Meteorología 2 IDAC PPL

Al activar la calefacción del carburador: Aumentará el caudal de aire que pasa por el carburador. Se enriquecerá la mezcla aire-combustible. No afectará a la mezcla aire-combustible.

Durante la prueba de motor en un aeropuerto de gran altitud, un piloto nota una ligera irregularidad en el motor que no se ve afectada por la prueba de magnetos, pero empeora durante la prueba de aire caliente al carburador. Bajo estas circunstancias, ¿cuál sería la acción inicial más lógica?. Verificar los resultados obtenidos con un ajuste más pobre de la mezcla. Rodar de regreso a la línea de vuelo para una revisión de mantenimiento. Reducir la presión de admisión para controlar la detonación.

En lo que respecta a la formación de hielo en el carburador, se considera generalmente que los sistemas de carburador de flotador, en comparación con los sistemas de inyección de combustible, son. Más susceptibles a la formación de hielo. Igualmente susceptibles a la formación de hielo. Menos propensos a la formación de hielo.

La formación de hielo en el carburador puede ocurrir con una temperatura exterior (OAT) tan alta como. 100°F y humedad visible. 20°C y alta humedad relativa. 75°F y baja humedad relativa.

La posibilidad de formación de hielo en el carburador existe incluso cuando la temperatura del aire ambiente es tan. Alta como 70°F y la humedad relativa es alta. Alta como 95°F y hay humedad visible. Baja como 0°F y la humedad relativa es alta.

La presencia de hielo en el carburador en una aeronave equipada con una hélice de paso fijo puede verificarse aplicando aire caliente al carburador y observando. Un aumento en las RPM y luego una disminución gradual en las RPM. Una disminución en las RPM y luego una indicación constante de RPM. Una disminución en las RPM y luego un aumento gradual en las RPM.

Si una aeronave está equipada con una hélice de paso fijo y un carburador de tipo flotador, la primera indicación de hielo en el carburador sería probablemente. Aumento de RPM. Irregularidad del motor. Pérdida de RPM.

¿Qué cambio se produce en la mezcla aire-combustible cuando se aplica aire caliente al carburador?. Se produce una disminución de las revoluciones por minuto (RPM) debido a una mezcla pobre. La mezcla aire-combustible se vuelve más rica. La mezcla aire-combustible se vuelve más pobre.

¿Qué condición es más favorable para la formación de hielo en el carburador?. Cualquier temperatura bajo cero y una humedad relativa de menos del 50 por ciento. Temperatura entre 32 y 50°F y baja humedad. Temperatura entre 20 y 70°F y alta humedad.

La cantidad de vapor de agua que el aire puede contener depende de la. Punto de rocío. Temperatura del aire. Estabilidad del aire.

Las nubes, la niebla o el rocío siempre se formarán cuando. El vapor de agua se condensa. Hay vapor de agua presente. La humedad relativa alcanza el 100 por ciento.

Si la diferencia entre la temperatura y el punto de rocío es pequeña y está disminuyendo, y la temperatura es de 62°F, ¿qué tipo de clima es más probable que se desarrolle?. Precipitaciones heladas. Tormentas eléctricas. Niebla o nubes bajas.

¿Cuáles son los procesos mediante los cuales se añade humedad al aire no saturado?. Evaporación y sublimación. Calentamiento y condensación. Sobresaturación y evaporación.

¿Qué se entiende por el término punto de rocío?. La temperatura a la que la condensación y la evaporación son iguales. La temperatura a la que siempre se forma rocío. La temperatura a la que hay que enfriar el aire para que se sature.

(Consulte la Figura 12.) La dirección y velocidad del viento en KJFK es desde. 180° verdadero a 4 nudos. 180° magnético a 4 nudos. 040° verdadero a 18 nudos.

Consulte la Figura 12.) La sección de observaciones para KMDW tiene listado RAB35. Esta entrada significa. La bruma ha reducido la visibilidad a 1-1/2 SM. La lluvia comenzó a las 1835Z. El barómetro ha subido .35 "Hg.

(Consulte la Figura 12.) ¿Cuáles de las estaciones de informe tienen condiciones meteorológicas VFR?. Todas. KINK, KBOI y KJFK. KINK, KBOI y KLAX.

(Consulte la Figura 12.) ¿Cuáles son las condiciones actuales representadas para el Aeropuerto Chicago Midway (KMDW)?. Cielo cubierto a 700 pies, visibilidad 1-1/2 SM, lluvia. Cielo cubierto a 7000 pies, visibilidad 1-1/2 SM, lluvia fuerte. Cielo cubierto a 700 pies, visibilidad 1-1/2, ocasionalmente 2 SM, con lluvia.

(Consulte la Figura 12.) ¿Cuáles son las condiciones del viento en Wink, Texas (KINK)?. Calma. 110° a 12 nudos, ráfagas de 18 nudos. 111° a 2 nudos, ráfagas de 18 nudos.

Para fines de aviación, el techo se define como la altura sobre la superficie terrestre de la. Capa de oscurecimiento más baja reportada y la capa de nubes más alta reportada como cubierta. Capa más baja de nubes fragmentadas o cubiertas, o visibilidad vertical dentro de un oscurecimiento. Capa más baja de nubes reportada como dispersa, fragmentada o delgada.

(Consulte la Figura 14.) El viento y la temperatura a 12,000 pies MSL según lo reportado por un piloto son. 090° a 21 mph y -9°F. 090° a 21 nudos y - 9°. 080º a 21 nudos y -7°C.

(Consulte la Figura 14.) La base y las cimas de la capa de cielo cubierto reportadas por un piloto son. 1,800 pies MSL y 5,500 pies MSL. 5,500 pies AGL y 7,200 pies MSL. 7,200 pies MSL y 8,900 pies MSL.

Consulte la Figura 14.) La intensidad de la turbulencia reportada a una altitud específica es. Moderada de 5,500 pies a 7,200 pies. Moderada a 5,500 pies y a 7,200 pies. Ligero 500 pies a 7,200 pies.

(Consulte la Figura 14.) La intensidad y el tipo de formación de hielo reportados por un piloto es. Ligera a moderada. Ligera a moderada de escarcha. Ligera a moderada transparente.

(Consulte la Figura 14.) Si la elevación del terreno es de 1,295 pies MSL, ¿cuál es la altura sobre el nivel del suelo de la base del techo?. 505 pies AGL. 1,295 pies AGL. 6,586 pies AGL.

Un fenómeno meteorológico que siempre ocurrirá al volar a través de un frente es un cambio en la. Dirección del viento. Tipo de precipitación. Estabilidad de la masa de aire.

Una de las discontinuidades más fácilmente reconocidas a través de un frente es. Un cambio en la temperatura. Un aumento en la cobertura de nubes. un aumento en la humedad relativa.

(Consulte la Figura 26, área 2.) Los requisitos de visibilidad y distancia a las nubes para operar VFR durante las horas diurnas sobre la ciudad de Cooperstown entre 1,200 pies AGL y 10,000 pies MSL son. 1 milla y sin nubes. 1 milla y a 1.000 pies por encima, 500 pies por debajo y 2.000 pies en horizontal de las nubes. 3 millas y a 1.000 pies por encima, 500 pies por debajo y 2.000 pies en horizontal de las nubes.

Para operaciones de vuelo VFR por encima de 10,000 pies MSL y más de 1,200 pies AGL, la distancia horizontal mínima requerida desde las nubes es. 1000 pies. 2000 pies. 1 milla.

¿Qué visibilidad de vuelo mínima se requiere para operaciones de vuelo VFR en una aerovía por debajo de 10,000 pies MSL?. 1 milla. 3 milla. 4 milla.

(Consulte la Figura 22, área 1.) Los requisitos de visibilidad y distancia a las nubes para operar de noche sobre el Aeropuerto de Sandpoint a menos de 700 pies AGL son. 3 millas y 1,000 pies por encima, 500 pies por debajo y 2,000 pies horizontalmente de cada nube. 3 millas y libre de nubes. 1 milla y 1,000 pies por encima, 500 pies por debajo y.

(Consulte la Figura 22, área 1.) Los requisitos de visibilidad y distancia a las nubes para operar VFR durante las horas diurnas sobre el Aeropuerto de Sandpoint a 1,200 pies AGL son. 1 milla y 1.000 pies por encima, 500 pies por debajo y 2.000 pies en horizontal de cada nube. 1 milla y sin nubes a la vista. 3 millas y 1.000 pies por encima, 500 pies por debajo y 2.000 pies en horizontal de cada nube.

(Consulte la Figura 26, área 2.) En vuelo y aproximándose a la pista de aterrizaje Bryn (Pvt), los mínimos meteorológicos son. 1 milla estatutaria de visibilidad. 3 millas estatutarias en todo el espacio aéreo. Sin visibilidad, permanecer libre de nubes.

(Consulte la Figura 26, área 2.) Los requisitos de visibilidad y distancia a las nubes VFR diurnos para operar sobre la ciudad de Cooperstown después de despegar y ascender desde el Aeropuerto de Cooperstown a o por debajo de 700 pies AGL son. 1 milla y sin nubes. 3 millas y sin nubes. 1 milla y a 1.000 pies por encima, 500 pies por debajo y 2.000 pies en horizontal de las nubes.

(Consulte la Figura 78.) ¿Cuáles son los mínimos meteorológicos VFR básicos requeridos para despegar del aeropuerto de Onawa (K36) durante el día?. 3 millas estatutarias de visibilidad, 500 pies por debajo de las nubes, 1.000 pies por encima de las nubes y 2.000 pies en horizontal desde las nubes. 0 millas estatutarias, sin nubes. 1 milla estatutaria, sin nubes.

Durante operaciones a altitudes de más de 1,200 pies AGL y a o por encima de 10,000 pies MSL, el requisito de distancia mínima por encima de las nubes para el vuelo VFR es. 500 pies. 1000 pies. 1500 pies.

Durante operaciones dentro de espacio aéreo controlado a altitudes inferiores a 1,200 pies AGL, el requisito de distancia horizontal mínima de las nubes para vuelo VFR es. 1.000 pies. 1500. 2000.

Durante operaciones dentro de espacio aéreo controlado a altitudes superiores a 1,200 pies AGL, pero inferiores a 10,000 pies MSL, el requisito de distancia mínima por encima de las nubes para vuelo VFR es. 500 pies. 1000 pies. 1500 pies.

Durante operaciones fuera del espacio aéreo controlado a altitudes superiores a 1,200 pies AGL, pero inferiores a 10,000 pies MSL, el requisito de distancia mínima por debajo de las nubes para vuelo VFR nocturno es. 500 pies. 1000 pies. 1500 pies.

Durante operaciones fuera del espacio aéreo controlado a altitudes superiores a 1,200 pies AGL, pero inferiores a 10,000 pies MSL, la visibilidad mínima de vuelo para vuelo VFR diurno es. 1 milla. 3 milla. 5 mill.

Durante operaciones fuera del espacio aéreo controlado a altitudes superiores a 1,200 pies AGL, pero inferiores a 10,000 pies MSL, la visibilidad mínima de vuelo para vuelo VFR nocturno es. 1 milla. 3 milla. 5 milla.

El vuelo VFR en espacio aéreo controlado por encima de 1,200 pies AGL y por debajo de 10,000 pies MSL requiere una visibilidad mínima y una distancia vertical de las nubes de. 3 millas, y 500 pies por debajo o 1,000 pies por encima de las nubes en espacio aéreo controlado. 5 millas, y 1,000 pies por debajo o 1,000 pies por encima de las nubes a todas las altitudes. 5 millas, y 1,000 pies por debajo o 1,000 pies por encima de las nubes solo en espacio aéreo Clase A.

La distancia mínima de las nubes requerida para operaciones VFR en una aerovía por debajo de 10,000 pies MSL es. Permanecer libre de nubes. 500 pies por debajo, 1,000 pies por encima y 2,000 pies horizontalmente. 500 pies por encima, 1,000 pies por debajo y 2,000 pies horizontalmente.

La visibilidad mínima de vuelo requerida para vuelos VFR por encima de 10,000 pies MSL y más de 1,200 pies AGL en espacio aéreo controlado es. 1 milla. 3 milla. 5 milla.

Los mínimos meteorológicos básicos VFR para operar una aeronave dentro del espacio aéreo Clase D son. Techo de 500 pies y 1 milla de visibilidad. Techo de 1,000 pies y 3 millas de visibilidad. Libre de nubes y 2 millas de visibilidad.

Ninguna persona puede despegar o aterrizar una aeronave bajo VFR básico en un aeropuerto que se encuentre dentro del espacio aéreo Clase D a menos que la. La visibilidad en vuelo en ese aeropuerto es de al menos 1 milla. La visibilidad en tierra en ese aeropuerto es de al menos 1 milla. La visibilidad en tierra en ese aeropuerto es de al menos 3 millas.

¿Qué visibilidad mínima y distancia a las nubes se requieren para operaciones VFR en espacio aéreo Clase G a 700 pies AGL o menos durante las horas diurnas?. 1 milla de visibilidad y libre de nubes. 1 milla de visibilidad, 500 pies por debajo, 1,000 pies por encima y 2,000 pies de distancia horizontal de las nubes. 3 millas de visibilidad y libre de nubes.

¿En qué situación es más probable que se forme niebla de advección?. Una masa de aire cálido y húmedo en el lado de barlovento de las montañas. Una masa de aire moviéndose hacia el interior desde la costa en invierno. Una brisa ligera soplando aire más frío hacia el mar.

¿En qué tipo de niebla puede ocurrir turbulencia de bajo nivel y la formación de hielo puede volverse peligrosa?. Niebla inducida por lluvia. Niebla de ladera. Niebla de vapor.

¿Qué situación es más propicia para la formación de niebla de radiación?. Aire cálido y húmedo sobre áreas bajas y planas en noches despejadas y tranquilas. Aire tropical húmedo moviéndose sobre aguas costeras frías. El movimiento de aire frío sobre agua mucho más cálida.

¿Qué tipos de niebla dependen del viento para existir?. Niebla por radiación y niebla de hielo. Niebla de vapor y niebla de superficie. Niebla de advección y niebla de pendiente ascendente.

(Consulte la Figura 17.) Determine el pronóstico de viento y temperatura en altura para DEN a 9,000 pies. 230° magnéticos a 53 nudos, temperatura 47 °C. 230° verdaderos a 53 nudos, temperatura -47 °C. 230° verdaderos a 21 nudos, temperatura -4 °C.

(Consulte la Figura 17.) Determine el pronóstico de viento y temperatura en altura para MKC a 6,000 pies. 200° verdaderos a 6 nudos, temperatura +3 °C. 050° verdaderos a 7 nudos, temperatura desconocida. 200° magnéticos a 6 nudos, temperatura +3 °C.

(Consulte la Figura 17.) ¿Qué viento se pronostica para STL a 12,000 pies?. 230° verdadero a 56 nudos. 230° magnético a 56 mudos. 230 verdadero a 39 nudos.

(Consulte la Figura 17.) ¿Qué viento se pronostica para STL a 9,000 pies?. 230° verdadero a 32 nudos. 230° magnético a 25 nudos. 230° verdadero a 25 nudos.

¿Qué valores se utilizan para los pronósticos de vientos en altura?. Dirección magnética y nudos. Dirección magnética y millas por hora. Dirección verdadera y nudos.