Mis drones 1

Durante un vuelo con UAS, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO causa estrés?. Una alta carga de trabajo. Tener la responsabilidad de la operación, PIC. Ejecutar los procedimientos en su orden correcto. Volar a baja altitud ya que mejora la visibilidad del UAS.

STS-02: ¿Cuál es la visibilidad mínima de vuelo requerida?. 1 km. 2 km. 5 km. 10 km.

Las distancias medidas por un sensor de presión estática…. Son distancias barométricas. Son distancias medidas por GNSS. Son distancias medidas por los inerciales. Son distancias reales sin errores.

Acaba de adquirir un UAS marcado de clase C6. El Sistema de Terminación de Vuelo (FTS) debe ser independiente: del controlador remoto y de la función de geofencing. del controlador de vuelo y de la función de geofencing. del controlador remoto. de la función de geofencing solamente.

Atenuaciones tácticas: se aplican antes del despegue y después del despegue. son aplicables sólo al riesgo de tierra. se aplican antes del despegue. se aplican después del despegue.

Una empresa quiere mapear un área y volar a más de 120 m sobre el suelo. La aeronave no tripulada no tiene etiqueta de identificación de clase. Este tipo de operación se puede realizar: Sólo con una autorización operacional en la categoría "específica". Con registro y autorización operacional en la categoría "abierta". Con declaración operacional de escenario estándar en la categoría "específica". Con una inscripción según el reglamento en la categoría "abierta".

¿Cuál es la distancia de seguridad horizontal con respecto a personas no participantes en la operación para vuelo con UAS con etiqueta de identificación de clase C2 en subcategoría A2?. Una distancia horizontal segura de, al menos, 30 m que podrá reducirse hasta un mínimo de 5 m cuando se active la función de modo de baja velocidad. No hay definida ninguna distancia de seguridad horizontal con respecto a personas no participantes en la operación subcategoría A2. La distancia horizontal segura varía según la pericia del piloto remoto y el número de horas de vuelo que tenga. Una distancia horizontal segura de al menos 50 m.

STS-02: ¿Cuál es la distancia máxima permitida entre cualquier observador del espacio aéreo y el piloto a distancia?. 10 km. 500 m. 1 km. 100 km.

Una Unidad de Medición Inercial (IMU): No es útil para aeronaves no tripuladas. Principalmente ayuda a reducir la dinámica de impacto UA. Es un dispositivo electrónico que utiliza acelerómetros y giroscopios para medir la aceleración y la rotación, que pueden utilizarse para proporcionar datos de posición. Nunca se instala en aeronaves no tripuladas.

La declaración del operador del UAS contendrá: una evaluación detallada del riesgo operacional. una confirmación por parte del operador de UAS de que se dispondrá de una cobertura de seguro adecuada para cada vuelo realizado al amparo de la declaración, si así lo exige la legislación de la Unión o nacional. un manual de operaciones cuando así lo requieran el riesgo y la complejidad de la operación. una lista de las medidas de mitigación propuestas por el operador de UAS.

¿Cómo puede reducirse el riesgo en tierra?. Mediante la emisión de un NOTAM. Apagando el sistema de identificación a distancia. Practicar habilidades de piloto a distancia en modo manual, sin uso de GPS. Utilizando hélices que hacen más ruido.

El punto ciego es: La inserción del nervio óptico. Donde coinciden la fóvea y el nervio óptico. El punto en el que no se tiene visión frontal. La fóvea.

Acaba de adquirir un UAS de clase C6. El Sistema de Terminación de Vuelo (FTS) debe ser independiente del circuito eléctrico de la cámara de a bordo. No es obligatorio instalar un Sistema de Terminación de Vuelo (FTS). El Sistema de Terminación de Vuelo (FTS) debe ser independiente del controlador de vuelo y de la función de geofencing. El sistema de terminación de vuelo (FTS) debe ser independiente del controlador de vuelo y de la función de geocaging.

Un UAS marcado de clase C6 debe proporcionar al piloto a distancia, entre otra información: la altura, velocidad y posición geográfica del UAS. la velocidad y posición geográfica del UAS. la altura y posición geográfica del UAS. la altura y velocidad del UAS.

¿Qué condiciones pueden interferir en el vuelo?. Una tormenta eléctrica que se aproxima rápidamente. Muy buena visibilidad. Altos techos de nubes. Gente observándome desde una gran distancia.

¿Está permitido que la aeronave no tripulada deje caer materiales durante un vuelo en categoría «abierta»?. No, no está permitido dejar caer ningún material en la categoría «abierta». Sí, siempre y cuando no sea sobre personas no participantes en la operación. No, pero la autoridad competente puede definir excepciones para vuelos en VLOS. Sí, siempre y cuando sea en entorno urbano y la carga sea inferior al MTOM de la aeronave.

¿Qué medidas de mitigación pueden utilizarse para disminuir el riesgo de colisión en el aire con otra aeronave tripulada?. Volar a baja altura o cerca de obstáculos. Volar a gran altura o lejos de obstáculos. Reflector acoplado al dron. Volar con un emisor de ruido que alerte a otras aeronaves.

¿Cuál de los siguientes factores influye en la temperatura ambiente?. La duración del día. La estación del año. La altitud. Los movimientos de las masas de aire.

Usted acaba de comprar un UAS marcado de clase C5. El Sistema de Terminación de Vuelo (FTS) debe ser independiente de: el controlador de vuelo. el controlador remoto. la Visualización en Pantalla (OSD). el circuito eléctrico de la cámara de a bordo.

¿Cuál de las respuestas enumera todos los factores que influyen en la estimación de la altitud y la distancia de vuelo?. Nubes, luz solar, niebla y humedad. Luz solar y humedad. Nubes y niebla. Nubes, niebla y humedad.

¿Debe el piloto a distancia evaluar el entorno operativo antes de iniciar las operaciones?. Sólo si se espera encontrar personas no participantes en la zona de operaciones. No, no es necesario, ya que los escenarios estándar no lo requieren. Sí, deberá verificar que la operación cumple con la normativa, incluyendo las posibles limitaciones y restricciones impuestas en el área de operación. Sólo si se prevén condiciones meteorológicas adversas.

El estrés produce: Respiración profunda para mejor oxigenación. Conducta compulsiva y errores en la toma de decisiones. Aceleración del ritmo cardiaco y mejor sensación de oxigenación. Un aumento de la atención.

Las operaciones de UAS en el escenario estándar STS-01 deberán realizarse con la aeronave no tripulada en modo VLOS en todo momento. No, en el escenario estándar STS-01 las operaciones serán en modo BVLOS. Sí, esa es una característica específica del escenario estándar STS-01. Sí, pero también se pueden realizar en modo BVLOS si se realiza un estudio adicional de seguridad. Sí, si se dispone de la licencia de radiofonista.

Las comprobaciones que debe realizar el piloto a distancia de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen, entre otras, las siguientes: Comprobar los planes de vuelo presentados de las aeronaves comerciales. Comprobar las licencias de los pilotos a distancia de aeronaves no tripuladas que operan en la zona de operaciones. Comprobar si hay turbulencias por encima de 1.000 m. Evaluar las condiciones meteorológicas, como el viento, la temperatura, la visibilidad y las precipitaciones.

Los UAS marcados con la clase C6 deben estar equipados con una función que impida al UA salir del volumen operativo. Esta función también se conoce como: Geoconsciencia. Geocaging. Geolimitación. Geofencing.

Las evaluaciones de riesgos de las operaciones de UAS que entren en el ámbito de aplicación de los escenarios estándar (STS): deben ser realizadas por el operador del UAS al presentar su declaración operacional a la autoridad competente. deben ser realizadas por el piloto a distancia al presentar su declaración operacional a la autoridad competente. no están basados en el SORA. han sido realizadas previamente por EASA.

¿Quién facilita el procedimiento para la carga de las zonas geográficas en el UAS?. El observador. El operador de UAS. El piloto a distancia. El fabricante de la aeronave.

Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Realizar un control de alcoholemia a los participantes en la operación. La comprobación de los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados. Detectar posibles interferencias electromagnéticas que puedan provocar la degradación o pérdida de señal. Comprobar la turbulencia máxima en niveles altos de la atmósfera.

Entre las responsabilidades de un piloto a distancia que quiera operar en el escenario estándar STS-02 se encuentra: Garantizar que la aeronave no tripulada va acompañada de la correspondiente declaración UE de conformidad, incluida la referencia al marcado de clase C6. Elaborar un manual de operaciones. No utilizar una aeronave no tripulada desde un vehículo en movimiento. Garantizar que la etiqueta de identificación de marcado de clase C6 está colocada en la aeronave no tripulada.

En una aeronave no tripulada con cuatro rotores: Son más estables que los de 6 rotores. Todos los rotores giran siempre a las mismas rpm. Los rotores giran en sentidos inversos, dos a dos y pueden girar a diferentes rpm. Un número impar de rotores no se puede compensar.

Las Publicaciones de Información Aeronáutica (AIP) tienen: Tres partes. Cuatro partes. Dos partes. Cinco partes.

Estás planeando un vuelo UAS en una región desértica: Las temperaturas extremas contribuirán a un mejor rendimiento del vuelo. Debes prestar especial atención a las condiciones meteorológicas locales, ya que las temperaturas extremas, la densidad del aire y la humedad pueden tener un impacto en el rendimiento del vuelo. Las temperaturas extremas no tienen ningún impacto en las baterías si las enfrías antes del vuelo. Siempre debes precalentar las baterías antes del despegue.

¿Qué hay que tener en cuenta cuando las temperaturas son muy altas en verano?. Un aumento del rendimiento de vuelo debido a la menor densidad del aire. Una reducción del rendimiento de vuelo debido a la menor densidad del aire. Una reducción del rendimiento de vuelo debido a la mayor densidad del aire. Un aumento del rendimiento de vuelo debido a una mayor autonomía de la batería.

El centro de gravedad: No existe en las aeronaves no tripuladas. No es relevante en las aeronaves no tripuladas. No afecta al consumo de combustible (energía) de una aeronave no tripulada. Afecta al consumo de combustible (energía) de una aeronave no tripulada.

Las siglas ERP significan: Plan de Reactivas ante Emergencias. Plan de Rescate de Emergencia. Plan de Reacción ante Emergencias. Plan de Respuesta ante Emergencias.

Un UAS (unmanned untethered rotorcraft) proporciona al piloto a distancia información sobre la velocidad del UA. Este UAS: No puede estar marcado con la clase C5. Podría estar marcado con la clase C6, solo si proporcionara al piloto a distancia información adicional sobre la altura y la posición geográfica del UA. Puede estar marcado con la clase C5. No puede estar marcado con la clase C6.

¿Quién es el último responsable de comprobar que el sistema de geoconsciencia de la aeronave esté actualizado antes del vuelo?. El piloto a distancia. El observador de la aeronave. El fabricante de la aeronave. El operador de UAS.

¿Qué puede ayudar a estimar las distancias?. El comienzo del crepúsculo o una noche despejada. El tamaño conocido de los objetos de referencia (por ejemplo, árboles). Cielo despejado con sol brillante. La iluminación más brillante posible de los objetos.

Durante las comprobaciones previas al vuelo, el piloto a distancia tiene que: Definir un área alternativa para aterrizaje de emergencia. Avisar a AESA de la geografía de vuelo y tiempo previsto de duración de la operación. Practicar la técnica OODA (observar-ver opciones-decidir-actuar). Anotar en el registro de vuelos de la aeronave toda la información relevante del vuelo.

Un NOTAM: Es un aviso que contiene información relacionada con la seguridad del vuelo, la navegación aérea, asuntos técnicos, administrativos o legislativos. Es un aviso presentado ante una autoridad aeronáutica para alertar a los pilotos de aeronaves de peligros potenciales a lo largo de una ruta de vuelo o en un lugar que podría afectar al vuelo. Es un manual que contiene detalles minuciosos de reglamentos, procedimientos y otra información pertinente para el vuelo de aeronaves en el país concreto al que se refiere. Es un mensaje codificado de observación que indica las condiciones meteorológicas de un aeródromo observadas en un momento dado.

Interrupciones y distracciones: Pueden ocurrir durante el vuelo, pero el piloto a distancia no debe considerarlas una amenaza. Ocurren raramente durante el vuelo y no se ha demostrado que provoquen problemas de seguridad importantes. Son inevitables y no se han encontrado soluciones para frustrar estos fenómenos. Ocurren con frecuencia durante el vuelo y se ha demostrado que provocan problemas de seguridad importantes, por lo que el piloto a distancia debe hacerles frente.

Los vatios pueden calcularse de la siguiente manera: Voltios × amperios. Voltios × amperios ÷ 2. Voltios ÷ amperios. Frecuencia × longitud de onda.

Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Comprobar los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados. Comprobar la turbulencia por encima de 1000 m. Comprobar las licencias de los pilotos de aeronaves no tripuladas que operan en la zona. Evaluar las condiciones meteorológicas como el viento, la temperatura, la visibilidad y las precipitaciones.

El área de contingencia: Es la proyección del volumen de la geografía de vuelo sobre la superficie de la tierra. Es la proyección del volumen de contingencia sobre la superficie de la tierra. Es el volumen de espacio aéreo fuera de la geografía de vuelo donde se aplican los procedimientos de contingencia. Es un área en la que se opera el UAS y en la que el operador del UAS puede garantizar que sólo están presentes personas no participantes.

La velocidad aerodinámica verdadera y la velocidad aerodinámica indicada: Sólo son sustantivos diferentes para el mismo tipo de velocidad. No son relevantes para las aeronaves no tripuladas. Son siempre iguales. A menudo pueden ser diferentes.

El acrónimo MTOM significa: Masa máxima al despegue. Masa mínima de despegue. Margen mínimo de despegue. Margen máximo de despegue.

Cerca de la superficie, la fricción: Reduce la velocidad del viento. Reduce y aumenta periódicamente la velocidad del viento. Aumenta la velocidad del viento. No influye en la velocidad del viento.

¿Cuál de las siguientes sería una persona no participante en la operación de UAS?. Piloto a distancia. Observador de la aeronave no tripulada. Personas practicando deporte cercanas a la zona de vuelo y que no forman parte de la operación. Personas que fueron informadas y aceptaron participar de forma explícita en la operación.

Volar utilizando las reglas de vuelo por instrumentos (IFR): Está permitido en todas las clases de espacio aéreo. Está permitido sólo en el espacio aéreo de clase C. Está permitido sólo en el espacio aéreo de clase B. Está permitido sólo en el espacio aéreo de clase A.

La aplicación web ENAIRE Drones permite al piloto de una aeronave no tripulada: Consultar la previsión meteorológica de una zona concreta de operación. Consultar las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de operación. Consultar los planes de vuelo presentados por las aeronaves comerciales. Consultar la presencia de otras aeronaves no tripuladas en la zona de operación.

Las comprobaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen, entre otras, las siguientes: Verificar que la aeronave está en condiciones óptimas para realizar la operación. Comprobar que no haya turbulencias por encima de 1.000 m. Realizar un control de alcoholemia a los participantes en la operación. Comprobar los planes de vuelo presentados de las aeronaves comerciales.

¿Quién es el responsable de respetar las limitaciones del espacio aéreo durante un vuelo en modo de visión en primera persona (FPV)?. El operador de cámara es el responsable de la correcta y segura realización del vuelo. El piloto a distancia es el responsable del vuelo y, por tanto, también es el responsable de no violar las limitaciones del espacio aéreo. Los UAS cuentan con ayudas técnicas que evitan que se puedan violar las limitaciones del espacio aéreo, por lo que el responsable es el fabricante del UAS. El observador de la aeronave no tripulada, ya que es quien está vigilando el correcto vuelo de la aeronave no tripulada.