MODULO 1657 SEGURIDAD VIAL TEMA4 APRENDIZAJE - 2

¿Cómo define la OMS a un grupo vulnerable en el ámbito del tráfico?. Como aquel que circula por vías sin iluminación. Como aquel que carece de escudo protector en caso de accidente. Como aquel que no tiene permiso de conducción. Como aquel que circula siempre por el arcén.

¿Cuáles son los tres tipos de vehículos que se engloban dentro del grupo de colectivos vulnerables 'Vehículos de dos ruedas'?. Patinetes, bicicletas y motocicletas. Turismos, motocicletas y ciclomotores. Ciclos, ciclomotores y motocicletas. Bicicletas, VMP y motocicletas.

¿Cuál es la lista completa de los 5 grupos vulnerables identificados en el texto?. Peatones, Ciclistas, Motos, Niños y Ancianos. Peatones, Vehículos de dos ruedas, VMP, Personas mayores y Personas con movilidad reducida. Peatones, Bicicletas, Patinetes, Mayores y Discapacitados. Usuarios de la vía, Motocicletas, VMP, Mayores y Peatones.

¿Cuál es la finalidad principal de la pegatina de ángulos muertos según la Instrucción VEH 21/05?. Informar al conductor del vehículo pesado. Advertir a los usuarios vulnerables de la existencia de ángulos muertos. Identificar vehículos de transporte internacional. Señalizar vehículos que superan las 3,5 toneladas.

En España, la colocación de la pegatina de ángulos muertos es: Obligatoria para todos los vehículos pesados. Voluntaria, aunque en otros países es obligatoria. Obligatoria solo en vías urbanas. Obligatoria únicamente para transporte escolar.

Como norma general, ¿cuántas pegatinas deben colocarse y dónde?. Dos, una a cada lado. Tres: una en cada lado y otra en la parte trasera. Cuatro, dos en cada lateral. Una única pegatina en la parte trasera.

¿Los camiones de recogida de basura cuántas pegatinas VEH 21/05 pueden llevar (ángulo muerto)?. Solo deben llevar una pegatina trasera. No están obligados a llevar pegatina. Deben llevar cuatro pegatinas: dos en cada lado y dos en la parte trasera. Únicamente llevan pegatinas laterales.

Con carácter general, la pegatina debe colocarse: A cualquier altura visible. Entre 0,50 m y 2 m del suelo. Entre 0,90 m y 1,50 m de altura, dentro del 1 metro de la parte delantera del vehículo. Únicamente en la puerta del conductor.

La pegatina de ángulos muertos debe colocarse en los laterales del remolque: En cualquier parte visible del lateral. Únicamente en la puerta del conductor. Detrás de la rueda delantera como máximo a un metro. En el centro exacto del vehículo.

¿Qué se entiende por factor de riesgo en la conducción?. Una infracción administrativa leve. Una circunstancia inevitable en la circulación. Cualquier circunstancia que aumenta la probabilidad de sufrir un accidente. Un defecto mecánico del vehículo.

Respecto a la velocidad como factor de riesgo, es correcto afirmar que: Es el único factor que provoca accidentes. Es actualmente el principal factor de siniestralidad. No es el principal factor, pero influye directamente en la gravedad y probabilidad del accidente. Solo influye en vías interurbanas.

Actualmente, el factor de riesgo que más accidentes produce es: La velocidad. El alcohol y las drogas seguido de las distracciones. El mal estado del firme. La antigüedad del vehículo.

Las distracciones del peatón tecnológico se producen principalmente por: Escuchar la radio en la vía pública. El uso del teléfono móvil mientras camina o cruza. Llevar auriculares homologados. Circular por zonas peatonales.

Las distracciones del conductor tecnológico se deben principalmente a: Mirar los retrovisores con frecuencia. Ajustar correctamente el asiento. El uso de pantallas y dispositivos electrónicos internos del vehículo. Conducir con ambas manos en el volante.

La velocidad inadecuada o excesiva está presente aproximadamente en: 1 de cada 10 accidentes con víctimas mortales. 1 de cada 5 accidentes con víctimas mortales. 1 de cada 3 accidentes leves. La mitad de los accidentes urbanos.

La velocidad inadecuada o excesiva agrava las consecuencias del accidente porque: Reduce el tiempo de reacción del peatón. Disminuye la distancia de frenado. Aumenta considerablemente la probabilidad de lesiones graves o mortales, hasta un 60%. Mejora la estabilidad del vehículo.

En un atropello a 80 km/h, la probabilidad de supervivencia de un usuario vulnerable es: Alta si lleva elementos reflectantes. Moderada dependiendo del vehículo. Prácticamente nula. Superior al 50%.

A mayor velocidad: Menor distancia de detención. Mayor capacidad de maniobra. Mayor probabilidad de que un usuario vulnerable fallezca en caso de atropello. Menor gravedad de las lesiones.

¿Qué es la velocidad máxima?. La velocidad recomendable por el conductor según su experiencia. La velocidad fijada por la ley en función del vehículo, la vía y, en su caso, del conductor. La velocidad media del tráfico. La velocidad indicada en el GPS.

¿Qué es la velocidad mínima?. La velocidad aconsejada en vías urbanas. La velocidad fijada por la ley en función del vehículo y la vía. La mitad de la velocidad máxima permitida. La velocidad que evita sanciones administrativas.

¿Qué es la velocidad adecuada?. Circular siempre a la velocidad máxima permitida. Circular por debajo de la velocidad mínima. La velocidad acorde con la situación real que permite mantener el control del vehículo según conductor, vehículo y vía. La velocidad que marca la señalización de límites en todo momento.

¿Qué es la velocidad inadecuada o excesiva?. La que supera únicamente el límite máximo. La que está por debajo del límite mínimo. La que no se adapta a la situación real, ya sea por exceso o defecto aunque este dentro de los límites legales. La que no se adapta a la situación real, ya sea por exceso o defecto fuera de los límites legales.

¿Qué es la velocidad moderada?. Circular siempre 20 km/h por debajo del límite. Circular únicamente en ciudad. Velocidad adaptada a una situación de peligro o circunstancia especial. Velocidad inferior a la mínima establecida.

¿Qué se entiende por velocidad anormalmente reducida según la normativa de circulación?. Circular siempre por debajo de la velocidad máxima permitida en la vía. Circular a una velocidad inferior a la mínima establecida para la vía. Circular a una velocidad por debajo de la mínima establecida para ese vehículo en una vía, sin causa justificada, que impida o dificulte gravemente la circulación normal de otros vehículos. Circular lentamente cuando el conductor lo considere oportuno por motivos de prudencia.

La distancia de detención total se define como: La distancia que recorre un vehículo únicamente mientras frena. La distancia que recorre un vehículo desde que ve la señal hasta que se detiene. La suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado. La distancia mínima de seguridad entre vehículos.

La distancia de reacción se define como: La distancia que recorre el vehículo mientras frena. La distancia que recorre el vehículo durante el tiempo que tarda el conductor en reaccionar ante un peligro. La distancia que recorre el vehículo durante una curva. La distancia mínima de seguridad.

La distancia de frenado se define como: La distancia que recorre el vehículo antes de que el conductor perciba el peligro. La distancia que recorre el vehículo desde que el conductor actúa sobre el freno hasta que se detiene completamente. La distancia mínima de separación con el vehículo delantero. La distancia recorrida a velocidad mínima.

El tiempo de reacción de un conductor: Puede reducirse a voluntad con entrenamiento. Nunca puede disminuir, aunque puede aumentar por factores del conductor o de la velocidad. Siempre es de 0,5 segundos. Depende únicamente del vehículo.

Factores que aumentan la distancia de reacción incluyen: Buen estado físico y alerta del conductor. Fatiga, alcohol, drogas, distracciones o exceso de velocidad. Vía seca y despejada. Frenos ABS y control de estabilidad.

Factores que aumentan la distancia de frenado incluyen: Solo la velocidad máxima permitida. La atención del conductor únicamente. Velocidad elevada, estado de la vía, estado de los frenos y neumáticos, y la inexperiencia del conductor al frenar. La longitud del vehículo únicamente.

Una vía mojada afecta principalmente a: La distancia de reacción. La distancia de frenado, aumentando el riesgo de derrape o deslizamiento. La capacidad de anticipación del conductor. Ninguna de las anteriores.

La distancia de detención total aumenta si: El vehículo es más ligero. La vía está despejada y seca. El conductor circula bajo efecto de alcohol o drogas o con exceso de velocidad. El conductor usa cinturón de seguridad.

La distancia de reacción se puede ver incrementada significativamente en: Conductores jóvenes y alertas. Conductores fatigados, distraídos o bajo efectos de alcohol o drogas. Vías rectas y despejadas. Vehículos automáticos modernos.

La relación entre velocidad y distancia de reacción es: Inversa: a mayor velocidad, menor distancia de reacción. Indirecta: no se ve afectada por la velocidad. Directa: a mayor velocidad, mayor distancia de reacción. Solo depende de la vía y no del vehículo.

La distancia de frenado aumenta si: El conductor está completamente atento y alerta. La velocidad es mayor, la vía está en mal estado o el conductor es inexperto al frenar. Se reduce la velocidad a la mínima permitida. Se circula con frenos ABS modernos.

El tiempo de reacción promedio suele estar entre: 0,1 y 0,3 segundos. 0,3 y 0,5 segundos. 0,5 y 1 segundo. 1,5 y 2 segundos.

La distancia de reacción es: Solo la distancia de frenado por el pavimento. La distancia que recorre el vehículo durante el tiempo que el conductor tarda en percibir y actuar ante un peligro. La distancia mínima legal de separación entre vehículos. La distancia que recorre el vehículo al disminuir la velocidad gradualmente.

La distancia de detención total aumenta considerablemente cuando: Se circula a velocidad moderada y atento. Se combina alta velocidad con condiciones desfavorables de la vía o inexperiencia del conductor. La vía está despejada. Se reduce la velocidad.

La distancia de seguridad se define como: La distancia que recorre un vehículo mientras acelera. La distancia mínima que debe existir con el vehículo que nos precede para poder detenerse sin colisionar con él. La distancia que recorre el vehículo durante la frenada. La distancia mínima entre carriles.

Según el Reglamento de Circulación, todo conductor que circule detrás de otro deberá dejar como mínimo un espacio suficiente que le permita detenerse en caso de frenada brusca sin colisionar, teniendo en cuenta la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado. Verdadero. Falso. Sí, pero solo en vías de poblado. Dependerá del vehículo.

Además de la distancia de seguridad, los vehículos deberán dejar una separación entre vehículos que permita ser adelantado: Sí pero solo en vías fuera de poblado. Sí, en todas las vías. Sí, en vías de poblado. Solo es necesario la suficiente para no colisionar.

Los vehículos con masa máxima autorizada superior a 3.500 kg y los conjuntos de más de 10 metros de longitud deben guardar, fuera de poblado, una separación mínima de: 20 metros. 30 metros. 50 metros. 100 metros.

La obligación de guardar esa separación mínima de 50 metros no será de aplicación: En poblado. Donde esté prohibido adelantar. Cuando existe más de un carril para el mismo sentido. Cuando la circulación esté tan saturada que no permita el adelantamiento. Todas las anteriores.

En el interior de un túnel, la distancia mínima que debe dejar un conductor entre su vehículo y el de delante, en condiciones normales, es aproximadamente: 50 m o 2 segundos. 100 m o 4 segundos. 150 m o 6 segundos. 200 m o 8 segundos.

Para vehículos con masa máxima autorizada superior a 3,5 t o conjuntos de más de 10 m de longitud, la distancia mínima en un túnel debe ser: 100 m o 4 segundos. 150 m o 6 segundos. 200 m o 8 segundos. Igual que para turismos, 100 m.

Respecto a la distancia de seguridad y la distancia de fluidez: Se pueden disminuir ambas en cualquier situación. La distancia de seguridad se puede reducir en autopistas, la de fluidez no. La distancia de seguridad nunca se puede perder, mientras que la distancia de fluidez sí se puede disminuir en ciertas situaciones. No hay diferencia entre ambas, se aplican igual.

Sobre la distancia de detención y la distancia de seguridad: La distancia de detención debe ser siempre mayor que la distancia de seguridad. La distancia de detención debe ser siempre menor que la distancia de seguridad para poder reaccionar y detenerse sin colisionar. Ambas son iguales y se aplican indistintamente. La distancia de seguridad solo se aplica en túneles.

¿Qué son los galones pintados en la vía?. Señales verticales de advertencia. Marcas horizontales que indican carriles de giro. Marcas viales pintadas en la carretera que sirven de guía para mantener la distancia de seguridad, generalmente colocadas cada 100 m. Señales para limitar la velocidad máxima.

¿Para qué se utilizan los galones en la circulación?. Para delimitar zonas de adelantamiento únicamente. Para ayudar al conductor a calcular y mantener una distancia segura con el vehículo delantero. Para marcar el inicio y fin de zonas urbanas. Para indicar la posición de los semáforos.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. A 50 km/h siempre hay colisión si se mantiene la distancia mínima. La distancia de frenado disminuye a mayor velocidad. A mayor velocidad, la distancia total (reacción + frenado) aumenta y la probabilidad de choque aumenta si no se respeta la distancia de seguridad. La velocidad no influye en la distancia de detención total.