Modulo 15, preguntas 20

Cuál es el factor primario que controla la relación de presión de un compresor de flujo axial ?. El número de etapas en el compresor. Presión de entrada del compresor. Temperatura de entrada del compresor.

La serie de superficies aerodinámicas no giratorias de un compresor de flujo axial de un motor a turbina son llamadas. Alabes del rotor. Alabes del estator. Alabes de tobera de turbina.

El aire que pasa a través de la cámara de combustión de un motor a turbina es: Usado para soportar la combustión y para enfriar el motor. En su totalidad se combina con el combustible y es quemado. Acelerado y calentado por la acción de las turbinas.

Los estatores en la sección de turbina de un motor a reacción. Aumenta la velocidad del flujo de los gases. Disminuye la velocidad del flujo de los gases. Aumenta la presión del flujo de los gases.

Los estatores del compresor en un motor de turbina actúan como difusores para : Disminuir la velocidad del flujo de los gases. Aumentar la velocidad del flujo de los gases. Aumentar la velocidad y disminuir la presión de los gases.

El procedimiento para remover la acumulación de depósitos de suciedad en las álabes del compresor es llamado. El método de inmersión. Limpieza de campo. El proceso de purgado.

Cuál de los siguientes puede ser usado para cumplir con la inspección interna de un motor de turbina armado ? 1. Fotografía infrarroja. 2. Ultrasonido. 3. Un boroscopio. 4. Luz fluorescente penetrante y ultravioleta. 1, 2, 3. 1, 3. 3.

Cuál es la causa posible si un motor de turbina no indica cambios en los parámetros de ajuste de potencia, pero la temperatura de aceite es alta ?. Flujo inusual de aceite en la bomba de barrido. Deformación en los cojinetes principales del motor. Fuga en el sello de la caja de accesorios.

La primera Ley de Movimiento de Newton, generalmente conocida como la Ley de la Inercia establece : A toda acción hay una reacción opuesta e igual. La fuerza es proporcional al producto de la masa y aceleración. Todos los cuerpos persisten en su estado de reposo, o de movimiento en línea recta, a menos que actué sobre ellos alguna fuerza externa.

La sección caliente de un motor a turbina es particularmente susceptible, a qué tipo de daños ?. Ralladuras. Reventaduras. Excoriaciones.

Partículas de polvo en el aire siendo introducidas en el compresor de un motor a turbina formarán una capa en toda la sección, excepto cuál de los siguientes ?. Alabes de turbina. Carcazas. Alabes guías de entrada.

La severa fricción de los álabes del compresor de un motor a turbina causarán usualmente : Arqueado. Agrietamiento. Excoriaciones.

Cuál de lo siguiente influye en la operación de una unidad automática de control de combustible en un motor turbojet ?. La presión del quemador. La posición del control de mezcla. La temperatura de los gases de escape.

Si un motor de turbina es incapaz de alcanzar su EPR de despegue antes de que su límite de EGT sea alcanzado, esto es una indicación de que : El control de combustible tiene que ser reemplazado. El controlador de EGT está desajustado. El compresor puede estar contaminado o dañado..

El ciclo Brayton es conocido como el ciclo de constante : Presión. Temperatura. Masa.

El continuo y/o excesivo calor y la fuerza centrífuga en las álabes del rotor de un motor a turbina son la causa más probable de : Perfi o contorno. Estiramiento. Desgaste.

Si las RPM de un compresor de flujo axial se mantienen constantes, el ángulo de ataque de las aletas rotoras puede ser cambiado : Cambiando la velocidad del flujo de aire. Cambiando el diámetro del compresor. Incrementando la relación de presión.

El radio de presión de un compresor de flujo axial es una función del: Número de etapas del compresor. Diámetro del rotor. Velocidad del aire de entrada.

Porqué algunos motores de turbina tienen más de una rueda de turbina acoplados a un solo eje ?. Para facilitar el balance del conjunto de turbina. Para ayudar a estabilizar la presión entre el compresor y la turbina. Para extraer más potencia de los gases de escape de la que puede absorber una sola rueda.

La sección de escape de un motor de turbina está diseñada para : Impartir una alta velocidad de salida a los gases de escape. Incrementar la temperatura, por lo tanto incrementar la velocidad. Disminuir la temperatura, por lo tanto disminuir la presión.