METODOS DE INSPECCIÓN

1. Según la NTC 5375:2012, numeral 6.7.8, ¿cuál es la función principal del servofreno (booster)?. Aumentar la presión del sistema hidráulico mediante el ABS. Amplificar el esfuerzo aplicado al pedal del freno para facilitar el frenado. Regular el nivel del líquido de frenos. Evitar el bloqueo de las ruedas durante el frenado.

2. ¿Dónde se encuentra ubicado normalmente el servofreno (booster) en un vehículo?. Detrás del eje trasero. Debajo del radiador. En la parte posterior del cilindro principal o bomba de freno. Dentro del depósito del líquido de frenos.

3. Durante la verificación del servofreno, con el vehículo apagado, el inspector debe: Presionar el pedal una sola vez y medir la presión hidráulica. Accionar repetidas veces el pedal del freno para verificar si pierde recorrido. Acelerar el motor hasta 3.000 rpm. Revisar únicamente el nivel del líquido de frenos.

4. ¿Qué comportamiento debe presentar el pedal del freno al encender el vehículo mientras se mantiene presionado durante la prueba del servofreno?. Permanecer completamente rígido. Descender hasta llegar a su recorrido final. Regresar a su posición inicial inmediatamente. Vibrar continuamente.

5. Según la NTC 5375:2012, numeral 6.7.2, la existencia del freno de estacionamiento se verifica mediante: Medición electrónica del sistema ABS. Inspección sensorial, visual y con ayuda del tacto. Medición de presión hidráulica. Prueba de emisiones contaminantes.

6. Para comprobar el funcionamiento del freno de estacionamiento, el inspector debe: Accionarlo hasta su posición máxima e intentar arrancar el vehículo en una marcha para verificar la restricción al desplazamiento. Medir la temperatura de las campanas de freno. Revisar únicamente el recorrido de la palanca. Verificar únicamente el nivel del líquido de frenos.

7. En los vehículos con freno de estacionamiento eléctrico, su funcionamiento debe verificarse: Únicamente mediante un escáner automotriz. De forma diferente al sistema mecánico. De la misma manera que un sistema mecánico. Solo durante la prueba en el Frenómetro.

8. Durante la inspección de los cinturones de seguridad, ¿cuál de las siguientes condiciones constituye un defecto?. Correa limpia y sin desgaste. Broche funcional y sistema retráctil operativo. Correa rota, deshilachada o remendada. Anclajes metálicos en buen estado.

9. Para comprobar el correcto funcionamiento del cinturón de seguridad, el inspector debe: Revisar únicamente el color de la correa. Abrochar el cinturón, halar fuertemente la correa y comprobar el funcionamiento del broche y del sistema retráctil. Verificar únicamente el estado del anclaje inferior. Medir el espesor de la correa.

10. En los vehículos modelo 2004 en adelante, constituye un defecto: La inexistencia del cinturón de seguridad en cualquiera de las sillas traseras. La ausencia del cinturón únicamente en el asiento del conductor. La existencia de cinturones de tres puntos. La presencia de cinturones retráctiles.

11. Según la NTC 5375:2012, los anclajes y sistemas de broche de los cinturones de seguridad deben ser: De plástico reforzado. De aluminio o plástico. Metálicos. De cualquier material certificado.

12. ¿Cuál de las siguientes situaciones debe declararse como defecto en el sistema de cinturones de seguridad?. Broche metálico funcional. Sistema retráctil que opera correctamente. Sistema de cierre con hebilla plástica. Correa limpia y completa.

13. Según la NTC 5375:2012, numeral 7.4.2, durante la prueba de intensidad de luces en motocicletas se debe: Mantener el motor en ralentí durante toda la prueba. Apagar el motor para evitar vibraciones. Acelerar la motocicleta hasta alcanzar la mayor intensidad de luz. Encender únicamente la luz de posición.

14. ¿Con qué equipo se mide la intensidad de las luces de una motocicleta durante la inspección?. Sonómetro. Opacímetro. Alineador de luces (luxómetro). Multímetro.

15. Respecto a la prueba de luces en motocicletas, la aceleración del motor debe realizarse: Solo en motocicletas con luces halógenas. Solo cuando el fabricante lo recomiende. En todos los casos, sin importar el sistema de iluminación. Únicamente en motocicletas de más de 250 cc.