Medidas del buque

1.-Es indispensable para darnos idea de su tamaño, conocer su capacidad de explotación comercial, o bien para disponer de una expresión que, tomando una unidad de medida común,. Medicion del buque. Estructura del buque. Calado del buque. Formas de los buques.

2.-Son muy variables, se determinan en función de una serie de características tales, como la potencia necesaria para darles una velocidad determinada, la carga a transportar, su habitabilidad, sus condiciones de seguridad en la mar y su estabilidad. Medicion del buque. Estructura del buque. Calado del buque. Formas de los buques.

3.-Los planos paralelos al horizontal, que a pequeños intervalos van cortando el casco hasta la línea de flotación, forman en su intersección con el forro exterior las llamadas ____________que se numeran a partir de la quilla. líneas de agua. caladas. cuadernas de trazado.

4.-Los planos paralelos al transversal en su intersección con el casco forman las secciones transversales del buque o _______________ que se numeran desde la popa hacia la proa. líneas de agua. caladas. cuadernas de trazado.

5.-La sección transversal de área máxima y que suele coincidir con la sección media se denomina . líneas de agua. caladas. cuadernas de trazado. cuaderna maestra.

6.-Los planos paralelos al longitudinal en su intersección con el casco forman las secciones longitudinales del buque. El plano longitudinal que divide al buque en dos partes simétricas se conoce también como. líneas de agua. plano de crijía. cuadernas de trazado. cuaderna maestra.

7.-Al considerar de nuevo la caja imaginaria que circunscribe al buque se establecen tres proyecciones básicas de las formas del buque, una sobre cada plano coordenado de la caja que se denominan planos de formas o de trazado del buque: longitudinal, transversal y horizontal. vertical, transversal y diametral. diametral, horizontal y transversal.

8.-Es la longitud del buque. eslora. linea de agua. plano de crujía.

9.-longitud del buque, medida en el plano longitudinal, entre las perpendiculares que pasan por la intersección de la flotación en carga normal con el perfil exterior de la roda y con la cara de popa del codaste en caso de timones ordinarios, o con el eje de la mecha deltimón, en caso de usarlo compensado. Esta eslora es la que figura como eslora oficial en la mayor parte de las naciones. Eslora de registro. Eslora entre perpendiculares. Eslora en la flotación. Eslora máxima o total fuera a fuera.

10.-Medida en la flotación en carga normal. En los buques de guerra suele coincidir con la eslora entre perpendiculares. Eslora de registro. Eslora entre perpendiculares. Eslora en la flotación. Eslora máxima o total fuera a fuera.

11.-Distancia comprendida entre las perpendiculares trazadas tangencialmente al contorno exterior de la proyección del buque sobre el plano longitudinal. El conocimiento de ésta es verdaderamente importante para las entradas a dique. Eslora de registro. Eslora entre perpendiculares. Eslora en la flotación. Eslora máxima o total fuera a fuera.

12.-Eslora medida desde la cara de proa de la extremidad superior de la roda, hasta la cara de popa de la extremidad superior del codaste. Eslora de registro. Eslora entre perpendiculares. Eslora en la flotación. Eslora máxima o total fuera a fuera.

13.-Es la mayor anchura de un buque de fuera a fuera de miembros, dimensión que se encuentra en la cuaderna maestra a la altura de la línea del fuerte. Manga. Eslora. Manga máxima en la flotación. Manga de registro.

14.-Distancia comprendida entre las dos tangentes a la flotación paralelas al eje de simetría de ésta. Manga. Manga máxima de la obra viva. Manga máxima en la flotación. Manga de registro.

15.-Es la distancia comprendida entre dos paralelas al eje longitudinal que comprenden entre si la parte sumergida del casco en flotación normal. Manga. Manga máxima de la obra viva. Manga máxima en la flotación. Manga de registro.

16.-Es la manga máxima del buque, medida fuera de forros, pero sin incluir los cintones ni las defensas. Manga. Manga máxima de la obra viva. Manga máxima en la flotación. Manga de registro.

17.-Altura de un buque o distancia vertical contada desde el plan hasta la cubierta principal. También se puede definir diciendo que es la suma del calado y del franco bordo. Puntal. Manga. Altura. Eslora.

18.-Distancia vertical, medida en el plano longitudinal de simetría del buque y en la mitad de la eslora de registro, entre la cara inferior de la cubierta de arqueo y la cara superior del cielo del doble fondo o de las varengas. Puntal de construcción. Puntal de arqueo. Puntal de registro.

19.-Se llama asi a la distancia vertical, desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de flota. Puntal. Calado. Altura. Eslora.

20.-Es la semisuma de los calados de proa y popa, y debe ser el calado en la mitad de la eslora. Puntal. Calado. Altura. Calado medio.

21.-Si el buque flota sin diferencia y se halla adrizado, el calado será;___________. igual en todos sus puntos. variable, según el punto en que se tome. calado medio.

22.-Son las porciones de las perpendiculares extremas comprendidas entre la flotación y la quilla. calados de proa y popa. calado medio. diferencia de calados.

23.- Es la semisuma de los calados de proa y popa, y debe ser el calado en la mitad de la eslora. calados de proa y popa. calado medio. diferencia de calados.

24.- Es la que existe entre los calados de proa y popa. calados de proa y popa. calado medio. diferencia de calados.

25.- Para medir los calados se emplean _________________, que son dos graduaciones en la roda y el codaste, los buques con eslora superior a 91 metros,. calados de proa y popa. calado medio. diferencia de calados. las escalas de calados.

26.- Todos los buques están obligados a llevar pintadas con números blancos o negros, según el color de que vaya pintado el buque,las cuales irán marcadas en dobles decímetros, teniendo los números la altura de un decímetro, pintándose únicamente los pares. calados de proa y popa. calado medio. diferencia de calados. las escalas de calados.

27.-Por influencia británica existe la costumbre muy extendida de marcar el calado en . decimetros. pulgadas. pies ingleses.

28.- Estado de flotación longitudinal en que se encuentra el buque y se determina por sus calados en cada momento. Cualquier variación de calados produce una variación. calados de proa y popa. calado medio. diferencia de calados. asiento.

29.-En este tipo de buque la existencia de hélice y de timones que sobresalen por debajo de la quilla, así como los domos de los equipos de SONAR en los buques antisubmarinos, dan lugar a la necesidad de conocer en todo momento la distancia entre el canto más bajo de estos salientes y la línea de flotación. buque de guerra. buque mercante. Fragata.

30.-Señalan el calado del buque contando desde el canto bajo del apéndice más sobresaliente. Marcas de navegación. Marcas de desplazamiento. Diferencia de calados. Lineas de agua.

31.-Facilitan el calado del buque desde el canto bajo de la quilla, y sirven para determinar el desplazamiento y asiento del buque. Marcas de navegación. Marcas de desplazamiento. Diferencia de calados. Lineas de agua.

32.-Es la curvatura que se da en sentido longitudinal a las cintas, galones, bordas y cubiertas de un buque elevando sus extremidades. Arrufo. Quebranto.

33.-Es la curvatura de la estructura longitudinal del buque producida por efecto de las diversas cargas que soporta cuando se encuentra el buque con su parte central en el seno de una ola y con sus proa y popa en la cresta de la ola, la proa y la popa aparecen más elevadas que el centro. Arrufo. Quebranto.

34.-Es la curvatura de la estructura longitudinal del buque producida por unas cargas que operan de forma opuesta a las que ocasionan el arrufo; es decir, la proa y la popa del buque se encuentran en el seno de la ola y el centro en la cresta. Arrufo. Quebranto.

35.-se verifica que el calado medio es menor que el calado al medio,. Arrufo. Quebranto.

36.-el calado medio es mayor que el calado en el medio, tomando tal nombre la diferencia entre estos calados. Arrufo. Quebranto.

37.-Un buque que flota, ocurrirá que el peso del buque es igual al peso del agua desalojada por la obra viva, es decir, igual al volumen de esta obra viva multiplicado por la densidad del agua. Desplazamiento. Estado de carga. Tonelada metrica.

38.-El peso del buque, se denomina desplazamiento, se expresa en _____________, o sea mil kilogramos; tambien se les denomina toneladas de desplazamiento. toneladas métricas. estado de carga. kilogramos métricos.

39.-En estos buques cuyo estado de carga tiene oscilaciones más pequeñas, suele emplearse siempre el desplazamiento para dar una idea de su tamaño. Buques de guerra. Buque de carga. Buque mercante.

40.-En estos buques lo que interesa es su capacidad para comerciar, que nunca puede estar indicada por el peso del casco, maquinaria, etc. Buques de guerra. Buque de carga. Buque mercante.

41.-Son sensiblemente líneas rectas y entrando con el calado del buque facilitan su desplazamiento para cada estado de carga. Marcas de navegación. Curvas de desplazamiento. Diferencia de calados. Lineas de agua.

42.-Es empleado en los buques mercantes, y se refiere al desplazamiento en rosca aumentado en todos los fluidos en circulación por tuberías, máquinas y calderas, incluso el agua en estas, así como todo aquel material necesario para que el buque se encuentre listo para dar avante en lo que se refiere a su casco y al funcionamiento de su maquinaria. Desplazamiento en rosca. Desplazamiento en lastre. Desplazamiento de pruebas. Desplazamiento máximo.

43.-Es un tonelaje que no se encuentra totalmente definido, corresponde a un estado particular de carga que el armador y el constructor convienen en las especificaciones de su contrato, para realizar las pruebas de recepción del buque. Generalmente suele ser un estado de carga intermedio entre los desplazamientos en rosca y máximo, o sea, que corresponde próximamente a media carga. Desplazamiento en rosca. Desplazamiento en lastre. Desplazamiento de pruebas. Desplazamiento máximo.

44.-Es el que corresponde a la situación de desplazamiento completo, con la máxima carga y el relleno de combustible, aceite, agua, víveres, pertrechos y municiones en su caso. A veces se le denomina también desplazamiento total. Desplazamiento en rosca. Desplazamiento en lastre. Desplazamiento de pruebas. Desplazamiento máximo.