MMPV TEMA 2

Los vehículos actuales son refrigerados por: a. Líquido refrigerante. b. Aire. c. Aceite. d. Agua.

El refrigerante del vehículo debe sustituirse: Cada vez que cambiemos el aceite. Cada dos años. Todos los años. Según indicaciones del fabricante.

El termostato es un componente: Del circuito de engrase. Del circuito de alimentación. Del circuito de refrigeración. Del circuito de escape.

El no sustituir el filtro en el tiempo y kilometrajes recomendados puede ocasionar: Tirones y calados. Perdidas de líquido refrigerante. Mal funcionamiento de la calefacción del vehículo. . Perdidas de aceite.

El bloque motor dispone de unos tapones: . Para evitar fisuras en caso de temperaturas extremas. Para la limpieza del motor. . Para hacer los cambios de aceite. Para hacer los cambios de líquido refrigerante.

La bomba de aceite: Es la encargada de hacer circular el aceite por el circuito. Es la encargada de parar la circulación del aceite por el circuito. Es la encargada de hacer circular el combustible por el circuito. Es la encargada de parar la circulación del combustible por el circuito.

El sistema de alimentación por Carburador: Tiene un inyector por cilindro. Se utiliza para los motores con alimentación de gasolina. Se utiliza indistintamente para los dos. Se utiliza para los motores con alimentación de gasoil y gasolina.

El cárter, es el elemento donde se almacena: El aceite. El conjunto de líquidos de todos los circuitos del vehículo. El líquido refrigerante. El agua.

La misión del radiador es: Enfriar el líquido refrigerante procedente del motor. Eliminar las impurezas del líquido refrigerante. Enviar el líquido refrigerante al motor con la suficiente presión para que se produzca la explosión. Aumentar la temperatura del líquido refrigerante.

El sistema de alimentación monopunto: Es muy utilizado en la alimentación diesel. Hay un inyector por cilindro. Esta compuesto por un inyector bomba. Hay un inyector para todos los cilindros.

La misión del catalizador es: . Informar a la U.C de la recirculación de gases. Eliminar los gases contaminantes. Hacer recircular los gases de escape. Informar a la U.C. de la cantidad de gases de escape.

El circuito de calefacción del vehículo, este compuesto por: Radiador y ventilador. Motor y radiador. Termostato y motor. Bomba y radiador.

Lo calentadores o bujías de incandescencia: Calientan la cámara de combustión. Hacen saltar la chispa en los motores diesel. Hacen saltar la chispa en los motores de gasolina. Calientan el gasoil en el depósito.

La misión del aforador es: Controlar la cantidad de combustible que hay en el motor. Controlar la cantidad de combustible que hay en el cárter. Mandar los gases del depósito al colector de admisión. Controlar la cantidad de combustible que hay en el depósito.

El elemento que nos avisa de la falta de presión de aceite, mandando una señal eléctrica al cuadro de mandos es: El viscosímetro. El enfriador de aceite. El manocontacto. La válvula de descarga.

El sistema de inyector bomba: Integra la bomba y el inyector en el mismo cuerpo. Tiene un inyector bomba para todos los cilindros. Es exactamente igual al sistema de rail común. Es muy utilizado en los vehículos de gasolina.

El sistema de lubricación: Mantiene lubricado los componentes del motor. Todas las respuestas anteriores son correctas. Evacua el calor del motor. Ayuda a los segmentos para que no haya fuga de compresión en los cilindros.

La clasificación según SAE: Controla a cada cuanto kilómetro hay que cambiar el aceite. Nos indica la fecha de caducidad del aceite. . Mide el grado de viscosidad del aceite y la temperatura mínima de uso. Controla la calidad del aceite.

El sensor de temperatura es el encargado: Mandar una señal eléctrica al cuadro de mandos. De parar la bomba de agua. De abrir el termostato. Poner en funcionamiento el radiador.

La misión de la sonda lambda es: Informar a la U.C. del giro del motor. Informar a la U.C. del número de revoluciones del motor. Informar a la U.C. de la cantidad de combustible que tiene el depósito del vehículo. Informar a la U.C. de la cantidad de oxígeno que llevan los gases de escape.

El colector de admisión es el encargado: De hacer circular el aceite a través del motor. De hacer circular el liquido refrigerante a través del motor. De hacer llegar los gases al tubo de escape. De hacer llegar los gases al interior de la cámara de combustión.

El turbocompresor está formado: Por dos valvular unidas por una turbina. Por dos turbinas unidas por un eje. Por dos ejes unidos por una turbina. Por dos silenciadores unidos por un eje.

El ventilador se pone en funcionamiento: Cuando paramos el motor. Al arrancar el motor. Cuando sube la temperatura del líquido refrigerante. Cuando baja la temperatura del líquido refrigerante.

La clasificación según API: Mide el grado de viscosidad del aceite y la temperatura mínima de uso. Controla la calidad del aceite. Nos indica la fecha de caducidad del aceite. Controla a cada cuantos km hay que cambiar el aceite.

El potenciómetro de mariposa: Es el encargado de hacer volar la mariposa de gases. Manda una señal a la U.C. de la temperatura de aire del vehículo. Manda una señal a la U.C. del número de mariposas que tiene el vehículo. . Manda una señal a la U.C. de posición que ocupa la mariposa de gases.

Si tenemos un exceso de humo al arrancar y luego desaparece en un motor Diesel. Se debe a un problema con las bujías de incandescencia. Es normal y no existe ninguna avería. Se produce por suciedad en los filtros. Se debe a que no se produce chispa en las bujías.

La función del circuito de ventilación del cárter es: Reconducir los gases al colector de escape. Expulsar los gases frescos al exterior. Expulsar los gases quemados al exterior. Reconducir los gases al colector de admisión.

El intercambiador aire-aceite: Es un radiador por el que circula el líquido refrigerante. Es una bomba que hace circular el aceite. Es un motor que hace circular el aceit. Es un radiador por el cual se hace circular el aceite.

La bomba de agua: Es la encargada de hacer circular el combustible por el circuito. Es la encardada de hacer circular el liquido refrigerante por el circuito. . Es la encargada de parar la circulación del líquido refrigerante por el circuito. Es la encargada de para la circulación del combustible por el circuito.

Para evitar temperaturas críticas se utilizan: Aforadores. Bombas de aceite. Los intercambiadores de calor. Motores con refrigeración de aire sin ventilación.

Para evitar la sobrepresión la bomba de aceite dispone: De una tamiz que filtra las impurezas. De un filtro de sobrepresión. De una válvula de descarga. De un sistema intercambiador de sobrepresión.

El Termostato: Impide la circulación de refrigerante hacia el motor hasta que no alcanza una temperatura determinada. Las dos anteriores son correctas. Ninguna de las respuestas son correctas. Impide la circulación de refrigerante hacia el radiador hasta que no alcanza una temperatura determinada.