Mio reva

¿Qué partes forman el piloto automático de la aeronave no tripulada?. Acelerómetros. Acelerómetros, IMU, GPS, sensores. Solo GNSS. 2 IMUS.

¿Cuales de la siguientes acciones NO tiene que realizar el piloto de una aeronave no tripulada durante el vuelo?. Publicar un NOTAM si prevé excederse del áres de operación. Gestionar el combustible (Carga de batería consumida y restante). Vigilar la evolución de las condiciones meteorológicas. Comprobar los datos de la telemetría y avisos o alertas.

Un parte meteorológico indica un viento de 060/15kt. ¿De que dirección procede el viento?. Noroeste. Suroeste. Noreste. Sureste.

¿Qué efectos puede provocar la corriente eléctrica?. Enfriamiento de los equipos mecánicos. Calentamiento, efecto magnético y efecto químico. Enfriamiento de los equipos eléctricos. Aerodinámica deficiente.

Las modificaciones temporales del AIP se publican mediante: Boletines de actualización. Solo NOTAM. Solo SUP AIP. Un NOTAM y/o SUP AIP.

Las comprobaciones que debe realizar el piloto a distancia de una aeronae no tripulada antes del vuelo incluyen, entre otras, las siguientes: Comprobar las licencias de los pilotos a distancia de aeronaves no tripuladas que operan en la zona de operaciones. Comprobar los planes de vuelo presentados de las aeronaves comerciales. Evaluar las condiciones meteorológicas, como el viento, la temperatura, la visibilidad las precipitaciones. Comprobar si hay turbulencias por encima de 1000 metros.

Un sistema de Terminación de Vuelo (FTS) tiene que: a) Apagar el UAS inmediatamente. b) Aumentar el ángulo de impacto. c) Las respuestas b y c son correctas. d) Disminuir el ángulo de impacto.

La reducción del alcohol en la sangre de un individuo: Más rápida cuando el individuo es consumidor habitual de alcohol. Puede acelerarse mediante el consumo de café u otras bebidas que contengan cafeína. Puede acelerarse mediante el uso de medicamentos. Sólo se consigue con el paso del tiempo.

El piloto al mando de la aeronave debe informar a los observadores de cualquier desvío de la aeronave respecto a la trayectoria y horarios previstos: Debe informar al observador solo si llueve. Debe avisar al observador únicamento si el viento sobrepasa las características de la aeronave. No debe informar al albservador ya que es su obligación tener a la vista la aeronave en todo momento. Siempre debe informar al observador de desviaciones del plan previsto y cambio de horario.

La A de la lista de comprobación "I´M SAFE" significa: alcohol. alarma. asertividad. actividad.

¿Cuál de los siguientes elementos se considera una mercancía peligrosa?. Comida. Documentación sensible. Líquidos inflamables. Herramientas mecánicas.

¿Qué se debe de tener en cuenta a la hora de planificar la duración de vuelo de un UAS en lo relativo a las limitaciones de autonomía?. La duracción de vuelo planificada puede ser superior a la máxima. La duración de vuelvo planificada debe ser inferior a la máxima. La duración de vuelo planificada puede ser igual a la máxima. No se puede aterrizar la aeronave no tripulada antes de que expire la duración planificada del vuelo.

Como piloto a distancia, usted tiene la intención de volar UA multirrotor no cautivo: puede ser etiqueta de identificación de clase C5. podría ser de etiqueta de identificación de clase C5 solo si es cautivo. No puede ser de etiqueta de identificación de clase C6. podría ser de etiqueta de identificación de clase C6 solo si es cautivo.

La zona terrestre controlada: es la proyección del volumen de contingencia sobre la superficie terrestre. es la proyección de la geografía de vuelo sobre la superficie terrestre. es el lugar donde se opera el UAS y dentro del cual el operador del UAS puede garantizar que sólo están presentes las personas participantes. Sólo es aplicable a las aeronaves no tripuladas con rotor.

Una de las clases de estrés en el estrés cognitivo. Los efectos cognitivos pueden identificarse como: Sudoración, bloqueo mental, disociación. trastornos del sueño, aumento de la frecuencia cardíaca y sequedad de boca. olvidos, falta de concentración, dificultad de razonamiento. Sudores fríos, temblores, dificultad para respirar.

Si personas no implicadas acceden a la zona contorlada durante el vuelo: se les debe ahuyentar con el UA. el piloto a distancia debe aterrizar el UA inmediatamente, evitando sobrevolarlos. el piloto a distancia debe continuar el vuelo. se debe dejar el UA inmovil, y el piloto a distancia debe ir a decriles que abandonen la zona.

¿Cual de la siguientes comprobaciones NO tiene que realizar un piloto a distancia antes de un vuelo con una aeronave no tripulada?. Detectar la presencia de personas no participantes en la operación o concentraciones de personas. Evaluar el entorno donde va a realizar los vuelos antes de iniciar la operación. Verificiar en la web ENAIRE Drones que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de los fabricantes de UAS que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones.

Los motores BLDC outrunner. Son más eficientes que los inrunner. Dan más par motor porque tienen mayor diámetro el rotor. Tienen los imanes en el rotor exterior para que se ventilen mejor. Necesitan reductora porque van muy rápido por el mayor momento de inercia.

¿Dónde se puede esperar que con mayor probabilidad se definan zonas geográficas de UAS?. En playas cercanas a grandes ciudades. En las proximidades de aeropuertos y helipuertos. En zonas arboladas. En zonas montañosas.

La cantidad de sustentación producida por un perfil aerodinamico está limitada entre otros factores, por. la nubosidad. la densidad del aire. la visibilidad. las competencias del piloto a distancia.

Las siglas "TAF" significan: Terminal Airplane Forecast. Terminal Airplane Failure. Terminal Aerodrome Forecast. Terminal Aviation Forecast.

¿que medida de mitigación se puede utilizar para disminuir el riesto de una colisión en el aire?. Reflector acoplado al dron. Una luz verde emitida desde el dron. Tope de riesgo en tierra. Que la aeronave esté equipada con una luz estroboscópica de navegación.

La prinicipal contribución a nuestra percepción de la orientación es: nuestra experiencia previa. el sentido auditivo. el sistema somato-sensorial. el sentido visual.

Usted acaba de comprar un UAS marcado de clase C5. El sistema de Terminación de Vuelo (FTS) debe ser independiente de: la Visualización en Panalla (OSD). el controlador remoto. el circuito eléctrico de la cámara de a bordo. el controlador de vuelo.

¿Puede utilizarse una aeronae no tripulada que lleve una etiqueta de identificaicón de la clase C6 tanto en STS-01 como en STS-02?. Si, puede utilizarse indistintamente en ambos escenarios estandar. No, sólo puede utilizarse en STS-01. No, solo puede utilizarse en STS-02. No, para los escenarios estándar se requiere una aeronave no tripulada que lleve una etiqueta de identificación de clase C4.

¿Cuál de la siguientes afirmaciones sobre la comprobación de la presencia de personas no participantes en la operación es cierta?. Una persona que pudiera ser sobrevolada por la aeronave no tripulada se convierte automáticamente en una persona participante en la misma. Todas los familiares del operador que se encuentren cerca de un campo de aeromodelismo son personas participantes. Las personas mayores de edad que está observando la operación UAS se convierten en ayudantes del operado. Una persona debe haber sido informada de los riesgos y haber aceptado explícitamente participar en una operación de UAS para ser considerada una persona participante.

El principio de una función de geocaging es: impedir que la aeronave no tripulada entre en un espacio predeterminado. impedir que la aeronave no tripulada salga de un espacio aéreo predeterminado. proporcionar al piloto a distancia información sobre la posición geográfica de la aeronave no tripulada. facilitar las fases de toma y aterrizaje.

La responsabilidad de un piloto a distancia que desee operar sn STS-02 incluyen: no operar una aeronave no tripulada desde un vehículo en movimiento. elaborar un manual de operaciones. realizar los procedimientos de emergencia definidos por el copiloto de UAS para emergencias, incluida la activación de los medios para terminar el vuelo cuando el piloto remoto tiene una indicación de que la aeronave no tripulada puede exceder los límites del volumen de la operación. asegurarse de que la aeronave no tripulada va acompañada de la correspondiente declaración de conformidad de la UE, incluida la referencia a a la marca CE de clase &.

Las comprobaciones que debe realizar el piloto a distancia de una aeronave no tripulada antes del vuelvo incluyen, entre otras, las siguientes: Comprobar la existencia de turbulencias máximas en niveles atmosféricos elevados. Realizar un control de alcoholemia a los participantes en la operación. Detectar posibles interferencias electromagnéticas que puedan causar degradación de la señal o pérdida de la misma. Comprobar los planes de vuelvo presentados de las aeronaves comerciales.

¿Qué condiciones pueden interferir en el vuelo?. Altos techos de nubes. Gente observándome desde una gran distancia. Una tormenta eléctrica que se aproxima rápidamente. Muy buena visibilidad.

Como piloto a distancia tiene la intención de volar una aeronave de ala fija no tripulada. puede ser etiqueta de identificación de clase C6, solo si estuviera anclada. puede ser etiqueta de identificación de clase C5, solo si estuviera cautiva. puede ser etiqueta de identificación de clase C5. puede ser etiqueta de identificación de clase C6.

Usted acaba de comprar un UAS marcado de clase C5. Debe disponer de una descripción del sistema de terminación de vuelo (FTS). en la propia aeronave no tripulada. previa solicitud a la autoridad competente. previa solicitud al fabricante del UAS. en el manual del usuario UAS.

Una cheklist: debe describir tanta información como sea posible y hacer un buen uso de todo el espacio disponible. Reducir el tamaño del texto permite obtener más información por página. sólo se utiliza en la aviación tripulada. Un buen piloto a distancia debe conocer de memoria todos los detalles y procedimientos. sólo lo uilizan el fabricante y los técnicos pra asegurarse de que el UA se ha montado correctamente. debe describir sólo la información esencial, tener un flujo razonable que se asemeje al orden de las operaciones ser fácil de leer y de seguir.

¿Quién es el responsable de respetar las limitaciones del espacio aéreo durante un vuelvo en modo de visión en primera persona (FPV). El piloto a distancia es el responsable del vuelo y, por tanto, también es el responsable de no violar las limitaciones del espacio aéreo. El operador de cámara es el responsable de la correcta y segura realización del vuelo. El observador de la aeronave no tripulada, ya que es quien está vigilando el correcto vuelo de la aeronave no tripulada. Los UAS cuentan con ayudas técnicas que evitan que se puedan violar las limitaciones del espacio aéreo, por lo que el responsable es el fabricante del UAS.

Un espacio aéreo seregado: es un espacio aéreo reservado para usuarios específicos, que nunca incluye aeronaves no tripuladas. es un espacio aéreo reservado por motivos medioambientales. es un espacio aéreo reservado para usuarios específicos, que puede incluir aeronaves no tripuladas. es un espacio aéreo reservado siempre para operaciones UAS.

El consumo de alcohol. aumenta la disposición al riesgo así como la concentración. distorsiona la percepción y aumenta la atención. aumenta la tasa de error y disminuye el rendimiento cognitivo. aumenta el rendimiento y disminuye la orientación espacial.

¿Qué sistema es indispensable en un piloto automático que forme parte de una aeronave no tripulada?. El modo de vuelo sígueme. La función de vuelta a casa (RTH). El gimbal. El modo de vuelo home lock.

Según la OACI, la fatiga se define como un estado fisiológico de reducción de la capacidad de rendimiento mental o físico, resultante de: Pérdida de sueño o vigilia prolongada, o carga de trabajo (actividad mental y o física) que puede afectar el estado de alerta de un miembro de la tripulación y a su capacidad para operar con seguridad de un aeronave, no tripulada o revisar tareas relacionadas con la seguridad en condiciones de. Pérdida de sueño-vigilia prolongada, o carga de trabajo, (actividad mental y física), que puede afectar al estado de alerta de un miembro de la tripulación y su capacidad para operar con seguridad de un aeronave, no tripulada o realizar tareas relacionadas con la seguridad en condiciones de altas temperaturas. Pérdida de sueño-vigilia prolongada, fase circadiana o carga de trabajo, (actividad mental y física), que puede perjudicar el estado de alerta de la capacidad de un miembro de la tripulación para operar con seguridad un aeronave no tripulada o realizar tareas relacionadas con la seguridad. Pérdida de sueño-vigilia prolongada, fase circadiana o carga de trabajo, (actividad mental y física), que puede perjudicar el estado de alerta y la capacidad de un miembro de la tripulación para operar con seguridad aeronave, no tripulada o realizar tareas relacionadas con la seguridad en condiciones de frío.

¿En qué banda trabaja la emisora de aeronave no tripulada?. 5,8 Mhz. 2,4 Mhz. 5,8 Ghz. 2,4 Ghz.

El perfil vertical medio de la temperatura sugiere: Seis capas distintas. Cuatro capas distintas. Cinco capas distintas. Tres capas distintas.

Cómo se aplican las restricciones del espacio aéreo, a las operaciones de UAS?. El piloto a distancia debe comprobarlas, actualizarlas y comunicarlas a en ENAIRE. Solo la autoridad competente puede aplicar restricciones a las operaciones aéreas y lo comunica mediante un NOTAM. No son aplicables debido a la baja altura de vuelo de los UAS. La actualización de la función de geoconsciencia es responsabilidad del operador de UAS cuando se aplica aplicable en función del lugar previsto de la operación.

La aeronave no tripulada debe estar equipada con: Al menos una luz verde, teniendo que ser esta intermitente a partir del 2 de diciembre de 2021. Luces naranjas intermitentes a partir del 2 de diciembre de 2021. Al menos una luz roja, teniendo que ser esta intermitente a partir del 2 de diciembre de 2000. Luces de colores rojas, blancas y verdes para asemejárselas en naves tripuladas.

Cual de las siguientes comprobaciones no debe realizar un piloto a instancia antes de un vuelo con un aeronave no tripulada?. Detectar la presencia de personas o concentraciones de personas no implicadas. Verificar en la página web del fabricante de UAS, que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en el sitio web dedicado a los UAS de la autoridad competente que la zona de vuelo no tiene limitaciones o restricciones. Evalúa el entorno de vuelo antes de iniciar la operación.

PDRA-SA2: No permite volar un UAS por encima de 120 m AGL. No permite volar un UAS por encima de 100 m AGL. Se considera la réplica del escenario estándar STS-02, utilizando UAS sin etiqueta. Identificación de clase C6. Se considera la réplica del escenario estándar STS-01.

En el caso de que el piloto a distancia está asistido por un observador de aeronave, no tripulada a los efectos de mantener la aeronave no tripulada en modo VLOS, ¿quién es el responsable de la seguridad de la operación del UAS?. En operaciones, en modo de visión de primera persona, el observador de aeronave no tripulada es el responsable de la seguridad de la operación. En cualquier caso, el piloto a distancia sigue siendo responsable de la seguridad de la operación. La responsabilidad es compartida entre el piloto a distancia y el observador de aeronave no tripulada, siempre y cuando los observadores esté a menos de 500 m de distancia del piloto. La responsabilidad es compartida entre el piloto instancia y el observador de aeronave no tripulada, siempre y cuando el observador esté a menos de 1 km de distancia del piloto.

Un piloto a distancia que vuele un UAS en STS-01: Puede operar la aeronave, no tripulada desde un vehículo en movimiento. Deberá mantener la aeronave, no tripulada en VLOS y mantener un escaneo exhaustivo del espacio aéreo que rodea a la aeronave, no tripulada. Está autorizado acceder el control de la aeronave, no tripulada otra unidad de mando. Está autorizado a operar múltiples aeronaves, no tripuladas al mismo tiempo.

Si las hélices están muy separadas, proporcionar…. Menor velocidad. Menor estabilidad. Mayor velocidad. Mayor estabilidad.

La zona terrestre controlada: Solo es aplicable las aeronaves, no tripuladas con rotor. Mitiga el riesgo en aire. Mitiga el riesgo en tierra. Solo es aplicable a las aeronaves, no tripuladas de la fija.

Volar utilizando la regla de vuelo por instrumentos (IFR). Está permitido en todas las clases del espacio aéreo. Está permitido solo en el espacio aéreo de clase B. Está permitido solo en el espacio aéreo de Clase A. Está permitido solo en el espacio aéreo de Clase C.

El piloto del mando del aeronave no tripulada, deberá siempre: Planificar la operación sobre. Respetar los procedimientos del opera. Llegar el último y marcharse al primero. Tomarse descansos cortos durante el vuelo con el fin de reducir el estrés.

El piloto a distancia puede encontrar información sobre zonas peligrosas, prohibidas y restringidas: En la parte AD del AIP. En la parte ENR del AIP. En la parte GEN del AIP. En la parte DPR del AIP.

El acrónimo CG significa: Círculo de gravedad. Gravedad central. Centro de gravedad. Gravedad circular.