MODULO 16. MOTOR DE PISTON RAC LPTA 66

-¿Cuál de las siguientes oraciones es verdadera con respecto a cojinetes usados en un motor de avión reciproco de alta potencia?. La superficie de rodamiento externa de un cojinete de bola de una sola fila y de auto alineamiento siempre tendrá un radio igual al radio de las bolas. Hay menos fricción de rodamiento cuando cojinetes de bola son empleados que cuando son empleados cojinetes de rodillo. Los cojinetes del cigüeñal son generalmente del tipo de bola debido a su habilidad para resistir cargas extremas sin sobrecalentarse.

¿Cuál condición podría ser la menos probable producto de la falla de los cojinetes del motor?. Consumo de aceite excesivo. Altas temperaturas de aceite. Bajas temperaturas de aceite.

¿Cuál de lo siguiente podría disminuir la eficiencia volumétrica en un motor reciproco? 1. Operación a aceleración total. 2. Baja temperatura de cabeza de cilindros. 3. Inapropiada sincronización de válvulas. 4. Dobleces agudos en el sistema de inducción. 5. Altas temperaturas en el aire del carburador. 2, 4, y 5. 1, 2, 3, y 4. 3, 4, y 5.

¿Cuál de lo siguiente es una característica de los cojinetes de empuje usados en la mayoría de los motores radiales?. Rodillos cónicos. Doble fila de bola. Bola de ranura profunda.

¿Cuál cojinete es el menos probable que sea de rodillo o de bola?. Cojinetes del brazo del balancín (motores con válvula de techo). Cojinetes de biela maestra (motores radiales). Cojinetes principales del cigüeñal (motores radiales).

La carencia de válvulas de un motor radial a temperaturas de operación comparada con la clarencia de válvulas frías es : Mayor. Menor. Igual.

Un motor de nueve cilindros con un calibre de 5.5 pulgadas y una carrera de 6 pulgadas, tendría un desplazamiento total del pistón de. 740 pulgadas cubicas. 1.425 pulgadas cúbicas. 1.283 pulgadas cúbicas.

Los cinco eventos de un motor de cuatro ciclos de carrera en el orden que ellos ocurren son. Admisión, encendido, compresión, potencia y escape. Admisión, potencia, compresión, encendido y escape. Admisión, compresión, encendido, potencia y escape.

El objetivo principal de establecer un orden de encendido de un motor opuesto es para : proveer balance y eliminar la vibración tanto sea posible. Mantener los impulsos de potencia en cilindros adyacentes tan lejos como sea posible en razón de obtener la mayor eficiencia mecánica. Mantener los impulsos de potencia en cilindros adyacentes tan cerca como sea posible en razón de obtener la mayor eficiencia mecánica.

Si la relación aire-combustible es apropiada y el tiempo de encendido es correcto, el proceso de combustión deberá ser completado. 20 a 30 ° antes del punto muerto superior al final de la carrera de compresión. Cuando la válvula de escape abre al final de la carrera de potencia. Justo después del punto muerto superior al inicio de la carrera de potencia.

Rectificación de las válvulas de un motor reciproco hasta un borde delgado probablemente resultara en : Operación normal y larga vida. Excesiva clarencia de válvulas. Preencendido y válvulas quemadas.

¿Cuál afirmación es correcta con respecto al eje de cigüeñal del motor?. Vibraciones de torsión son reducidas por las contrapesas. Las contrapesas proveen un balance estático. Amortiguadores dinámicos son diseñados para resonar a la frecuencia natural del cigüeñal.

¿En cuál carrera o carreras están ambas válvulas abiertas en un motor reciproco de cuatro tiempos?. Escape. Admisión. Escape y admisión.

-¿Cojinetes de la varilla maestra son generalmente de qué tipo?. Corriente. Rodillo. Bola.

La potencia real entregada por la hélice de un motor de avión es llamada. Potencia de fricción (friction horsepower). Potencia de freno (break Horsepower). Potencia indicada (indicated horsepower).

Los pistones en disminución (Cam-ground) son instalados en algunos motores de avión para : Proveer una mejor ajuste a las temperaturas de operación. Actúa como un dispositivo de compensación por lo tanto un magneto compensado no es requerido. Ecualiza el desgaste en todos los pistones.

Usando la siguiente información, determine cuántos grados el cigüeñal podría girar con ambas válvulas de admisión y escape asentadas. Admisión abre a 15 ° BTDC. Escape abre a 70 ° BBDC. Admisión cierra 45° ABDC. Escape cierra a 10 ° ATDC. 290 °. 245 °. 25°.

Algunos fabricantes de motores de aviones equipan sus productos con cilindros estrangulados o cónicos en razón de : Proveer un diámetro uniforme en el cilindro a temperaturas de operación. Flexionar ligeramente los anillos durante la operación y reducir la posibilidad de que los anillos se peguen en las ranuras. Incrementar la presión de compresión para propósitos de arranque.

Una válvula de techo de motor usando levantadores de válvula hidráulicos es observada que no tiene clarencia en su mecanismo operador de válvula después de que la mínima entrada de aceite y temperatura de cabeza de cilindros para despegue han sido alcanzadas. ¿Cuándo puede esta condición ser esperada?. Durante la operación normal. Cuando las varillas levantadoras se deflectan. Como un resultado de carbón y sedimento atrapados en la varilla levantadora restringiendo su movimiento.

¿Cuál herramienta es generalmente usada para medir la rotación del cigüeñal en grados?. Indicador dial. Disco de sincronización. Transportador.

Si un motor con una carrera de 6 pulgadas es operado a 2000 RPM, el movimiento del pistón dentro del cilindro será : A máxima velocidad alrededor del TDC. Constante durante todos los 360° de recorrido del cigüeñal. A máxima velocidad a 90° después del TDC.

Si la válvula de entrada está abriendo demasiado rápido en el ciclo de operación de un motor de cuatro carreras, esto puede resultar en. Inapropiado barrido de los gases de escape. Contragolpe del motor (kickback). Retrocesos de la llama en el sistema de inducción (backfiring).

Algunos barriles de cilindro son endurecidos por. Nitrificación. (Endurecimiento de las superficies de acero por una infusión de nitrógeno). Martillado de balines (shot peening). Templado (tempering).

¿Cuál afirmación es correcta con respecto a un motor de cuatro tiempos?. La válvula de admisión cierra en la carrera de compresión. La válvula de escape cierra en la carrera de escape. La válvula de admisión cierra en la carrera de admisión.

¿En cuál parte de las paredes del cilindro en una operación normal del motor ocurrirá la mayor cantidad de desgaste?. Cerca del centro del cilindro donde la velocidad del pistón es la mayor. Cerca de la parte superior del cilindro. El desgaste es uniformemente distribuido.

Durante un repaso mayor de un motor reciproco válvulas de admisión y escape son chequeadas por estiramiento o ensanchamiento con: Con un adecuado calibrador de espesor de resorte interno (micrómetro caliper). Con un medidor de contorno o de radio. Poniendo la válvula sobre una placa de superficie y midiendo su longitud con un medidor de altura de graduación (vernier).

¿Cuándo es encendida la mezcla de aire combustible en un motor reciproco convencional?. Cuando el pistón ha alcanzado el punto muerto superior en la carrera de admisión. Poco antes de que el pistón alcance la parte superior en la carrera de compresión. Cuan do el pistón alcance el punto muerto superior en la carrera de compresión.

La ignición ocurre a 28° BTDC en un motor específico de cuatro tiempos y la válvula de admisión abre a 15° BTDC. ¿Cuántos grados el cigüeñal recorre después del encendido para abrir la válvula de admisión (considere solo un cilindro)?. 707°. 373°. 347°.

¿Cuál es el propósito de los anillos de seguridad instalados sobre el vástago de las válvulas?. Para sostener la guía de válvula en posición. Para sostener la arandela retenedora del resorte de la válvula en posición. Para prevenir la caída de las válvulas dentro de la cámara de combustión.

El traslape de válvulas es definido como el número de grados del movimiento del cigüeñal. Durante el cual ambas válvulas están fuera de su asentamiento. Entre el cierre de la válvula de admisión y la apertura de la válvula de escape. Durante el cual ambas válvulas están asentadas.

La clarencia de válvulas de motor operando usando varillas de levantamiento hidráulicas deberá no exceder. 0.15 pulg. 0.00 pulg. 0.25 pulg.

Si la válvula de escape de un motor de cuatro ciclos de carrera, está cerrada y la válvula de admisión está justamente cerrando, el pistón está en la : Carrera de admisión. Carrera de potencia. Carrera de compresión.

¿Cuántos de los siguientes son factores al establecer las limitaciones máximas de relación de compresión en un motor recíproco de avión? 1. Características de detonación del Combustible usado. 2. Limitaciones de diseño del motor. 3. Grado de supercargado. 4. Alcance de la bujía. Cuatro. Dos. Tres.

Los pines de pistón flotantes son aquellos los cuales permiten movimiento entre el pin y. El pistón. Ambos el pistón y el extremo grande de la conexión de biela. Ambos el pistón y el extremo pequeño de la conexión de biela.

El propósito primario en un ajuste correcto de la sincronización de las válvulas y de su traslape es para. Permitir la mejor carga posible de la mezcla aire/combustible dentro de los cilindros. Obtener un barrido más completo de los gases de escape. Obtener la mejor eficiencia volumétrica y temperaturas de operación de cilindro más bajas.

¿Si la clarencia caliente es usada para ajustar las válvulas cuando el motor está frío, que ocurrirá durante la operación del motor?. Las válvulas abrirán y cerrarán prematuramente. Las válvulas abrirán tardíamente y cerrarán prematuramente. Las válvulas abrirán prematuramente y cerrarán tardíamente.

El propósito de dos o más resortes de válvulas en los motores del avión es para. Ecualiza la presión lateral en el vástago de la válvula. Eliminar la oscilación del resorte de la válvula. Ecualizar la carga en la cara de la válvula.

Durante el repaso mayor, las partes desarmadas de un motor son usualmente desengrasadas con alguna forma de solvente de base mineral en vez desengrasadores mezclados con agua principalmente porque : Los solventes desengrasadores son mucho más efectivos. Los residuos de los desengrasadores mezclados con agua pueden causar contaminación del aceite en el motor que ha recibido repaso mayor. Los desengrasadores mezclados con agua causan corrosión.

¿Por qué la uniformidad de la operación de un motor incrementa con un mayor número de cilindros?. Los impulsos de potencia están espaciados a menor distancia. Los impulsos de potencia están espaciados a mayor distancia. El motor tiene pesos de contrabalance mayores.

La relación de compresión es la relación entre: El recorrido del pistón en la carrera de compresión y en la carrera de admisión. La presión de la cámara de combustión en la carrera de combustión y en la carrera de escape. El volumen del cilindro con el pistón en el punto muerto inferior y en el punto muerto superior.

Si las lecturas de comprobación de desviación (runout) del cigüeñal en un indicador dial son más .002 pulg. Y menos .003 pulg., la desviación es: 005 pulg. Más .001 pulg. Más .001 pulg.

(1) Anillos de pistón de hierro fundido pueden ser usados en cilindros con baño de cromo. (2) Anillos con baño de cromo pueden ser usados en cilindros de acero corrientes. Respecto a las anteriores afirmaciones. Solo la No. 1 es verdadera. Ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas. Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.

¿Cómo se asegura la apropiada clarencia de la abertura de extremo en anillos de pistón nuevos durante el repaso mayor de un motor?. Usando un medidor pasa o no pasa (Go y No-go). Usando los anillos especificados por el fabricante. Poniendo los anillos en el cilindro y midiendo la abertura con un medidor calibrador (feeler gauge).

El volumen de un cilindro es de 70 pulgadas cúbicas cuando el pistón está en el punto centro inferior. Cuando el pistón está en la parte superior del cilindro, el volumen equivale a 10 pulgadas cúbicas. ¿Cuál es el radio de compresión?. 1:7. 7:10. 7:1.

Cuando se limpian partes de motores de aluminio y magnesio, no es aconsejable remojarlos en soluciones que contengan jabón porque: Algo del jabón puede quedar impregnado en los poros del metal y puede causar contaminación del aceite de motor y espuma. El jabón puede alterar químicamente al metal causando que este se vuelva más susceptible a la corrosión. El jabón puede alterar químicamente al metal causando que este se debilite a temperaturas de operación.

¿Cuál es el propósito de la revisión de la potencia de un motor recíproco?. Para determinar si la mezcla de aire/combustible es adecuada. Para revisar la caída de magnetos. Para determinar un rendimiento satisfactorio.

¿Cuál será el probable resultado si las aberturas de los anillos del pistón se alinean cuando se está realizando una revisión de compresión por presión diferencial en un cilindro?. Un pequeño efecto o ninguno del todo. Los anillos no se asentarán. Indicación de un anillo(s) gastado o defectuoso.

¿Cuál de las siguientes será causada por excesiva clarencia en las válvulas de un cilindro en un motor recíproco de avión?. Periodo de traslape de válvulas reducido. Válvulas de admisión y escape abrirán prematuramente y cerrarán tardíamente. Una potencia incrementada por el acortado evento de escape.

El termostato de control flotante, usado en algunas instalaciones de motores recíprocos, ayudan a regular la temperatura de aceite: Controlando el flujo de aceite a través del enfriador de aceite. Recirculando el aceite caliente de regreso a través del sumidero. Controlando el flujo de aire a través del enfriador de aceite.

¿Cuál de lo siguiente es requerido por el FAR parte 43 cuando realizamos un inspección de 100 horas en un motor recíproco?. Revisión de la sincronización del magneto. Revisión de compresión de cilindros. Revisión de clarencia de válvulas.

Después de que las bujías de un motor opuesto han estado en servicio. ¿En qué posición deberán ser reinstaladas?. La próxima posición en el orden de encendido de la cual fueron removidas. Intercambiada de abajo hacia arriba. En el próximo orden de encendido de los cuales fueron removidas e intercambiadas de abajo hacia arriba.

¿Conforme la presión durante la revisión de compresión en un motor recíproco usando un medidor de presión diferencial, qué indicará un movimiento de la hélice en la dirección de rotación del motor?. El pistón estaba en la carrera de compresión. El pistón estaba en la carrera de escape. El pistón estaba posicionado pasado del punto muerto superior.

Excesiva clarencia de las válvulas resulta en que estas abran: Tardíamente y cierren prematuramente. Prematuramente y cierren tardíamente. Tardíamente y cierren tardíamente.

Durante una inspección de rutina de un motor recíproco, un depósito de partículas pequeñas, brillantes y metálicas las cuales no son adheridas por el tapón de drenaje magnético, son descubiertas en el sumidero de aceite y sobre el elemento del filtro de aceite. Esta condición: Puede ser el resultado de un desgaste anormal de un cojinete corriente y es causa de futura investigación. Es probablemente el resultado de un desgaste en las paredes del cilindro y en los anillos y es causa de que el motor sea removido y enviado a repaso mayor. Es normal en motores que utilizan cojinetes de tipo corriente y pistones de aluminio y no causa de alarma.

Una característica de montantes de motor de centro dinámico (dynA.focal) que se aplican en motores recíprocos de avión es que : Los montantes amortiguadores eliminan la flexión de torsión del motorpropulsor. El acople del motor a los montantes amortiguadores está en el centro de gravedad del motor. Los montantes amortiguadores se ubican hacia el centro de gravedad del motor.

Si partículas metálicas son encontradas en el filtro de aceite durante una inspección,. Esto es una indicación de desgaste normal del motor a menos que las partículas sean no ferrosas. La causa debe ser identificada y corregida antes de que el avión sea liberado para volar. Esto es una indicación de desgaste normal del motor al menos que el depósito exceda una cantidad específica.

Si el medidor de presión de aceite fluctúa sobre un amplio rango desde cero a presión de operación normal, la causa más probable es : Bajo abastecimiento de aceite. Resorte de la válvula de relevo de presión roto o debilitado. Traba de aire en la entrada de la bomba de barrido.

¿Qué procedimiento especial debe ser seguido cuando ajustamos las válvulas de un motor equipado un anillo de leva flotante?. Ajuste de las válvulas cuando el motor está caliente. Ajuste de todas las válvulas de escape antes del ajuste de las válvulas de admisión. Eliminar la clarencia de los cojinetes de la leva cuando se ajustan las válvulas.

¿Cuál de lo siguiente probablemente ocurra si un motor de válvula de techo es operado con una inadecuada clarencia de válvulas?. Las válvulas se mantendrán cerradas por períodos más largos que por los especificados por el fabricante del motor. Las válvulas no se asentarán positivamente durante el arranque y el motor calentará. La futura disminución en la clarencia de válvulas que ocurre conforme la temperatura del motor aumenta causará daños al mecanismo de apertura de la válvula.

Excesiva clarencia de válvulas causará que la duración de la apertura de válvula: Incrementara para ambas válvulas de admisión y válvulas de escape. Disminuirá para ambas válvulas de admisión y válvulas de escape. Disminuirá para las válvulas de admisión e incrementará para las válvulas de escape.

¿Qué provoca el traslape de válvulas?. Presión del múltiple de admisión y temperaturas más bajas. Un retroceso de gases a través del cilindro. Mejores características de barrido y enfriamiento.

¿A qué velocidad tiene que girar el cigüeñal de un motor de cuatro tiempos de carrera si cada uno de los cilindros está siendo encendido 200 veces por minuto?. 800 RPM. 1,600 RPM. 400 RPM.

El centrado (run out) del cigüeñal de un motor es usualmente revisado: 1. Durante el repaso mayor del motor. 2. Durante la inspección anual. 3. Después de un golpe en la hélice o parada súbita del motor. 4. Durante la inspección de 100 horas. 1, 3, y 4. 1 y 3. 1, 2 y 3.

Antes de intentar arrancar un motor radial que ha sido cortado o a pagado por más de 30 minutos. Tire de la hélice con la mano en dirección opuesta a la rotación normal para revisar por bloqueos hidráulicos. Ponga el interruptor de encendido en puesto antes de energizar el arrancador. Gire la hélice de tres a cuatro revoluciones en la dirección normal de rotación para revisar por bloqueos hidráulicos.

Un motor falla en ambas posiciones del interruptor de magnetos, izquierda y derecha. El método más rápido para localizar el problema : Revise por uno o más cilindros fríos. Realice una revisión de compresión. Revise cada una de las bujías.

Un sonido de silbido desde los tubos de escape cuando la hélice está siendo halada manualmente indica : Una reventadura en el escape. Fuga de compresión por la válvula de escape. Anillos de pistón desgastados.

Si la presión de aceite de un motor frío es más alta que la presión a la temperatura normal de operación. La válvula de relevo del sistema de aceite debe ser reajustada. El sistema de lubricación del motor está probablemente operando normal. El sistema de dilución de aceite debe ser puesto en operación inmediatamente.

Si un motor opera con baja presión y alta temperatura de aceite, el problema puede ser causado por : Válvula de dilución de aceite con fugas. Eje de la bomba de aceite cortado. Cobertor anular del enfriador de aceite atascado.

¿Cuál mezcla de aire/combustible resultará en la más alta temperatura del motor (todos los otros factores permanecen constantes)?. Una mezcla más pobre que la mezcla rica de mejor potencia de .085. Una mezcla más rica que una mezcla completamente rica de .087. Una mezcla más pobre que una mezcla manual pobre de .060.

¿Si un cilindro de un motor debe ser removido, en qué posición en el cilindro debería estar el pistón?. Punto muerto inferior. Punto muerto superior. A medio camino entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior.

La potencia (horsepower) desarrollada en los cilindros de un motor recíproco es conocida como: Potencia al eje (shaft horsepower). Potencia indicada. Potencia al freno.

Cilindros con sobre medida estándar de avión usualmente miden entre 0.010 a 0.03 pulgadas. Cilindros con sobre medida en motores de automóvil pueden medir hasta 0.100 de pulgadas. Esto es porque los cilindros de los motores de avión: Tienen más limitada la capacidad de enfriamiento. Tiene paredes relativamente delgadas y pueden ser tratadas con un proceso de nitratadas. Opera a altas temperaturas.

Si el interruptor de encendido (ignición) es movido desde ambos (BOTH) a cualquier posición derecha o izquierda durante una revisión de motor en tierra, una operación normal es usualmente indicada por: Gran caída en RPM. Interrupción momentánea de ambos sistemas de encendido. Leve caída en RPM.

Durante una revisión en tierra un motor es encontrado corriendo áspero, la caída de magneto es normal y la presión del múltiple es más alta que la normal para cualquier RPM dada. El problema puede ser causado por. Varias bujías dañadas en diferentes cilindros. Una fuga en toma de admisión del múltiple. Un cilindro muerto.

¿Cuál es la mejor indicación de desgaste de las guías de válvulas?. Alto consumo de aceite. Baja compresión. Baja presión de aceite.

Mediante el uso de un probador de presión diferencial, se ha determinado que el cilindro N° 3 de un motor radial de nueve cilindros no mantiene presión después de que el cigüeñal ha sido girado 260° desde el punto muerto superior en la carrera de compresión del cilindro N° 1. ¿Cómo puede ser interpretada usualmente esta indicación?. Una indicación normal. Una fuga de compresión en la válvula de escape. Una válvula de escape dañada o insuficiente clarencia de la válvula de escape.

- ¿Cuándo ocurre el traslape de válvulas en la operación de un motor recíproco de avión?. Al final de la carrera de escape y al inicio de la carrera de admisión. Al final de la carrera de potencia y al inicio de la carrera de escape. Al final de la carrera de compresión y al inicio de la carrera de potencia.

¿Cuál es una ventaja de usar válvulas de escape llenadas con sodio metálico en motores recíprocos de avión?. Incrementado la fortaleza y resistencia a las reventaduras. Temperatura de operación de válvula reducida. Una mayor resistencia al deterioro a altas temperaturas de la válvula.

Los cambios en la clarencia de las válvulas en un motor del tipo opuesto usando varillas levantadoras hidráulicas, son llevada a cabo por: Brazo de ajuste del balancín. Reemplazo del brazo del balancín. Reemplazo de la varilla de empuje.

-¿Qué es lo más probable que ocurra si un motor recíproco es operado a ajustes de alta potencia antes de ser apropiadamente calentado?. Consumo insuficiente de aceite de los cojinetes y otras partes. Excesivo adelgazamiento del aceite del motor. Oxidación y descomposición acelerado del aceite.

Un incremento en la presión del múltiple con revoluciones constantes causará que la carga de los cojinetes de un motor : Disminuya. Se mantiene relativamente constante. incremente.

Las articulaciones de control de calor del carburador directas mecánicas del tipo movimiento reciproco ( push-pull) deben ser ajustadas normalmente para que el tope localizado en la válvula de desviación sea contactada : Antes de que el tope palanca de control sea alcanzado en ambas posiciones CALIENTE y FRIO. Antes de que el tope en la palanca de control sea alcanzado en la posición CALIENTE y después de que el tope en la palanca de control sea alcanzado en la posición FRIO. Después de que el tope en la palanca de control es alcanzado en ambas posiciones CALIENTE y FRIO.

La densidad de aire reducida a grandes altitudes tiene un efecto decisivo en la carburación, resultando en una reducción de la potencia del motor por: Mezcla de aire/ combustible excesivamente enriquecida. Mezcla de aire/combustible excesivamente empobrecida. Vaporización de combustible reducida.

-¿Vapor de agua incrementado (humedad relativa alta) en el aire que entra a un motor recíproco normalmente resultará en cuál de los siguientes?. Disminución de potencia del motor a una RPM y presión de múltiple constantes. Potencia de salida incrementada debido al incremento de la eficiencia volumétrica. Un efecto de empobrecimiento en motores que usan carburadores no automáticos.

(1). El pre-encendido (preignition) es causada por sincronización de encendido inapropiada (timming). (2). La detonación ocurre cuando un área de la cámara de combustión se torna incandescente y enciende la mezcla de aire/combustible antes del encendido sincronizado normal. Respecto a las anteriores afirmaciones,. Solo la No. 1 es verdadera. Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas. Ninguna, ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas.

¿Cuál de las siguientes operaciones de servicio de un motor generalmente requieren de un pre-aceitado antes de arrancar el motor?. Cambio de aceite y filtro del motor. Instalación del motor. Reemplazo de las líneas de aceite.

Durante la inspección de un sistema de control de motor en el cual son usadas varillas de movimiento reciproco (push/pull), los extremos o terminales roscados de la varilla deben: No son ajustadas en su largo para propósitos de reglaje porque los extremos de la varilla han sido apropiadamente posicionados y trabados durante la fabricación. Ser revisados por agarre de la rosca de por lo menos dos hilos pero no más de cuatro. Ser revisados por la cantidad de hilos de la rosca que agarran por medio de los agujeros de inspección.

-¿Cuál de las siguientes condiciones será más probable que preceda a la detonación?. Sincronización de encendido retrasada. Uso de un combustible de muy alto rango de octanaje. Uso de un combustible de muy bajo rango de octanaje.

La presión de múltiple de un motor sin supercargador, operado a aceleración total a nivel del mar, será menos que la presión a nivel del mar. En altitud, asumiendo que las RPM no cambian : El motor perderá potencia debido al reducido volumen de aire pasado dentro de los cilindros. La potencia producida por el motor se mantendrá sin cambios. El motor perderá potencia debido a la reducida densidad del aire pasado dentro de los cilindros.

Cuál de las siguientes podría ser la causa más probable de un retroceso de la flama a través del sistema de inducción en un motor reciproco a bajas RPM?. La mezcla de mínimo muy rica. Válvula de enriquecimiento obstruida. Mezcla pobre.

¿Cómo puede ser determinado que un motor reciproco con un sumidero seco está suficientemente pre-aceitado?. El indicador de presión de aceite del motor indicará una presión de aceite normal. El aceite fluirá desde la línea de retorno del motor o el puerto indicador. Cuando la cantidad de aceite especificado por el fabricante ha sido bombeado dentro del motor.

-¿Cuál afirmación pertinente a las relaciones aire/combustible es verdadera?. La relación de mezcla a la cual se da la mejor potencia es más rica que la relación de mezcla, la cual da máxima economía. Una mezcla rica se quema más rápido que una mezcla normal. La relación de mezcla a la cual se da la maxima economía es también descrita como la mezcla de mejor potencia.

Retrocesos (Backfiring) al carburador generalmente resultan del uso de: Una mezcla excesivamente pobre. Combustible atomizado excesivamente. Una mezcla excesivamente rica.

¿Cuál de estas condiciones causará que un motor tenga un incremento en su tendencia a detonar? 1. Alta presión del múltiple. 2. Alta temperatura del aire de entrada. 3. Motor sobrecalentado. 4. Sincronización de encendido retrasada (timming). 1, 4. 1, 2, 3. 1,2, 3, 4.

¿Cuándo una pequeña fuga de aire en el sistema de inducción tendrá el efecto más notorio en la operación del motor?. A altas RPM. A ajustes de potencia de despegue y máximo continuo. A bajas RPM.

Uno de los mejores indicadores de problemas en la cámara de combustión de un motor recíproco es : Excesiva vibración del motor. Dificultades de encendido. Condición de las bujías.

¿Qué podría causar una excesiva presión desarrollándose en el cárter de un motor recíproco?. Respiradero del cárter taponado. Operación de calentamiento inapropiada. Una cantidad excesiva de aceite.

Excesiva clarencia de las válvulas en un motor a pistón. Incrementa el traslape de las válvulas. Incrementa el tiempo de abertura de las válvulas. Disminuye el traslape de las válvulas.

¿Hasta qué altitud mantendrá un motor recíproco la máxima continúa velocidad rotacional?. Altitud critica. Techo de servicio. Altitud presión.

Si se escucha aire viniendo del respiradero del cárter o de la toma de llenado de aceite durante una revisión de compresión diferencial, esto es una indicación de: Fugas en la válvula de escape. Fugas en la válvula de entrada. Fugas en los anillos del pistón.

Una causa de combustión retrasada en un motor de avión es : Válvulas de admisión pegadas. Una mezcla excesivamente pobre. Una mezcla excesivamente rica.

Respecto a las siguientes cual o cuales son verdaderas: (1) Las directivas de aeronavegabilidad son regulaciones de aviación federal y tienen que ser cumplidas a menos que una excepción sea concedida. (2) La mayoría de las directivas de aeronavegabilidad de una naturaleza de emergencia requieren un cumplimiento inmediato a sus recibo. Solo la No. 1 es verdadera. Solo la No. 2 es verdadera. Ambas la No. 1 y No. 2 son verdadera.

¿Cuál de los siguientes contiene una lista de chequeo mínima para inspecciones de 100 horas para motores?. RAC Parte 91. RAC Parte 43. Especificaciones y hoja de Datos de Certificado de Tipo del motor.

¿Cuál de las siguientes inspecciones de componentes es cumplida en una inspección de 100 horas?. Revisión de la sincronización interna de magneto. Revisión de la compresión de cilindros. Revisión de sincronización de las válvulas.

Usted está realizando una inspección de 100 horas en un motor de avión R985-22. ¿Qué indica el ‘985’?. El desplazamiento total de pistones del motor. Los pistones bombearán un máximo de 985 pulgadas cubicas de aire por una revolución del cigüeñal. El desplazamiento total de pistón de un cilindro.

Dónde podría encontrar información de tipo de diseño para un motor R1830-92 certificado bajo las Civil Air Regulations (CAR) e instalado en un DC.3?. La Hoja de Datos de Certificado de Tipo y las especificaciones del avión. Las Especificaciones de Motor de avión. El libro de certificado de tipo de motores de avión.

El enderezado de cigüeñales nitratado (nitriding) es : Recomendado. No recomendado. Aprobado por el fabricante.

Cada motor instalado en un aeroplano con un Certificado de Aeronavegabilidad Estándar tiene que ser : de tipo certificado. fabricado bajo un sistema TSO. certificado originalmente para ese avión.

¿Quién de lo siguiente puede inspeccionar y aprobar para retorno a servicio una reparación mayor de un motor?. Un mecánico certificado con categorías célula y motopropulsor. Un mecánico certificado con categoría en motopropulsor. Un mecánico certificado con autorización en inspección.

¿Cuál de los siguientes contiene la información aprobada para realizar una reparación mayor en un motor de avión?. La hoja de Datos de Certificado de Tipo del motor. Los certificados de Tipo Suplementarios. El manual de mantenimiento del fabricante aprobado por la FAA.

¿Qué registros de mantenimiento son requeridos luego de una reparación mayor de un motor de avión?. Anotaciones en los registros de mantenimiento del motor y una lista de discrepancias para la RAC's. Anotaciones en los registros de mantenimiento del motor y la forma 337 de la RAC's. Anotación en la bitácora...

Selecciones la declaración de aplicabilidad de la directiva de aeronavegabilidad que le aplica a un motor IVO-355 , número de serie T8164, con 2100 horas de tiempo total y 300 horas desde su reconstrucción. Aplica a todos los motores IVO-355, números de serie de T8000 hasta T8300, que tengan menos de 2.400 horas de tiempo total. Aplica a todos los motores IVO-355, números de serie de T8000 hasta T8900 con 2400 horas o más de tiempo total. Aplica a todos los motores I.O. y TV10-355, todos los números de serie sin importar el tiempo total o el tiempo del repaso mayor.

¿Cómo son identificadas las boquillas de descarga en un motor recíproco con inyección de combustible para indicar el régimen de flujo?. Por una letra de identificación estampada en uno de los lados del cuerpo de la boquilla. Por una tarjeta de identificación metálica unida al cuerpo de la boquilla. Por un código de colores en el cuerpo de la boquilla.

Cuál sección en las instrucciones para una aeronavegabilidad continua es aprobada por FAA?. Sección o manual de mantenimiento del motor. Sección o manual de repaso mayor del motor. Sección de limitaciones de aeronavegabilidad.

El tipo de instrumento para el sistema de indicación de flujo de combustible es el más usado en aviones grandes con motores recíprocos es. un sistema de lectura directa. un sistema ac sincrónico (autosyn). un sistema de transformador (resolver) sincrónico.

En un avión bimotor con motores recíprocos de inyección de combustible, un indicador de flujo de combustible lee considerablemente más alto que el otro en todas las configuraciones de operación del motor. ¿Cuál es la probable causa de esta indicación?. Formación de hielo en el carburador... Una o más boquillas de combustible están obstruidas. La puerta de aire alterno pegada en abierto.

El sistema de indicación de flujo de combustible, usado con muchos motores de avión opuestos con inyección de combustible, utilizan una medida de: Volumen del flujo de combustible. Presión de combustible. Masa del flujo de combustible.

Un medidor de presión del múltiple es diseñado para. Mantener una presión constante en el múltiple de admisión. Indicar la presión diferencial entre el múltiple de admisión y la presión atmosférica. Indicar la presión absoluta en el múltiple de admisión.

El propósito de un analizador de los gases de escape es para indicar. El consumo especifico de combustible al freno. La relación combustible/aire siendo quemada en los cilindros. La temperatura de los gases de escape en el múltiple de escape.

¿Dónde están localizadas las uniones caliente y fría en un sistema de indicación de temperatura de cilindros de motor?. Ambas uniones son localizadas en el instrumento. Ambas uniones son localizadas en el cilindro. La unión caliente está localizada en el cilindro y la unión fría está localizada en el instrumento.

¿Cuál medidor básico es usado para indicar la temperatura de cabeza de cilindros en la mayoría de los aviones?. Electrodinamómetro. Galvanómetro. Medidor tipo termocúple.

¿Cuál de los siguientes es un instrumento primario de motor?. Tacómetro. Medidor de flujo de combustible. Indicador de velocidad aérea.

Una ruptura completa en la línea entre el medidor de presión del múltiple y el sistema de inducción será indicada por el medidor registrando : presión atmosférica prevaleciente. cero. presión más baja que la normal para las condiciones prevalecientes.

Los medidores de temperatura de aceite del motor indican la temperatura del aceite : entrando al enfriador de aceite. entrando al motor. en el tanque de almacenamiento de aceite.

Un tipo común de medidor de temperatura de aceite eléctricamente operado utiliza : Un circuito de puente wheatstone o de medidor de relación. Un circuito tipo termocúple. Interruptores de presión y presión de vapor.

¿Cuál unidad en un sistema tacómetro envía información al indicador?. El generador ac trifásico. El generador ac bifásico. El motor sincrónico.

¿Cuál de las siguientes discrepancias de instrumento requiere el reemplazo del instrumento? 1. La línea roja del vidrio perdida. 2. Vidrio reventado. 3. La pintura de la caja descascarada. 4. No indica fuera de cero. 5. Puntero flojo en el eje. 6. Tornillos de montante flojos. 7. Fuga en la tuerca de línea B. 8. Empañado. 2, 3, 7, 8. 2, 4, 5, 8. 1, 2, 4, 7.

Un instrumento de tubo Bourdon puede ser usado para indicar 1. Presión. 2. Temperatura. 3. Posición. 4. Cantidad. 1 y 2. 1 y 3. 2 y 4.

Un cambio en la presión del múltiple de motor tiene un efecto directo sobre el : El desplazamiento de pistones. La relación de compresión. La presión media efectiva del cilindro.

¿Instrumentos que proporcionan lecturas de presiones bajas o negativas, tal como los medidores de presión del múltiple, de qué tipo son usualmente?. Aleta con resorte calibrado. Tubo Bourdon. Diafragmas o fuelles.

Comparados con los aceites de motores recíprocos, los tipos de aceite usados en los motores a turbina : Requieren llevar y disipar un más alto nivel de productos de la combustión. Pueden permitir un cierto nivel más alto de formación de carbón en el motor. Tienen menos tendencia a producir laca o carbón.

El aceite usado en motores recíprocos tiene una viscosidad relativamente alta debido a. La reducida capacidad de los aceites delgados para mantener una fortaleza adecuada de la película a altitud. (Presión atmosférica reducida). La relativamente alta velocidad rotacional. Las grandes clarencias y altas temperaturas operacionales.

La gravedad especifica es una comparación del peso de una sustancia con el peso de un volumen igual de : Aceite a una temperatura especifica. Agua destilada a una temperatura específica. Mercurio a una temperatura específica.

¿Cuál de los siguientes tiene el mayor efecto sobre la viscosidad del aceite lubricante?. Temperatura. Presión. Volatilidad.

¿Qué ventaja tienen los lubricantes de base mineral sobre los lubricantes de base vegetal cuando son usados en motores de avión?. Capacidad de enfriamiento. Estabilidad química. Resistencia de fricción.

Los lubricantes pueden ser clasificados de acuerdo con su origen. Los lubricantes de motores de avión que trabajan satisfactoriamente son: De base mineral o sintética. De base vegetal, mineral o sintética. De base animal, mineral o sintética.

Las altas presiones en los dientes y las altas velocidades de frotamiento, tal como ocurre con los piñones tipo recto, requieren el uso de : Un lubricante EP (extrema-presiones). Un aceite mineral fuerte. Un aceite detergente de cenizas de metal.

¿Qué tipo de aceite es el más recomendado por los fabricantes de los motores para el asentamiento de un motor reciproco nuevo?. Aceite dispersante sin cenizas (AD). Aceite mineral fuerte. Aceite semi-sintetico.

¿Qué tipo de aceite es el más recomendado por los fabricantes del motor después del asentamiento de un motor reciproco?. Aceite detergente de cenizas metálicas. Aceite dispersante sin cenizas (AD). Aceite mineral fuerte.

¿Cuál es el propósito principal de cambiar los aceites lubricantes de motor a periodos determinados?. El aceite se diluye con gasolina del ultimo lavado del pistón dentro del cárter. El aceite se contamina con humedad, ácidos y partículas sólidas suspendidas finamente divididas. La exposición al calor y al oxigeno causan una disminución en la capacidad para mantener una película bajo cargas.

¿Por qué los tanques de aceite de un sistema de sumidero seco están equipados con líneas de ventilación?. Para prevenir el desarrollo de presión en el motor. Para eliminar la espuma en el tanque. Para prevenir el desarrollo de presión en el tanque.

La excesiva acumulación de aceite en las paredes de los cilindros de un motor recíproco es prevenida por medio de : La forma de diseño de la superficie de rozamiento del pistón. Purgado de presión interna del motor que pasa los anillos colectores. Anillos de control de aceite en los pistones.

Los conjuntos de válvula de techo de los motores opuestos son lubricados por medio de un : Sistema de alimentación forzada. Sistema de salpique y rociado. Sistema de presión.

¿Cuál será el resultado si un filtro de aceite se bloquea completamente?. El aceite fluirá a un régimen reducido a través del sistema. El flujo de aceite al motor se detendrá. El aceite fluirá a un régimen normal a través del sistema.

¿Dónde está alojada la unidad sensora de la válvula de control de temperatura de aceite en un motor recíproco de sumidero seco?. A la entrada del enfriador de aceite. A la salida del motor. A la entrada del motor.

¿Bajo cuáles de las siguientes condiciones se abre la válvula de control de flujo del enfriador de aceite en un motor recíproco?. Cuando la temperatura del aceite retornando desde el motor está muy alta. Cuando la temperatura del aceite retornando al motor está muy baja. Cuando el volumen de salida de la bomba de barrido excede el volumen de entrada de la bomba del motor.

La fuente primaria de contaminación de aceite en la operación normal de un motor recíproco es : Depósitos metálicos como un resultado del desgaste del motor. Polvo y contaminación atmosférica. Depósitos de combustión, debido a fuga de compresión en la cámara de combustión y a la migración de aceite en las paredes de los cilindros.

¿Cuál de los siguientes tipos de cojinetes tiene que ser continuamente lubricado por aceite a presión?. Bola. Rodillo. Corriente (fricción).

Cuando un magneto está desarmado, retenedores son usualmente puestos a través de los polos del imán giratorio para reducir la pérdida de magnetismo. Estos retenedores son usualmente fabricados de : Acero de cromo magnético. Hierro suave. Acero de cobalto.

¿Cómo es revisada la fortaleza de un imán de magneto?. Manteniendo los platinos abiertos y revisando la salida de la bobina primaria con un amperímetro ac mientras se opera el magneto a una velocidad especifica. Revisando la lectura de voltaje ac en los platinos. Revisando la salida de la bobina secundaria con un amperímetro ac mientras se opera el magneto a una velocidad especifica.

El ángulo de abertura -E (E-gap) es usualmente definido como el número de grados entre la posición neutral del imán giratorio y la posición : Donde los platinos cierran. Donde los platinos abren. De mayor densidad de flujo magnético.

¿La más alta densidad de las líneas de flujo en el circuito magnético de un magneto de tipo imán giratorio ocurre cuando el imán está en cuál posición?. Completo alineamiento con las caras de las zapatas de polos (o de campo). Un cierto desplazamiento angular más allá de la posición neutral, referida como el ángulo o la posición de abertura E. La posición donde los platinos abren.

La apertura de los platino del magneto relativa a la posición del imán giratorio y el rotor del distribuidor (sincronización interna ) puede ser ajustada con mayor precisión : Durante la operación de sincronización de magneto a motor. Durante el ensamble del magneto antes de su instalación en el motor. Ajustando aproximadamente los platinos a la clarencia requerida antes de instalar el magneto y luego haciendo un ajuste fino de los platinos después de su instalación para compensar por el desgaste en el tren impulsor del magneto.

¿Por qué los cables de encendido de alta tensión son frecuentemente instalados desde los distribuidores a las bujías en conductos metálicos flexibles?. Para eliminar el salto a grandes altitudes. Para reducir la formación de corona eléctrica y óxido nítrico en el aislamiento de los cables. Para reducir el efecto de las ondas electromagnéticas de alta frecuencia emanadas durante la operación.

¿Cuál será el resultado de incrementar la abertura de los platinos en un magneto?. Retardar la chispa y aumentar su intensidad. Avanzar la chispa y disminuir su intensidad. Retardar la chispa y disminuir su intensidad.

¿Cuál es el propósito de una abertura de seguridad en algunos magnetos?. Para descargar el voltaje de la bobina secundaria si se abre el circuito secundario. Para aterrizar (polo tierra) el magneto cuando el interruptor de encendido está apagado. Para prevenir saltos en el distribuidor.

Cuando se sincroniza internamente un magneto, el alineamiento de las marcas de sincronización indica que : Los platinos están justamente cerrando. Los magnetos están en la posición neutral. Los magnetos están en la posición abertura E.

¿Cuál es la localización eléctrica del capacitor primario en un magneto de alta tensión?. A través de los platinos. En serie con los platinos. Entre el interruptor de encendido y los platinos.

En un sistema de encendido de alta tensión, la corriente en el devanado(winding) secundario del magneto es : Conducida desde el devanado (winding) primario por la descarga del capacitor. Inducida cuando el circuito primario es interrumpido. Inducida cuando el circuito primario se descarga por los platinos.

¿Cuál es la localización radial de los dos polos norte de un imán giratorio de cuatro polos en un magneto de alta tensión?. 180 ° apartados. 270 ° apartados. 90 ° apartados.

Las zapatas de polo de un magneto están generalmente hechas de : Laminaciones de hierro suave de alto grado. Laminaciones de alnico de alto grado. Piezas de hierro al alto carbón.

La capacitancia después del encendido en las bujías más modernas es reducida por el uso de : Electrodos de alambre fino. Un resistor interno en cada bujía. Aislamiento de óxido de aluminio.

¿Cuáles componentes forman el sistema magnético de un magneto?. Zapatas de polo, extensiones de zapatas de polo y la bobina primaria. Las bobinas primaria y secundaria. El imán giratorio, las zapatas de polo, las extensiones de zapata de polo y el núcleo de la bobina.

En un sistema de encendido de avión, una de las funciones del capacitor es : Regular el flujo de corriente entre la bobina primaria y secundaria. Facilitar un colapso más rápido del campo magnético en la bobina primaria. Detener el flujo de líneas de fuerza magnética cuando abren los platinos.

Cuando el interruptor está en apagado en un sistema de encendido de batería, el circuito primario es : Aterrizado (polo tierra). Abierto. Puesto en corto.

Cuando se sincroniza internamente un magneto, los platino empiezan a abrir cuando: El pistón justo ha pasado el TDC al final de la carrera de compresión. Los polos del imán están unos pocos grados más allá de la posición neutral. Los polos del imán están completamente alineados con las zapatas de polo.

El propósito de una abertura de seguridad en un magneto es : Prevenir que se queme el devanado (winding) primario. Proteger el devanado (winding) de alto voltaje de daños. Prevenir que se quemen los platinos.

Un capacitor primario defectuoso en un magneto es indicado por : Una escarcha de grano fino aparece en los platinos. Platinos quemados y picados. Una chispa débil.

¿Cuántas bobinas secundarias son requeridas en un sistema de encendido de baja tensión en un motor de 18 cilindros?. 36. 18. 9.

Un interruptor de encendido de magneto es conectado : En serie con los platinos. En paralelo con los platinos. En serie con el capacitor primario y en paralelo con los platinos.

La chispa es producida en un sistema de encendido de magneto cuando los platinos están : Completamente abiertos. Comenzando abrir. Completamente cerrados.

Blindaje es usado en las bujías y cables de encendido para : Proteger los alambres de cortos circuitos como resultado de roces y frotamientos. Proteger los alambres de aceite y grasa. Prevenir la interferencia con la recepción de radio.

¿Cuál es el propósito de usar un acople de impulso con un magneto?. Absorber las vibraciones de impulso entre el magneto y el motor. Compensar por juego en los piñones del magneto y del motor. Producir una alta velocidad de rotación momentánea del magneto.

El propósito de escalonar el encendido es para compensar por. Cortos en el arnés de encendido. Mezcla de combustible aire rica alrededor de la válvula de escape. Mezcla de combustible aire dilatada alrededor de la válvula de escape.

Las carcasas de los magnetos de avión son usualmente ventiladas en razón de: Prevenir la entrada de aire externo que pueda contener humedad. Permitir aire calentado desde el compartimento de accesorios para mantener las partes internas del magneto secas. Proveer enfriamiento y remover gases corrosivos producidos por el arco normal.

¿Cuál instrumento de prueba podría ser usado para probar un arnés de encendido de alta tensión cuando se tenga sospecha de alguna fuga?. Un micro-amperímetro. Un voltímetro dc. Un amperímetro dc.

Los platinos de magneto tienen que ser sincronizados a abrir cuando : El imán giratorio está posicionado unos pocos grados antes del neutral. La mayor fortaleza del campo magnético existe en el circuito magnético. El imán giratorio está en la posición de corte total (full register).

En un sistema de encendido de baja tensión, cada bujía requiere individualmente un : Capacito. Conjunto de platinos. Bobina secundaria.

¿Cuál será el efecto si las bujías tienen su abertura muy grande?. Falla del aislamiento. Arranque difícil. Daños del cable.

¿Cuándo se remueve una bujía blindada, cuál de los siguientes es más propenso a ser dañado?. Electrodo central. Sección de la camisa. Aislador del núcleo.

¿Qué debe ser usado para limpiar los rastros de grasa o carbón de los capacitores o bobinas usados en magnetos?. Solvente. Acetona. Nafta.

Bujías son consideradas desgastadas cuando él. Electrodo tiene un desgaste alrededor de la mitad de sus dimensiones originales. Los bordes del electrodo central se redondean. Los electrodos tienen un desgaste de alrededor de dos terceras partes de sus dimensiones originales.

¿Cuál de lo siguiente causará que el aislador de cerámica del electrodo central de las bujías se fracture o se quiebre?. Erosión eléctrica. Inapropiado procedimientos de ajustes de la abertura. Excesivo voltaje del magneto.

Si un interruptor de encendido de avión es puesto en apagado y el motor continua corriendo normalmente, el problema es probablemente causado por: Un cable de tierra abierto en el magneto. Arco en los platinos del magneto. Cable primario aterrizado.

Cuando fluye la corriente de batería a través del circuito primario de una bobina de encendido de batería. Solo cuando los platinos están abiertos. Todo el tiempo que el interruptor de encendido este en puesto. Cuando los platinos están cerrados y el interruptor de encendido esta en puesto.

Si unos platinos nuevos son instalados en un magneto en un motor, será necesario sincronizar: El magneto internamente y el magneto al motor. Platinos al cilindro No. 1. El magneto guía al motor.

Usar una bujía fría en un motor de avión de alta compresión podría resultar en : Una operación normal. Un tapón atascado. Detonación.

La revisión de encendido durante una corrida del motor indica una caída lenta en RPM. Esto es usualmente causado por: Bujías defectuosas. Un cable de alta tensión defectuoso. Incorrecto sincronización de encendido o incorrecto ajuste de válvulas.

¿Cuál es la relación de velocidad entre el distribuidor y el cigüeñal de un motor recíproco de avión?. El distribuidor gira a la mitad de velocidad del cigüeñal. El distribuidor gira a una y media veces la velocidad del cigüeñal. El cigüeñal gira a la mitad de la velocidad del distribuidor.

Un control de mezcla automático de un motor reciproco responde a los cambios de la densidad del aire causados por cambios en : Altitud o humedad. Solo altitud. Altitud o temperatura.

En un carburador tipo flotador el propósito de la válvula economizadora es: Proveer combustible extra para aceleración súbita del motor. Mantener la mezcla más pobre posible durante la mejor potencia de crucero. Proveer una mezcla más rica y enfriamiento a la máxima potencia de salida.

La fuerza de medición de combustible de un carburador tipo flotador convencional en su rango normal de operación es la diferencia entre la presión actuando en la boquilla de descarga localizada dentro del Venturi y la presión: Actuando en el combustible en la cámara del flotador. Del combustible como este entra al carburador. Del aire como este entra al Venturi (presión de impacto).

Si el sangrado de aire principal de un carburador tipo flotador se taponea , el motor correrá : Pobre a régimen de potencia. Rico a régimen de potencia. Rico a mínimo.

¿Cuál es el método comúnmente usado para ajustar el nivel de un flotador en un carburador tipo flotador?. Alargando o acortando el eje del flotador. Añadiendo o removiendo laminillas (shims) bajo el asiento de la válvula de aguja. Cambiando el ángulo del brazo de pivote del flotador.

¿Cuál es la posible causa de que un motor corra rico en aceleración total si está equipado con un carburador tipo flotador?. Nivel del flotador demasiado bajo. Sangrado de aire principal obstruido. Ventilación atmosférica obstruida.

Una de las cosas que un orificio calibrado en un sangrado de aire principal ayuda a cumplir ( a una altitud dada ) en un carburador es: Aumentar la presión en la cámara del flotador conforme el flujo de aire a través del carburador aumenta. Enriquecer progresivamente la mezcla conforme el flujo de aire a través del carburador aumenta. Mejorar la vaporización de combustible y el control de descarga de combustible, especialmente a bajas velocidades del motor.

Un flotador punzado en un carburador tipo flotador causará que el nivel de combustible: Se baje y enriquece la mezcla. Se eleve y enriquece la mezcla. Se eleve y empobrece la mezcla.

El sistema de control de mezcla de succión trasera opera por: Variando la presión dentro de la sección del Venturi. Variando la presión actuando en el combustible en la cámara del flotador. Cambiando el área transversal efectiva del orificio de medición principal (jet).

Si un motor de avión está equipado con un carburador que no es compensado por variaciones de altitud y temperatura, la mezcla de aire combustible será : Más pobre conforme la altitud o la temperatura aumenten. - Más rica conforme la altitud aumente y más pobre conforme la temperatura aumente. Más rica conforme la altitud o la temperatura aumenten.

Carburadores tipo flotador los cuales son equipados con economizador son normalmente ajustados para. Entregar su mezcla más rica y empobrecerla por medio del sistema economizador. Que el sistema economizador complemente el suministro del sistema principal a todas las velocidades de motor sobre mínimo. Entregar su mezcla práctica más pobre en velocidades crucero y enriquecerla por medio del sistema economizador a ajustes de potencia más altos.

Si un carburador tipo flotador se inunda, esta condición es más probablemente causada por: Una fuga en la válvula de aguja y el conjunto de asiento. El eje de la bomba de aceleración quedándose pegado. Una línea de retro succión atascada.

Si un motor está equipado con un carburador tipo flotador y el motor corre excesivamente rico en aceleración total, una posible causa del problema es un taponado de : Sangrado de aire principal. Línea de retro succión. Línea de ventilación atmosférica.

En un motor equipado con un carburador tipo presión, el suministro de combustible en el rango de mínimo es asegurado por la inclusión en el carburador de: Un resorte en la cámara de combustible no medido parar complementar la acción de las fuerzas de medición normales. Un orificio de medición de mínimo que sobrepasa el carburador en el rango de mínimo. Un Venturi de refuerza separado que es sensible al flujo de aire reducido en velocidades de arranque y mínimo.

¿El sistema economizador de un carburador tipo flotador realiza cuál de las siguientes funciones?. Suple y regula el combustible requerido para todas las velocidades del motor. Suple y regula el combustible adicional requerido para todas las velocidades del motor sobre crucero. Regula el combustible requerido para todas las velocidades del motor y todas las altitudes.

¿Cómo será afectada la mezcla de un motor si se rompen los fuelles de un control de mezcla automático (AMC) en un carburador a presión mientras el motor está operando en altitud?. Esta se vuelve pobre. No ocurrirá cambios hasta que la altitud cambie. Esta se volverá rica.

El nivel de combustible dentro de la cámara del flotador de un carburador tipo flotador apropiadamente ajustado será : Ligeramente mayor que la salida de la boquilla de descarga. Ligeramente menor que la salida de la boquilla de descarga. Al mismo nivel de la salida de la boquilla de descarga.

La presión de combustible medida (cámara C) en un carburador tipo inyección : Es mantenida constante a través de todo el rango de operación del motor. Varia de acuerdo a la posición de la válvula de tulipa (poppet) localizada entre la cámara D (Combustible no medido) y la cámara (presión de la bomba de combustible impulsada por el motor). Será aproximadamente igual a la presión en la cámara A (presión de impacto).

¿Cuál componente del carburador mide la cantidad de aire entregada al motor?. Válvula del economizador. Control automático de la mezcla. Venturi.

El combustible es descargado para velocidades de mínimo en un carburador tipo flotador: Desde la boquilla de descarga de las mínimas. En el Venturi. A través del sangrado de aire de descarga de mínimo.

¿Cuando el aire pasa a través del Venturi de un carburador, cuales tres cambios ocurren?. La velocidad aumenta, la temperatura aumenta y la presión disminuye. La velocidad disminuye, la temperatura aumenta y la presión aumenta. La velocidad aumenta, la temperatura disminuye y la presión disminuye.

¿Dónde está localizada la válvula de aceleración en un carburador tipo flotador?. Entre el Venturi y la boquilla de descarga. Después de la boquilla de descarga principal y el Venturi. Después del Venturi y justamente antes de la boquilla de descarga principal.

Un carburador de avión está equipado con un control del mezcla en razón de prevenir que la mezcla se vuelva demasiado : Pobre a grandes altitudes. Rica a grandes altitudes. Rica a altas velocidades.

¿Cuál de los siguientes no es una función del Venturi del carburador?. Dar las proporciones de la mezcla aire combustible. Regular el sistema de mínima potencia. Limita el flujo de aire a máxima aceleración.

Corte mínimo es cumplido en carburadores equipados con un control de mezcla de succión trasera por: Introducción de aire de baja presión (múltiple de admisión) en la cámara del flotador. Poniendo la válvula selectora de combustible en cortado (OFF). El positivo corte de una aguja y su asiento.

El propósito primario de un aire sangrado en un carburador tipo flotador es para: Ayudar para la vaporización del combustible y el control de la descarga de combustible. Medir el aire para ajustar la mezcla. Disminuir la densidad del combustible y destruir la tensión superficial.

Para determinar el nivel de flotador en un carburador tipo flotador, usualmente es hecha una medida desde el nivel superior de combustible en la cámara del flotador hacia la o el : Partiendo desde la superficie del carburador. Parte superior del flotador. Línea central de la boquilla de descarga principal.

La válvula de aceleración de un carburador tipo flotador de avión está localizada: Adelante del Venturi y de la boquilla de descarga principal. Detrás de la boquilla de descarga principal y delante del Venturi. Entre el Venturi y el motor.

¿Por qué un carburador tipo flotador tiene que suministrar una mezcla rica durante mínimo?. La operación en mínimo resulta en eficiencias volumétricas más altas que la normal. Porque a velocidades de mínimo el motor puede no tener suficiente flujo de aire alrededor de los cilindros para proporcionar el adecuado enfriamiento. Debido a la reducida eficiencia mecánica durante mínimo.

El dispositivo que controla la relación de mezcla aire combustible hacia los cilindros es llamada : Válvula de acelerador. Control de mezcla. Orificio de medición.

El dispositivo que controla el volumen de la mezcla aire combustible hacia los cilindros es llamado: Control de mezcla. Orificio de medición. Válvula de acelerador.

¿Cuándo se cambia un carburador tipo flotador removido de un motor de 150 caballos de fuerza para usarlo con un motor de 180 caballos de fuerza cuál de los siguientes componentes requeriría probablemente cambio?. Venturi. Válvula de acelerador. Válvula de aguja y conjunto de asiento.

Cuál es la relación entre la presión existente en el cuello del Venturi y la velocidad del aire pasando a través del Venturi?. No hay relación directa entre la presión y la velocidad. La presión es directamente proporcional a la velocidad. La presión es inversamente proporcional a la velocidad.

¿Qué componente del carburador realmente limita el flujo de aire máximo deseado con el motor en aceleración total?. Válvula de acelerador. Venturi. Entrada del múltiple.

En un carburador sin control de mezcla automático conforme usted aumenta la altitud, la mezcla : Es enriquecida. Es empobrecida. No es afectada.

Durante la operación de un motor, si es aplicado calor al carburador este: Aumenta la relación de aire a combustible. Aumentan las RPM del motor. Disminuye la densidad de aire del carburador.

¿Un motor radial de nueve cilindros, usando un sistema de cebado de punto múltiple con una araña central, cuáles cilindros cebará?. uno, dos, tres, ocho y nueve. Todos los cilindros. Uno, tres, cinco y siete.

¿Cuál es una función del sangrado de aire mínimo en un carburador tipo flotador?. Este proporciona un medio para ajustar la mezcla a velocidades de mínimo. Este vaporiza el combustible a velocidades de mínimo. Este ayuda en la emulsificación/vaporización del combustible a velocidades de mínimo.

Si el volumen de aire pasando a través del Venturi de un carburador es reducido la presión en el cuello del Venturi : Disminuye. Es igual a la presión en la salida del Venturi. Aumenta.

¿Qué ocurrirá si el flotador de ventilación de vapor en un carburador a presión pierde su flotabilidad?. La cantidad de combustible retornando al tanque de combustible desde el carburador será aumentada. El motor continuará corriendo después de que el control de mezcla es puesto en la posición de corte de mínimo (IDLE CUTOFF). Una mezcla rica ocurrirá a todas las velocidades del motor.

¿Bajo cuáles de las siguientes condiciones podría un motor correr pobre aunque exista una cantidad normal de combustible presente?. El uso de un muy alto octanaje de combustible. Incompleta vaporización de combustible. La válvula de calentador de aire del carburador en posición caliente.

¿Durante ajustes de mezcla de mínimo, cuál de los siguientes es normalmente observado para determinar cuándo ha sido alcanzada la mezcla correcta?. Cambios en la relación de presión combustible aire. El medidor de flujo de combustible. Cambios en RPM o presión del múltiple.

Cuando un carburador nuevo es instalado en un motor. Caliente el motor y ajuste el nivel del flotador. No ajuste la mezcla de mínimo esto fue realizado en el banco. Y el motor es calentado a temperaturas normales, ajuste la mezcla de mínimo luego la velocidad de mínimo.

Una mezcla combustible/aire excesivamente pobre puede causar : Un aumento en la temperatura de cabeza de los cilindros. Alta presión de aceite. Retroceso de la llama a través del escape.

Cuando se mezclan aire y combustible, la densidad del aire es muy importante para obtener una correcta relación de combustible a aire. ¿Cuál de los siguientes pesa más?. 75 partes de aire seco y 25 partes de vapor de agua. 100 partes de aire seco. 50 parte de aire seco y 50 partes de vapor de agua.

¿Qué acción correctiva debe ser tomada cuando un carburador es encontrado con fugas de combustible en la boquilla de descarga?. Reemplace la válvula de aguja y asiento. Suba el nivel del flotador. Corte el combustible cada vez que el avión este parqueado.

¿La mayoría de los motores recíprocos de aviones grandes son equipados con cuál de los siguientes tipos de bombas de combustible impulsadas por el motor?. Bomba de combustible de tipo aleta giratoria. Bomba de combustible de tipo centrifuga. Bomba de combustible de tipo piñones.

La máxima potencia en normalmente considerada a ser desarrollada en un motor reciproco con una relación de mezcla aire combustible de aproximadamente: 8:1. 12:1. 15:1.

Un método comúnmente usado para prevenir la formación de hielo en el carburador es. Precalentar la toma de aire de admisión. Mezclar alcohol con el combustible. C -Calentar eléctricamente el Venturi y la válvula de aceleración.

La formación de hielo en el carburador es más severa a: Temperatura del aire de entre 30 y 40°F. Grandes altitudes. Bajas temperaturas del motor.

- ¿Dentro de que parte del sistema de inducción de un motor reciproco es normalmente inyectado alcohol para prevenir la formación de hielo?. La sección de supercargador o impeler. Corriente abajo delante del carburador. En el área de baja presión delante de la válvula de acelerador.

Formación de hielo en el carburador en un motor equipado con una hélice de velocidad constante puede ser detectado por: Una disminución en la potencia de salida sin cambios en la presión del múltiple o las RPM. Un aumento en la presión del múltiple con RPM constantes. Una disminución en la presión del múltiple con RPM constantes.

¿Cuál parte de un avión en vuelo empezará acumular hielo antes que ninguna otra?. El borde de ataque del ala. El cono o domo de la hélice. El carburador.

¿Formación de hielo en el carburador puede ser eliminada por cuál de los siguientes métodos?. Rociado de alcohol y ducto de inducción calentado eléctricamente. Rociado de glicol etílico y aire de inducción calentado. Rociado de alcohol y aire de inducción calentado.

¿Dónde podría ser localizado un calentador de aire de carburador en un sistema de inyección de combustible?. En la entrada del aire de admisión. No es requerido. Entre el aire de admisión y el Venturi.

Un incremento en la presión del múltiple cuando calor es aplicado al carburador indica. Hielo se había formado en el carburador. La mezcla era muy pobre. Sobrecalentamiento de las cabezas de cilindros.

¿Durante la salida de potencia total de un motor sin supercargador equipado con un carburador tipo flotador, en cuál de las siguientes áreas existirá la presión más alta?. En el Venturi. En el múltiple de admisión. En la toma de aire del carburador.

El uso del calentador de aire del carburador cuando no es necesitado causa: Una mezcla muy pobre. Excesivo aumento en la presión del múltiple. Una disminución en la potencia y una posible detonación.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto a la eficiencia volumétrica de un motor?. La eficiencia volumétrica de un motor se mantendrá igual sin importar la cantidad de abertura del acelerador. Es imposible exceder el 100 % de la eficiencia volumétrica de cualquier motor sin importar el tipo de supercargador usado. Es posible exceder el 100 % de la eficiencia volumétrica de algunos motores por el uso de supercargadores del tipo apropiado.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto a la eficiencia volumétrica de un motor?. La eficiencia volumétrica de un motor se mantendrá igual sin importar la cantidad de abertura del acelerador. Es imposible exceder el 100 % de la eficiencia volumétrica de cualquier motor sin importar el tipo de supercargador usado. Es posible exceder el 100 % de la eficiencia volumétrica de algunos motores por el uso de supercargadores del tipo apropiado.

Si un motor es equipado con un turbocargador externo y es arrancado con la puerta de residuos cerrada ( waste gate) el resultado sería : Algunos daños de los núcleos del interenfriador del turbocargador. Serios daños debido a la sobrepresión. Ninguno, el motor debe ser arrancado con la compuerta de desperdicio (waste gate) cerrada.

- ¿Cuál de lo siguiente podría ser un factor determinante en la falla de un motor para desarrollar su potencia total en despegue?. Inapropiado ajuste de las articulaciones de control de la válvula de calentamiento del carburador. Ajuste excesivamente rico en la mezcla de mínimo. Falla de la válvula economizadora para permanecer cerrada en los ajustes de aceleración de despegue.

Si la puerta de residuos (waste gate) del turbocargador está completamente cerrada. Ninguno de los gases de escape son dirigidos a través de la turbina. El turbocargador está en la posición apagado. Todos los gases de escape son dirigidos a través de la turbina.

La presión del múltiple reforzada es generalmente considerada ser cualquier presión de múltiple sobre de : 14.7 pulgadas Hg. 50 pulgadas Hg. 30 pulgadas Hg.

Cuál es el propósito de un controlador de densidad en un sistema turbocargador?. Limita la máxima presión del múltiple que puede ser producida en otras condiciones diferentes a aceleración total. Limita la máxima presión de múltiple que puede ser producida por el turbocargador a aceleración total. Mantiene la velocidad de aire constante en la entrada del carburador.

Cuál es el propósito de un controlador de régimen de cambio en un sistema turbocargador?. Limita la máxima presión del múltiple que puede ser producida por el turbocargador en condiciones de aceleración total. Controla el régimen al cuál la presión de descarga del turbocargador aumentará. Controla la posición de la compuerta de desperdicios después de que el avión ha alcanzado su altitud critica.

Cuál regula directamente la velocidad de un turbocargador?. La turbina. La compuerta de desechos o de escape (waste gate). El acelerador.

¿Cuál es el propósito de un sistema turbocargador para un motor de avión reciproco pequeño?. Comprime el aire para mantener la presión de cabina constante después de que el avión ha alcanzado su altitud critica. Mantiene constante la velocidad del aire en el múltiple de entrada. Comprime el aire para mantener constante la presión del múltiple desde el nivel del mar hasta altitudes critica del motor.

El controlador de presión diferencial en un sistema turbocargador : Reduce el autopresurizado durante la operación de aceleración parcial. Posiciona la válvula de la compuerta de desechos para máxima potencia. Proporciona una relación de combustible a aire constante.

¿Qué es usado para impulsar un supercargador impulsado externamente?. Engranajes impulsados directamente por el cigüeñal del motor. Los gases de escape impulsando una turbina. Fajas impulsando a través de un arreglo de poleas.

Cuando es arrancado un motor recíproco equipado con calentador de aire, en qué posición deberá el calentador posicionarse : Caliente. Frío. Neutral.

Si durante el arranque, existe un fuego en la entrada del sistema de inducción, de acuerdo a procedimientos de arranque de motor cual será el paso a seguir por el operador : Apagar el interruptor de combustible para detener la alimentación. Continúe ventilando o girando el motor. Apague todos los interruptores.

En cuales de los siguientes documentos deberá un mecánico consultar para determinar la máxima suma de aletas de enfriamiento en un cilindro que pueden ser removidas para re trabajar al contorno : AC 43.13-1A. En el manual de servicio para Repaso mayor (overhaul) del fabricante. AC 43.13-2ª.

En cuales de los siguientes defectos puede causar un punto caliente en un cilindro de motor reciproco : Demasiada área de la aleta de enfriamiento roto y perdida. Un deflector del cilindro reventado. Fugas en el sello de aire de la capota.

Motores recíprocos usados en helicópteros son enfriados por: La corriente descendente del rotor principal. Un abanico montado en el motor. Tubos de chorro en cualquier lado del montante del motor.

La temperatura de cabeza de cilindros es medida por medio de un indicador y un: Un dispositivo sensitivo de bulbo de resistencia. Un dispositivo sensitivo de puente de wheatstone. Un dispositivo sensitivo de termocúple.

Prolongadas corridas en mínimo de un motor resultarán usualmente en: Excesiva temperatura de la cabeza de cilindro. Aumento en el consumo de aceite. Materiales extraños desarrollándose en las bujías.

Incremento en el calor del motor causará que la eficiencia volumétrica: Se mantiene igual. Disminuye. Aumenta.

¿Por qué es usado alto acero de cromo níquel en muchos sistemas de escape?. Alta conductividad de calor y alta flexibilidad. Resistencia a la corrosión y bajo coeficiente de expansión. Resistencia a la corrosión y alto conductividad de calor.

Un fuente comúnmente usada para calentar el aire del carburador es. Elementos calentados eléctricamente. Calor de la cabina. Gases de escape.

- ¿Qué tipo de tuercas son usadas para sujetar un sistema de escape a los cilindros?. Turcas de seguro de latón o especiales. Tuercas de autoseguro de fibra de alta temperatura. Tuercas de autoseguro de aluminio de alta temperatura.

Reparación de componentes de sistemas de escape: Es imposible porque el material no puede ser identificado. Tiene que ser realizada por el fabricante del componente. No es recomendado realizarla en el campo.

Seleccione una característica de una Buena soldadura en un tubo de escape. La soldadura debe ser hecha a 1/8 de pulgada. Porosidad y glóbulos protuberantes deben mostrarse en la soldadura. La soldadura debe ser disminuida suavemente dentro del metal base.

Los sistemas de escape de los motores recíprocos que tienen reparaciones o cordones de soldadura chapuceros los cuales sobresalen internamente son inaceptables debido a que ellos. Fatiga del metal base. Reventaduras localizadas. Puntos calientes locales.

Todos los siguientes son marcadores recomendados para sistemas de escape de motores recíprocos, excepto. Tinta india. Lápiz de grafito. Azul prusiano.

¿Cómo puede ser detectadas fugas en el sistema de escape de un motor reciproco?. Una estela de escape detrás del tubo de escape en el exterior del aeroplano. Fluctuaciones en la indicación de presión del múltiple. Signos de hollín de escape dentro de las capotas y en las nacelas adyacentes.