MODULO 1657 SEGURIDAD VIAL TEMA 4 TUTORIA 6

¿Debido a qué causas principales los ciclistas son responsables del 25% de los accidentes en los que están implicados?. Exclusivamente por el exceso de velocidad en vías urbanas. Únicamente por el mal estado de mantenimiento de la bicicleta. Por el desconocimiento de las normas de circulación y por imprudencias. Por la falta de infraestructuras específicas para el uso de la bicicleta.

¿Qué factores determinan que los VMP sean un grupo altamente vulnerable en su convivencia con los automóviles?. Únicamente su diseño técnico y aerodinámico. La obligatoriedad de circular por vías interurbanas. La desprotección del usuario, la falta de formación y su velocidad (6-25 km/h). El uso exclusivo de cascos integrales en todas las vías.

¿Cuáles son las principales causas de la accidentalidad de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP)?. El incumplimiento de la normativa y la falta de visibilidad. La carencia de elementos de seguridad. La realización de maniobras indebidas sin indicarlas adecuadamente. Todas las respuestas anteriores son correctas.

Al igual que los ciclistas, ¿qué factores influyen en el aumento de la letalidad y lesividad de los usuarios de VMP?. La velocidad del impacto y el tipo del vehículo involucrado. La edad, la altura y la condición física del usuario. El estado psicofísico del conductor. Todas las respuestas anteriores son correctas.

Debido al aumento del uso de los VMP, ¿a cuánto asciende aproximadamente el número de personas víctimas con daños corporales graves en los últimos años?. A 500 personas. A 1.200 personas. A 2.500 personas. A 800 personas.

¿Por qué vías o zonas tienen prohibida la circulación los Vehículos de Movilidad Personal (VMP)?. Por travesías, vías interurbanas, autopistas y autovías. Por túneles urbanos. Por las aceras y demás zonas peatonales. Todas las respuestas anteriores son correctas.

En cuanto a la seguridad vial y el consumo de alcohol, ¿cuál es la tasa permitida para los conductores de VMP?. 0,5 mg/l en aire espirado para conductores adultos. 0,3 mg/l en aire espirado para todos los usuarios. 0,25 mg/l en aire espirado (general) y 0,0 mg/l para conductores menores de edad. No existe tasa de alcoholemia para VMP.

¿Es obligatorio el uso del casco para los conductores de VMP según la normativa vigente?. Sí, es obligatorio en todos los casos por normativa estatal de la DGT. No, el casco nunca es obligatorio en vehículos de movilidad personal. No es obligatorio en todos los casos, porque son los ayuntamientos los responsables de regularlo. Solo es obligatorio cuando se circula por vías fuera de poblado.

Para mejorar la seguridad y reducir la lesividad en los VMP, ¿qué recomendaciones de protección y mantenimiento son fundamentales?. El uso de prendas o dispositivos reflectantes para mejorar la visibilidad. El uso de protecciones adicionales como rodilleras y coderas. Realizar un mantenimiento periódico de frenos, neumáticos y luces. Todas las respuestas anteriores son correctas.

¿Qué consecuencia tiene para la seguridad vial el incremento de conductores de edad avanzada debido al aumento de la esperanza de vida?. Una disminución del riesgo por la mayor experiencia acumulada. Un aumento de la seguridad al circular exclusivamente por vías urbanas. Un aumento del riesgo por el deterioro de las condiciones psicofísicas que disminuyen con los años. No influye en la seguridad vial, el riesgo es solo una cuestión de edad cronológica.

¿En qué lugares son más numerosos los accidentes de los conductores de edad avanzada?. En autopistas de peaje y autovías con poco tráfico. En carreteras convencionales e intersecciones. Exclusivamente en garajes y zonas de estacionamiento privado. En vías urbanas con límite de velocidad superior a 50 km/h.

Según el análisis de la accidentalidad en personas mayores, ¿qué factores contribuyen significativamente a sus accidentes como conductores?. Errores de cálculo al valorar la distancia de otros vehículos por disminución de vista y oído. El consumo de medicamentos y la aparición de síntomas de demencia o patologías neurológicas. El exceso de complejidad en los mandos del vehículo que les genera inseguridad. Todas las respuestas anteriores son correctas.

En relación con la letalidad en carretera, ¿cómo afecta la edad avanzada (especialmente a partir de los 75 años) a las estadísticas?. La tasa de mortalidad es similar a la del resto de la población adulta. La tasa de mortalidad es el doble que la media de la población. La tasa de mortalidad es cinco veces superior a la media de la población. La tasa de mortalidad es menor gracias al uso de vehículos más modernos.

Respecto a la planificación del viaje para conductores de edad avanzada, ¿cuál es la recomendación correcta para minimizar riesgos?. Realizar viajes largos sin paradas para reducir el tiempo de exposición. Evitar realizar viajes largos y, en caso de hacerlos, descansar 15 minutos cada hora de conducción. Conducir preferiblemente de noche para evitar la fatiga por calor. Consultar al médico solo si el medicamento afecta directamente a la visión.

¿Por qué se considera a los conductores de motocicletas y ciclomotores como un grupo vulnerable?. Porque suelen circular a velocidades superiores al resto de vehículos. Porque carecen de un "escudo protector" o carrocería que absorba la energía del impacto. Porque no están obligados a superar pruebas de aptitud psicofísica. Porque sus dimensiones reducidas les permiten realizar maniobras prohibidas.

¿Cuáles son las características principales de la accidentalidad en ciclomotores y motocicletas?. Las colisiones más frecuentes son las frontales y frontolaterales. Suelen situarse en los ángulos muertos de visión de los demás vehículos. No siempre utilizan cascos y ropa de protección adecuada. Todas las respuestas anteriores son correctas.

En caso de accidente, ¿en qué partes del cuerpo sufren los motoristas la mayor parte de sus lesiones?. Principalmente en la cabeza y el tórax. En todo el cuerpo y especialmente en las extremidades inferiores (fémur, tibia y pelvis). Únicamente en los brazos y extremidades superiores. En la zona cervical debido al peso del casco.

Para reducir la vulnerabilidad del motorista, ¿qué recomendaciones de seguridad pasiva y visibilidad son esenciales?. Utilizar vestimenta con colores llamativos y elementos reflectantes. El uso de casco siempre convenientemente abrochado. Protegerse con guantes y botas de motorista. Todas las respuestas anteriores son correctas.