MODULO 10/2

¿En qué casos se requiere un seguro de responsabilidad civil para un UAS en la Unión Europea?. Únicamente si el UAS supera los 10 kg de MTOM. Cuando el UAS supere los 249 gr de masa máxima al despegue. Siempre que el UAS vuele en zonas urbanas. Únicamente en operaciones comerciales.

¿Qué cubre principalmente un seguro de responsabilidad civil para operaciones con UAS?. El coste de mantenimiento del UAS. Daños materiales y personales ocasionados a terceros. Las reparaciones internas del UAS. Los gastos de matrícula y certificaciones.

¿Qué se considera un accidente en operaciones UAS según la normativa?. Una ligera pérdida de conexión con el control remoto. Un incidente que cause daños graves a personas, bienes o al UAS. Cualquier vuelo fuera del área delimitada, aunque sin consecuencias. La descarga parcial de la batería durante el vuelo.

¿Qué documento puede ser requerido por las autoridades tras un accidente con un UAS?. La póliza del seguro de responsabilidad civil vigente. Un manual de usuario genérico del fabricante. El registro de vuelos recreativos realizados en la zona. La factura de compra del UAS.

¿Qué obligación tiene el operador en caso de accidente grave?. Notificar el accidente, reparar inmediatamente el UAS y seguir volando. Notificar el accidente a la autoridad competente lo antes posible. Cancelar el seguro contratado. Suspender toda actividad aeronáutica indefinidamente.

¿Qué puede considerarse un incidente en operaciones UAS?. Cualquier situación donde no se cause daño ni lesiones, pero existió riesgo. Únicamente los impactos directos sobre personas. Solamente los fallos de motor detectados en vuelo. Únicamente situaciones en espacio aéreo controlado.

¿Qué cobertura adicional puede ser recomendable incluir en un seguro para UAS?. Daños propios del UAS. Formación específica del piloto. Actualizaciones de software. Costes de homologación del equipo.

¿Qué característica debe tener siempre la póliza de seguros para ser válida en una operación UAS?. Estar contratada en el país de matrícula del UAS. Cubrir exclusivamente operaciones recreativas. Incluir cláusulas específicas para actividades aéreas. Ser de duración inferior a un año.

¿Qué ocurre si un operador de UAS causa daños a terceros y no dispone de un seguro válido?. El operador queda automáticamente exento de responsabilidad. El fabricante del UAS asume la responsabilidad. El operador será personalmente responsable de los daños causados. La aseguradora cubrirá igualmente los daños.

En caso de accidente, ¿qué prioridad debe tener el operador tras asegurar la zona?. Desmontar el UAS y transportarlo. Informar a la aseguradora antes que a cualquier otra entidad. Preservar las pruebas del accidente y colaborar con las autoridades. Reiniciar los sistemas electrónicos del UAS.

¿Qué define la normativa europea respecto a los seguros de UAS con más de 20 kg de MTOM?. Están exentos de seguro si vuelan en áreas rurales. Deben contar obligatoriamente con un seguro de responsabilidad civil. Solo necesitan seguro si operan de noche. No tienen obligaciones específicas.

¿Qué acción debe realizar el operador respecto al seguro antes de cada vuelo?. Cancelar la póliza si no vuela en zona urbana. Confirmar que la cobertura del seguro está vigente y adecuada al tipo de operación. Solicitar una nueva póliza para cada misión. Asegurar solo la carga útil del UAS.

¿Cuál es una consecuencia directa de volar sin seguro requerido y causar un accidente?. Cancelación automática del certificado de piloto. Responsabilidad legal total del operador ante daños a terceros. La operación será considerada vuelo experimental. El fabricante será sancionado.

¿Qué situación se considera un accidente, según el temario?. El aterrizaje fuera de la zona prevista sin daños. El contacto del UAS con una persona causando heridas. La pérdida de señal de vídeo durante el vuelo. El vuelo a baja altitud en área autorizada.

¿Qué datos suelen ser requeridos por la aseguradora tras un accidente con UAS?. Fotografías del UAS en vuelo normal. Registro de la operación, localización y detalles del incidente. Copias de conversaciones del piloto. Registro de mantenimiento del fabricante.

¿Qué cobertura específica puede ser de interés adicional para operadores profesionales de UAS?. Cobertura frente a sanciones administrativas. Cobertura por pérdida o daño del equipo propio. Cobertura por cancelaciones meteorológicas. Cobertura de asistencia legal internacional.

¿Qué debe incluir la póliza de seguro respecto al UAS asegurado?. La marca, modelo y número de serie del UAS. Solo el peso estimado del UAS y el numero de serie del UAS. Únicamente el número de licencia del piloto. El valor sentimental del UAS.

En caso de colisión entre dos UAS operados legalmente, ¿qué factor influye en la resolución del siniestro?. El modelo más caro es considerado responsable. El tamaño del UAS determina la culpabilidad. Las condiciones establecidas en las pólizas de cada operador. El operador que haya despegado primero queda exonerado.

¿Qué procedimiento es recomendable inmediatamente después de un accidente sin daños aparentes?. Continuar la operación como si nada hubiera pasado. Realizar una revisión detallada del UAS antes de seguir volando. Anotar solo la hora del incidente. Cambiar las hélices antes de la siguiente operación.

¿Qué objetivo principal tiene la obligación de seguro en las operaciones UAS?. Aumentar el precio de las licencias de piloto. Reducir la responsabilidad del fabricante. Proteger a terceros ante daños causados por la actividad aérea. Recaudar fondos para asociaciones aeronáuticas.

¿Qué factor determina principalmente la necesidad de contar con seguro en una operación UAS?. La autonomía máxima del UAS. El peso del UAS y la categoría de operación. El tipo de batería instalada. La velocidad de vuelo prevista.

¿Qué ocurre si un accidente con UAS afecta instalaciones críticas (aeropuertos, centrales eléctricas)?. Se gestiona como un incidente menor y se comunica. Debe notificarse de inmediato a las autoridades competentes. No es necesario informar si no hubo heridos. Solo se registra internamente por el operador.

¿Qué documentación debe conservar siempre el operador respecto a su póliza de seguro?. Solo un correo de confirmación de la aseguradora. La póliza en vigor y sus condiciones específicas. Únicamente la factura de pago anual y sus condiciones específicas. El folleto comercial de la compañía de seguros.

¿Qué debe hacer el operador si durante el vuelo sufre un accidente leve sin daños aparentes a terceros?. Continuar normalmente. Evaluar y registrar el incidente como medida de prevención futura. Anular el vuelo siguiente únicamente. Realizar un vuelo de prueba con el mismo UAS en otra zona.

¿Qué situación podría invalidar la cobertura del seguro en una operación UAS?. Operar estrictamente según las condiciones de la póliza. Realizar una operación sin respetar las limitaciones establecidas en la póliza. Solicitar una extensión de cobertura previa al vuelo. Notificar correctamente el plan de vuelo a las autoridades.

¿Qué tipo de daños son prioritariamente cubiertos por el seguro obligatorio de un UAS de más de 20 kg?. Daños propios sufridos por el UAS. Daños ocasionados a terceros (personas o bienes). Daños meteorológicos previsibles. Daños por desgaste natural del equipo.

7. ¿Qué acción es obligatoria si un accidente involucra lesiones personales?. Comunicarlo únicamente a la aseguradora. Notificar a la autoridad competente y a la aseguradora. Publicar un comunicado en redes sociales. Resolverlo de forma amistosa sin comunicarlo oficialmente.

¿Qué principio básico rige la actuación tras un accidente con UAS?. Minimizar el tiempo de interrupción de la operación. Asegurar, documentar y colaborar en la investigación. Priorizar la reparación del UAS para retomar la actividad. Trasladar el UAS dañado fuera del área antes de informar.

¿Qué detalle puede exigir la aseguradora tras una reclamación por accidente?. Fotografías del lugar del accidente y del UAS. Número de vuelos realizados ese mes. Currículum académico del piloto. Manual técnico completo del UAS.

¿Qué actitud representa mejor el espíritu DroneAndRec ante un accidente?. Buscar excusas para eludir responsabilidades. Actuar con honestidad, diligencia y cooperación absoluta. Minimizar la importancia del hecho ante terceros. Transferir la culpa a factores externos.