MODULO 14

¿Cuantos canales tiene el FADEC?. Dos canales. Un canal. Tres canales.

Las válvulas HP e IP del FADEC estudiado utilizadas para evitar la entrada en pérdida: Son controladas eléctricamente. Son operadas neumáticamente. Son controladas neumáticamente.

El sistema se alimenta eléctricamente: Desde las barras de CA del avión y en caso de emergencia desde un generador propio. Desde un generador propio en condiciones normales y desde el sistema eléctrico en emergencia. Desde un inversos alimentado desde la barra caliente de batería.

Las válvulas neumáticas de HP y IP están controladas por el EEC para: Evitar la entrada en pérdida del compresor a bajas velocidades abriéndolas. Evitar la entrada en pérdida del compresor cerrándolas. Controlar el suministro neumático del avión.

La válvula de aislamiento de reversa del sistema FADEC estudiado: Permite dirigir el paso de hidráulico para abrir o cerrarla. Aisla el sistema hidraúlico para analizar pérdidas. Permite el paso de Hydraúlico al sistema de reversas.

La protección antihelio de las sondas P20 y T20 de un motor con sistema FADEC: Está controlada por el sistema de antihielo del avión. Está controlada manualmente por el piloto. Está controlada por el computador.

Cuáles de los siguientes elementos no recibe alimentación directa desde el computador de control de motor: Sistema anti incendios. Sondas P20 y T20. Bujias.

El módulo de presión del EEC: Esta formado por membranas aneroides conectadas a un servosistema. Esta formado por un tubo bourdon conectado a un persostato. Está compuesto por sensores pizoeléctricos.

El EEC: Dispone de sensores de temperatura para controlar su temperatura interna. Dispone de lazos de incendio en los motores para controlar fuego en el motor. No dispone de sensores de temperatura.

¿Que líneas de comunicación utiliza el avión con el resto de sistemas?. Señales discretas. ARINC 429. ARINC 624.

El módulo de presión transmite a los computadores del EEC: Señales de AC de tensión variable y señales de CC proporcionales a la temperatura. Señales de CC proporcionales a la temperatura y presión. Señales AC de frecuencia variable y una señal de cc por la temperatura.

Los circuitos de sobrevelocidad del EEC. Miden la velocidad del avión para generar un aviso de sobrevelocidad. Detectan la sobrevelocidad de los gases de escape para generar avisos de fallos. Detectan la sobrevelocidad de los compresores para parar el motor y generar avisos de fallos.

¿Qué sucede cuando tenemos una discrepancia entre el empuje del motor y la posición de la palanca de gases: Se para el motor. Se para el motor en tierra. Únicamente se muestra un fallo.

La función automatic relight?. Compara el cambio de N3 con valores calculados de la presión de salida del compresor de HP. Compara el cambio de N3 con valore calculados de la temperatura de salida del compresor de HP. Opera en función de la temperatura del compresor de HP.

Si no existe ningún fallo, ¿Qué canal del EEC toma el control?. Van tomando el control alternativamente en cada inicialización. El canal uno es el maestro. El canal dos es el maestro.

¿Cuál de estos fallos no para el motor inmediatamente: Alta temperatura del computador. Discrepancia de giro entre compresor de baja y turbina de baja. Alta EGT.

Si se pierde la indicación de N3 en el FADEC estudiado: El fallo más probable es del generador tacómetro de N3. El fallo más posible está en el sensor de EGT. El fallo más posible esta en el generador dedicado.

Qué valor se considera prioritario para cálculo de las operaciones de motor: N3. EPR. N1.

El sistema de ralentí modulado: Opera con los FLAPS y el tren en posición de aterrizaje y en vuelo. Opera con los FLAPS en modo vuelo. Opera en tierra y en vuelo.

El alternador dedicado en un sistema FADEC: Suministra potencia eléctrica mediante un único conector al canal 1 del EEC. Suministra potencia eléctrica mediante dos conectores a ambos canales del EEC. Suministra CC al rectificador que alimenta al motor.

La válvula medidora de la HMU de un sistema FADEC: Mide la cantidad de combustible que llega al motor. Abre el paso de combustible al motor. Regula la cantidad e combustible que se envía al motor.