MMAA

El cruce de válvulas es: El ángulo transcurrido entre el cierre de admisión y la apertura del escape. El ángulo transcurrido entre la apertura de admisión y el cierre de escape. El ángulo transcurrido entre la apertura de escape y el cierre de admisión.

En un motor alternativo normal, el llamado RCA es. El intervalo angular durante el que está abierta la válvula de admisión. El ángulo que transcurre entre el cierre de la válvula de admisión y el PMS. El ángulo que transcurre entre el PMI y el cierre de la válvula de admisión.

En un ciclo dual ideal, a igualdad de energía total depositada en la cámara de combustión, es mejor desde el punto del rendimiento de ciclo…. Favorecer la deposición de calor a presión constante, haciendo que el ciclo se parezca más a un Diesel. Favorecer la deposición de calor a volumen constante, haciendo que el ciclo se parezca más a un Otto. Da igual cómo se reparta el calor entre ambos procesos, lo importante es el calor total suministrado.

En un modelo de ciclo real con una ley de calor liberado según la ley de Wiebe, el adelanto al inicio del aporte de calor: Es óptimo cuando es nulo, comenzando el aporte de calor en el PMS. No influye de manera notable en el rendimiento del motor. Tiene un valor que optimiza el ciclo, pero a veces hay que usar ángulos menores para evitar la detonación.

En el modelo de combustión explicado en clase, ¿qué hipótesis se realiza con respecto a la temperatura de los gases?. Es uniforme en toda la cámara, ya que la conducción de calor es más rápida que la combustión. Se considerar un modelo de tres zonas, una de reactantes formada por combustible y aire donde aún no se ha producido la reacción, otra de productos donde el combustible ya ha liberado su energía química y los gases están en equilibrio y otra en el frente de llama donde se estudia la cinética del proceso de reacción química. Se considera un modelo de dos zonas, una de productos donde el combustible ya ha liberado su energía química (que se ha sumado a la interna y de formación de los gases en equilibrio termodinámico) y otra de reactantes formada por combustible y aire donde aún no se ha producido la reacción.

El parámetro adimensional que gobierna el carácter una ecuación de conservación de una especie química (equilibrio, no-equilibrio, o "frozen flow") es el número de…. Reynolds. Prandtl. Damköhler.

Durante el proceso de admisión de un motor alternativo real. La presión en el plenum y el conducto de admisión es constante. La velocidad del gas en cualquier punto del motor es siempre subsónica. Es posible que retorne gas del cilindro hacia el colector de admisión.

Durante el proceso de renovación de carga, ¿se puede producir el bloqueo sónico de alguna válvula?. En la de escape en la mitad de la carrera de escape, cuando la velocidad del émbolo es mayor. En la de admisión si el régimen de giro es pequeño, al inicio del proceso. En la de admisión si el régimen de giro es alto.

La curva de par instantáneo total de un motor de 3 cilindros con encendidos equiespaciados tiene un desfase de: 120º. 180º. 240º.

Acerca de la aceleración del émbolo en el funcionamiento normal de un motor, se puede afirmar que su valor máximo sin signo se alcanza: En el PMS. En algún punto intermedio entre el PMS y el PMI. En el PMI.

La gráfica que aparece a continuación se corresponde con un motor de: 4 cilindros en línea con encendido no equiespaciado. 4 cilindros en línea con encendido equiespaciado. 8 cilindros en V con encendido equiespaciado.

En motores alternativos aeronáuticos: Aun en versiones atmosféricas, se suele usar un intercooler para disminuir la temperatura de entrada del aire y reducir el peligro de detonación. El techo de servicio suele estar limitado por la temperatura ambiente, ya que en altura la temperatura baja demasiado y se puede formar hielo en la admisión. Se pierde potencia al incrementar la altura de vuelo debido a la disminución de la densidad del aire y si equipan turbocompresor su misión es recuperar esa potencia perdida con la altura.

ara obtener una determinada potencia, se plantean dos motores diferentes, el motor A de un cilindro y 3 litros de cilindrada total y un motor B de 4 cilindros y 1.5 litros de cilindrada total. La relación entre carrera y diámetro de los cilindros de ambos motores es idéntica. Comparando ambos motores…. El motor A tendrá un rendimiento superior al B debido a que su régimen de giro será diferente. El motor A tendrá un rendimiento superior al B debido a la menor relación superficie/volumen de su cilindro. El motor B tendrá un consumo específico menor que el del motor A debido al menor tamaño de sus cilindros.

Para obtener una determinada potencia, se plantean dos motores diferentes, el motor A de un cilindro y 3 litros de cilindrada total y un motor B de 4 cilindros y 1.5 litros de cilindrada total. La relación entre carrera y diámetro de los cilindros de ambos motores es idéntica. Comparando ambos motores…. El régimen de giro del motor A será el doble que el del motor B. Ambos girarán al mismo régimen de giro. El régimen de giro del motor A será la mitad que el del motor B.

Se puede decir que: El par motor desarrollado por el motor A será el doble que el del motor B. Ambos motores desarrollarán el mismo trabajo efectivo en cada ciclo de 2 revoluciones del cigüeñal. La BMEP del motor A será la mitad que la del motor B.

Un vehículo de masa 700 kg y área frontal 2.7 m2 circula por una superficie horizontal. Su velocidad y aceleración en un instante dado son 20 m/s y 2 m/s2 respectivamente. En ese momento, el sensor de potencia de la centralita del motor marca 33180 W. ¿Cuál es el coeficiente de resistencia aerodinámica, CD, del vehículo? (la densidad del aire es 1.2 kg/m3). CD = 0.30. CD = 0.35. CD = 0.40.

De la ecuación de movimiento de un vehículo terrestre. Los dos últimos términos son siempre nulos. El primer término del segundo miembro de la ecuación es directamente proporcional al cubo de la velocidad del vehículo. Los dos últimos términos son siempre de órdenes de magnitud muy diferentes.

La relación de compresión de un motor alternativo es: La relación entre las presiones máxima y mínima de la cámara de combustión. La relación entre los volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión. La relación entre la presión máxima de ciclo y la presión ambiente.

Si consideramos como ciclo el ciclo termodinámico que se produce en cada cilindro de un motor cada dos vueltas de cigüeñal, en un motor Otto de cuatro tiempos y cuatro cilindros con encendidos equiespaciados, si el cigüeñal gira a 3000 rpm…. Se tardan 20 ms en completar un ciclo. Se producen 100 ciclos por segundo. Hay una chispa, por tanto una combustión, cada 20 ms.

En los ciclos ideales estudiados en clase, el proceso de combustión…: Se simula con un proceso de adición de calor en las proximidades del punto muerto superior. Se simula con un modelo de dos zonas, estando la de productos de combustión separada de la de reactantes mediante una zona de transición de espesor del mismo orden de magnitud que el diámetro de émbolo. Se produce siempre a volumen constante en el punto muerto superior.

En un modelo de ciclo real con una ley de calor liberado según la ley de Wiebe, el adelanto al inicio del aporte de calor: Es óptimo cuando es nulo, comenzando el aporte de calor en el PMS. Tiene un valor que optimiza el ciclo y siempre se funciona con ese valor. Tiene un valor que optimiza el ciclo, pero a veces hay que usar ángulos menores para evitar la detonación.

Se considera un ciclo con deposición de calor (ciclo real) en el que se ha optimizado el ángulo de adelanto al inicio de la combustión, 𝜃𝜃𝑠𝑠, para maximizar el rendimiento, 𝜂𝜂, de dicho ciclo. En el espacio paramétrico de actuaciones del motor ocurre que (𝑑𝑑𝑑𝑑⁄𝑑𝑑 𝜃𝜃𝑠𝑠)𝜃𝜃=𝜃𝜃ó𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = 0. ¿Qué se puede decir de la derivada de la presión máxima de ciclo, 𝑃𝑃𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀, respecto a 𝜃𝜃𝑠𝑠. (𝑑𝑑𝑃𝑃𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀⁄𝑑𝑑 𝜃𝜃𝑠𝑠)𝜃𝜃=𝜃𝜃ó𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 < 0. (𝑑𝑑𝑃𝑃𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀⁄𝑑𝑑 𝜃𝜃𝑠𝑠)𝜃𝜃=𝜃𝜃ó𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 = 0. (𝑑𝑑𝑃𝑃𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀𝑀⁄𝑑𝑑 𝜃𝜃𝑠𝑠)𝜃𝜃=𝜃𝜃ó𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 > 0.

El dosado estequiométrico de una reacción de combustión se define como: La proporción entre combustible y aire con la que idealmente todo el combustible reaccionará con todo el oxígeno para formar CO2 y H2O. La proporción entre aire y combustible que consigue que en la combustión real los productos sean únicamente CO2 y H2O. La proporción entre aire y combustible que consigue el mayor rendimiento del motor.

¿Cuál es la relación λ = masa aire/masa combustible en la combustión estequiométrica del Metano (CH4). Se considera que el aire tiene un 20 % de moles de O2 y un 80 % de moles de N2. λ = 16. λ = 18. λ = 20.

El coeficiente de flujo Ψ𝑣𝑣 de una válvula es función de: La geometría de la válvula. La geometría de la válvula y de la caída de presión a través de la misma. La geometría de la válvula, de la caída de presión a través de la misma y del número de Reynolds típico en la válvula.

La caída de la presión crítica en la garganta de una válvula de escape es Δ𝑃𝑃 = [(𝛾𝛾 + 1)⁄2]𝛾𝛾⁄(𝛾𝛾−1). Si durante el proceso de admisión se inyecta Nitrógeno adicional (N2) de manera que la composición del gas es 10 % de moles de O2 y 90 % de moles de moles de N2 puede decirse: Disminuye la probabilidad de alcanzar condiciones críticas en la garganta. Aumenta la probabilidad de alcanzar condiciones críticas en la garganta. Esto no afecta a que sea más o menos probable alcanzar condiciones críticas en la garganta.

Sea un mecanismo biela-manivela con r2 = 10 cm y r3 = 40 cm. ¿Cuánto vale la velocidad del pistón cuando 𝜃𝜃2 = 𝜋𝜋⁄2 (manivela perpendicular al vector de movimiento del pistón) para 2000 rpm?. −20.9 m/s. −18.6m/s. −15.2 m/s.

Del movimiento del émbolo dentro del cilindro se puede decir que: En la carrera descendente, la velocidad máxima se obtiene algo después de la mitad de la carrera. Es un movimiento armónico simple. El módulo de la aceleración en el PMS es mayor que en el PMI.

En el desarrollo de la expresión del par T2 no aparecen términos de la fuerza normal entre émbolo y cilindro ni del rozamiento que se produce debido a que: Dicha fuerza de rozamiento no genera componente en el par motor y la fuerza normal es perpendicular al desplazamiento. El rozamiento disipa energía mecánica en térmica, pero no afecta a las fuerzas y cargas sobre los componentes del motor. Ese término se desprecia en el desarrollo, pero en un motor real existe.

La siguiente gráfica es el par motor instantáneo total (composición de todos los cilindros) a bajomedio régimen de un motor…. De 4 cilindros, con encendidos no equiespaciados. De 4 cilindros, con encendidos equiespaciados. De 2 cilindros en V a 90º.

En un algoritmo genético cuyos parámetros se discretizan (en base 2 y leyendo de derecha a izquierda) con 4 bits: A B C D. En el operador de cruzamiento: La probabilidad de cruzamiento del bit A debe ser mayor que la probabilidad de cruzamiento del bit B. La probabilidad de cruzamiento del bit C debe ser mayor que la probabilidad de cruzamiento del bit B. La probabilidad de cruzamiento del bit D debe ser menor que la probabilidad de cruzamiento del bit C.

La ecuación de movimiento de un vehículo terrestre se puede representar como:De ella se puede decir que…. Sirve para, dada la potencia que desarrolla el motor y las características del vehículo, calcular la evolución con el tiempo de la velocidad. A velocidad constante en carretera horizontal, del segundo miembro de la ecuación solo quedaría el segundo término, el resto son nulos. El último término del segundo miembro de la ecuación es siempre muy pequeño frente al resto.

La ecuación de movimiento de un vehículo terrestre se puede representar como:Sobre sus términos, se puede decir que…. El primer miembro de la ecuación es la potencia proporcionada por el motor, que es constante en todos los puntos de operación. En el segundo miembro, el último término puede ser del mismo orden de magnitud que el penúltimo. En el segundo miembro, el último término es siempre proporcional al penúltimo, con la constante de proporcionalidad que depende solo de la pendiente de la carretera.

La ecuación de movimiento de un vehículo terrestre se puede representar como:El segundo término del segundo miembro representa la variación de energía potencial. De este se puede decir que... Es siempre positivo o nulo, ya que la variación de altura va con valor absoluto. Puede haber alguna situación de funcionamiento, en régimen estacionario, en la que la potencia desarrollada por el motor sea nula y este término compense la resistencia aerodinámica. Es siempre pequeño frente al término de resistencia aerodinámica.

La relación de compresión de un motor alternativo es: La relación entre las presiones máxima y mínima de la cámara de combustión. La relación entre los volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión. La relación entre la presión máxima de ciclo y la presión ambiente.

En un ciclo Diesel dual, si aumentamos el aporte de calor a volumen constante y reducimos el aporte a presión constante de manera que el calor aportado al gas no varía: El rendimiento del ciclo aumenta, ya que el aporte de calor a presión constante genera más entropía que a volumen constante. El trabajo desarrollado en el ciclo es menor, ya que el área de ciclo disminuye. La combustión es más suave, ya que el gradiente de presión (respecto al ángulo de giro de cigüeñal) disminuye.

La ley de Wiebe es la ley de calor aportado en ciclos reales que simulan a motores Otto. De ella se puede decir que: Su derivada respecto al ángulo de giro de cigüeñal es la ley de aporte instantáneo de calor, que presenta un valor máximo en cierto ángulo. Es una ley lineal entre el comienzo y el final de la combustión. Tiene un máximo aproximadamente a mitad del proceso de combustión.

En un modelo de ciclo real con una ley de calor aportado según la ley de Wiebe: El rendimiento es óptimo si el aporte de calor comienza en el PMS. El rendimiento es mayor cuanto antes comience el aporte de calor. El rendimiento es siempre menor que en el ciclo ideal con aporte de calor a volumen constante, a igualdad del resto de parámetros del ciclo.

El avance al inicio de la combustión en un ciclo Otto real con deposición de calor: Es un parámetro de diseño que permanece fijo durante el funcionamiento del motor. Es un parámetro muy eficaz para controlar la detonación. Tiene muy poca influencia en el rendimiento.

En una situación de flujo congelado, se puede decir que: El tiempo de reacción química es mucho menor que el tiempo de residencia en la cámara. El tiempo de reacción química es mucho mayor que el tiempo de residencia en la cámara. El tiempo de reacción química es del mismo orden que el tiempo de residencia en la cámara.

En la combustión ideal, oxidando todo el combustible, de un motor Otto funcionando con mezcla rica (dosado superior al estequiométrico), los componentes principales del gas de escape son: N2, O2, CO2 y H2O. CO2, CO, O2 y H2O. N2, CO2, CO y H2O.

La válvula de admisión suele cerrar entre 40º y 70º después de que el émbolo haya pasado por el punto muerto inferior debido a que: Existe un retraso entre el movimiento del fluido en el colector y el movimiento del émbolo, por lo que aunque el émbolo comience a subir pueden seguir entrando gases en el cilindro. El diseño del árbol de levas impone aceleraciones en la leva muy elevadas con los consiguientes esfuerzos en el empujador, y cerrar en el PMI induciría esfuerzos superficiales muy elevados. Cuanto más ángulo esté abierta la válvula mayor cantidad de gases entrarán en la cámara.

El fenómeno de transferencia de calor ente gases de la cámara y el bloque: Suele despreciarse en modelos de cálculo ya que es mucho más pequeño que otros intercambios energéticos en el motor. Ha de tenerse en cuenta en modelos medianamente complejos ya que representa aproximadamente el 15% del calor liberado por el combustible. Ha de tenerse en cuenta en modelos medianamente complejos ya que representa aproximadamente el 40% del calor liberado por el combustible.

En un motor de cuatro tiempos, la carga sobre la biela: Es siempre de compresión debido a la presión elevada de los gases. A lo largo de un ciclo tiene cargas de tracción y compresión alternadas. No depende de la presión instantánea dentro del cilindro.

La ecuación de movimiento de un vehículo definida en clase, en la que se han considerado pequeños ciertos términos, es:Se puede decir que: Calcula la velocidad del vehículo en función del tiempo. En un punto de equilibrio a velocidad constante, del segundo miembro de la ecuación son nulos los términos segundo, tercero y cuarto. El primer término del segundo miembro de la ecuación es siempre positivo.

La ecuación de movimiento de un vehículo definida en clase, en la que se han considerado pequeños ciertos términos, es:Se puede decir que: Los dos últimos términos del segundo miembro de la ecuación son siempre del mismo orden de magnitud. Se han despreciado términos de resistencia de rodadura. La incógnita de la ecuación es el tiempo.

La relación de compresión de un motor alternativo es. La relación entre las presiones máxima y mínima de la cámara de combustión. La relación entre los volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión. La relación entre la presión máxima de ciclo y la presión ambiente.

Los procesos que dan lugar a la ignición en un motor Diesel son, en el orden correcto: Inyección del combustible, atomización del chorro y vaporización de las gotas formadas en la atomización. Atomización del chorro de combustible, inyección del mismo y vaporización de las gotas formadas en la atomización. Atomización del chorro de combustible, vaporización de las gotas formadas en la atomización e inyección del combustible.

Para obtener una determinada potencia, se plantean dos motores diferentes, el motor A de un cilindro y 3 litros de cilindrada total y un motor B de 4 cilindros y 1.5 litros de cilindrada total. La relación entre carrera y diámetro de los cilindros de ambos motores es idéntica. Comparando ambos motores…Se puede decir que: El motor A tendrá un rendimiento superior al B debido a que su régimen de giro será diferente. El motor A tendrá un rendimiento superior al B debido a la menor relación superficie/volumen de su cilindro. El motor B tendrá un consumo específico menor que el del motor A debido al menor tamaño de sus cilindros.

Para obtener una determinada potencia, se plantean dos motores diferentes, el motor A de un cilindro y 3 litros de cilindrada total y un motor B de 4 cilindros y 1.5 litros de cilindrada total. La relación entre carrera y diámetro de los cilindros de ambos motores es idéntica. Comparando ambos motores…Se puede decir que: El régimen de giro del motor A será el doble que el del motor B. Ambos girarán al mismo régimen de giro. El régimen de giro del motor A será la mitad que el del motor B.

Para obtener una determinada potencia, se plantean dos motores diferentes, el motor A de un cilindro y 3 litros de cilindrada total y un motor B de 4 cilindros y 1.5 litros de cilindrada total. La relación entre carrera y diámetro de los cilindros de ambos motores es idéntica. Comparando ambos motores…Se puede decir que: El par motor desarrollado por el motor A será el doble que el del motor B. Ambos motores desarrollarán el mismo trabajo efectivo en cada ciclo de 2 revoluciones del cigüeñal. La BMEP del motor A será la mitad que la del motor B.

En un ciclo dual ideal, a igualdad de energía total depositada en la cámara de combustión, es mejor desde el punto del rendimiento de ciclo…. Favorecer la deposición de calor a volumen constante. Favorecer la deposición de calor a presión constante. Da igual cómo se reparta el calor entre ambos procesos, lo importante es el calor total suministrado.

La ley de calor aportado de un ciclo real es la llamada Ley de Wiebe, con forma de “S”. La ley de aporte instantáneo de calor, derivada de la anterior con respecto al ángulo de giro del cigüeñal…. Es una función constante. Presenta dos máximos a lo largo de un ciclo, uno poco después del salto de chispa y otro al final del proceso. Presenta un máximo a lo largo de un ciclo.

En el modelo de combustión explicado en clase, con una zona ocupada por gas fresco y otra por productos de la combustión, se considera que la presión en la cámara…. Es uniforme, ya que, pese a que en el frente de llama hay un pequeño aumento de presión, el tiempo que las ondas de presión tardan en comunicar esa información a toda la cámara es mucho más pequeño que el tiempo característico de avance del frente de llama. Es mayor en la zona de productos, ya que en ellos ya se ha liberado la energía química de los enlaces. Presenta una variación lineal entre productos y reactantes, que es la que genera el arrastre del frente de llama.

En la combustión ideal, oxidando todo el combustible, de un motor Diesel que siempre funciona con mezcla pobre (dosado inferior al estequiométrico), los componentes principales del gas de escape son: N2, O2, CO2 y H2O. CO2, CO, O2 y H2O. N2, CO2, CO y H2O.

En una situación de flujo en equilibrio, se puede decir que: El tiempo de reacción química es mucho menor que el tiempo de residencia en la cámara. El tiempo de reacción química es mucho mayor que el tiempo de residencia en la cámara. El tiempo de reacción química es del mismo orden que el tiempo de residencia en la cámara.

Un motor alternativo tiene un conducto de admisión de 0.5 m de longitud, y gira a 12000 rpm. Si la velocidad del sonido en la admisión es de 333 m/s, durante el tiempo que tarda una onda de presión en recorrer ese conducto el cigüeñal gira…. 54º. 72º. 108º.

El régimen de giro de un motor alternativo suele estar limitado por: En Otto por el proceso de renovación de carga (bloqueo sónico de la válvula) y en diésel por el de combustión. Tanto en Otto como en diésel por procesos de renovación de carga (bloqueo sónico de la válvula). Tanto en Otto como en diésel por procesos de renovación de carga (bloqueo sónico de la válvula).

Sobre la velocidad media del émbolo, se puede decir que…. No tiene apenas influencia en el funcionamiento del motor. Para que el funcionamiento del motor sea seguro y fiable, no debería ser superior a 10 m/s. Se produce el bloqueo sónico en la admisión para valores en torno a 5 m/s.

Si hay condiciones críticas en la válvula de admisión…. Se podrá incrementar el flujo volumétrico a través de la válvula si disminuye la temperatura de admisión. A igualdad de área de válvula, el flujo másico hacia la cámara será siempre el mismo, aunque se varíen parámetros de operación. El flujo másico hacia la cámara crece si el área de paso de la válvula crece, de ahí la importancia de tener válvulas de admisión grandes.

Del movimiento del émbolo dentro del cilindro se puede decir que: El módulo de la aceleración en el PMS es superior a la del PMI. En la carrera descendente, la velocidad máxima se obtiene algo después de la mitad de la carrera. Es un movimiento armónico simple.