MODULO 10, LEGISLACIÓN AERONÁUTICA - RAC LPTA 66

(1) De acuerdo al RAC 02 las reparaciones a la piel de un avión deben de tener un bosquejo detallado de las dimensiones incluido en los registros permanentes del avión. (2) En ocasiones un mecánico puede que necesite hacer un bosquejo simple de una reparación propuesta a un avión, un nuevo diseño o una modificación. Respecto a las afirmaciones anteriores: Solamente la No. 1 es verdadera. Solamente la No. 2 es verdadera. Ambas la No.1 y la No.2 son verdaderas.

Cuál documento referirá el equipo requerido para mantener la validez de un certificado estándar de aeronavegabilidad?. Manual de mantenimiento del fabricante. AC 43.13-1A. Hoja de datos de Certificado Tipo o Especificaciones del avión.

Cuando determinamos el peso vacío de un avión, certificado bajo los estándares de aeronavegabilidad actuales (JAR - FAR Parte 23), el aceite contenido en el tanque de suministro es considerado : Una parte del peso vacío. Una parte de la carga útil. La misma que el fluido contenido en el depósito de inyección de agua.

¿Cuando no se da el valor de torque específico para las tuercas, dónde se puede encontrar el valor de torque recomendado?. En la AC 43.12 2A. En la Orden Técnica Estándar. En la AC 43.13 - 1A.

Si un trabajo en un avión fue hecho satisfactoriamente, la firma de la persona autorizada en los registros de mantenimiento para el mantenimiento o alteraciones efectuadas constituye: Aprobación del avión para retornar a servicio. Aprobación para retornar a servicio solamente para el trabajo efectuado. Solamente verificación de que el mantenimiento o alteraciones fueron ejecutadas en referencia.

Durante una inspección anual si un defecto encontrado hace el avión no aeronavegable, la persona que desaprueba tiene que: Remover el certificado de aeronavegabilidad del avión. Presentar un Reporte de Malfuncionamiento o Defecto. Proporcionar una nota escrita del defecto al dueño del avión.

¿Cuál es el medio por el cual el Estado de registro, notifica a los dueños de los aviones y otras personas interesadas sobre condiciones inseguras e indica las condiciones bajo las cuales el producto puede continuar siendo operado?. Directivas de Aeronavegabilidad. Alertas de aeronavegabilidad. Reportes de defectos o mal funcionamiento.

¿Qué es una reparación mayor en un componente?. Repaso mayor a una bomba de presión hidráulica. Reparaciones al gobernador de una hélice o su control. Detección de fallas y reparaciones de circuitos dañados de la luz de aterrizaje.

¿Dónde se debe de encontrar la siguiente anotación? “Ala derecha removida del avión y piel removida de los 6 pies exteriores. Reparado larguero doblado a 49 pulgadas de la punta del ala, de acuerdo con la figura 8 en el manual de reparaciones estructurales del fabricante, No. 28-1”. Registro de mantenimiento del motor del avión. Registro de reparaciones menores y de alteraciones del avión. Fórmula 337 de la AAC.

¿Cuál acción de mantenimiento es una reparación mayor de la célula?. Cambios al ala o a las superficies de control fijas o móviles que afectan las características de trepidación y vibración. Rebobinado de la bobina de campo de un accesorio eléctrico. La reparación de porciones de láminas de piel haciendo costuras adicionales.

¿Cuál anotación de registro describe mejor la acción tomada para un cable de control que muestra aproximadamente el 20 por ciento de desgaste en varios de los alambres externos individuales en una guía de cable?. Desgaste está dentro de límites aceptables, no es necesaria la reparación. El cable de control fue removido y reemplazado y se volvió a hacer reglaje al sistema. El cable fue re-ubicado de modo que el área de desgaste quedo lejos de la guía de cable.

¿Quién es responsable de hacer las anotaciones en el registro de mantenimiento después de una inspección anual de 100 horas o una inspección progresiva?. El dueño u operador del avión. La persona que aprueba o desaprueba el retorno a servicio. El piloto que hace el vuelo de prueba.

Al dueño del avión se le dio una lista de discrepancias de un avión que no fue aprobado para retorno a servicio después de una inspección anual. ¿Cuál afirmación es correcta con relación a quién puede corregir las discrepancias?. Solamente un mecánico con autorización para la inspección. Un mecánico adecuadamente habilitado. Cualquier estación reparadora certificada.

- ¿Cuándo se aprueba un avión para retorno a servicio después de un mantenimiento o una alteración, la persona que aprueba debe anotar en los registros de mantenimiento del avión?. La fecha de inicio del mantenimiento o alteración, una descripción del trabajo efectuado(o referencia de información aceptable), el nombre de la persona que realiza el trabajo (si es alguien más), la firma y el número de certificado. Una descripción del trabajo efectuado(o Referencia de información aceptable), fecha de ejecución, el nombre de la persona que ejecutó el trabajo (si es alguien más), la firma y número de certificado. Una descripción del trabajo efectuado(o Referencia de información aceptable), fecha de ejecución, el nombre de la persona que ejecutó el trabajo (si es alguien más), la firma, número de certificado y tipo de certificado que se tiene.

¿Qué acción es requerida cuando se realiza una reparación menor en un avión certificado?. Se tiene que completar la fórmula 337 de la AAC. Se requiere una anotación en los registros permanentes del avión. - El dueño del avión tiene que reportar anualmente las reparaciones menores a la AAC.

Después de hacer una cierta reparación al motor de un avión que debe de ser devuelto a servicio, una fórmula de la FAA 337 debe de prepararse. ¿Cuántas copias son requeridas y cuál es la disposición de las fórmulas completadas?. Dos, una copia para el dueño del avión y una para la AAC. Tres; una para el dueño del avión y dos para la AAC. Tres, una copia para el dueño del avión, una para la AAC y una copia para los registros permanentes de la estación reparadora o individuo.

¿Quién es responsable de mantener los registros de mantenimiento requeridos para un avión?. Un inspector autorizado. El mecánico certificado. El dueño del avión.

¿Un avión no fue aprobado para retorno a servicio después de una inspección anual y el dueño deseaba volar el avión a otra base de mantenimiento; cuál afirmación es correcta?. El dueño debe de obtener un permiso especial para el vuelo. El avión tiene que repararse y ser aprobado antes de cualquier vuelo. El dueño tiene que obtener un certificado de categoría restringida.

Cada persona que realice una inspección anual o de 100 horas deberá de usar una lista de chequeo conteniendo por lo menos aquellos artículos en el apéndice de : RAC parte 43. RAC parte 145. AC 43.13-3.

La fórmula 337 de la AAC es usada para archivar y documentar : RAC parte 43. RAC parte 145. AC 43.13-3.

La fórmula 337 de la AAC es usada para archivar y documentar : El mantenimiento preventivo y de rutina. Reparaciones mayores y alteraciones mayores. Reparaciones mayores y menores, alteraciones mayores y menores.

Después de que un mecánico certificado en motores y aeronaves haya efectuado una inspección completa de 100 horas, que acciones requerida para retornar al servicio la aeronave. Una entrada apropiada en el libro de mantenimiento de la aeronave. Un chequeo operacional completo en todos los sistemas. El mecánico con autorización aprueba la inspección.

Un mecánico certificado en aeronaves y motores está autorizado para aprobar el retorno al servicio de una aeronave después de: Una inspección de 100 horas. Una inspección anual. Una inspección progresiva.

Las directivas de Aeronavegabilidad son primariamente editadas para: Suministrar información acerca de tendencias a defectos y mal funcionamiento. Presentar procedimientos recomendados de mantenimiento. Corrigen una condición insegura.

(1) Un certificado de tipo suplementario puede ser emitido a más de un solicitante para el mismo cambio de diseño, siempre que cada solicitante muestre cumplimiento con el requerimiento de aeronavegabilidad aplicable. (2) La instalación de un artículo fabricado de acuerdo con el sistema de Ordenes Técnicas Estándar no requiere más aprobaciones para la instalación en un avión en particular. Respecto a las afirmaciones anteriores,. Ambas la No.1 y la No. 2 son verdaderas. Ninguna ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas. Solamente la No.1 es verdadera.

Las directivas de aeronavegabilidad son editadas por: Consejo de seguridad de transporte nacional (National Transportation Safety Board). Fabricantes de aviones. AAC.

Una Hoja de Datos de Certificado de un avión de tipo contiene: Grado máximo de combustible a ser usado. Puntos de ajuste de las superficies de control. Ubicación del datum.

¿Cuál fuente de información se debe consultar para determinar la combinación adecuada de una hélice específica con un motor de avión particular?. Especificaciones de las hélices u Hoja de Datos de Certificado de Tipo de la hélice. Especificaciones del avión u Hoja de Datos del Certificado de Tipo del avión. Índice alfabético de las hojas de datos del certificado de tipo actuales, especificaciones y listados.

Si un avión aeronavegable es vendido; qué se hace con el certificado de aeronavegabilidad?. Se invalida hasta que el avión sea re inspeccionado y devuelto a servicio. Se declara nulo y un nuevo certificado se emite bajo la solicitud del nuevo dueño. Es transferido con el avión.

La emisión de los certificados de aeronavegabilidad está gobernada por: RAC parte 43. RAC parte 21. RAC parte 39.

Las especificaciones de un avión que se fabricaron en número limitado bajo el certificado de tipo y para el cual no existen especificaciones actualizadas; se pueden encontrar en : Listados de aviones. Resumen anual de especificaciones de aviones discontinuados y suprimidos. Manual estadístico publicado por el FAA de especificaciones de aviones civiles.

¿Dónde se encuentran las descripciones técnicas de hélices certificadas?. En las directivas de aeronavegabilidad aplicables. Especificaciones de Aviones. Hojas de Datos del Certificado de Tipo de las hélices.

¿Cuál información contienen generalmente las hojas de datos del certificado de tipo o especificaciones de los aviones?. Peso vacío del avión. Carga útil del avión. Movimientos de las superficies de control.

Los rótulos requeridos por un avión están especificados en : AC 43.13 - 1A. La regulación del estado de diseño bajo la cual se certificó el avión. Especificaciones del avión u hojas de datos del certificado de tipo.

La información técnica acerca de modelos de aviones más viejos de los cuales no más de 50 permanecen en servicio, se pueden encontrar en: Lista de aviones. Resumen anual de especificaciones de aviones discontinuas y descartadas. Índice alfabético de aviones antiguos.

(1) Los FAR 's requieren aprobación después del cumplimiento con la información del certificado de tipo suplementario. (2) Una instalación de un artículo fabricado de acuerdo al sistema de órdenes estándar técnicas no requiere mayor aprobación para la instalación en un avión particular. Respecto a las afirmaciones anteriores,. Solamente la No.2 es verdadera. Ni la No.1, ni la No.2 son verdaderas. Solamente la No. 1 es verdadera.

¿Cuál regulación suministra información con relación a los rangos de las marcas de los instrumentos para un avión certificado en la categoría normal?. RAC parte 21. RAC parte 25(Del estado de Diseño). RAC parte 23. (Del estado de Diseño).

Un mecánico de aviación tiene el privilegio de realizar alteraciones mayores en aviones certificados de U.S.A, sin embargo el trabajo tiene que estar de acuerdo con la información técnica aprobada por el FAA antes de que el avión pueda ser retornado a servicio. ¿Cuál no es información aprobada?. Directivas de Aeronavegabilidad. AC 43.23-2A. Certificados de Tipo Suplementarios.

Cuál es la responsabilidad de hacer los registros de la persona que cumple con una directiva de aeronavegabilidad?. Avisar al operador o dueño del avión sobre el trabajo realizado. Hacer una anotación en el registro de mantenimiento del equipo afectado. Avisar a la oficina de la AAC sobre el trabajo efectuado remitiendo la fórmula del AAC 337.

1) La información del fabricante y las publicaciones aceptadas por la AAC tales como las directivas de aeronavegabilidad, hojas de datos del certificado de tipo y las circulares de información son publicaciones aprobadas. (2) Las publicaciones del FAA tales como ordenes estándar técnicas, directivas de aeronavegabilidad, hojas de certificado de tipo, especificaciones del avión, certificados de tipo suplementario constituyen información aprobada. Respecto a las afirmaciones anteriores: Ambas la No.1 y la No.2 son verdaderas. Solamente la No.1 es verdadera. Solamente la No.2 es verdadera.

La Asociación de Transporte Aéreo de América (ATA) especificación No. 100: (1) Establece un estándar para la numeración de la información técnica en los manuales de mantenimiento. (2) Divide el avión en sistemas numerados y subsistemas con el objeto de simplificar la localización de las instrucciones de mantenimiento. Respecto a las afirmaciones anteriores,. Ambas la No.1 y la No.2 son verdaderas. Ninguna ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas. Solamente la No.1 es verdadera.

Las Alertas de Aeronavegabilidad de Aviación General : Suministran procedimientos mandatorios para prevenir o corregir serios problemas en los aviones. Suministran información acerca de los problemas de los aviones y sugieren acciones correctivas. Suministran procedimientos de emergencia temporales hasta que se puedan emitir directivas de Aeronavegabilidad.

Un mecánico certificado con habilitación en motores puede efectuar: La inspección anual requerida por la RAC's en un motor o hélice o cualquier componente de ellos y puede liberar el mismo para servicio. La inspección anual requerida por la RAC's en un avión, motor o hélice o cualquier componente de ellos y puede liberar el mismo para servicio. Las inspecciones de 100 horas requeridas por las RAC's en un motor, hélice o cualquier componente de esos y puede liberar el mismo para servicio.

Una reparación, conforme se hace en un avión debe de significar: El mantenimiento y preservación de la estructura incluyendo sus componentes. La restauración de la estructura hasta una condición de operación segura después de un daño o deterioro. Operaciones de preservación simples o menores y el reemplaza de partes pequeñas estándar que no involucran operaciones de conjuntos complejos.

El reemplazo de tela en partes tales como alas, fuselajes, estabilizadores o superficies de control es considerado como: Una reparación menor a menos que el nuevo cobertor sea diferente de alguna manera del original. Una reparación menor a menos que la estructura interior sea alterada o reparada. Una reparación mayor aunque haya sido alterado o reparado anteriormente.

¿Cuál se clasifica como una reparación mayor?. La reparación en porciones de láminas de piel haciendo costuras adicionales. Detección de fallas y reparación los circuitos dañados en el alambrado del circuito de la luz de aterrizaje. Reemplazando los cinturones de seguridad.

La inspección de 100 horas requeridas por las RAC´s para ciertos aviones siendo operados por contrato puede ser realizada por: Personas trabajando bajo la supervisión de un mecánico adecuadamente habilitado, pero el retorno a servicio debe de ser aprobado por el mecánico. Mecánicos adecuadamente habilitados solamente si tienen autorización para la inspección. Mecánicos adecuadamente habilitados y aprobado por ellos mismos para retorno a servicio.

Una persona trabajando bajo la supervisión de un mecánico certificado con habilitación en avión y motores no está autorizado para realizar: Una reparación a un soporte de un ala con soldadura. Una inspección de 100 horas. Una reparación a un montante de un motor utilizando remaches.

Los mecánicos certificados, bajo los privilegios generales de certificado pueden: Realizar reparaciones menores a instrumentos. Realizar inspecciones de 100 horas a instrumentos. Realizar alteraciones menores a instrumentos.

Una directiva de aeronavegabilidad requiere que una hélice sea alterada. Los mecánicos certificados podrían: Realizar y aprobar el trabajo para retorno a servicio si fuera una alteración menor. No realizar el trabajo debido a que es una alteración. No realizar el trabajo debido a que no se les permite realizar y aprobar trabajos para retorno a servicio, reparaciones o alteraciones a las hélices.

El reemplazo de un estabilizador vertical dañado por otro idéntico comprado en la fábrica se considera una : Alteración menor. Reparación mayor. Reparación menor.

Los mecánicos certificados por la AAC pueden : Aprobar para retorno a servicio una reparación mayor para la cual están habilitados. Supervisar y aprobar una inspección de 100 horas. Aprobar para retorno a servicio una alteración menor que hayan realizado adecuada a la certificación que poseen.

Un mecánico certificado con habilitación en motores puede realizar: Una inspección anual requerida por las RAC´s en un motor o cualquiera de sus componentes y aprobarlas y retornar los mismos a servicio. Una inspección de 100 horas requerida por las RAC´s a motor o cualquiera de sus componentes y aprobarlos y retornar los mismos a servicio. Una inspección de 100 horas requerida por las RAC´s en la estructura, motor o cualquiera de sus componentes y aprobarlos y retornar los mismos a servicio.

Cuál parte de las RAC´s prescribe los requerimientos para la emisión de certificaciones para mecánicos y habilitaciones asociadas y las reglas de operación generales para los poseedores de dichas certificaciones y habilitaciones: RAC 43. RAC 145. RAC LPTA.

Un mecánico certificado no deberá de ejercer los privilegios de una certificación y sus habilitaciones a menos que dentro de los 24 meses anteriores, el administrador haya encontrado que el poseedor del certificado es capaz de realizar el trabajo o que el poseedor del certificado ha : Servido como mecánico bajo el certificado y habilitación por lo menos por 18 meses. Servido como mecánico bajo el certificado y habilitación por lo menos por 12 meses. Servido como mecánico bajo el certificado y habilitación por lo menos por 6 meses.

-(1) Los mecánicos certificados con una habilitación para avión pueden realizar una reparación menor a un indicador de velocidad siempre que tengan el equipo necesario disponible. (2) Los mecánicos certificados con una habilitación para motores pueden realizar una reparación mayor a una hélice siempre que tengan el equipo necesario disponible. Respecto a las afirmaciones anteriores : Solamente la No.1 es verdadera. Ninguna ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas. Solamente la No.2 es verdadera.

¿Quién es responsable para determinar que los materiales usados en el mantenimiento y reparación de aviones sean del tipo adecuado y estén de acuerdo a los estándares apropiados?. La persona o agencia que los instala. El propietario del avión. El fabricante del avión.

¿Cuál de estas publicaciones contiene estándares para la proyección de los pernos, espárragos y tornillos a través de las tuercas de seguridad?. AC 43.13-2. Especificaciones de aviones u Hojas de Datos del Certificado de Tipo. AC 43.13-1B.

El reemplazo de un montante de motor dañado por otro idéntico comprado en la fábrica del avión es considerado como: Una alteración mayor. Una reparación mayor. Una reparación menor.

¿Quién tiene la autoridad para aprobar para retorno a servicio un motor o una hélice o cualquiera de sus componentes después de una inspección de 100 horas?. Un mecánico con habilitación en motores. Cualquier reparador certificado. Personal de cualquier estación reparadora certificada.

Donde es encontrada una información aceptable específica, concerniente sustituciones de madera de diferentes materiales usadas en reparaciones de aeronaves. Especificaciones de Aeronaves u Hoja de Datos Aeronaves de Tipos de Certificados. Ordenes Estandars Técnicas. AC 43.13-1A.

¿Si un nuevo cinturón de seguridad es instalado en una aeronave, en cual documento conforme los requerimientos estará contemplado el reemplazó del cinturón?. STC 1282. FAR Part 39. TSO C22.

Dónde usted podrá encontrar información precisa para efectuar una inspección de alineamiento asimétrico para una aeronave en particular : especificaciones u hoja de datos de tipo de certificado de aeronave. boletines de servicio del fabricante. manual de mantenimiento de aeronave.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera referente a las Directivas de Aeronavegabilidad (A D’s)?. AD's son información de boletines de alerta que se emiten para células (airframe), motores o componentes del fabricante. son cumplimientos con un A D's no mandatorios al menos que la aeronave afectada es para contrato o alquiler. Los cumplimientos con un aplicable A D son mandatorios y deberá ser archivado en los registros permanentes de mantenimiento.

Cuando se efectúe trabajos de repaso mayor (overhaul) en equipos eléctricos, toda la necesaria información deberá ser obtenida de : las secciones aplicables de un AC 43.13-1A. las instrucciones de mantenimiento publicadas por el fabricante del equipo o de la aeronave. Especificaciones de aeronaves u Hoja de Datos de Certificado Tipo.

Cual afirmación de las siguientes es la correcta, cuando una aeronave es no aprobada para retornar a servicio después de efectuar una inspección anual por que un ítem requiere una reparación. Un mecánico con un rendimiento (rated) aprobado puede reparar el defecto y puede aprobar una inspección anual para retornar a servicio dicha aeronave. Un mecánico con un rendimiento (rated) aprobado puede reparar el defecto y aprobar la aeronave para retorno a servicio. Solo la persona que ejecuta la inspección anual puede aprobar el retorno de la aeronave a servicio.

Las instalaciones de equipos de radios son hechas de acuerdo a Dato de Suplemento Certificado Tipo y el cual requiere de : uso de procedimientos de menor alteración. un mecánico con rendimiento en células y motores. uso de procedimientos de mayor alteración.

¿Dónde encontrará la información y recomendación pertinente a registros de aprobación y desaprobación para retorno a servicio después de efectuar una inspección de 100 horas?. RAC Parte 65. RAC Parte 43. RAC Parte 91.

El tiempo máximo de extensión que puede ser aplicado a una inspección de 100-Horas es : 10-Horas. 10-Horas con un permiso especial de vuelo. 12-Horas con un permiso especial de vuelo.

Para llevar a cabo una individual inspección de 100-Horas (no de estación reparación) en una aeronave y aprobarla para su retorno a servicio. Esto requiere que un mecánico debe estar certificado con : un mecánico certificado con rendimiento de células y motores puede retornar a servicio al avión. un mecánico certificado con rendimiento solo con células o solo con motores puede retornar a servicio al avión. un mecánico certificado de células, motores y con autorización a inspecciones.

El mínimo requerido para probar e inspeccionar un instrumento de sistema de presión estática por FAR sección 91.411 son contenidos : Hoja de Datos Certificado Tipo. AC 43.13-1A. FAR Part 43. Apéndice E.

Un mecánico certificado con células y motores puede: efectuar menores reparaciones a instrumentos de motores. puede efectuar reparaciones menores y alteraciones menores a instrumentos de motores. no puede efectuar reparaciones a instrumentos de motores.

Un mecánico certificado puede efectuar: reparaciones menores a instrumentos. Inspecciones de 100-Horas de instrumentos. repaso mayor (overhaul) de instrumentos.

¿Cuál de los siguientes deberá de exhibir un equipo de aeronave equipado con un radio de dos guías?. licencia de estación de radio. restringe al operador del radio teléfono. certifica un mínimo de estándares de eficiencia.

-¿De los siguientes quien emite la licencia requerida para operar un radio transmisor para aeronave?. Comisión Nacional de Transporte y Seguridad (NTSB). Administración Federal Aviación (FAA). Comisión Federal de Comunicaciones.

En cuál de los siguientes es necesario para ser más efectivo una localización de fallas (troubleshoot) en un sistema de aviso de presión de combustible. en el manual de mantenimiento del fabricante. RAC's 43-13-1A, de métodos aceptables y técnicas, reparación e inspección de aviones. En las Regulaciones de Aviación Civil.

¿Cuál de los siguientes podría ser más útil para localizar fallas (trouble-shoot) cuando exista una fuga interna de combustible en sistema de avión?. RAC's 43-13-1A de métodos aceptables y técnicas, inspecciones y reparaciones de aviones. En las Regulaciones de Aviación Civil. en un manual esquemático de combustible.

¿Quién establece el recomendado tiempo de operación entre repasos mayores (TBO) de un motor de turbina usado en aviación general?. El fabricante del motor. El operador (utilizando información del fabricante y un análisis de tendencias) trabajando en conjunto con la FAA. LA FAA.

Quién establece el tiempo de reemplazo mandatorio para componentes críticos de los motores de turbina?. LA FAA. El operador trabajando en unión con el FAA. El fabricante del motor.

Una aeronave Cessna 180 tiene una hélice McCauley Modelo No. 2A34C50/90A. La hélice es severamente dañada en un accidente en tierra, y el modelo de la hélice no está disponible para reemplazo. ¿Cuál de los siguientes debería ser usado para encontrar una alternativa de reemplazo aprobada?. El sumario de Certificados de Tipo Suplementarios. Especificaciones /Hoja de Datos de Certificado de Tipo de la aeronave. Especificaciones /Hoja de Datos de Certificado de Tipo de la aeronave, el motor y la hélice.

¿Cuál de los siguientes contiene una lista de chequeo mínima para inspecciones de 100 horas para motores?. RAC Parte 91. RAC Parte 43. Especificaciones y hoja de Datos de Certificado de Tipo del motor.

¿Cuándo tiene que ser cumplida una Directiva de aeronavegabilidad (AD) después que se hace efectiva?. Conforme es especificado en la AD. Durante la próxima inspección programada. En el próximo repaso mayor programado.

¿Cuál de los siguientes contiene una tabla que en lista los motores a los cuales una hélice es adaptable?. La Hoja de Datos de Certificado de Tipo de la aeronave. La Hoja de Datos de Certificado de Tipo de la hélice. La Hoja de Datos de Certificado de Tipo del motor.

Dónde podría encontrar información de tipo de diseño para un motor R1830-92 certificado bajo las Civil Air Regulations (CAR) e instalado en un DC.3?. La Hoja de Datos de Certificado de Tipo y las especificaciones del avión. Las Especificaciones de Motor de avión. El libro de certificado de tipo de motores de avión.

Cada motor instalado en un aeroplano con un Certificado de Aeronavegabilidad Estándar tiene que ser : de tipo certificado. fabricado bajo un sistema TSO. certificado originalmente para ese avión.

¿Cuál es el documento usado para determinar si un motor particular está conforme a su diseño de tipo original?. Regulaciones de Aviación Civil. Manual de mantenimiento del fabricante del motor. Las especificaciones de motor de avión o la hoja de datos de certificado de tipo.

¿Quién de lo siguiente puede inspeccionar y aprobar para retorno a servicio una reparación mayor de un motor?. Un mecánico certificado con categorías célula y motopropulsor. Un mecánico certificado con categoría en motopropulsor. Un mecánico certificado con autorización en inspección.

¿Qué publicación es usada como guía para determinar si una reparación de un motopropulsor es mayor o es menor?. Directivas de aeronavegabilidad. Regulaciones de Aviación Civil, parte 43, apéndice "A". Ordenes técnicas estándar.

Los estándares de aeronavegabilidad para emitir un certificado para aviones pequeños con menos de 10 pasajeros en categorías normal, utilidad y acrobática pueden ser encontrados en el : Supplemental Type Certificate. Regulaciones de Aviación Civil, parte 23. Regulaciones de Aviación Civil, parte 25.

¿Cuál de los siguientes contiene la información aprobada para realizar una reparación mayor en un motor de avión?. La hoja de Datos de Certificado de Tipo del motor. Los certificados de Tipo Suplementarios. El manual de mantenimiento del fabricante aprobado por la FAA.

¿Qué registros de mantenimiento son requeridos luego de una reparación mayor de un motor de avión?. Anotaciones en los registros de mantenimiento del motor y una lista de discrepancias para la RAC's. Anotaciones en los registros de mantenimiento del motor y la forma 337 de la RAC's. Anotación en la bitácora.

Un incidente en tierra que resulta en la parada súbita de la hélice puede requerir una inspección de centrado (runout) del cigüeñal. ¿Cuál publicación podría ser usada para obtener las tolerancias de centrado?. En la AC 43.13-1A, métodos, técnicas y prácticas aceptables para la reparación e inspección de aviones. En el manual actualizado de mantenimiento del fabricante o Instrucciones para Aeronavegabilidad Continuada. La Hoja de Datos de Certificado de Tipo.

¿Cuál publicación contiene las limitaciones de tiempo y/o ciclos para componentes o partes de un motor de turbina para una específica aeronave?. Instrucciones de servicio del fabricante del motor. Manual de mantenimiento del fabricante del motor. Directiva.

Cuál sección en las instrucciones para una aeronavegabilidad continua es aprobada por FAA?. Sección o manual de mantenimiento del motor. Sección o manual de repaso mayor del motor. Sección de limitaciones de aeronavegabilidad.

¿Cuál es la regulación de Aviación Federal que específica que cada dispositivo protector de circuito reajustable requiere de una operación manual para volver a servicio después de que el dispositivo ha interrumpido el circuito?. FAR Parte 23. FAR Parte 43. FAR Parte 91.

¿Cual requerimiento de la Regulación de Aviación Federal previene el uso de ruptores de circuito de reajuste automático?. FAR Parte 21. FAR Parte 23. FAR Parte 91.

¿Cuál de las siguientes regulaciones federales requiere que todos los aviones que usan fusibles como dispositivos de protección de circuitos, transporten “un juego de fusibles de repuesto o tres fusibles de repuesto de cada clase requerida “?. FAR Parte 23. FAR Parte 43. FAR Parte 91.

Cuál es la autoridad final para los detalles de un repaso(overhaul) mayor de un carburador: El inspector de seguridad local de la FAA. La Hoja de Datos de Certificado de Tipo para el motor. Las recomendaciones del fabricante.

En cuales de los siguientes documentos deberá un mecánico consultar para determinar la máxima suma de aletas de enfriamiento en un cilindro que pueden ser removidas para re trabajar al contorno : AC 43.13-1A. En el manual de servicio para Repaso mayor (overhaul) del fabricante. AC 43.13-2A.

Remoción de las puntas de las palas de hélice dentro de los límites de la hoja de datos de certificado tipo cuando se corrige un defecto es : Una alteración mayor. Una reparación menor. Permitido bajo los privilegios y limitaciones de un mecánico certificado en motores.