MEGATEST AMOVIBLES

¿Cuál es la definición correcta de carrocería según el documento?. Elemento estructural del vehículo que sirve únicamente de habitáculo a los pasajeros. Conjunto de elementos que representan el perfil de la estructura de un vehículo, sirve de habitáculo, dispone de zona de carga y alojamiento de componentes mecánicos. Estructura metálica independiente que soporta el motor y la suspensión del vehículo. Sistema de paneles exteriores que protege los órganos mecánicos del vehículo.

¿En qué fecha se considera el "nacimiento" del automóvil según el documento?. 12 de marzo de 1800. 23 de octubre de 1769. 15 de enero de 1750. 3 de noviembre de 1786.

¿Quién es el inventor del primer automóvil según el documento?. Karl Benz. Henry Ford. Nicolás José Cugnot. Rudolf Diesel.

¿Cuál fue el primer avance importante en la evolución de la carrocería?. La incorporación del motor de combustión interna. La sustitución de los largueros de madera por chapa de acero. La aparición de la carrocería autoportante. El desarrollo de los coeficientes aerodinámicos.

¿Cómo era la carrocería de los primeros automóviles?. Metálica, de aluminio y muy aerodinámica. De fibra de carbono y chapa ligera. De madera y chapa de acero, angulosa y poco aerodinámica. Autoportante, sin bastidor independiente.

¿Cuál de las siguientes NO es una característica de los vehículos actuales según el documento?. Buena habitabilidad. Menores coeficientes aerodinámicos. Bastidor de madera reforzado. Alta protección del habitáculo en siniestro.

¿Qué tipo de identificaciones deben incorporar obligatoriamente los automóviles?. Solo la placa del constructor. Solo el número VIN. Placa del constructor y VIN. Placa del constructor, VIN y etiqueta energética.

¿Cuál de los siguientes NO es un uso del VIN según el documento?. Identificación comercial. Gestión de recambios. Indicación del precio de venta. Evitar tráfico ilícito.

Según la Nota ITV del documento, ¿qué ocurre con los números retroquelados en caso de siniestro?. La ITV los acepta si están correctamente marcados. La ITV solo acepta un número de identificación, aunque puede haber número retroquelado. La ITV acepta hasta dos números de identificación en piezas reemplazadas. Los números retroquelados son ilegales y deben eliminarse.

¿Qué información recoge la placa del constructor?. Solo el VIN y el código de color. VIN, código de homologación, pesos máximos autorizados, códigos de color, acabados interiores, etc. Solo el número de serie y el país de fabricación. El número de bastidor y la fecha de matriculación.

¿Dónde se ubica la placa del constructor?. En el pilar B de la carrocería. Bajo el capó, en la cara inferior. Remachada en el vano motor sobre un componente que no se sustituya normalmente. En el interior del maletero, en el panel trasero.

¿Cuántos caracteres alfanuméricos componen el VIN?. 12. 15. 17. 20.

¿Qué letras quedan excluidas del VIN?. A, E, I, O. Q, O, Ñ, I. X, Y, Z, W. Q, O, U, I.

¿Cómo se graba el VIN sobre la pieza?. Pintado con esmalte indeleble o grabado con láser. En relieve o troquelado sobre pieza estructural fácilmente visible. Impreso en papel plastificado y adherido a la carrocería. Marcado mediante serigrafía en la luna delantera.

¿Qué significa el grupo WMI del VIN?. Vehicle Model Identification — modelo del vehículo. World Manufacturer Identification — constructor a nivel mundial. World Motor Inspection — inspección técnica internacional. Vehicle Management Information — información de gestión del vehículo.

¿Qué posiciones del VIN ocupa el grupo VDS?. Las 3 primeras. Las 8 últimas. Las 6 siguientes (posiciones 4 a 9). Las 5 centrales.

¿Qué representa el grupo VIS del VIN y qué posiciones ocupa?. El código de homologación; ocupa las 6 posiciones centrales. El número de serie del vehículo; ocupa las 8 últimas posiciones. El país de fabricación; ocupa las 3 primeras posiciones. El modelo del motor; ocupa las 5 posiciones finales.

¿Cuál es el tipo de carrocería más usada actualmente según el documento?. Chasis y carrocería desmontable. Carrocería sobre bastidor independiente. Carrocería autoportante. Carrocería modular con subchasis.

¿En qué tipo de vehículos se usa principalmente la carrocería con chasis y carrocería desmontable?. Turismos y vehículos de alta gama. Todoterrenos e industriales. Vehículos eléctricos y deportivos. Monovolúmenes y furgonetas.

¿Cuál es la estructura de la carrocería con chasis desmontable?. Monocasco sin chasis independiente. Armazón de perfiles de aluminio extruido. Armazón de vigas/largueros de acero más travesaños. Estructura de fibra de carbono con refuerzos de acero.

¿Cuáles son las ventajas del chasis y carrocería desmontable?. Ligereza y rigidez. Durabilidad y capacidad de carga. Mejor coeficiente aerodinámico y mayor economía. Mayor estabilidad y menor centro de gravedad.

¿Cuáles son los subgrupos de la carrocería autoportante?. Monocasco, biplataforma y semirígida. Monoscaso, con plataforma-chasis y con subchasis. Integral, modular y mixta. Rígida, semirrígida y articulada.

En un vehículo de tres volúmenes, ¿cómo es el volumen trasero?. Maletero sin separación rígida. Habitáculo unido al delantero. Maletero accesible desde el habitáculo. Maletero independiente.

En un vehículo de dos volúmenes, ¿cómo es el volumen delantero?. Motor integrado en el habitáculo. Motor separado por salpicadero. Motor independiente del habitáculo. Motor en posición central.

¿Qué contiene el volumen delantero de un vehículo?. El habitáculo de pasajeros y el sistema de climatización. El motopropulsor, el mecanismo de dirección y la suspensión delantera. El maletero y los depósitos de combustible. El cuadro de mandos y el sistema de infoentretenimiento.

¿Qué elemento separa el volumen central del volumen delantero?. El panel trasero. El pilar B. El salpicadero. La bandeja trasera.

En un monovolumen, ¿cuándo el maletero se considera una puerta?. Cuando tiene ventana independiente. Cuando se abre con el cristal trasero. Cuando supera los 500 litros de capacidad. Cuando tiene acceso desde el habitáculo.

¿En cuántos conjuntos principales se divide la carrocería?. Dos: subestructura y superestructura. Tres: armazón, paneles y caja. Cuatro: exterior, interior, mecánico y eléctrico. Un único conjunto autoportante.

¿Cuántos conjuntos estructurales tiene la carrocería y cuáles son?. Dos: armazón delantero y trasero. Tres: paneles exteriores, armazón y piso. Cuatro: paneles exteriores, armazón delantero, armazón central y trasero, armazón del piso. Cinco: paneles, armazón delantero, central, trasero y piso.

¿Cuál es la función de las aletas en los paneles exteriores?. Cierran el habitáculo aportando rigidez. Cerramiento lateral del motor (delanteras) o del maletero (trasera). Pieza transversal que refuerza y une las aletas delanteras. Revestimiento transversal que forma la parte trasera.

¿Cuál es la función del frente delantero?. Cerramiento superior o tapa del vano motor. Revestimiento transversal de la parte trasera. Pieza transversal que refuerza y une las aletas delanteras. Pieza de gran superficie apoyada en los montantes de la caja.

¿Qué tipo de vidrio es la luna delantera y qué característica destaca?. Vidrio templado, con alta resistencia a impactos. Vidrio laminado, con grado de rigidez importante. Vidrio incoloro, con tratamiento antirreflectante. Vidrio termoplástico, ligero y flexible.

¿Qué función tienen los largueros del armazón delantero?. Alojar las ruedas traseras y la suspensión. Ser elementos longitudinales muy robustos que aportan gran rigidez al vano motor. Separar el habitáculo del vano motor. Prolongar los pilares hacia la parte inferior de la caja.

¿Cuál es la función del salpicadero/tablero en el armazón delantero?. Aportar rigidez a la parte baja del revestimiento frontal. Cerramiento de la parte delantera del habitáculo, separando del vano motor. Alojar la rueda delantera y su sistema de suspensión. Unir los largueros con los pilares A.

¿Qué son las traviesas en el armazón central y trasero?. Piezas longitudinales de chapa en forma de viga. Piezas verticales que se unen a los pilares. Elementos transversales en forma de viga de refuerzo. Piezas pequeñas de refuerzo para otras de mayor importancia.

¿Cuál es la diferencia entre montantes y pilares?. Los montantes son horizontales y los pilares son verticales. Los montantes son piezas verticales que se unen a los pilares; los pilares son la estructura básica de rigidez del habitáculo. Los montantes están en la parte trasera y los pilares en la delantera. No hay diferencia, son términos sinónimos.

¿Qué son las cimbras?. Paneles transversales de sujeción que mejoran la resistencia estructural. Apoyo a los pilares en la parte baja de la caja, soldados a los laterales. Prolongación de los pilares. Piezas pequeñas de refuerzo para otras de mayor importancia.

¿Cuál es la función de los estribos?. Prolongar los pilares hacia la parte superior. Servir de apoyo a los pilares en la parte baja de la caja, soldados a los laterales. Alojar las ruedas traseras y la suspensión. Ser paneles transversales de sujeción para mejorar la resistencia estructural.

¿Cómo está formado el paso de rueda trasero?. Por un pase único de gran resistencia. Por pase exterior (a) e interior (b). Por un arco metálico soldado al larguero. Por una estructura de aluminio aligerado.

¿Qué característica tienen las chapas del piso del habitáculo?. Son de aluminio prensado en caliente. Son chapas de acero embutidas soldadas entre sí, que forman cajeados o nervaduras para elevada rigidez. Son planchas planas de acero galvanizado atornilladas al bastidor. Son paneles de plástico reforzado con fibra de vidrio.

¿Qué compone el piso trasero o posterior?. Chapas de acero embutidas y cajeados de refuerzo. El piso del maletero, largueros posteriores y traviesas unidas al panel trasero. El paso de ruedas trasero y la bandeja de altavoces. Los refuerzos del panel trasero y los largueros longitudinales principales.

Según la directiva 92/22/CEE, ¿cuáles son los requisitos que deben cumplir los vidrios del automóvil?. Solo deben ser transparentes y resistentes al agua. Continuar dando visibilidad en rotura, soportar agresiones químicas, reducir lesiones, presentar transparencia determinada y soportar esfuerzos del funcionamiento normal. Únicamente deben resistir impactos y mantener la hermeticidad del habitáculo. Ser templados, con tratamiento UV y de espesor mínimo de 5 mm.

¿Qué efecto tiene la fijación de la luna con adhesivos sobre la estructura del vehículo?. Reduce la rigidez al impedir la deformación controlada. Convierte al cristal en elemento sustentador de la estructura, aumentando la rigidez. Solo mejora la hermeticidad sin afectar a la rigidez estructural. Facilita el desmontaje en caso de accidente.

¿Cuáles son los componentes del vidrio?. Sílice, carbono, óxido de hierro, aluminio y magnesio. Sílice, óxido de sodio, óxido de potasio, óxido de calcio y óxidos metálicos. Cuarzo, sodio, potasio, calcio y plomo. Sílice, óxido de titanio, zinc, calcio y boro.

¿Cuál es la función de los vitrificantes en la fabricación del vidrio?. Disminuir el punto de fusión de la sílice. Hacer la mezcla insoluble y aumentar la resistencia. Proporcionar buena transparencia UV y resistencia a cambios bruscos de temperatura. Aumentar la densidad del vidrio para mejorar su resistencia al impacto.

¿A qué temperatura funde la sílice?. >800 ºC. >1200 ºC. >1650 ºC. >2000 ºC.

¿Qué función tienen los estabilizantes en la fabricación del vidrio?. Aportar color al vidrio. Disminuir el punto de fusión. Hacer la mezcla insoluble y aumentar la resistencia. Mejorar la transparencia y la resistencia UV.

¿Cuál es la resistencia a la rotura de los vidrios templados?. ~100 kg/cm². ~500 kg/cm². ~1600 kg/cm². ~3000 kg/cm².

¿Cuál es la resistencia a la rotura de los vidrios laminados?. ~50 kg/cm². ~100 kg/cm². ~800 kg/cm². ~1600 kg/cm².

¿Cuáles son los colores usuales del vidrio para automóvil?. Solo incoloro y verde. Incoloro, verde, bronce, azul y gris. Incoloro, rojo, azul, gris y negro. Incoloro, amarillo, verde y marrón.

¿Cuál es el espesor estándar de un parabrisas laminado?. 3 mm de vidrio simple. 4 mm total con cámara de aire. 2,5 + 0,76 + 2,5 mm (vidrio + PVB + vidrio). 5 mm de vidrio monolítico.

¿Cuál es el espesor estándar de los cristales laterales?. 2,5 mm. 3 mm. 4 mm. 5 mm.

¿Cuál es el espesor estándar de los cristales de custodia y deflectores?. 2,5 mm. 3 mm. 4 mm. 5 mm.

¿Cómo se fabrican los vidrios templados?. Con dos láminas de vidrio y una lámina intermedia de PVB. Sometiendo la lámina a un proceso de templado que genera compresión fuerte en la superficie. Mediante tres capas de vidrio unidas con resina epoxi. Por extrusión en frío de silicatos fundidos.

¿Cómo se rompe el vidrio templado?. En grandes láminas con aristas cortantes. En trozos pequeños de aristas redondeadas que dificultan la visión. Permanece adherido al PVB manteniendo la visibilidad. Se fragmenta en una red de fisuras que no cae.

¿Para qué tipo de cristales se usa principalmente el vidrio templado?. Parabrisas. Parabrisas y custodias. Lunetas y cristales laterales. Solo cristales de seguridad especiales.

¿Cómo se fabrica el vidrio laminado?. Por compresión de una sola lámina a alta temperatura. Con dos láminas de vidrio más una lámina intermedia de PVB de alta elasticidad. Por fusión de tres capas de silicato con óxidos metálicos. Mediante tratamiento térmico de endurecimiento progresivo.

¿Qué ocurre cuando se rompe un vidrio laminado?. Se fragmenta en trozos pequeños de aristas redondeadas. Los fragmentos quedan adheridos al PVB, manteniendo la visibilidad. Se desintegra completamente en polvo de vidrio. Se separa en dos capas independientes.

¿Qué función realiza la serigrafía en un parabrisas laminado?. Mejora la resistencia mecánica del vidrio. Actúa como circuito serigrafiado (desempañamiento o antenas) y protege el cordón adhesivo de los rayos UV. Proporciona el color tintado al vidrio. Retiene las partículas de cristal en caso de rotura.

¿Qué es el hilo térmico (microhilo) en un parabrisas laminado?. Un filamento de resistencia incorporado al marco del parabrisas. Serigrafía incorporada al PVB. Un sensor de temperatura integrado en el vidrio exterior. Un cable calefactor adherido a la cara interna del vidrio.

¿Cuál es la función del sensor de lluvia en el parabrisas?. Medir la temperatura exterior del vehículo. Detectar la presión de agua para activar el lavaparabrisas. Leer la cantidad de agua sobre el cristal y ajustar la cadencia de las escobillas. Activar el sistema de desempañamiento automático.

¿Qué es el Sekuriflex?. Una capa de tratamiento hidrofóbico en la cara exterior del vidrio. Una lámina plástica en la cara interna que retiene partículas de cristal en rotura. Un adhesivo estructural de alto módulo para fijar el parabrisas. Un recubrimiento de plata para proteger de la corrosión.

¿Cuál es la función del Embasse en el parabrisas?. Proporcionar el efecto degradé en la parte superior del vidrio. Ser el soporte del retrovisor interior sobre un rectángulo serigrafiado que evita la acción UV sobre el adhesivo. Actuar como elemento antirreflectante en el campo de visión del conductor. Mejorar la resistencia al impacto en la zona central del parabrisas.

¿Qué es el Degradé en un parabrisas?. Un tratamiento para repeler el agua en la parte inferior. Una lámina filtrante en la zona del conductor. Una banda verde/azul/bronce de PVB en la parte superior para reducir las molestias de la luz directa. Un tratamiento para reducir el ruido aerodinámico en la parte superior del vidrio.

¿Qué son los perfiles premontados en un parabrisas?. Vidrios con el adhesivo ya aplicado de fábrica. Vidrios con embellecedores, molduras o perfiles de goma ya incorporados en fábrica. Marcos de aluminio premontados para facilitar la instalación. Vidrios con marco de acero soldado perimetralmente.

¿Cuántas hojas de vidrio tienen como mínimo los vidrios blindados STADIP?. 1. 2. 3 o más. 5.

¿Qué tipo de tratamiento tienen los vidrios atérmicos?. Tratamiento superficial en cara interna para absorber el calor. Tratamiento en cara externa para reflejar los rayos solares. Tratamiento en masa del vidrio para filtrar infrarrojos. Recubrimiento de PVB con partículas metálicas absorbentes.

¿Qué recubrimiento tienen los vidrios insonorizadores y cómo se protege?. Recubrimiento de resina epoxi, protegido con lámina de PVC. Recubrimiento Planilux de capas de plata estratificadas, protegidas de corrosión y rayado. Recubrimiento de óxido de titanio, protegido con barniz cerámico. Recubrimiento de poliuretano expandido, protegido con film de polietileno.

¿Qué número de reglamento regula la marca de homologación de los vidrios?. Reglamento nº 22. Reglamento nº 43. Reglamento nº 92. Reglamento nº 17.

En la identificación de una luna, ¿qué indica el símbolo "I"?. Vidrio incoloro. Vidrio templado (TEMPERED). Vidrio laminado (LAMINATED). Vidrio interior de habitáculo.

En la identificación de una luna, ¿qué indica el símbolo "II"?. Doble espesor de vidrio. Vidrio de segunda calidad homologado. Vidrio laminado (LAMINATED). Instalación en segunda posición lateral.

En la marca de homologación de una luna, ¿qué representa la "E" seguida de un número?. El espesor del vidrio en milímetros. La marca de homologación más el país. El número de estrellados máximos permitidos. La escala de transparencia del vidrio.

¿Qué información proporciona el número de estrellas en la identificación de una luna?. El nivel de resistencia al impacto. El número de capas del vidrio laminado. La última cifra del año de fabricación. El grado de protección solar del vidrio.

¿Qué significa la indicación "TINTED" en una luna?. Vidrio con tratamiento térmico especial. Vidrio templado de alta resistencia. Vidrio tintado que reduce el calentamiento del habitáculo. Vidrio con transmisión luminosa controlada por normativa.

¿Cuál es la característica principal del parabrisas respecto a la estructura del vehículo?. Mejora únicamente la aerodinámica del vehículo. Mejora la estructura resistente de la carrocería; es de vidrio laminado. Actúa como amortiguador de impactos frontales. Solo sirve para dar visibilidad al conductor.

¿Qué tipo de vidrio es habitualmente la luneta trasera y qué elemento incorpora?. Vidrio laminado con capa de PVB tintado. Vidrio templado con filamentos térmicos antiempañamiento. Vidrio laminado con serigrafía de desempañamiento. Vidrio insonorizador con recubrimiento de plata.

¿Cómo está fijado el cristal lateral fijo?. Con junquillo y perfil de goma de contorno. Pegado al marco (enrasado con carrocería), lo que aporta mayor rigidez. Con mordazas a las guías de los mecanismos elevalunas. Mediante mecanismo articulado para pequeña apertura.

¿Cómo está fijado el cristal practicable?. Con junquillo y perfil de goma. Pegado al marco enrasado con la carrocería. Con mordazas a las guías de los mecanismos elevalunas. Mediante bisagras articuladas con apertura total.

¿Cuál es la forma habitual de los cristales de custodia?. Rectangular con esquinas redondeadas. Trapezoidal alargada. Triangular. Semicircular.

¿Cuál es el sistema de fijación de las lunas calzadas?. Adhesivos de poliuretano entre cristal y pestaña. Junta de contorno con ranuras para el cristal, la pestaña de la carrocería y el junquillo del embellecedor. Sellado con masilla estructural perimetral. Tornillos de acero inoxidable con arandelas de neopreno.

¿Cuántos operarios se necesitan para desmontar una luna calzada y cuál es el procedimiento?. Uno, aplicando presión desde el exterior con una ventosa. Dos: uno con ventosas fuera y uno empujando desde dentro. Tres: uno corta el perfil, uno empuja y uno recoge. Uno, utilizando un útil de palanca específico.

¿Qué tipo de adhesivo se usa para fijar las lunas pegadas?. Adhesivos de butilo de baja rigidez. Masilla de sellado estructural. Adhesivos de alto módulo (poliuretanos) entre cristal y pestaña. Adhesivos epoxi bicomponente de fraguado rápido.

¿Qué ventaja aportan las lunas pegadas a la estructura del vehículo?. Facilitan el desmontaje y la reparación. Forman parte de la estructura resistente, mejorando el coeficiente aerodinámico. Reducen el peso total del vehículo al eliminar los perfiles de goma. Mejoran el aislamiento acústico al eliminar las juntas de goma.

¿Cuál es la reacción química de los adhesivos 1K-PUR?. Isocianatos + polioles o aminas. Isocianato + agua. Epóxido + amina endurecedora. Acrilato + peróxido de benzoílo.

¿En qué aplicaciones se usan preferentemente los adhesivos 1K-PUR?. Solo en climas templados y carrocerías de acero sin airbag. Grandes acristalamientos, climas cálidos/fríos, carrocería aluminio, vehículos con/sin airbag. Exclusivamente en lunetas traseras de vehículos industriales. En cristales de custodia y deflectores de pequeño formato.

¿Cuál es el tiempo de secado con estufas de los adhesivos 1K-PUR?. ~5 minutos. ~10 minutos. ~15 minutos. ~30 minutos.

¿Cuál es la reacción química de los adhesivos 2K-PUR?. Isocianato + agua en la superficie del cordón. Isocianatos + polioles o aminas en toda la masa del cordón. Epóxido + agua en presencia de catalizador UV. Monómero acrílico + oxígeno atmosférico.

¿Cuál es el rango de temperatura de trabajo de los adhesivos de poliuretano?. Entre 0 y 60 ºC. Entre –20 y 60 ºC. Entre –40 y 80 ºC. Entre –10 y 100 ºC.

¿Cuál es el porcentaje de elongación de rotura de los adhesivos de poliuretano?. 100–200%. 200–400%. 400–800%. 800–1200%.

¿Para qué se usa el adhesivo de butilo en lunas?. Para lunas con función estructural en sustitución del poliuretano. Para lunas sin función estructural; NUNCA debe sustituirse por poliuretano. Para el sellado y fijación de lunetas templadas. Para el pegado de parabrisas en vehículos industriales.

¿Para qué se usa la masilla en el montaje de lunas?. Para la fijación estructural de parabrisas laminados. Solo para sellado, no como fijación. Como imprimación previa al adhesivo de poliuretano. Para el pegado de los perfiles de goma al marco.

¿Cuál es la función de las imprimaciones en el pegado de lunas?. Desengrasantes previos para limpiar la superficie del vidrio. Proteger el cordón de PUR frente a la radiación UV y mejorar la adhesión. Activar el adhesivo de poliuretano cuando lleva más de 2 horas cortado. Anticorrosivos sobre la chapa cuando se eliminan las capas de pintura.

¿Cuál es el tiempo de secado mínimo de las imprimaciones?. 5 minutos. 10 minutos. 15 minutos. 30 minutos.

¿En qué casos se usan los activadores en el pegado de lunas?. Siempre, antes de aplicar cualquier tipo de adhesivo. Para superficies PUR o PVC/RIM, o cuando han transcurrido más de 2 horas desde el corte. Solo en superficies de aluminio para evitar la corrosión galvánica. Únicamente cuando la temperatura ambiente es inferior a 10 ºC.

¿Cuál es el tiempo de secado de los activadores?. ~2 minutos. ~5 minutos. ~10 minutos. ~15 minutos.

¿Cuáles son las condiciones para que una rotura de luna laminada sea considerada "falta leve" y por tanto reparable?. Que el daño sea solo en el PVB y no afecte al vidrio exterior. Alteración solo en cara externa, impactos ≤ 5 mm de diámetro, fisura ≤ 50 mm sin reparar o ≤ 150 mm reparada, y daños fuera de la zona de visión del conductor. Que la fisura sea inferior a 100 mm y no afecte a la zona del conductor. Que el impacto no supere los 10 mm y no haya penetrado el PVB.

¿Cuál es el diámetro máximo de impacto permitido para que una luna sea reparable?. 3 mm (moneda de 1 €). 5 mm (moneda de 2 €). 10 mm (moneda de 10 céntimos). 8 mm (moneda de 5 céntimos).

¿Cuál es la longitud máxima de fisura permitida en una luna ya reparada en vehículos ligeros?. 50 mm. 100 mm. 150 mm. 200 mm.

¿Qué ancho tiene la zona de visión del conductor en la que no pueden existir daños reparables?. 20 cm de ancho. 25 cm de ancho. 30 cm de ancho. 40 cm de ancho.

¿Cuáles son los seis tipos de rotura de lunas laminadas?. Circular, radial, estrellada, combinada, lateral y central. Ojo de buey, estrella, ala de abeja, media luna, hoja de trébol y combinada. Puntual, radial, perimetral, trapezoidal, angular y mixta. Simple, doble, múltiple, profunda, superficial y transversal.

¿Cómo se fabrican las lunas tintadas?. Aplicando una lámina adhesiva de color en la cara interior del vidrio laminado. Sustituyendo la interlámina de PVB por una interlámina pigmentada. Añadiendo óxidos metálicos al proceso de fusión del vidrio exterior. Aplicando un tratamiento superficial de color en la cara exterior del vidrio.

¿Qué porcentaje de la energía solar rechaza una luna tintada?. 50% de su energía. 60% de su energía. 70% de su energía. 90% de su energía.

¿Qué porcentaje de protección frente a los rayos UVA proporciona una luna tintada?. 50%. 75%. 90%. 99%.

¿Qué señales indican que una lámina tintada está en mal estado?. Pérdida de transparencia y aparición de burbujas pequeñas. Se vuelven moradas, se ampollan o se despegan. Aparición de rayaduras superficiales y cambio de color a amarillento. Reducción de la protección UV y opacificación progresiva.

¿Qué productos se deben usar para el mantenimiento de las lunas tintadas?. Agua con jabón neutro y limpiacristales con amoniaco. Solución para cristales sin abrasivos, paño suave sin pelusas, sin instrumentos puntiagudos. Alcohol isopropílico y papel de celulosa suave. Cera de carrocería y bayeta de microfibra húmeda.

¿Cuáles son los materiales principales de la carrocería y cuál es la tendencia actual?. Acero y aluminio; tendencia a sustituir por plásticos reforzados. Acero (mayoritario), aluminio, magnesio y plástico; tendencia a sustituir el acero por materiales más ligeros con igual o mejores prestaciones. Aluminio y fibra de carbono; tendencia a eliminar completamente el acero. Acero de alta resistencia y titanio; tendencia al uso de aleaciones mixtas.

¿Cuáles son las ventajas de aligerar la carrocería?. Mayor durabilidad, mejor protección en siniestro y menor costo de fabricación. Menor consumo, mejor aceleración y mayor seguridad activa (menor inercia en curvas, más fácil de detener). Mejor comportamiento en carretera, mayor capacidad de carga y menor coste de mantenimiento. Menor coeficiente aerodinámico, mejor distribución de pesos y mayor rigidez torsional.

¿Cuál es la definición de conductividad eléctrica?. Permite el paso de calor a través del material. Permite el paso de corriente eléctrica. Capacidad de deformarse bajo tensión eléctrica. Resistencia del material al paso de electricidad estática.

¿Qué propiedad describe la relación masa/volumen en g/cm³?. Tenacidad. Conductividad térmica. Temperatura de fusión. Densidad.

¿Qué es la temperatura de fusión?. La temperatura a la que el material pierde sus propiedades mecánicas. El cambio de estado sólido a líquido. La temperatura a la que el material comienza a oxidarse. El punto en que el material alcanza su límite elástico.

¿Cómo define el documento la oxidación?. Deterioro lento por oxígeno más humedad, o por ácidos y álcalis. Combinación química del oxígeno con el metal que produce corrosión. Pérdida de propiedades mecánicas por exposición al calor. Proceso electroquímico entre dos metales diferentes en presencia de electrolito.

¿Cuál es la diferencia entre oxidación y corrosión según el documento?. Son el mismo proceso con distinto nombre. La oxidación es instantánea; la corrosión es progresiva y tiene distintas causas. La oxidación es la combinación del oxígeno con el metal; la corrosión es el deterioro lento por oxígeno más humedad o por ácidos y álcalis. La oxidación afecta a los metales ferrosos; la corrosión a los no ferrosos.

¿Cómo define el documento la dureza?. Capacidad de absorber energía antes de romperse. Resistencia a ser rayado o penetrado por otro material. Resistencia a la deformación permanente bajo carga. Capacidad de recuperar la forma original tras ser deformado.

¿Qué es la tenacidad?. Capacidad de deformarse permanentemente sin romperse. Resistencia a ser rayado o penetrado. Resistir esfuerzos de rotura o deformación. Recuperar la forma original tras ser forzado.

¿Cuáles son las subpropiedades de la elasticidad?. Maleabilidad y ductilidad. Dureza, tenacidad y resiliencia. Límite elástico, módulo de elasticidad y alargamiento de rotura. Fluencia, fatiga y fragilidad.

¿Cuáles son las subpropiedades de la plasticidad?. Dureza y tenacidad. Maleabilidad (láminas por compresión) y ductilidad (estiramiento en alambres). Resiliencia y fluencia. Fatiga y fragilidad.

¿Qué es la fatiga de un material?. Romperse fácilmente bajo la acción de un choque. Deformarse lenta y espontáneamente bajo cargas pequeñas. Rotura bajo cargas variables repetidas inferiores a la resistencia normal. Pérdida de propiedades mecánicas por exposición prolongada al calor.

¿Qué es la resiliencia y cuál es su relación con la fragilidad?. Son sinónimos que describen la misma propiedad. La resiliencia es la resistencia a la ruptura por choque o percusión; es el contrario de la fragilidad. La fragilidad es positiva; la resiliencia es negativa para la carrocería. La resiliencia mide la deformación permanente; la fragilidad mide la elástica.

¿Qué es la fluencia?. Romperse bajo cargas repetidas inferiores a la resistencia normal. Resistencia a la ruptura por choque o percusión. Deformarse lenta y espontáneamente bajo cargas pequeñas. Capacidad de recuperar la forma original tras retirar la carga.

¿Cuál es la propiedad ecológica que recoge el documento para los materiales de carrocería?. Emisiones de CO₂ en fabricación y reciclado. Reciclabilidad, toxicidad y biodegradabilidad. Huella de carbono y resistencia a la corrosión. Consumo energético en fabricación y vida útil.

¿Cuáles son las precauciones específicas al trabajar con aluminio en la carrocería?. No soldar ni calentar por encima de 100 ºC. Herramientas separadas (color rojo), evitar contacto con acero por corrosión galvánica, operar con suavidad, no cambia de color al calentarse. Usar guantes de nitrilo y protección respiratoria en todo momento. Aplicar siempre imprimación anticorrosiva antes de cualquier reparación.

¿Cuáles son las ventajas del plástico como material de carrocería?. Alta rigidez, buena conductividad térmica y resistencia a impactos. Gran ligereza, moldeado fácil, no corroe, resiste gasolina/grasa/aceites y es reciclable. Elevada resistencia mecánica, bajo costo y buena soldabilidad. Alta dureza, resistencia al fuego y buenas propiedades anticorrosivas.

¿Cuál es el espesor habitual de las chapas de acero laminado para carrocería?. 1 a 2 mm. 2 a 4 décimas de mm. 6 a 8 décimas de mm. 1 a 1,5 mm.

¿En cuántos grupos se divide el proceso de fabricación de la carrocería?. Tres: corte, conformado y montaje. Dos: estampado y montaje/unión de chapas. Cuatro: diseño, estampado, soldadura y acabado. Dos: laminado en frío y ensamblado por soldadura.

¿Cuál es el concepto clave de la reparación de carrocería según el documento?. Sustituir siempre la pieza dañada para garantizar la seguridad. Si la fuerza supera el límite elástico → deformación permanente → comportamiento plástico; el objetivo es restablecer la pieza en aspecto y función mecánica. Aplicar calor siempre para recuperar la forma original de la chapa. Usar adhesivos estructurales en lugar de soldadura para mayor resistencia.

¿Cuándo se recomienda sustituir una pieza en lugar de repararla?. Cuando el daño afecta a la pintura de la pieza. Cuando la reparación costaría más que la sustitución, o cuando la deformación es de gran entidad. Siempre que el panel sea de aluminio. Cuando el accidente ha sido a más de 30 km/h.

¿Cómo funciona la detección visual de anomalías en carrocería?. Pasando la palma de la mano sobre la superficie para detectar irregularidades. Proyectando luz de una pantalla; si las líneas del reflejo son paralelas, la superficie es perfecta. Usando un peine de formas que reproduce el perfil real de la superficie. Repasando la superficie con la garlopa o lima de carrocero.

¿Para qué sirve la apreciación al tacto y con qué mano se detectan anomalías muy pequeñas?. Con la mano derecha, que es más precisa. Con ambas manos simultáneamente para comparar. Con la mano izquierda, que es más sensible. Con los dedos índice y medio de cualquier mano.

¿Qué son los peines de formas?. Herramientas para peinar las marcas de la garlopa. Útiles cuyas láminas se ajustan a la superficie reproduciendo fielmente su perfil real. Instrumentos de medición electrónica para detectar deformaciones. Cepillos metálicos para limpiar la superficie antes del diagnóstico.

¿En qué consiste el repaso con garlopa?. Proyectar luz sobre la superficie para detectar reflejos irregulares. Aplicar un producto revelador sobre la superficie lijada. Realizarlo con la garlopa o lima de carrocero. Pasar la palma de la mano en movimientos circulares.

¿Cuál es la diferencia entre abolladura directa e indirecta/estructural?. La directa afecta al interior; la indirecta al exterior del panel. La directa deforma solo la zona de colisión al superar el límite elástico; la indirecta genera además abolladuras en otras zonas distintas al punto de impacto, indicando daños estructurales. La directa es reparable; la indirecta siempre requiere sustitución de la pieza. La directa afecta a la chapa; la indirecta afecta a la estructura interna del vehículo.

¿Qué caracteriza al Nivel 1 de reparación?. Reparación de superficies con daños de los tipos 1 y 2. Enderezado en zonas cercanas a aristas con herramientas especiales. Enderezado en superficies fácilmente accesibles sin daño en la pintura. Reparación que requiere desmontaje completo del panel.

¿Qué caracteriza al Nivel 2 de reparación?. Enderezado en superficies fácilmente accesibles sin daño en la pintura. Enderezado en zonas cercanas a superficies perfiladas o aristas, que exige herramientas especiales. Reparación completa de una zona con daños combinados tipos 1 y 2. Sustitución de la pieza dañada por una nueva.

¿Qué es el tratamiento en frío de la chapa?. Aplicación de nitrógeno líquido para endurecer la zona deformada. Esfuerzos mecánicos de empuje, tracción y/o batido, de sentido contrario a la deformación. Calentamiento local rápido seguido de enfriamiento inmediato. Uso de gatos hidráulicos para restablecer las cotas originales.

¿Para qué se usa el tratamiento con calor en la chapa?. Para endurecer la zona reparada y recuperar sus propiedades mecánicas. Para recoger y tensar la chapa; al calentar una zona, aumenta su sección y disminuye su superficie. Para eliminar la acritud producida por el trabajo en frío. Para aplicar adhesivos estructurales en zonas de difícil acceso.

¿Cuál es la técnica específica del tratamiento con calor?. Calentamiento lento y prolongado con posterior enfriamiento gradual. Calentamiento local muy rápido más enfriamiento inmediato. Calentamiento generalizado de la pieza completa con estufa. Calentamiento intermitente con enfriamiento entre ciclos.

¿Qué es la "acritud" del acero?. La corrosión superficial producida por el trabajo en frío. Un endurecimiento que sufre el acero cuando se trabaja en frío. La pérdida de propiedades mecánicas por calentamiento excesivo. La fragilidad residual tras un choque violento.

¿Por qué el golpeteo directo martillo-tas-chapa es perjudicial?. Porque puede dañar la pintura de la zona adyacente. Porque genera estiramientos en la chapa. Porque no tiene suficiente fuerza para eliminar la deformación. Porque el calor generado afecta a las propiedades del metal.

Según las consideraciones previas del desabollado, ¿qué se debe hacer si hay un nervio cerca de la zona deformada?. Golpear directamente el nervio para eliminar su tensión. Ignorar el nervio y centrarse en la zona deformada. Aliviar primero la tensión del nervio y luego reducir la deformación de fuera adentro. Desmontar la pieza antes de actuar sobre el nervio.

¿Qué es el desabollado indirecto?. Tas apoyado sobre dos zonas alineadas con el martillo golpeando desde fuera. Golpear por los extremos sin usar tas, aprovechando la tensión propia del material. Tas al final de la deformación con presión para limitar la conformación; golpear la parte que más sobresale. Aplicar calor local seguido de golpeo suave con martillo de inercia.

¿En qué consiste el desabollado "en falso"?. Usar una tas falsa o de menor tamaño para acceder a zonas estrechas. Para zonas sin acceso interior y con mucha rigidez; golpear por los extremos SIN usar tas; la tensión propia recupera la forma inicial. Simular el desabollado sin herramientas para evaluar el nivel de daño. Aplicar calor desde el exterior mientras se golpea desde el interior.

¿En qué consiste la operación de "aplanado"?. Golpear con el martillo en la parte saliente con el tas apropiado por detrás; un golpe muy fuerte o excesivo empeora la reparación. El tas justamente enfrente del golpe del martillo para alargar la chapa reduciendo su sección. Golpear el martillo sobre la chapa con el tas en la otra cara para desplazar el material. Círculos concéntricos desde el exterior hacia el centro con tases de plomo.

¿En qué consiste el "estirado"?. Aplicar tracción mecánica sobre la zona deformada con gatos hidráulicos. El tas justamente enfrente del golpe del martillo, de forma que la chapa se alarga reduciendo su sección por plasticidad. Golpear el contorno de la deformación con tas en el centro. Aplicar calor y tracción simultánea para recuperar la forma original.

¿Qué tipo de tases se usan en la operación de recalcado/recogido y por qué?. Tases de acero duro, porque generan mayor resistencia al golpe. Tases de plomo (más blandos) para evitar estiramientos; también con calor (electrodos de cobre o carbón). Tases de aluminio para evitar la corrosión galvánica con la chapa. Tases de goma para no dañar la pintura en zonas accesibles.

¿En qué consiste el "batido"?. Golpear la zona saliente con el tas por detrás para aplanar la superficie. Golpear con el martillo sobre la chapa con el tas apoyado en la otra cara, de forma que el material se desplaza por plasticidad. Golpear por los extremos sin tas para aprovechar la tensión del material. Golpear circularmente desde el exterior hacia el centro con tas de plomo.

¿Cuándo se debe usar el calor en la reparación de carrocería?. Siempre que la deformación supere el nivel 1 de reparación. Solo si no es posible realizar el recogido de otro modo, ya que el calentamiento hace que la chapa pierda parte de su resistencia mecánica. Siempre que la pieza sea de acero de alta resistencia (HSS). Cuando la temperatura ambiente es inferior a 10 ºC para facilitar el trabajo.

¿Por qué no debe usarse llama oxiacetilénica en chapa de acero?. Porque genera humos tóxicos que dañan la pintura circundante. Porque afecta a una zona amplia y debilita en exceso. Porque la temperatura no es suficiente para el recogido del acero. Porque produce cortocircuitos en el sistema eléctrico del vehículo.

¿Para qué se usa la soldadura oxiacetilénica en carrocería?. Para soldar los paneles exteriores de acero en reparación. Solo para atemperar y recoger chapa de aluminio de gran espesor; NUNCA en acero. Para precalentar las zonas de soldadura MIG antes de aplicar el cordón. Para el recogido de chapa de acero en zonas de difícil acceso.

¿Cuáles son los dos tipos de electrodos de los transformadores de corriente (multifunción) y para qué sirve cada uno?. Electrodo de cobre (zonas amplias) y electrodo de carbón (pequeñas extensiones). Electrodo de carbón (zonas amplias, poco espesor, perfil plano/curvado) y electrodo de cobre (pequeñas extensiones de mayor resistencia, más rápido y eficaz). Electrodo de tungsteno (alta temperatura) y electrodo de grafito (baja temperatura). Electrodo de carbón (acero) y electrodo de aluminio (chapa de aluminio).

¿Cuáles son las ventajas del calentamiento por inducción?. Bajo coste de equipamiento y facilidad de transporte. Calentamiento rápido, eficaz, limpio y focalizado sin llama; muy versátil. Permite calentar grandes superficies de forma uniforme. Solo aplicable en chapas de aluminio de más de 2 mm de espesor.

¿Qué color de la chapa indica que la temperatura es la adecuada durante el recogido por calentamiento local?. Color azul oscuro. Color naranja vivo. Color rojo cereza. Color amarillo pajizo.

¿Cómo se verifica si una zona ha quedado sobreestirada tras el recogido?. Proyectando luz sobre la superficie y comprobando que los reflejos son paralelos. Pasando la garlopa para detectar irregularidades superficiales. Presionando con la mano; si se deforma hacia el lado contrario, está sobreestirada. Midiendo el espesor con un medidor de espesores ultrasónico.

¿Qué precaución es esencial al reparar en frío el aluminio respecto a la temperatura?. No superar los 100 ºC para evitar cambios de propiedades. Atemperar la pieza ANTES de comenzar; NO superar aproximadamente 200 ºC. Mantener la pieza a temperatura ambiente (20 ºC) durante toda la reparación. Calentar a más de 300 ºC para aumentar la plasticidad del aluminio.

¿Cómo se soluciona el problema de la elevada rigidez del aluminio que tiende a agrietarse al golpear?. Usar únicamente herramientas de goma o plástico. Atemperar con llama oxiacetilénica o soplete de fontanero (el efecto permanece horas). Aplicar aceite de corte antes de golpear para lubricar la zona. Reducir la fuerza de los golpes al mínimo y aumentar su frecuencia.

¿Por qué al estirar aluminio en frío hay que "pasar un poco la medida"?. Porque el aluminio tiende a contraerse al enfriarse. Porque al soltarlo, la elasticidad lo hace retroceder. Porque el aluminio tiene un alto coeficiente de dilatación que lo alarga al trabajarlo. Porque las herramientas de aluminio generan un efecto de rebote.

¿Cómo debe avanzarse la reparación en frío del aluminio?. Terminar completamente una zona antes de pasar a la siguiente. Progresivamente por toda la zona, sin terminar una parte antes de que el resto esté prácticamente terminado. De dentro hacia fuera, comenzando por el centro de la deformación. De fuera hacia dentro, siguiendo el perímetro de la abolladura.

¿Cuál es la función de los martillos en la categoría de útiles de percusión?. Eliminar tensiones y recoger chapa en zonas de difícil acceso. Recibir el golpe del martillo y limitar la transmisión de fuerza. Golpear la chapa; su peso, longitud y forma dependen de la deformación; mazo de goma (sin dañar pintura) o de acero (golpeo contundente). Mantener unidas dos piezas por presión durante el proceso de soldadura.

¿Cuál es la función de las tases o sufrideras?. Eliminar tensiones y recoger chapa. Piezas robustas de acero que reciben el golpe y limitan la transmisión de fuerza del martillo; se usan con acceso manual por la parte trasera. Mantener unidas dos piezas por presión. Soportar las piezas retiradas de la carrocería a altura regulable.

¿Para qué sirven los gatos y cilindros en chapistería?. Para atemperar y recoger chapa de aluminio de gran espesor. Para restablecimiento de cotas en bancada; grandes esfuerzos no realizables con palancas. Para proyectar calor localizado sin deteriorar las características físicas de la chapa. Para mantener unidas dos piezas por presión durante la reparación.

¿Qué aportan los equipos multifunción (categoría retracción) a la reparación de la chapa?. Grandes esfuerzos de tracción mediante ventosas electrónicas. Calor localizado a la chapa sin deteriorar sus características físicas. Esfuerzos de compresión hidráulica para restablecer cotas. Proyección de partículas abrasivas para limpiar la superficie.

¿Por qué es obligatorio separar los espacios de trabajo acero/aluminio?. Para evitar contaminación de las herramientas con polvo metálico. Para evitar el riesgo de corrosión galvánica entre ambos materiales. Porque las herramientas de acero son demasiado duras para el aluminio. Para cumplir con la normativa de seguridad laboral en talleres.

¿Cómo se identifican las herramientas específicas para aluminio?. Con una etiqueta adhesiva azul. Con una marca dorada en el mango. Con el color rojo. Con la letra "A" grabada en la herramienta.

¿Qué tipo de materiales deben usarse en los martillos para trabajar aluminio?. Acero duro para mayor eficacia en el golpeo. Materiales blandos en los martillos, tases bien adaptados; trabajo muy delicado con palancas y martillos de inercia. Caucho duro con núcleo de plomo para mejor rebote. Polipropileno reforzado con fibra de vidrio.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el desabollado es INCORRECTA?. El acero trabajado en frío sufre un endurecimiento llamado acritud. Mejor pocos golpes grandes que muchos golpes pequeños. Eliminar las tensiones generales ANTES de repasar con tas y martillo. No desmontar piezas si es posible; en grandes deformaciones empezar con gatos.

¿Cuándo se deben eliminar los revestimientos protectores en el desabollado?. Siempre, antes de comenzar cualquier operación de chapistería. Solo en casos imprescindibles. Cuando la temperatura de trabajo supere los 150 ºC. Cuando se use tratamiento con calor para evitar incendios.

¿Qué ocurre al aumentar el efecto del recogido por calentamiento local?. Se enfría la zona caliente con agua para provocar contracción. Se bate la zona colindante al punto caliente y se enfría rápidamente el punto. Se aplican varios puntos de calor simultáneos alrededor de la zona deformada. Se combina con el uso de mordazas para fijar la zona durante el enfriamiento.

¿Qué se hace al terminar el recogido de chapa para eliminar las tensiones residuales?. Se proyecta agua fría sobre toda la zona reparada. Se aplica calor suave de manera uniforme por toda la zona. Se eliminan las tensiones residuales con la espátula de repasar. Se deja enfriar la pieza a temperatura ambiente durante al menos una hora.

¿Cuál es la función de la espátula/lima de recoger?. Fijar dos piezas por presión durante la reparación. Eliminar tensiones y recoger chapa. Recibir el golpe del martillo y limitar la transmisión de fuerza. Aplanar la zona saliente con apoyo del tas por detrás.

¿Qué son las palancas de cuchara y para qué se usan?. Palancas de gran resistencia para abrir puertas deformadas. Formas planas y estilizadas para acceso limitado; permiten grandes esfuerzos apalancando o golpeando a través de ellas. Útiles hidráulicos para restablecimiento de cotas en bancada. Herramientas de corte para eliminar zonas de chapa muy dañadas.

¿Cuándo se considera que el golpeteo seguido e incontrolado es útil?. Cuando se trabaja en zonas de gran espesor. Cuando la deformación es superficial y no supera el límite elástico. Nunca; el documento indica que no sirve para nada. Solo cuando se combina con tratamiento con calor previo.