metroMad tema 1, 2 y 3

que naturaleza tiene Metro de Madrid segunel manual?. A) Asociación de operadores de autobús. B) Órgano de inspección del Estado. C) Empresa pública integrada en el CRTM. D) Empresa privada independiente del CRTM.

¿Cuál es una función principal de Metro de Madrid?. A) Expedir permisos de conducción por carretera. B) Aprobar las leyes de transporte. C) Explotar las líneas de Metro y mantener sus instalaciones. D) Gestionar directamente todos los autobuses interurbanos.

¿Cuáles son sus tres pilares estratégicos?. A) Rentabilidad privada, expansión internacional y publicidad. B) Tarifas, legislación y concesiones de carretera. C) Inspección, sanción y recaudación. D) Servicio público, eficiencia de gestión y experiencia de cliente.

4. ¿Qué norma europea de calidad del servicio menciona el manual?. A) ISO 9002 exclusivamente. B) ISO 27001 exclusivamente. C) UNE-EN 15038. D) UNE-EN 13816.

¿Qué ocupación máxima recoge el compromiso de hora punta para al menos el 95% de clientes?. A) 6 clientes por metro cuadrado. B) 8 clientes por metro cuadrado. C) 4 clientes por metro cuadrado. D) 2 clientes por metro cuadrado.

¿Qué porcentaje de clientes debe encontrar disponibles las instalaciones de accesibilidad según el compromiso?. A) Exactamente el 90%. B) Al menos el 75%. C) Al menos el 85%. D) Al menos el 95%.

¿Qué plazo de respuesta personalizada compromete la Carta para al menos el 95% de reclamantes?. No superior a 13 días naturales. No superior a 13 días hábiles. No superior a 30 días hábiles. Exactamente un mes.

¿Qué porcentaje de trenes se compromete Metro a equipar con protección automática de marcha?. El 100%. el 95%. El 90%. El 80%.

¿Qué diferencia fundamental existe entre ATP y ATO?. ATP conduce sin protección; ATO solo registra viajeros. Ambos son únicamente sistemas de información al público. ATP es la tarjeta; ATO es el título. ATP protege la marcha; ATO automatiza la conducción.

¿Qué elemento guía directamente las ruedas y soporta su rodadura?. La topera. La catenaria. El carril. El espadín aislado del resto de la vía.

¿Qué función corresponde a las traviesas?. Suministrar corriente al tren por el techo. Validar los títulos de transporte. Sostener los carriles y mantener su separación. Indicar el destino en el interior del tren.

¿Qué es el balasto?. Capa de grava o piedra machacada que asienta y sujeta las traviesas. Equipo electrónico de protección del tren. Cable de alimentación suspendido sobre la vía. Dispositivo para validar tarjetas.

¿Qué función adicional atribuye el manual al balasto?. Transformar corriente alterna en continua. Proporcionar una base drenante y estable. Abrir automáticamente las puertas. Medir el número de viajeros del tren.

¿Cuál es el objeto de los aparatos de vía?. Cancelar títulos de transporte. Sustituir todas las señales ferroviarias. Suministrar iluminación al túnel. Realizar desdoblamientos o cruces de vías.

¿Qué permite un cambio de aguja o desvío?. Aumentar automáticamente el gálibo del tren. Cambiar de una vía a otra. Modificar la tensión de la catenaria. Intercambiar tarjetas entre viajeros.

¿Qué es el espadín de una aguja?. La pieza afilada que se desplaza hasta contactar con la contraaguja. El soporte central de una señal luminosa. El cable que alimenta al tren. El equipo de radio del conductor.

¿Dónde se sitúan los ganchos de acople móvil de la unidad tren?. En sus extremos. En la catenaria. Solo entre los coches de la misma unidad. En los tornos de acceso.

¿Quién separa los acoples fijos entre coches según el manual?. Solo la autoridad tarifaria del CRTM. El personal de mantenimiento. Cualquier viajero en una incidencia. El personal de venta de títulos.

¿Cuántas zonas tarifarias describe el manual, incluidas las de Castilla-La Mancha?. 10: ocho de Madrid y dos de Castilla-La Mancha. 8: seis de Madrid y dos de Castilla-La Mancha. 7: cinco de Madrid y dos de Castilla-La Mancha. 6: todas de Madrid.

¿Puede coexistir el título turístico de la tarjeta Multi con otros títulos?. No, solo puede existir ese título mientras esté vigente. Sí, siempre con otros tres títulos turísticos. Sí, sin límite de títulos cargados. Sí, con cualquier abono personal.

¿Para qué se utiliza el Boletín de acceso a la plataforma de vía durante el servicio?. Para conceder vacaciones al personal. Para devolver el importe de un viaje. Para autorizar el acceso de trabajadores antes de que accedan. Para sustituir la habilitación de conducción.

¿Qué establece el Boletín de inicio de precaución?. La autorización de un nuevo precio de billete. La apertura comercial de una nueva línea. La finalización de toda la jornada laboral. El comienzo de circulación con precaución antes de trabajos en plataforma.

¿Qué establece el Boletín de final de precaución?. El cierre definitivo de una estación. La retirada de todos los carteles de información al viajero. La desconexión general de toda la red eléctrica. La finalización de la precaución por trabajadores en plataforma durante el servicio.

¿Qué anticipa el cartel avisador de precaución próxima?. La salida inmediata a un depósito sin restricciones. Un cartel precautorio en la siguiente estación. La supresión de todas las señales de la siguiente estación. Una zona de tarifas diferentes.

¿Qué modo debe seleccionar quien circula en ATO al encontrar el cartel avisador del apartado 5.2.1.1?. Llave Especial sin autorización. M+ATP. M+20 en todos los casos. Mantener ATO sin cambio.

¿Qué objetivo tiene ese cambio de modo ante la precaución próxima?. Ambos indican siempre vía libre sin condiciones. La presencia de personal nunca modifica la circulación. Obras sin personal y presencia de personal tienen señalización y condiciones distintas. El cartel de obras se usa solo para tarifas.

¿Qué distingue el manual entre los carteles de personal y de obras?. Ambos indican siempre vía libre sin condiciones. La presencia de personal nunca modifica la circulación. Obras sin personal y presencia de personal tienen señalización y condiciones distintas. El cartel de obras se usa solo para tarifas.

¿Qué velocidad indica el cartel de obras sin personal con acceso desde un túnel de enlace?. Máxima de 30 km/h. Máxima de 20 km/h. Máxima de 60 km/h. Mínima de 30 km/h.

¿Qué cartel debe estar permanentemente en los accesos a sacos con Auto-Shunt?. Un cartel tarifario. El de fin de limitación de velocidad. El de prohibición de paso por maniobra en Auto-Shunt. El de devolución de billetes.

¿Qué exige adicionalmente el acceso del apartado 12.3 a un saco con Auto-Shunt?. Cambiar la señalización de tarifas. Solo comunicarlo después del acceso. Esperar a que entre el siguiente tren y seguirlo. Solicitar desconexión y boletín en el que conste.

¿Son generales las excepciones a la colocación de carteles del apartado 12.3?. No, se limitan a los casos que ese apartado expresa. Sí, para cualquier trabajo de cualquier empresa. Sí, siempre que el trabajador conozca el lugar. Sí, si se trabaja menos de una hora.

¿Qué equipo exige el apartado 12.4 para auxiliar a un tren detenido?. Una herramienta metálica sin iluminación. Linterna y prenda de alta visibilidad; comunicación si la hubiera. Solo una tarjeta de transporte. Únicamente uniforme ordinario.

¿Quién autoriza previamente el acceso del apartado 12.4?. El PCC. Cualquier viajero que esté en el andén. La persona que acompañe al trabajador. El proveedor de tarjetas.

¿Qué debe garantizar el PCC para el acceso del apartado 12.4?. Impedir la circulación en el tramo donde se acceda. Eliminar la obligación de usar linterna. Mantener todos los trenes a máxima velocidad. Autorizar simultáneamente cualquier itinerario.

¿Qué debe hacerse si no hay comunicación con el PCC en el supuesto del apartado 12.4?. Suponer que la falta de comunicación significa vía libre. Acceder y avisar desde el túnel cuando sea posible. Acceder automáticamente tras treinta segundos. No acceder hasta confirmar la detención de los trenes que puedan circular por el tramo.

¿A quién se avisa inmediatamente al observar un riesgo para la circulación?. Solo al viajero más próximo. Al PCC o al responsable operativo, por el medio más rápido. Solo al departamento de tarifas al acabar la jornada. Únicamente a través de una reclamación escrita.

¿Qué información incluye el aviso de peligro del capítulo 13?. Solo el número de viajeros de la línea. Solo el nombre del trabajador. Lugar, auxilios necesarios, necesidad de interrumpir y precauciones estimadas. Exclusivamente el precio del título.

¿Qué debe hacerse con un tren que pueda llegar con riesgo a la zona afectada?. Dejarlo pasar antes de avisar. Detenerlo utilizando los medios necesarios. Aumentar su velocidad para abreviar la exposición. Esperar a que lo detengan los viajeros.

¿Qué régimen se aplica en un tramo con suspensión de servicio?. El elegido libremente por cada trabajador. Siempre el de hora punta comercial. Ninguno, porque no hay viajeros. El del periodo fuera de servicio.

¿Quién resuelve los casos urgentes no previstos aplicando seguridad y eficacia?. El primer viajero que los detecte. La oficina de expedición de tarjetas. El PCC. Cualquier empresa contratista sin coordinación.

¿Qué prioridad tiene la señal gestual de emergencia frente a otras señales?. La última, después de las señales fijas. La primera en el orden establecido. Ninguna si existe ATP. La misma que una indicación publicitaria.

¿Qué va después de las señales gestuales de emergencia en el orden de prioridad?. Siempre las señales fijas antes de cualquier cartel circunstancial. La decisión personal del conductor sin norma. La información comercial del andén. Señalización circunstancial que modifica la utilización normal de la vía.

¿Qué se hace si varias órdenes de señales en un mismo lugar son compatibles?. Elegir únicamente la de mayor tamaño. Obedecerlas todas. Obedecer solo la última vista. Ignorar los carteles y atender solo a las luces.

¿Qué se hace si esas órdenes son contradictorias?. Obedecer la más restrictiva. Seleccionar la que permita mayor velocidad. Elegir por antigüedad del cartel. Obedecer la menos restrictiva.

¿Qué indicación prevalece si una señal ferroviaria difiere del ATP?. La del panel de información al viajero. La que permita más velocidad. La de la señal ferroviaria. Siempre la del ATP.

¿En qué aspecto se considera una señal apagada o dudosa, salvo señales de posición de aguja?. En el que tuvo el día anterior. En el más restrictivo. En el menos restrictivo. En verde.

¿Qué uso tienen las señales gestuales de emergencia?. Ordenar la apertura habitual de taquillas. Sustituir diariamente todas las señales fijas. Exclusivamente situaciones de emergencia. Indicar el precio del trayecto.

¿Qué debe hacer el trabajador que detecta una avería de señalización, aunque sea momentánea?. Comunicarla inmediatamente al PCC o responsable operativo. Ignorarla si desaparece pronto. Esperar a que vuelva a ocurrir tres veces. Avisar solo al terminar el turno.

¿Por qué lado circulan normalmente los trenes en vías principales de doble vía?. Por el lado que elijan los viajeros. Indistintamente sin condiciones. Por la izquierda. Por la derecha.

¿Qué caracteriza a la conducción ATO?. No existe supervisión del conductor en ninguna función. La velocidad solo puede ser 20 km/h. El sistema controla velocidad y parada, bajo protección ATP. Se anulan todas las señales ferroviarias.

¿Qué caracteriza a M+ATP?. El conductor regula la velocidad con protección automática y límite de seguridad. El tren conduce sin intervención manual. Se desactivan todas las protecciones. Se circula necesariamente sin códigos ATP.

¿Cuál es el límite del modo M+20?. 40 km/h. 30 km/h. 60 km/h. 20 km/h.

¿Qué ocurre en M+ATP al superar la velocidad máxima de seguridad?. Se abren las puertas automáticamente. El tren aplica automáticamente el freno de emergencia. Solo cambia la información comercial. El sistema permite continuar si la vía parece libre.

¿Cuál es la regla general para conducir con un dispositivo de seguridad anulado?. Está siempre permitido al conductor titular. Exige autorización del PCC o responsable operativo. Basta con avisar al final de la jornada. Solo requiere permiso de un viajero.

¿Cómo se limita la anulación por fuerza mayor sin comunicación, en la excepción de vía principal?. Al tiempo mínimo indispensable e informando al PCC en cuanto sea posible. A toda la jornada sin comunicarlo. A cualquier periodo decidido por el conductor. A un mínimo obligatorio de tres horas.

¿Puede abandonarse a un viajero indispuesto sin compañía tras solicitar asistencia?. Sí, siempre que se haya llamado al PCC. Sí, si hay otros viajeros cerca aunque nadie se haga cargo. Sí, cuando el tren lleva retraso. No; debe quedar con personal de servicio o autoridad competente.

¿Qué se hace primero con los trenes implicados en un alcance?. Reanudar la marcha para liberar la vía. Intentar separarlos inmediatamente. Abrir un expediente tarifario. Inmovilizarlos, encender pilotos en cabeza y comunicarlo.

¿Qué se requiere antes de intentar mover un tren que ha sufrido un alcance?. Revisión y conformidad del personal especializado de mantenimiento. Solo que el conductor no vea daños desde la cabina. Únicamente cinco minutos de espera. Que los viajeros lo soliciten.

¿Qué condición es imprescindible antes de intentar eliminar defectos u objetos de la catenaria?. Apagar la luz de cabina solamente. Esperar al siguiente intervalo entre trenes. Efectuar el corte de tensión preceptivo. Llevar cualquier herramienta de madera.

¿Qué criterio prima ante una solución urgente por dudas de interpretación de la NIC?. La puntualidad por encima de todo. La comodidad administrativa. La velocidad de circulación. La seguridad.