MO Procedimientos de operación

Evaluación de Condiciones Meteorológicas en el Despacho Aun cuando las condiciones meteorológicas en destino se encuentren marginales o bajo mínimos, el vuelo podrá ser despachado siempre que se indiquen como mínimo ______ aeropuertos de alternativa. Uno. Dos. Tres.

Necesidades de Alternativas Post despegue Se seleccionará un Aeródromo de Alternativa post despegue y se especificará en el Plan Operacional de Vuelo cuando las condiciones meteorológicas del aeródromo de salida estén por debajo de ______. Los mínimos de aterrizaje del aeródromo. Los mínimos de despegue del aeródromo. Los mínimos de aproximación de la alternativa.

Nivel de Protección Aceptable (SSEI) La categoría de SSEI es: 6 (seis), (mínima 5 cinco) para aeronaves A320 y categoría 7 (siete), (mínima 6 seis) para aeronaves A321. 7 (seis), (mínima 6 cinco) para aeronaves A320 y categoría 6 (siete), (mínima 5 seis) para aeronaves A321.

Mínimos de Utilización de Aeródromos Se podrá continuar un vuelo hacia el aeródromo de aterrizaje previsto sólo si la última información disponible indica que, a la hora prevista de llegada, puede efectuarse un aterrizaje ______. En el aeródromo previsto o, por lo menos, en un aeródromo de alternativa de destino, cumpliendo los mínimos establecidos. Únicamente en el aeródromo de aterrizaje previsto. En cualquiera de los aeródromos de alternativa, independientemente de los mínimos establecidos.

Mínimos de Utilización de Aeródromos En una aproximación por instrumentos, si luego de pasar la radiobaliza exterior en una aproximación de precisión, o los 1.000 ft sobre el aeródromo en una aproximación de no precisión, el RVR o la visibilidad cae por debajo del mínimo, se podrá continuar la aproximación hasta ______. La DA/H o MDA/H. El aterrizaje. Los 500 ft AGL.

Mínimos de Utilización de Aeródromos Antes de sobrepasar la radiobaliza exterior en una aproximación de precisión, sólo se podrá continuar la aproximación si la visibilidad notificada o el RVR de control está ______. Por encima del mínimo especificado. Por debajo del mínimo especificado. Por debajo del mínimo, siempre que se continúe hasta la DA/H.

Autoridad del Piloto al Mando El comandante podrá descender por debajo de los mínimos publicados únicamente cuando ______. Se encuentre en una emergencia debidamente declarada. Tenga contacto visual con la pista. Las condiciones meteorológicas estén mejorando.

Autoridad del Piloto al Mando No se descenderá por debajo de la DA/MDA a menos que ______. Se haya establecido contacto positivo con la pista y/o sus luces de aproximación. La visibilidad sea superior a 1.000 m. El piloto automático esté desconectado.

Autoridad del Piloto al Mando Si se tiene contacto únicamente con las luces de aproximación, se podrá continuar el descenso hasta ______, momento en el cual se deberán tener claras referencias visuales para el aterrizaje. 100 ft AFE. 200 ft AFE. 50 ft AFE.

Interpretación de la Información de RVR y la visibilidad Cuando se proporcionen valores de RVR desde más de una posición a lo largo de la pista, para los mínimos de aterrizaje se considerará el RVR asociado a ______. La TDZ. El punto medio de la pista. El extremo final de la pista.

Mínimos Meteorológicos de los Aeródromos de Alternativa Si no existen mínimos de alternativa publicados para un aeródromo los mínimos MET serán ______. con aproximación ILS: DA/DH + 200 ft y RVR/VIS + 800 m con aproximación NO ILS: MDA/MDH + 400 ft y VIS + 1.600 m. con aproximación ILS: DA/DH + 400 ft y RVR/VIS + 1.600 m con aproximación NO ILS: MDA/MDH + 200 ft y VIS + 800 m. con aproximación ILS: DA/DH + 200 ft y RVR/VIS + 1.600 m con aproximación NO ILS: MDA/MDH + 400 ft y VIS + 800 m.

Combustible de Reserva Final (FINRES): Será el combustible requerido para realizar holding por un período de 30 minutos a 1.500 ft sobre el aeródromo de alternativa (combustible de reserva final), lo cual corresponde a la siguiente cantidad de combustible: • A320 CEO: 1.300 Kg • A320 NEO: 1.100 Kg • A321 NEO: 1.500 Kg. • A320 CEO: 1.500 Kg • A320 NEO: 1.100 Kg • A321 NEO: 1.300 Kg.

Last Minute Change En caso de un Last Minute Change (LMC) se deberá confeccionar una nueva Estiba cuando: Variación de más de 10 pasajeros, cambio de equipaje entre bodegas o LMC total superior a 1.000 kg. Cambio de peso de pasajeros sin superar los 100 kg por adulto. Variación de hasta 10 pasajeros y LMC total de hasta 1.000 kg.

ROW/ROPS A320FAM Para evitar una alerta ROPS “MAX BRAKING” durante el rodaje en aeropuertos con una calle de rodaje al final de la pista, se recomienda mantener una velocidad ______. Inferior a 60 kt en los últimos 300 m e inferior a 30 kt en los últimos 100 m. Inferior a 60 kt en los últimos 100 m e inferior a 30 kt en los últimos 300 m. Inferior a 30 kt durante los últimos 300 m.

Embarque de Pasajeros Bajo la Mínima La cantidad mínima de TCP requerida por avión y la cantidad mínima excepcional para iniciar el embarque y evitar demoras operativas es_____________ . A320: 4 TCP / excepcionalmente 3 – A321: 5 TCP / excepcionalmente 4. A320: 3 TCP / excepcionalmente 2 – A321: 4 TCP / excepcionalmente 3. A320: 5 TCP / excepcionalmente 4 – A321: 6 TCP / excepcionalmente 5.

Cabina Libre Antes del Aterrizaje En vuelo sin anomalía al pasar por los 10.000 pies, el PM comunicará vía PA: “TRIPULACIÓN, ASEGURAR CABINA PARA EL ATERRIZAJE”. “TRIPULACIÓN, PREPARA CABINA PARA EL ATERRIZAJE”.

Cabina Libre Antes del Aterrizaje Cuando se prevé una evacuación posterior al aterrizaje, al pasar por los 10.000 pies, el PM comunicará vía PA: “TRIPULACIÓN, ASEGURAR CABINA PARA EL ATERRIZAJE”. “TRIPULACIÓN, PREPARA CABINA PARA EL ATERRIZAJE”.

Call Outs y Anuncios TV - TC Llamadas de la Tripulación de Vuelo hacia la Tripulación de Cabina en condiciones anormales, se establecen los siguientes Call Outs: Descenso de emergencia. Alcanzada altitud segura (al alcanzar 10.000ft), posterior a un descenso de emergencia. Evacuación en tierra. Evacuación podría ser inminente o que se esta evaluando la situacion. Tripulación de vuelo solicita presencia de TS o tripulante más cercano en el Flight Deck. Evacuación NO será necesaria. Situación bajo control.

APROXIMACION EXTABILIZADA A 1.000 ft AFE (IMC o VMC) para considerar la aproximación estabilizada, el avión debe estar ______. En configuración de aterrizaje, con potencia estable manteniendo VAPP y briefing y listas completadas. En configuración de aterrizaje, pudiendo mantener potencia en IDLE y listas pendientes. En configuración de aproximación, manteniendo VAPP y completando las listas antes de 500 ft.

APROXIMACION EXTABILIZADA El tren de aterrizaje debe estar abajo y trabado antes de los _____ . 2.000 ft AFE. 1.500 ft AFE. 1.000 ft AFE.

APROXIMACION EXTABILIZADA La configuración final de aterrizaje debe ser alcanzada antes de los _____ . 2.000 ft AFE. 1.500 ft AFE. 1.000 ft AFE.

APROXIMACION EXTABILIZADA Bajo NINGUNA circunstancia esta permitido tener los speedbrakes desplegados bajo los _____ . 2.000 ft AFE. 1.500 ft AFE. 1.000 ft AFE.

Uso de MEL posterior al remolque y antes de la puesta en marcha. Si después del remolque y antes del despegue se presenta una falla, antes de consultar el MEL se deberá intentar recuperarla mediante ______. La ejecución del ECAM o, cuando aplique, un COMPUTER RESET. Retornar al puente.

Uso de MEL posterior al remolque y antes de la puesta en marcha. Si después del remolque y antes del despegue se presenta una falla no recuperable y el MEL contempla un procedimiento operacional “(O)” o de mantenimiento “(M)”, se deberá ______. La ejecución del ECAM o, cuando aplique, un COMPUTER RESET. Retornar al puente.