sitúa el rendimiento mecánico de las bombas de engranajes de contacto externo? (Pág. 728). a.- 70%. b.- 90%. c.- 80%.

66.- La bomba de engranajes de contacto interno tiene dos ventajas fundamentales sobre las de contacto externo, éstas son: (Pág. 729). a.- Los esfuerzos que se desarrollan en los dientes de los engranajes son menores y los tiempos de admisión y expulsión son menores. b.- Los esfuerzos que se desarrollan en los dientes de los engranajes son mayores y los tiempos de admisión y expulsión son menores. c.- Los esfuerzos que se desarrollan en los dientes de los engranajes son menores y los tiempos de admisión y expulsión de líquido son mayores.

67.- El propósito de un regulador de presión en un sistema hidráulico es el de: a.- Mantener al sistema operando a una presión dentro de un determinado margen y descargar la bomba. b.- Mantener una presión constante dentro del sistema y dirigir el fluido hacia los actuadores. c.- Regular la cantidad de líquido que fluye hacia los actuadores dentro del sistema.

68.- ¿Qué dispositivo de un circuito hidráulico, que dispone de bomba de caudal constante, permite la circulación del líquido cuando no hay demanda por parte del sistema? (Pág. 698). a.- Válvula de-booster. b.- Regulador de presión. c.- Válvula de alivio de presión.

69.- La mayoría de bombas hidráulicas de desplazamiento variable: a.- Deben ser conducidas a una velocidad constante para que sea práctico su uso. b.- No es práctico utilizarlas con un sistema hidráulico de centro cerrado. c.- Contiene un método integrado de regulador de presión del sistema.

70.- Excluyendo las líneas, ¿qué componentes se requieren para formar un sistema hidráulico simple? (Pág. 695). a.- Actuador, depósito, acumulador y válvula selectora. b.- Bomba, depósito, válvula selectora y actuador. c.- Bomba, depósito, válvula selectora, acumulador y actuador.

71.- Para regular la velocidad de un actuador hidráulico, debemos de utilizar: a.- Una válvula reguladora de presión. b.- Una válvula reguladora de caudal. c.- Cualquiera de las dos es válida.

72.- Se dice que una bomba es de desplazamiento constante: (Pág. 724). a.- Cuando el caudal que suministra es proporcional. b.- Cuando el caudal que suministra es constante, independientemente de las vueltas de la bomba. c.- Cuando el caudal que suministra es proporcional al régimen de giro de la bomba.

73.- Una junta tórica para utilizar en un sistema hidráulico que emplea MIL-H5606 estará marcada con: (Pág. 764). a.- Una banda o punto azul. b.- Unos o más puntos blancos. c.- Una banda amarilla y blanca.

74.- Un circuito hidráulico que trabaje con una bomba de caudal variable: (Pág. 705). a.- El regulador de presión descargará la bomba, cuando está a mucha presión. b.- No será necesario la presencia de un regulador de presión. c.- El regulador de presión garantizará la presión correcta del sistema.

77.- Una junta utilizada para el sistema designada como especial o no estándar, tiene una marca antes de la designación del sistema al que puede corresponder, siendo ésta de color: (Pág. 764). a.- Rojo. b.- Blanco. Amarillos.

78.- The Bourdon tube is used to measure: (Pág. 736). Quantity. b.- A flow rate. c.- Pressure.

79.- El campo operacional del líquido hidráulico MIL-H-5606 es de: (Pág. 764). a.- -54º C a 135º C. b.- -34º C a 135º C. c.- -54ºC a 115º C.

80.- Cuando una misma línea hidráulica conduce el líquido a presión, hacia una de las caras de los martinetes, y otras veces conduce el líquido de retorno de la cara opuesta, reciben el nombre de: (Pág. 697). a.- Líneas secundarias. b.- Líneas alternativas. c.- Líneas de retorno.

81.- ¿Qué ocurre cuando el émbolo de un martinete de hidráulico llega al final de recorrido? (Pág. 700). a.- La presión dentro del sistema en ese momento tiende a crecer muy rápidamente. b.- La presión dentro del sistema en ese momento tiende a decrecer muy rápidamente. c.- El regulador de presión garantiza la presión correcta del sistema.

82.- Un circuito hidráulico que trabaje con una bomba de caudal variable: (Pág. 705). a.- El regular de presión descargará la bomba cuando ésta de mucha presión. b.- No será necesario la presencia de un regulador de presión. c.- El regulador de presión garantizará la presión correcta del sistema.

84.- En el sistema hidráulico: (Pág. 708). a.- Los interruptores de presión hidráulica se emplean en los sistemas con bombas accionadas por motores eléctricos. b.- Los interruptores de presión hidráulica se emplean en los sistemas con bombas accionadas en el cárter de accesorios. c.- Los interruptores de presión hidráulica se emplean en los sistemas de emergencia para verificar su correcto funcionamiento.

85.- Si no disponemos de energía hidráulica en el despegue para mover el timón de dirección: a.- Se debe compensar la guiñada que se provoca durante el vuelo. b.- Se debe anotar en el parte de vuelo para su revisión. c.- No podemos despegar.

86.- Al instalar martinetes en paralelo: a.- Son dependientes entre sí. b.- Dependen de la válvula de control. c.- Son independientes entre sí.

87.- Selecciona la válvula que dirige el fluido presurizado hacia un extremo del cilindro actuador y simultáneamente retorna el fluido al depósito por otro lado: a.- De control. b.- De selección o selectora. c.- De alivio.

88.- Si un sistema de freno hidráulico usa material de goma natural, el líquido hidráulico correcto para utilizar en el sistema es: (Pág. 717). a.- Aceite de base vegetal. b.- Aceite de base mineral. c.- Aceite sintético.

89.- ¿Qué tipo de empaquetaduras deberían utilizar en componentes hidráulicos que han sido instalados en sistemas que contienen Skydrol? (Pág. 718). a.- Material para fluidos con base de Éster. b.- Materiales con TFE. c.- Materiales para fluidos con base de nitrilo.

90.- Un sistema hidráulico denominado compacto o power pack, será el que: (Pág. 707). a.- Aquel que todos los componentes hidráulicos están localizados en una unidad a excepción de los actuadores. b.- Aquel que todos los componentes hidráulicos están contenidos en el mismo cárter o unidad. c.- Aquel que resulta muy sólido y fiable.

91.- Entre los siguientes fluidos hidráulicos, ¿cuál se utiliza especialmente en los componentes de tren de aterrizaje de un avión?. a.- Fluido azul MIL-H7750. b.- Fluido púrpura MIL-H884. c.- Fluido rojo MIL-H5606.

92.- ¿Cuál es la característica del fluido hidráulico de base petrolífera? (Pág. 717). a.- No es inflamable. b.- Es inflamable bajo condiciones normales. c.- Es inflamable a muy altas temperaturas.

95.- Si el resultado de un análisis de límites de servicio de un fluido hidráulico que alimenta un sistema hidráulico de un avión hiciera necesario un cambio de fluido en el sistema, ¿cómo se procedería?. a.- Vaciado el sistema, reciclaje por operación con fluido nuevo, vaciado total y carga de fluido definitivo. b.- Vaciado el sistema, reciclaje por operación con fluido reciclado, vaciado total y carga de fluido definitivo. c.- Vaciado el sistema y carga de fluido definitivo.

96.- ¿Qué condición podría ser la que con más frecuencia causa que haya una excesiva fluctuación del indicador de presión cuando la bomba hidráulica está funcionando?. a.- Acumulador descargado. b.- Baja presión del sistema. c.- Inadecuado suministro de líquido.

98.- Se dice que una bomba es de desplazamiento constante: a.- Cuando el caudal que suministra es proporcional. b.- Cuando el caudal que suministra es constante, independientemente de las vueltas que de la bomba. c.- Cuando el caudal que suministra es proporcional al régimen de giro de la bomba.

99.- Una instalación, las pegatinas que pertenecen al sistema hidráulico son de color: Rojas. Amarillas. c.- Amarillo y azul.

101.- La conicidad o ángulo de posición de los pistones tiene un límite determinado para cada aplicación de bomba en particular, por se importante: a.- La fuerza axial. b.- La fuerza centrífuga. c.- La fuerza centrípeta.

102.- En un sistema hidráulico que no lleva instalado un regulador de presión, la carga de la bomba la determina: (Pág. 699). a.- La válvula de alivio. b.- El acumulador. c.- La fuerza del actuador.

103.- El regulador de presión es en realidad: (Pág. 698). a.- Una válvula de alivio de la bomba. b.- Una válvula que mantiene la presión del sistema entre límites. c.- Carga la bomba hidráulica.

104.- Se llama sección de potencia de un sistema hidráulico de aeronave a la parte del sistema que: a.- Produce y dirige la presión hidráulica. b.- Produce, limita y dirige la presión hidráulica. c.- Produce, limita, controla y dirige la presión hidráulica.

105.- En un acumulador hidráulico cuya presión de carga inicial es de 980 psi y la presión del sistema de 3000 psi, ¿cuánto marcará el manómetro del acumulador cuando el sistema esté operativo?. a.- 3980 psi. b.- 2020 psi. c.- 3000 psi.

108.- En hidráulica, se entiende por receptor hidráulico a: a.- Motor hidráulico. Martinetes. c.- Ambas son correctas.

109.- El número de pistones de una bomba axial, suele ser de: a.- 5 o 7. b.- 5 o 9. c.- 7 o 9.

110.- Si una bomba de hidráulico cicla continuamente, es debido a: a.- La propia bomba. b.- No cierra bien la válvula selectora. c.- La carga de gas del acumulador.

111.- La precarga del acumulador: a.- Está estandarizada para todos los acumuladores. b.- La precarga no es igual para todos. c.- Depende del tipo del sistema.

112.- Un acumulador marca 3000 psi con bombas puestas, por la válvula de carga de nitrógeno del acumulador observamos que pierde algo de hidráulico, ¿qué decisión sería la más correcta?. a.- Si con bombas puestas marca 3000 psi, quiere decir que el sistema está operativo y por lo tanto se autoriza a volar. b.- Ver la carga inicial del acumulador, recarga si fuese menester y autorizar el vuelo del avión. c.- Cambiar el acumulador.

114.- En su aplicación a las aeronaves, la hidráulica constituye el método de transmitir potencia de un lugar a otro del avión, mediante el empleo de un agente o medio operacional, ¿cuál?. a.- La bomba. b.- El líquido hidráulico. c.- Los actuadores.

115.- ¿Qué condición podría ser la que con más frecuencia causa que haya una excesiva fluctuación del indicador de presión cuando la bomba hidráulica está funcionando?. a.- Inadecuado suministro de líquido. b.- Baja presión de aire en el acumulador. c.- Sistema de válvula de alivio agarrotada en posición cerrada.

116.- La presencia de manchas de fluido hidráulico con evidencia de haber sido producidas por un líquido pulverizado, en la zona circundante a la zona superior de un depósito hidráulico, sin noticia de otras anormalidades en el sistema, indica la posibilidad de: a.- Pérdida en la salida de la bomba auxiliar. b.- Tubo de presión perforado en las cercanías del tanque. c.- Exceso de carga hidráulica.

117.- ¿Cómo debería ser determinada la presión de aire en el acumulador si la bomba del motor y la bomba auxiliar están desconectadas, pero todavía hay presión hidráulica? (Pág. 699). a.- Vaciar la presión del sistema y después ver la lectura del indicador conectado en la cámara de aire del acumulador. +. b.- Operar algunas unidades hidráulicas lentamente y percibir la presión que empieza una rápida caída de presión continuando hasta hacerse cero. ++. c.- Leerlo directamente del indicador principal de presión del sistema con todos los actuadores parados.

119.- Si un sistema hidráulico de avión necesita fluido de base vegetal pero se está usando fluido hidráulico de base éster fosfato, ¿qué efecto tendrá sobre el sistema? (pág. 717). a.- El aceite hidráulico vegetal se puede mezclar con un fluido base éster fosfato en una proporción de 50-50 sin afectos adversos. b.- El sistema está contaminado, los fluidos no se mezclan y las juntas fallarán. c.- El sistema está contaminado, los fluidos no se mezclan pero no habrá ningún problema con las juntas.

120.- El componente hidráulico que automáticamente dirige el fluido, ya sea fuente normal o fuente de emergencia, a los actuadores, es llamado: (Pág. 751). a.- Válvula de By-pass. b.- Válvula de lanzadera. c.- Válvula de crossfeed.

121.- Si dos cilindros actuadores, que tienen la misma sección pero distinta longitud de carrera, son conectados a una misma fuente de presión hidráulica, realizarán: a.- Diferente cantidad de fuerza pero moverán la misma relación de velocidad. b.- Igual cantidad de fuerza pero moverán distintas relaciones de velocidad. c.- Igual cantidad de fuerza y moverán iguales relaciones de velocidad.

122.- Durante una prueba funcional de flap, se encentra que la velocidad de éste es muy rápida, para evitarlo se debe ajustar la: a.- Válvula se secuencia. b.- Regulador de presión. c.- Restrictor variable.

123.- Después de que se haya instalado un acumulador hidráulico y se haya cargado la cámara de aire, el indicador de presión del acumulador del sistema principal, indicará una lectura: a.- Correspondiente a la presión inicial de la carga del acumulador. b.- No marcará nada hasta que presuricemos el sistema. c.- Marcará la presión inicial, más las 3000 psi del sistema.

124.- Qué lista de las siguientes muestra propiedades deseables en un buen fluido hidráulico: (Pág. 711). a.- Viscosidad alta, punto de combustión alto, estabilidad química, punto de inflamación alto. b.- Bajo punto de combustión, bajo punto de inflamación, alta viscosidad, estabilidad con el cambio de temperatura. c.- Viscosidad media, estabilidad con el cambio de temperatura, buen lubricante, propiedades antiespumantes.

125.- ¿Qué válvula instalada en un sistema hidráulico estará tarada a mayor presión?. a.- Válvula reguladora de presión. b.- Válvula de alivio principal. c.- Válvula de alivio térmica.

126.- ¿Qué ocurriría a la salida de una bomba hidráulica de desplazamiento constante cuando el regulador de presión del sistema hidráulico desvía el fluido desde el sistema al depósito? (Pág. 724). a.- La presión de salida permanece constante pero se reduce el volumen. b.- La presión de salida y el volumen se reducen. c.- La presión de salida se reduce pero el volumen permanece constante.

127.- Un piloto manifiesta que cuando la bomba hidráulica está funcionando, la presión es normal, sin embargo, cuando la bomba se detiene, no hay disponible presión hidráulica. Esto es indicativo de una: a.- Fuga en la válvula selectora. b.- Línea de presión obstruida. c.- Pérdida en la válvula de aire del acumulador.

128.- ¿Cuál es la principal función de un depósito presurizado en un sistema hidráulico?. a.- Prevenir el colapso del tanque. b.- Prevenir la cavitacion de la bomba hidráulica. c.- Prevenir la formación de espuma en el fluido hidráulico.

129.- Dos cilindros actuadores hidráulicos, con la misma longitud de carrera pero con diferente diámetro, están conectados a una misma fuente de presión hidráulica. Los cilindros actuarán: (Pág. 688). a.- Con la misma presión interna pero diferente salida de fuerza. b.- Con diferentes presiones internas y con diferentes salidas de fuerza. c.- Con diferente presión interna pero con la misma salida de fuerza.

130.- Las vibraciones en el sistema hidráulico son causadas por: a.- Excesiva presión del sistema. b.- Insuficiente presión del sistema. c.- Aire en el sistema.

132.- El motor hidráulico se emplea con ventaja, en relación con el motor eléctrico por: (pág. 760). a.- Su peso relativamente alto, y un bajo par de giro. b.- Su ligereza y producción de un alto par de giro. c.- Por su menor peso, y un par de giro constante.

133.- Un golpeteo sordo en un sistema hidráulico que dispone de acumulador, normalmente indica: a.- Aire en el fluido. b.- Demasiada carga en el acumulador. c.- Precarga demasiado baja o nula en el acumulador.

135.- ¿Qué se usa para quitar fluido hidráulico de los neumáticos del avión? (Pág. 718). Acetona. b.- Jabón y agua. Alcohol.

136.- Una causa usual de actuación lenta de los martinetes o motores hidráulicos es: a.- Fluido congelado. b.- Bomba hidráulica débil. c.- Fuga interna en la unidad actuadora.

137.- En un sistema hidráulico, las válvulas de paso calibrado, sirven para: a.- Evitar que los frenos se bloqueen. b.- Evitar fluctuaciones de presión que perjudiquen a los manómetros. c.- Regular la presión de retorno.

138.- Si el sistema hidráulico de una avión polimotor consta de dos o más bombas arrastradas pro los propios motores: a.- Están conectadas en serie y la salida de una circula a través del siguiente. b.- La salida de cada bomba es un sistema completamente independiente. c.- Estarán conectadas en paralelo al sistema principal con válvulas.

139.- ¿Cómo se clasifican las válvulas de control de flujo? (Pág. 743). a.- Válvulas electro hidráulicas y radiales. b.- Válvulas electro hidráulicas y válvulas de accionamiento mecánico. c.- Válvulas de corredera y radiales.

140.- Con los segundos Saybolt medimos: (Pág. 713). a.- La viscosidad absoluta. b.- La viscosidad convencional. c.- La viscosidad cinemática.

141.- En una válvula antirretorno, para comprimir el muelle y separar la bola de su asiento es suficiente: (Pág. 698). a.- Con la presión del circuito. b.- Con que la bomba esté funcionando. c.- Que exista presión diferencial mínima entre la entrada a la válvula y la salida de la misma.

142.- El sistema hidráulico denominado sistema hidráulico compacto será: (Pág. 707). a.- Desarrolla más psi que un sistema normal. b.- Tiene una bomba conducida por el motor para grandes presiones. c.- Tiene todos los componentes hidráulicos localizados en una unidad. ++.

144.- LA misión de los restrictores en los sistemas hidráulicos, es la de: (pág. 750). a.- Controlar la velocidad de movimiento de los mecánicos operados hidráulicamente. b.- Permitir el flujo libre solo en una dirección. c.- Reducir la presión de trabajo de los componentes seleccionados.

145.- Cuando la indicación del manómetro de hidráulico fluctúa excesivamente, denota: a.- Aire dentro del sistema. b.- Rotura del tubo Bourdon del instrumento. c.- Baja presión en el acumulador.

146.- Una manguera hidráulica identificada como MIL-H-8794 tendrá una banda amarilla a lo largo de la longitud de la manguera. Esta banda: a.- Se utiliza para asegurarse que la manguera está instalada sin excesivos retorcimientos. b.- Identifica que la manguera es sólo para líquido hidráulico. c.- Identifica que la manguera ha sido construida de goma sintética y puede ser adecuada para un amplio margen de aplicaciones.

147.- Si un sistema hidráulico de una avión es utilizado con un fluido hidráulico equivocado, el procedimiento a seguir para remediar el problema sería: a.- Drenar, lavar y nunca cambiar las juntas. b.- Drenar, lavar y cambiar todas las juntas afectadas. c.- Drenar y poner el fluido correcto.

149.- Un filtro que incorpora especialmente papel celulósico es identificado como un: (Pág. 770). a.- Trampa de sedimento. b.- Filtro de dedo. c.- Filtro micrónico.

150.- Para proteger de daños a las juntas tóricas o a los sellos cuando sea necesario sobre o en secciones roscadas: a.- La sección roscada debe ser cubierta con grasa pesada. b.- La sección roscada debe ser cubierta con una mezcla de grasa pesada y plomo blando. c.- La sección debe ser cubierta con un manguito de papel.

152.- ¿Qué tipo de empaquetaduras deberían utilizar en componentes hidráulicos que han sido instalados en sistemas que contienen Skydrol? (Pág. 718). a.- Empaquetaduras AN de goma natural. b.- Empaquetadura AN de neopreno. c.- Materiales para fluidos con base de éster.

153.- ¿Qué debería hacerse antes de sacar un regulador de presión de tipo carrete o de tipo equilibrado de un sistema hidráulico?. a.- Disminuir la tensión del muelle de control del regulador de la presión hasta que la válvula de descarga se abra. b.- Mover la válvula del selector del tren de aterrizaje entre las posiciones de DOWN y NEUTRO hasta que no quede presión en el sistema. c.- Actuar la válvula selectora de flap hasta que no quede presión en el sistema.

154.- La eliminación del aire del sistema hidráulico de un avión, generalmente, no presenta ningún problema porque: a.- El aire será sangrado si se permite que el sistema se quede inoperativo por un periodo de tiempo. b.- El aire se sacará operando varios componentes hidráulicos varias veces. c.- Cada actuador hidráulico tiene una válvula sangradora localizada adyacente a él para este propósito.

155.- Los sistemas hidráulicos utilizan: (Pág. 697). a.- Bombas de mano. b.- Válvulas de alivio. c.- Válvulas diluidoras.

156.- El componente del sistema hidráulico que se utiliza para dirigir el flujo, es la válvula: (Pág. 696). Antirretorno. b.- Antirretorno calibrada. Selectora.

157.- ¿Qué tipo de válvula selectora es una de la más comúnmente utilizadas en los sistemas hidráulicos para proporcionar simultáneamente flujo de líquido dentro y fuera de la unidad actuadora conectada?. a.- Tres lumbreras, tres posiciones de válvula. b.- Cuatro lumbreras, válvulas de centro cerrado. c.- Tres lumbreras, cuatro posiciones de válvula.

158.- El propósito del regulador de presión en el sistema hidráulico es el de: (Pág. 698). a.- Mantener el sistema operando a una presión dentro de un determinado margen y descargar la bomba. b.- Mantener la presión constante dentro del sistema y dirigir el fluido hacia los actuadores. c.- Regular la cantidad de líquido que fluye hacia los actuadores dentro del sistema.

159.- Un elemento sellante y flexible sujeto a un movimiento es un: Arandela. Compuesto. Empaquetadura.

.- ¿Qué características de las siguientes se pueden aplicar a los sistemas hidráulicos de un avión? A.- Necesidades de mantenimiento mínimas. B.- Peso ligero. C.- Aproximadamente el 80% de eficiencia en el funcionamiento, el 20% de pérdidas son debidas a la fricción del líquido. D.- Simple de inspeccionar. a.- A, B, C, D. b.- A, C, D. c.- A, B, D.

163.- ¿Qué ventaja tienen los motores hidráulicos de pistón sobre los eléctricos? (Pág. 760). a.- Son más regulares en su funcionamiento. b.- Hay menos partes móviles. c.- No hay riesgo de incendio, si el motor entre en pérdida.

164.- El primer paso para sacar un acumulador de un avión es: a.- Aliviar la presión del sistema. c.- Purgarlas líneas del acumulador. b.- Descargar la precarga.

168.- ¿Qué mejora las propiedades y características del fluido de base petrolífera? (Pág. 717). Filtros. b.- Temperaturas operacionales bajas. Aditivos.

171.- ¿Quién previene el ciclaje de carga y descarga de la bomba hidráulica, ante las posibles fugas de líquido en el sistema? (Pág. 699). a.- Los depósitos. b.- Los acumuladores. c.- Las reguladoras de presión.

172.- Si un fluido hidráulico es muy viscoso, ¿qué ocurrirá? (Pág. 711). a.- Que impedirá la operación lenta de las bombas hidráulicas y de los mecanismos hidráulicos, y su fluidez impedirá en gran medida fugas de líquido en los componentes del sistema. b.- Que impedirá la operación rápida de las bombas hidráulicas y de los mecanismos hidráulicos, y su fluidez provocará en gran medida fugas de líquido en los componentes del sistema. c.- Que impedirá la operación rápida de las bombas hidráulicas y de los mecanismos hidráulicos, y su fluidez impedirá en gran medida fugas de líquido en los componentes del sistema.